Hellenic driving Instructors

Σχολές Οδηγών Ζωγράφος: e-Drive Academy

2012-02-03T08:03:00.000-08:00

Σχολές Οδηγών Ζωγράφος: e-Drive Academy: Ανάπτυξη και Λειτουργία Ηλεκτρονικής Ακαδημίας Οδήγησης – “e-Drive Academy” Συνοπτική Περιγραφή Αντικειμέν...

Hellenic driving Instructors: Χρόνια Πολλά!

2011-12-23T00:22:00.000-08:00

Hellenic driving Instructors: Χρόνια Πολλά!

Χρόνια Πολλά!

2011-12-23T00:16:00.000-08:00

Οδική ασφάλεια: Πολιτικές κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια 2011-20

2011-12-21T06:32:00.000-08:00

Road safety: Policy orientations on road safety 2011-20

Following the 3^rd road safety action programme, the Commission has published policy orientations on road safety to provide a general framework, under which concrete action can be taken at European, national, regional or local levels from 2011 until 2020.

ACT

Commission Communication of 20 July 2010 to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions – “Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020” [COM(2010) 389 final – Not published in the Official Journal].

SUMMARY

Although progress was made on road safety in the European Union (EU) during the 3^rd European road safety action programme (2003-10), the Commission highlights that efforts to improve road safety need to be further strengthened. This 3^rd road safety action programme (RSAP) included an ambitious target to halve the number of road deaths by 2010 as well as numerous proposals for concrete actions in vehicle safety, safety of infrastructure and users’ safety. Although the Commission accepts that the initial target was not likely to be met by the end of 2010, the RSAP has encouraged EU countries to be more proactive in improving road safety and has gone a long way to dramatically reduce the number of fatalities on EU roads.

The European road safety policy orientations 2011-20 aims to provide a general framework and challenging objectives to guide national and local strategies, in accordance with the principle of subsidiarity. Within the general framework, the Commission highlights the need to:

create a cooperation framework based on the exchange of best practices across the EU;
adopt a strategy for injuries and first aid to address the need to reduce the number of road injuries;
improve the safety of vulnerable road users.

Principles and target

The Commission sets out three main principles:

striving for the highest road safety standards throughout Europe – by encouraging EU citizens to take primary responsibility for their own safety and the safety of others on EU roads, and by focusing on improving the safety of more vulnerable road users;
an integrated approach to road safety – through cooperation with other EU policy areas, such as energy, environment, education, innovation and technology, and justice.
subsidiarity, proportionality and shared responsibility – through the concept of shared responsibility, commitment and concrete actions at all levels from EU countries and their authorities to regional and local bodies.

Following the RSAP 2003-10, the Commission proposes to maintain the target of halving the overall number of road deaths in the EU between 2010 and 2020. This ambitious target demonstrates the EU’s clear commitment towards road safety and having a common objective is intended to provide EU citizens with a more uniform level of road safety within the EU. The Commission encourages individual EU countries to contribute to the achievement of this common target through their own national road safety strategies.

During the public consultation for these policy orientations, which took place between July and December 2009, a target for reducing road traffic severe injuries was proposed. Once a common definition exists for ‘severe injuries’, the Commission will propose to add a common “injuries reduction target” to these European road safety policy orientations up to 2020.

Strategic objectives

The Commission has identified seven objectives, for which actions will be proposed at both EU and national level:

improve education and training of road users – the quality of the licensing and training system needs to be improved, with emphasis on young drivers. The Commission will work with EU countries to develop a common educational and training road safety strategy including pre-test learning, the driving licence test, and post-licence training;
increase enforcement of road rules – the Commission, the European Parliament and the Council will work together to establish a cross-border exchange of information in the area of road safety. The Commission will also work towards a common road safety enforcement strategy which will involve enforcement campaigns, national enforcement objectives, and vehicle technology to assist enforcement, including the possibility of speed limiters in light commercial vehicles and alcohol interlock devices;
safer road infrastructure – the Commission will ensure that European funds will only be granted to infrastructure that complies with the EU safety requirements. The Commission will also promote the application of the relevant principles of safe management to the secondary road network of EU countries, in particular through the exchange of best practices.
safer vehicles – as well as continue to encourage the progress of vehicle safety, the Commission will also evaluate and propose actions in the area of harmonisation and progressive strengthening of EU legislation on roadworthiness tests and on technical roadside inspections;
promote the use of modern technology to increase road safety – the Commission will continue to promote the use of Intelligent Transport Systems to improve road traffic safety. The effectiveness and speed of rescue will be enhanced by the adoption of the European emergency call service fitted to vehicles, ‘eCall’;
improve emergency and post-injuries services – the Commission will propose the establishment of a global strategy of action on road injuries and first aid. The Commission will in particular examine the means to improve the efficiency of first aid intervention and post-care handling in order to reduce the impact of road accidents.
protect vulnerable road users – the Commission will work to improve the safety of motorcyclists, addressing behaviour, as well as vehicle and infrastructure safety. It will also encourage the establishment of adequate infrastructures to increase the safety of cycling and other vulnerable road users.

Implementation of the European road safety policy orientations 2011-20

A framework for open cooperation between EU countries and the Commission will be established to facilitate the implementation of the EU road safety policy. Parallel to this, EU countries should also develop national road safety plans including specific national objectives which are individual to their particular situation.

The Commission will pursue the improvement of the existing tools for data collection and analysis, such as CARE, the EU database on road accidents established in accordance with Council Decision 93/704/EC, as well as the European Road Safety Observatory (ERSO), which makes publicly available through the Internet road safety data and knowledge at European level.

Παράταση ισχύος ΔΕΕ

2011-12-21T04:54:00.001-08:00

2011-12-21T04:49:00.001-08:00

Επιβολή Κυρώσεων ΕΕ

2011-12-21T04:43:00.000-08:00

Αύριο εγώ θα οδηγώ

2011-12-21T04:12:00.000-08:00

Αύριο εγώ θα οδηγώ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
«ΑΥΡΙΟ ΕΓΩ ΘΑ ΟΔΗΓΩ»

Μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής για τους μαθητές μέσα από τη ματιά του βραβευμένου σκιτσογράφου Μιχάλη Κουντούρη.
Παρουσίαση του προγράμματος της educartoon και εγκαίνια της έκθεσης γελοιογραφίας:

Τρίτη 20 Δεκεμβρίου 2011, 7.00 μ.μ.

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

Διάρκεια έκθεσης: 20 Δεκεμβρίου 2011 – 22 Ιανουαρίου 2012

Η ομάδα της educartoon παρουσιάζει την πρώτη εκστρατεία ενημέρωσης που σχεδίασε για εκπαιδευτικούς και μαθητές, με θέμα την κυκλοφοριακή αγωγή. Στόχος του προγράμματος είναι η διαμόρφωση σωστής οδικής κουλτούρας των αυριανών οδηγών.
Η καινοτομία του εκπαιδευτικού προγράμματος συνίσταται στα μέσα που χρησιμοποιεί: Τη γελοιογραφία, το σκίτσο, τα animated spots, εργαλεία που στα χέρια των εκπαιδευτικών γίνονται το «μαγικό ραβδάκι» που θα ξυπνήσει το ενδιαφέρον των μαθητών, θα τους εξάψει τη φαντασία και θα κάνει τη γνώση παιχνίδι και βίωμα. Η γελοιογραφία είναι τέχνη, ψυχαγωγική, εύστοχη, επίκαιρη. Διηγείται ιστορίες, μεταφέρει μηνύματα και μιλάει με οξυδέρκεια στη γλώσσα των παιδιών.

Ο βραβευμένος σκιτσογράφος Μιχάλης Κουντούρης προσφέρει το κατάλληλο υλικό: Σκίτσο καθαρό, έντονα χρώματα και πηγαίο χιούμορ στις γελοιογραφίες του που γίνονται και διδακτικές. Προβληματίζει για λανθασμένες πρακτικές στην οδήγηση, ευαισθητοποιεί για σωστή οδική συμπεριφορά θίγοντας θέματα όπως το αλκοόλ στην οδήγηση, τη ζώνη ασφαλείας, τη χρήση των κινητών στην οδήγηση, το σεβασμό στον πεζό.

Οι καταρτισμένοι συνεργάτες της educartoon (εκπαιδευτικοί, συγκοινωνιολόγοι, πανεπιστημιακοί κ.ά) επενδύουν τις γελοιογραφίες με κείμενο: Τεκμηριώνουν επιστημονικά και διαμορφώνουν προτάσεις για το εκπαιδευτικό υλικό που θα αποτελέσει τον οδηγό του παιδαγωγού στην τάξη.

Στην έκθεση παρουσιάζονται τα 25 πρωτότυπα έργα του Μιχάλη Κουντούρη.
Παράλληλα θα προβάλλονται τα animated spots που ετοίμασαν ειδικά για την έκθεση φοιτητές της Σχολής Ορνεράκη.

Ταυτότητα της educartoon:
Η ομάδα μας αποτελείται από ανθρώπους καταρτισμένους στα παιδαγωγικά και καλλιτεχνικά θέματα που συνεργάζονται για να προσφέρουν νέο υλικό διδασκαλίας σε ανήσυχους εκπαιδευτικούς μέσα από τη γελοιογραφία, το σκίτσο, τα κόμικς, τα animated spots. Στόχος μας είναι η προβολή της γελοιογραφίας ως διδακτικού μέσου και η συσπείρωση καλλιτεχνών και εκπαιδευτικών γύρω από αυτήν.

Σύντομο βιογραφικό του Μιχάλη Κουντούρη:
Γεννήθηκε και μεγάλωσε στη Ρόδο.
Είναι πολιτικός γελοιογράφος από το 1985 έχοντας συνεργαστεί με τις εφημερίδες ΒΡΑΔΥΝΗ, ΒΗΜΑ, ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ και ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΤΥΠΟ.
Από το 2005 συνεργάζεται με το Courrier International και από το 2006 με το Cagle Cartoons Inc.
Σκίτσα του έχουν δημοσιευτεί, μεταξύ άλλων, στις εφημερίδες GUARDIAN και LE MONDE.
Έχει συνεργαστεί με το Παιδαγωγικό Ινστιτούτο για την εικονογράφηση βιβλίου για την πρωτοβάθμια εκπαίδευση.
Έχει συμμετάσχει σε πολλές εκθέσεις στην Ελλάδα και το εξωτερικό και έχει λάβει πολλές και σημαντικές διακρίσεις σε διεθνείς διαγωνισμούς όπως το Πρώτο Βραβείο Ranan Lurie UN Political Cartoon Award 2008.
Είναι τακτικό μέλος της Ένωσης Συντακτών από το 1993. Είναι επίσης ιδρυτικό μέλος της Λέσχης Ελλήνων Γελοιογράφων.

Υποστηρικτές του προγράμματος: Κέντρο Έρευνας Ελληνικής Λαογραφίας Ακαδημίας Αθηνών, Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, Σχολή Ορνεράκη

Χορηγοί επικοινωνίας: Athens Voice, Galaxy 92, ελculture.gr, The Books’ Journal

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου: Γ’ Σεπτεμβρίου, Ιουλιανού 33 – 35 & Πατησίων, Αθήνα, τηλέφωνα: 210 8816187 begin_of_the_skype_highlighting 210 8816187 end_of_the_skype_highlighting. Ώρες λειτουργίας έκθεσης: Τρίτη έως Σάββατο 12:00 – 21:00 και Κυριακή 11:00 – 18:00.
Η είσοδος στην έκθεση είναι δωρεάν.

Educartoon: www.educartoon.gr – Υπεύθυνη επικοινωνίας: Στέλλα Μάνεση, τηλ.: 6944151669 begin_of_the_skype_highlighting 6944151669 end_of_the_skype_highlighting

Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems)

2011-09-12T23:19:00.000-07:00

Το Πανεπιστήμιο Πατρών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, σε συνεργασία με την Οδική Ομοσπονδία Ελλάδος διοργανώνει το Διεθνές Συνέδριο ITS 2011.

Tα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems) αποτελούν τεχνολογία αιχμής στις μεταφορές, την συγκοινωνιακή υποδομή και τα δίκτυα και συμβάλλουν ουσιαστικά στον σχεδιασμό για άνετες, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις.
Το Συνέδριο προσφέρει την ευκαιρία σε ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, τοπική αυτοδιοίκηση, πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα, ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές, άλλους επαγγελματίες να ανταλλάξουν απόψεις στην εξέταση προβλημάτων και λύσεων, νέων τεχνολογιών, σύγχρονων εξελίξεων σε θέματα Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.
Συνεδριακό και Πολιτιστικό Κέντρο Πανεπιστηµίου Πατρών

Το Πανεπιστήμιο Πατρών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, σε συνεργασία με την Οδική Ομοσπονδία Ελλάδος διοργανώνει το Διεθνές Συνέδριο ITS 2011. Tα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems) αποτελούν τεχνολογία αιχμής στις μεταφορές, την συγκοινωνιακή υποδομή και τα δίκτυα και συμβάλλουν ουσιαστικά στον σχεδιασμό για άνετες, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις. Το Συνέδριο προσφέρει την ευκαιρία σε ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, τοπική αυτοδιοίκηση, πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα, ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές, άλλους επαγγελματίες να ανταλλάξουν απόψεις στην εξέταση προβλημάτων και λύσεων, νέων τεχνολογιών, σύγχρονων εξελίξεων σε θέματα Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.
Θέματα του Συνεδρίου ITS 2011
Eυφυής Πληροφόρηση για την Κυκλοφορία και την Μετακίνηση (intelligent transportation and traffic information and info-mobility)
Eυφυής Διαχείριση και Ελεγχος Κυκλοφορίας (intelligent traffic management and control)
Eυφυής Πλοήγηση (intelligent vehicle navigation)
Eυφυή Συστήματα Ασφαλείας (intelligent safety and security)
Ευφυή Συνεργατικά Συστήματα (intelligent cooperative systems)
Eυφυής Διαχείριση Στόλου (intelligent fleet management)
Eυφυή Πράσινα Συστήματα Μεταφορών (intelligent green transportation systems)
Eυφυής Διαχείριση Δεδομένων Μεταφορών (intelligent transport data management)
Αλληλοεπικοινωνία Οδηγού και Οχήματος (human-vehicle interface)
Πρόεδρος Επιστημονικής Επιτροπής του Συνεδρίου είναι ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Γ. Στεφανίδης. Πρόεδρος Οργανωτικής Επιτροπής του Συνεδρίου είναι ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Ε. Ματσούκης.
ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ
Στο Συνέδριο ITS 2011 γίνονται δεκτές:
- Επιστημονικές εργασίες έως 6000 λέξεις, για ανεξάρτητη κρίση από 3 αξιολογητές.
- Τεχνικές παρουσιάσεις έως 3000 λέξεις σε προβλήματα, λύσεις, αξιολόγηση νέων τεχνολογιών,
και αποτελέσματα έργων για κρίση στη βάση σύντομης περίληψης.
Οι ενδιαφερόμενοι να συμμετάσχουν στο Διεθνές Συνέδριο μπορούν να αποστείλουν στην διεύθυνση yjste@upatras.gr:
Όλες οι εργασίες, και επιλεγμένες παρουσιάσεις, που θα γίνουν δεκτές θα συμπεριληφθούν στα “Proceedings ITS 2011” που θα εκτυπωθούν. Γλώσσες του Συνεδρίου: Ελληνική και Αγγλική.
Πληροφορίες θα δίνονται στην ηλεκτρονική διεύθυνση του Συνεδρίου:
www.spoudmet.civil.upatras.gr καθώς και στην ηλεκτρονική διεύθυνση: www.odomel.gr
Ειδική Συνεδρία: Νέα Συστήματα Εξοπλισμού Οδών
Στα πλαίσια του Συνεδρίου θα διεξαχθεί ειδική συνεδρία με θέμα τις νεότερες εξελίξεις σε συστήματα εξοπλισμού οδών (Στηθαία, Διαγραμμίσεις, Πινακίδες Σήμανσης, Πινακίδες Μεταβλητών Μηνυμάτων, Φωτεινοί Σηματοδότες, Εργοταξιακή Σήμανση, Φωτισμός, Ηχοπετάσματα κλπ.). Οι ενδιαφερόμενοι να συμμετάσχουν σε αυτό το μέρος της εκδήλωσης μπορούν να στείλουν περίληψη 300 λέξεων στην παραπάνω ηλεκτρονική διεύθυνση μέχρι τις 30 Απριλίου 2011.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ ITS 2011
Σπουδαστήριο Τεχνικής Μεταφορών & Κυκλοφορίας
Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών
Πολυτεχνική Σχολή
Πανεπιστήμιο Πατρών – Ρίο, Πάτρα
ΤΗΛ. 2610-997647, ΦΑΞ 2610-997572
http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/index.html

Προσλήψεις μέσω ΜΚΟ: Τα "πράσινα" stage;

2011-08-19T10:17:00.001-07:00

Χωρίς κανόνες διαφάνειας οι ΜΚΟ(;) θα νοικιάζουν εργαζόμενους σε δήμους...!

Μείζον θέμα για την κυβέρνηση αποτελούν οι συνεχείς αποκαλύψεις του Τύπου για «πράσινη» φάμπρικα προσλήψεων μέσω ΜΚΟ.
Αφορμή αποτέλεσε ο βουλευτής Σερρών του ΠΑΣΟΚ, Στάθης Κουτμερίδης, συνεργάτες του οποίου έσπευσαν με δική του ενθάρρυνση να συστήσουν ΜΚΟ για να διεκδικήσουν το πρόγραμμα που αντιστοιχεί στο νομό του και φυσικά να εισπράξουν το ποσοστό 5% της προμήθειας. Απροκάλυπτα και χωρίς ηθικό φραγμό ο βουλευτής Σερρών επιβεβαίωσε την εμπλοκή του στην ίδρυση της ΜΚΟ με επωνυμία «Κοινωνικό Δίκτυο Πολιτών» λέγοντας: «Δέχομαι την κατηγορία, τιμή μου και καμάρι μου που βοήθησα και στήριξα τους δημότες μου και θα το ξανακάνω χίλιες φορές, αρκεί αυτό να είναι προς όφελος του νομού μου».

Το «ελπιδοφόρο» όμως σχέδιο του Σερραίου βουλευτή δεν είχε οργανωθεί σωστά. Το γεγονός ότι έδωσε την άδειά του για να χρησιμοποιηθεί το γραφείο του ως έδρα της οργάνωσης καθιστά αυτομάτως παράνομη τη ΜΚΟ και αυτό διότι η ανοιχτή πρόσκληση του υπουργείου ορίζει κατηγορηματικώς ότι αποκλείονται ως δικαιούχοι της πράξης πολιτικά κόμματα και παρατάξεις, κυβερνητικοί οργανισμοί και νομικά πρόσωπα εποπτευόμενα από το κράτος. Επιπλέον, η ΜΚΟ του κ. Κουτμερίδη δεν διαθέτει διαχειριστική επάρκεια, που θεωρείται απαραίτητη προϋπόθεση προκειμένου να λάβει μέρος στο διαγωνισμό ανάθεσης έργου.

Στο μεταξύ ένας μετά τον άλλο οι δήμοι της χώρας προχωρούν στη σύναψη μνημονίου συνεργασίας με Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις και φορείς μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα για την ένταξή τους στο κοινοτικό πρόγραμμα απασχόλησης ανέργων σε τομείς κοινωφελούς εργασίας.

Η «Διαύγεια» έχει κατακλυστεί από αποφάσεις δημοτικών συμβουλίων που εγκρίνουν τη συνεργασία με συγκεκριμένες οργανώσεις, ενώ εντύπωση προκαλεί ότι πολλές φορές συγκλίνουν στις επιλογές τους, με αποτέλεσμα κάποιες ΜΚΟ να συνεργάζονται με διαφορετικούς δήμους. Αρκετοί αιρετοί πάντως διατυπώνουν το ερώτημα αν υπάρχει κάποια «οροφή» ως προς τον αριθμό των συμβάσεων που μπορεί να πραγματοποιήσει μία ΜΚΟ.

Αν και το τοπίο είναι ακόμα θολό, καθώς εκκρεμούν επιμέρους ρυθμίσεις, σύμφωνα με τις πρώτες ανοιχτές προσκλήσεις που δημοσιεύθηκαν, η αξιολόγηση και η τελική επιλογή των δικαιούχων (οι μη κερδοσκοπικοί φορείς δηλαδή) θα πραγματοποιούνται από το υπουργείο Εργασίας και συγκεκριμένα από την ΕΥΔ ΕΠΑΝΑΔ (Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού»). Η επιτροπή αυτή θα απαρτίζεται από στελέχη της Γενικής Γραμματείας Διαχείρισης Κοινοτικών και Αλλων Πόρων του υπουργείου Εργασίας.

Οι πρώτες αποφάσεις

Το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής έχει προχωρήσει στην επιλογή αρκετών μη κερδοσκοπικών φορέων και ΜΚΟ και συγκεκριμένα των:

-«Ελιξ» Προγράμματα εθελοντικής Εργασίας για το Περιβάλλον (ΠΕΕΠ)

-Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς»

-Κύτταρο Εναλλακτικής Αναζήτησης Νέων (ΚΕΑΝ)

-Κοινωνικές Συνεταιριστικές Δραστηριότητες Ευπαθών Ομάδων «Εδρα»

-Κέντρο Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας

-«Αντίρροπον» Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρία

-ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ

-«Επόμενη Ημέρα» Διεθνής Παρέμβαση για την Αειφόρο Ανάπτυξη και την Ποιότητα της Ζωής

-Ομιλος για την Unesco Νομού Πειραιώς και Νήσων

-Ομιλος «Νέοι Ορίζοντες Φιλίας»

-Ηράκλεια Ενωση Αττικής

-«Ρηξικέλευθος» ΜΚΟ

-«ΔΗΩ» Οργανισμός Ελέγχου και Πιστοποίησης Βιολογικών Προϊόντων

-«Αθηνά» Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Ψυχοκοινωνικής Ανάπτυξης και Ψυχοθεραπείας

-«Κράτα με» Παγκόσμιο Δίκτυο Αλληλοβοήθειας

-«Ευθύτυπος» Κέντρο Κοινωνικής Ανάπτυξης

-Ινστιτούτο «Ομάδα για τον Κόσμο»

-Γραμμή Ζωής

-ΙΝΕ ΓΣΕΕ

-«Ερύμανθος» Μη Κερδοσκοπική Αστική Εταιρία

Ο Δήμος Αθηναίων, αν και έχει εγκρίνει τη συμμετοχή του στο πρόγραμμα των πεντάμηνων συμβάσεων, δεν έχει προχωρήσει στην ανακοίνωση των ΜΚΟ με τις οποίες θα συνεργαστεί. Σχετική ερώτηση στο γενικό γραμματέα, Θόδωρο Λιβάνιο, έχει καταθέσει ο επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα Πόλη της Ζωής μας» Νικήτας Κακλαμάνης, ζητώντας να πληροφορηθεί πόσες και ποιες ΜΚΟ επιλέγησαν από το αρμόδιο υπουργείο για το Δήμο της Αθήνας, τα ονόματα των εκπροσώπων τους και την ημερομηνία ίδρυσής τους, καθώς και τις ειδικότητες, τα κριτήρια και τον τρόπο πρόσληψης των εν λόγω εργαζομένων.

Ακολουθούν, ενδεικτικά, κάποιοι από τους δήμους της χώρας που αποφάσισαν ομοφώνως ή με πλειοψηφία την ένταξή τους στο πρόγραμμα και τη σύναψη μνημονίου με ΜΚΟ.

Ο Δήμος Λαυρεωτικής για 110 θέσεις εργασίας θα συνεργαστεί με τη ΜΚΟ Κέντρο Μέριμνας Οικογένειας και Παιδιού (ΚΜΟΠ), ο Δήμος Περάματος για 220 θέσεις εργασίας με τη ΜΚΟ Ομιλος για την Unesco Νομού Πειραιώς, ο Δήμος Μαραθώνος με τις ΜΚΟ Λαογραφική Εταιρεία Βαρνάβα Δήμου Μαραθώνα και το Κέντρο Μέριμνας Οικογένειας και Παιδιού (ΚΜΟΠ), ενώ ο Δήμος Ηρακλείου με τη ΜΚΟ Κύτταρο Εναλλακτικών Αναζητήσεων Νέων (ΚΕΑΝ). Με τη ΜΚΟ ΚΕΑΝ θα συνεργαστεί και ο Περιβαλλοντικός Σύνδεσμος Δήμων Αθήνας-Πειραιά.

Στην Εύβοια, τόσο ο Δήμος Ερέτριας όσο και ο Δήμος Κύμης-Αλιβερίου θα συνεργαστούν με τη ΜΚΟ «Κέντρο Μέριμνας Οικογένειας και Παιδιού» (ΚΜΟΠ). Με την ίδια Μη Κυβερνητική Οργάνωση θα συνάψει μνημόνιο συνεργασίας και ο Δήμος Νέας Προποντίδας στη Χαλκιδική.
.............................
Υπενθυμίζεται ότι, με πρόσχημα την καταπολέμηση της ραγδαία αυξανόμενης ανεργίας των νέων, που φτάνει το 40%, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι 55.000 άνεργοι θα συνάψουν σύμβαση με "φορείς μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα" και στη συνέχεια θα διατίθενται για δουλειά από τους "φορείς" στους δήμους.
Το ύψος του προγράμματος ανέρχεται στα 280 εκατ. ευρώ και ένα μέρος του θα συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, ενώ οι νέοι που θα προσληφθούν θα αμείβονται με 80% της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (περίπου 625 ευρώ), ενώ δεν θα κατοχυρώσουν κανένα εργασιακό δικαίωμα, καθώς θα βρίσκονται σε καθεστώς δανεισμού...!
........................

Καλό μήνα! Κάντε μια ευχή (ποτέ δεν ξέρεις...)

2011-08-01T08:00:00.000-07:00

Ευχόμαστε να μην υπάρχουν πια ελπίδες που οδηγούν σ' αυταπάτες, αλλά όνειρα κοινά για κάτι καλύτερο!

Ατελείωτος ο φόρος αίματος στους δρόμους της Κρήτης

2011-07-30T00:06:00.000-07:00

41 νεκροί και 152 τραυματίες ο έως τώρα απολογισμός των τροχαίων στην Κρήτη

Πολύ βαρύς είναι ο φόρος αίματος στους δρόμους της Κρήτης, καθώς από την αρχή του χρόνου έχουν θυσιαστεί στον Μολώχ της ασφάλτου 41 άνθρωποι ενώ άλλοι 152 έχουν τραυματιστεί.

Τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας , τα οποία παρουσιάζει σήμερα το Flashnews.gr, δείχνουν ανάγλυφα το μέγεθος τους τεράστιου προβλήματος αλλά η γλώσσα των αριθμών είναι αδύνατον να αποδώσει και το μέγεθος των τραγωδιών που βιώνουν όσοι εμπλέκονται στα τροχαία ατυχήματα , οι συγγενείς και οι φίλοι τους.

Οικογένειες διαλυμένες, βυθισμένες στο πένθος. Δεκάδες άνθρωποι με σοβαρά προβλήματα υγείας για ολόκληρη την ζωή τους, εκατοντάδες συγγενείς και φίλοι σε απόγνωση, θλίψη, αγωνία.

Και όλα αυτά για μια στιγμή απροσεξίας, ελλείψει σωστής οδικής παιδείας, σε ένα οδικό δίκτυο που δικαίως έχει χαρακτηριστεί – συνολικά – ως ένα από τα χειρότερα στην Ελλάδα.

Η στυγνή γλώσσα των αριθμών

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας, από τον Ιανουάριο 2011 μέχρι και τις 27 Ιουλίου 2011 τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε ολόκληρη την Κρήτη είχαν σαν αποτέλεσμα 41 νεκρούς, 44 σοβαρά τραυματίες και 108 ελαφρότερα.

Από τους 41 νεκρούς, οι 29 ήταν οδηγοί, οι 7 επιβάτες και οι 5 πεζοί.

10 ήταν έως 25 ετών. 18 από 26 – 45 ετών και 13 άνω των 46 ετών.

Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο της Κρήτης σκοτώθηκαν 15 άνθρωποι, στους υπόλοιπους δρόμους 18 και σε κατοικημένες περιοχές σκοτώθηκαν 7 άνθρωποι.

Η συντριπτική πλειοψηφία των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων συνέβησαν από τις 5 το απόγευμα μέχρι τις 7 το πρωί καθώς σε αυτό το χρονικό διάστημα σκοτώθηκαν 33 άνθρωποι, ενώ από τις 7 το πρωί μέχρι τις 5 το απόγευμα σκοτώθηκαν 8 άνθρωποι.

Νομός Ηρακλείου
Νεκροί 20. Σοβαρά τραυματίες 17. Ελαφρά τραυματίες 34.
Από τους 20 νεκρούς, οι 13 ήταν οδηγοί, οι τρείς επιβάτες και οι τέσσερεις πεζοί.
Τέσσερεις ήταν έως 25 ετών, εννέα από 26 – 45 ετών και επτά άνω των 46 ετών.
Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο σκοτώθηκαν 7 άνθρωποι. Στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο 9 άνθρωποι. Σε κατοικημένες περιοχές 4 άνθρωποι
Δεκαέξι σκοτώθηκαν σε τροχαία που έγιναν από τις 5 μμ - 7 πμ και τέσσερεις σε τροχαία που έγιναν από τις 7 πμ – 5 μμ

Νομός Χανίων
Νεκροί 12. Σοβαρά τραυματίες 19. Ελαφρά τραυματίες 34.
Από τους 12 νεκρούς, οι 10 ήταν οδηγοί, ένας επιβάτης και ένας πεζός.
Πέντε ήταν έως 25 ετών, τρείς από 26-45 ετών και τέσσερεις άνω των 46 ετών.
Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο σκοτώθηκαν 5 άνθρωποι. Σε άλλους δρόμους 4 άνθρωποι. Σε κατοικημένες περιοχές σκοτώθηκαν 3 άνθρωποι.
Δέκα σκοτώθηκαν σε τροχαία που έγιναν από τις 5μμ – 7πμ και δύο σε τροχαία που έγιναν από τις 7πμ – 5μμ.

Νομός Ρεθύμνου
Νεκροί 7. Σοβαρά τραυματίες 5. Ελαφρά τραυματίες 18.
Από τους 7 νεκρούς, οι πέντε ήταν οδηγοί και οι δύο επιβάτες.
Πέντε ήταν από 26-45 ετών και δύο άνω των 46 ετών.
Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο σκοτώθηκαν τρείς και στους υπόλοιπους δρόμους τέσσερεις άνθρωποι.
Πέντε σκοτώθηκαν σε τροχαία από τις 5 μμ – 7 πμ και δύο σε τροχαία ατυχήματα από τις 7 πμ – 5 μμ.

Νομός Λασιθίου
Νεκροί 2. Σοβαρά τραυματίες 8. Ελαφρά τραυματίες 25.
Από τους δύο νεκρούς, ο ένας , ηλικίας έως 25 ετών, ήταν οδηγός και ο άλλος, ηλικίας άνω των 46 ετών, επιβάτης.
Και οι δύο σκοτώθηκαν σε τροχαία ατυχήματα που έγιναν από τις 9μμ – 7 πμ.

Flashnews.gr / Ναπ.Σ.

Μείωση κατά 19,9% στα τροχαία ατυχήματα (;)!

2011-07-29T00:25:00.000-07:00

ΕΛΣΤΑΤ :

Μείωση κατά 19,9% στα τροχαία ατυχήματα, ή, ΄πως διαβάζεις τους αριθμούς...!

Κατά το ένα τρίτο μειώθηκε ο αριθμός των θανατηφόρων δυστυχημάτων

Μείωση στα τροχαία ατυχήματα και τα θύματά τους κατά το πρώτο εξάμηνο του 2011 σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2010 καταγράφεται στα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από το αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ. Ωστόσο, ενδιαφέρον θα ήταν να εξεταστεί κατά πόσο αυτή η μείωση οφείλεται και στη μείωση των μετακινήσεων εξαιτίας της οικονομικής κρίσης.

107 νεκροί λιγότεροι

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, κατά το α' εξάμηνο του 2011 σημειώθηκαν 1.112 λιγότερα τροχαία ατυχήματα και είχαμε 1.598 λιγότερα θύματα. Όσον αφορά τα θανατηφόρα τροχαία, καταγράφηκαν 93 λιγότερα, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, και 107 λιγότεροι θανόντες. Αναλυτικότερα, σε όλη την επικράτεια σημειώθηκαν 26 λιγότερα σοβαρά ατυχήματα (630 έναντι 656) και 993 λιγότερα ελαφρά ατυχήματα σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρσι.

Σε σχέση με τον αριθμό των τραυματιών, κατά την ίδια περίοδο είχαμε 25 λιγότερους σοβαρά τραυματίες και 1.466 λιγότερους ελαφρά τραυματίες.

Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα οφείλονται στην απόσπαση της προσοχής του οδηγού, στην παραβίαση προτεραιότητας και στην υπερβολική ταχύτητα, ενώ ειδικότερα για τα θανατηφόρα ατυχήματα η πλειοψηφία τους προκλήθηκε από αιτίες που σχετίζονται με την οδηγική συμπεριφορά, όπως μέθη και την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα.

Τέλος, η πλειοψηφία των θανατηφόρων τροχαίων συνέβησαν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο (260) και στις κατοικημένες περιοχές (141), ενώ το μεγαλύτερο ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων συνέβησαν κατά τις ώρες 24.00' έως 07.00' (104 ατυχήματα) και κατά τις ώρες 13.00' έως 17.00' (95 ατυχήματα).

ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ (Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ)

2011-05-09T08:21:00.000-07:00

ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ (;) ΣΕ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ

Διαβάζοντας τον τίτλο της διαβούλευσης και μόνο, αβίαστα διαπιστώνουμε ότι ο ή οι συντάκτες της πρότασης απέχουν μακράν του θέματος αφού δεν διευκρινίζουν για ποιες άδειες γίνεται λόγος. Τι θα πει δηλαδή χορήγηση αδειών σε υποψήφιους οδηγούς;

Στους υποψήφιους οδηγούς χορηγείται δελτίο εκπαίδευσης και εξέτασης και μετά τις επιτυχείς εξετάσεις τους χορηγείται άδεια οδήγησης αλλά τότε πλέον είναι οδηγοί και όχι υποψήφιοι.

Προσπαθώντας τώρα να προσεγγίσουμε το θέμα ας ξεκινήσουμε θέτοντας κάποια ερωτήματα

Α) ποιος είναι ο στόχος του νέου θεσμικού πλαισίου;

Απάντηση: η βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Β) το υπάρχον σύστημα προσφέρει στην οδική ασφάλεια;

Απάντηση: κατηγορηματικά όχι!

Γ) βελτιώνεται η οδική ασφάλεια με την νέα πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών οδήγησης;

Απάντηση: κατηγορηματικά όχι!

Δ) τι πρέπει να γίνει;

Απάντηση: πολλά και γρήγορα.

Ας γίνω όμως ποιο συγκεκριμένος. Η οδική ασφάλεια είναι συνδυασμός διαφόρων παραγόντων μα την ανάλογη βαρύτητα ο καθένας.

Ο ανθρώπινος παράγοντας για τον οποίο ευθύνη έχει και η εκπαίδευσή του σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, είναι ο χώρος δράσης του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών.

Ασφαλώς βεβαία δεν μπορούμε να πιστεύουμε ότι η κυκλοφοριακή αγωγή είναι δυνατόν να διδαχτεί και να εμπεδωθεί όταν ο υποψήφιος οδηγός έρχεται στη σχολή οδηγών σε ηλικία 18 ετών και άνω.

Όσοι πιστεύουν κάτι τέτοιο πλανώνται πλάνην οικτρά και απλά γυρνάνε την πλάτη στο μέγα πρόβλημα της οδικής ασφάλειας

Η κυκλοφοριακή αγωγή είναι αναπόσπαστο μέρος της γενικότερης αγωγής μας ως μέλη της κοινωνίας που ζούμε κι αυτή η αγωγή –η παιδεία δηλαδή- ξεκινάει από την σύλληψη του εμβρύου κατά τον Πλάτωνα.

Η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών πέρα των τεχνικών θεμάτων θα πρέπει να είναι η συμπεριφορά του στο δρόμο ως οδηγός και που την είχε διδαχτεί από νωρίς στην παιδική ηλικία και τώρα ως ενήλικας με την βοήθεια και την γνώση του εκπαιδευτή οδήγησης την κάνει πράξη.

Το σύστημα λοιπόν εκπαίδευσης εξέτασης δεν μπορεί να είναι ξεκομμένο από το γενικότερο παιδαγωγικό σύστημα, ούτε οι εκπαιδευτές και οι εξεταστές μακράν της παιδαγωγική ιδιότητας

Στην προκειμένη περίπτωση και σύμφωνα με τη πρόταση διαβούλευσης ουδόλως συνδέεται το παιδαγωγικό σύστημα με την διδασκαλία της κυκλοφοριακής αγωγής.

Η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών θεωρείται κάτι το συμπληρωματικό στη ζωή μας και που σε όποια ηλικία μπορούμε να το αποκτήσουμε.

Μπορεί ακόμα να το διδάξει όποιος καλά γνωρίζει να οδηγεί τα οδικά οχήματα και που κατέχει άδεια εκπαιδευτή μέσα από ένα σύστημα παραγωγής εκπαιδευτών, που κάθε άλλο από παιδαγωγούς εκπαιδευτές αναδεικνύει.

Η εξέταση των υποψηφίων οδηγών φαντάζει τόσο απλή για τους αρμόδιους του υπουργείου Μεταφορών, – πολιτικών και υπηρεσιακών παραγόντων- που μπορεί να την κάνει οποιοσδήποτε αρκεί να είναι υπάλληλος του υπουργείου Μεταφορών, να έχει ένα δίπλωμα οδήγησης και να επιμορφωθεί με ένα ταχύρυθμο σεμινάριο κάποιων ωρών σε ένα αμφιθέατρο που θα ορίσει το υπουργείο Μεταφορών.

Για τους αρμόδιους του υπουργείου Μεταφορών, – πολιτικών και υπηρεσιακών παραγόντων- οι εξεταστές δεν είναι αναγκαίο να έχουν σχέση με την εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, πολύ περισσότερο δε να προέρχονται από τον κλάδο των εκπαιδευτών, ως αυτονόητη σταδιακή εξέλιξή των. Τους αρκεί να εφαρμόζουν ένα τυφλοσούρτη που λέγεται μνημόνιο εξέτασης και όλα τελειώνουν εκεί.

Πλήθος είναι οι παρατηρήσεις που μπορεί κανείς να επισυνάψει για το θέμα της οδικής ασφάλειας, και του τρόπου εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών, καθώς και πως μπορεί τούτο να αλλάξει προς θετική κατεύθυνση.

Ο «σύγχρονος» τρόπος αυτής της διαβούλευσης , που κατά την ταπεινή μου άποψη καθόλου δεν συμβάλει και δεν αναδεικνύει το διάλογο, αλλά προάγει τον μονόλογο ως βασικό πυλώνα της σιωπής και της υποταγής στη σοφή απόφαση, εξάλλου εσύ είπες την άποψη σου, δεν θα οδηγήσει σε κανένα θετικό μέτρο για τη βελτίωση της εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, κατ’ επέκταση της οδικής ασφάλειας.

Η διαφάνεια για την οποία γίνεται λόγος, είναι απλά το κερασάκι στη τούρτα και που μας αρέσει να ακούμε, γιατί μας ελαφρύνει τη συμμετοχή και ως καθαρμός μας επιτρέπει συνεχίζουμε στον ίδιο δρόμο.

Αν πράγματι η πολιτική ηγεσία της χώρας ήθελε να πατάξει τα φαινόμενα αδιαφάνειας, πιστέψετε με είναι πανεύκολο να το πράξει. Και γνώση έχει και μηχανισμούς, και πυγμή. Δέστε μονάχα πως εφαρμόζει το μνημόνιο και περικόβει μισθούς, συντάξεις, εργασιακά δικαιώματα, κλπ. για την αδιαφάνεια απλά δεν θέλει.

Κλείνοντας αυτή την παρέμβαση, προτείνω τα ακόλουθα.

• Ριζική αλλαγή του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών, καταργώντας το υπάρχον «μνημόνιο πρακτικής εξέτασης υποψηφίου οδηγού» και ανάδειξη της γνώσης του υποψηφίου τόσο στο χειρισμό των οχημάτων αλλά κυρίως στην κυκλοφοριακή αγωγή.

• Το νέο σύστημα εκπαίδευσης εξέτασης θα πρέπει να είναι συνέχεια και μέρος του γενικότερου εθνικού παιδαγωγικού μας συστήματος.

• Οι πίστες και οι δοκιμασίες-ειδικοί ελιγμοί, μέσα σε αυτές δεν προσφέρουν απολύτως τίποτα στη οδική ασφάλεια, ταλαιπωρούν οικονομικά και ψυχικά τους υποψήφιους και τους εκπαιδευτές τους χωρίς κανένα όφελος

• Να σταματήσει η παραγωγή νέων εκπαιδευτών με το υπάρχον σύστημα και να θεσπιστεί νομοθετικά η παραγωγή νέων εκπαιδευτών από μια παιδαγωγική σχολή της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

• Αξιολόγηση των σημερινών εκπαιδευτών οδήγησης από δημόσιο φορέα με συγκεκριμένα κριτήρια που θα αναδεικνύουν την παιδαγωγική ικανότητα του εκπαιδευτή και την οδηγητική του γνώση.

• Δημιουργία σώματος εξεταστών με αποκλειστικό έργο μόνο τις εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών, μετά από αξιολόγηση των υπαρχόντων και συμπλήρωση από το κλάδο των εκπαιδευτών οι οποίοι θα πληρούν κάποιες προϋποθέσεις π.χ. θα πάψουν να είναι εκπαιδευτές, θα έχουν τουλάχιστον 10 χρόνια εργάσιμα στο κλάδο κ.λ.π.

Με την ελπίδα ότι κάποια στιγμή οι τοπικές κοινωνίες και οι φορείς θα αναλάβουν τις ευθηνές που τους αναλογούν και τις αναγκαίες πρωτοβουλίες, αναγκαστικά και το σύστημα εκπαίδευσης –εξέτασης θα αναβαθμιστεί και θα είναι σε θέση να προσφέρει σοβαρές και αναγκαίες υπηρεσίες.

Ευχαριστώ για τη φιλοξενία

Λευτέρης Μιχελάκης
Eκπαιδευτής οδήγησης

Πρόεδρος του Σωματείου εκπαιδευτών οδήγησης Ν. Ηρακλείου

Αναπληρωτής Γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης.

..........................................................

http://www.opengov.gr/yme/?p=1581

..............................................................

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΒΑΛΑΣ

2011-05-08T08:27:00.000-07:00

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΝΟΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΒΟΥΛΓΑΡΟΚΤΟΝΟΥ 42 - ΤΚ 65403 ΚΑΒΑΛΑ

ΚΙΝ.: 6932405562

ΤΗΛ.: 2510244939

ΚΑΒΑΛΑ 6 ΜΑΙΟΥ 2011

ΠΡΟΣ. Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας

ΘΕΜΑ. Πρόταση για την αναμόρφωση θεσμικού πλαισίου χορήγησης άδειας οδήγησης υποψηφίων οδηγών.( ΠΙΣΤΕΣ)

Σε απάντηση των προτάσεων σας, στην ενότητα , προτεινόμενες ρυθμίσεις για την διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών στις πίστες μετά την έκδοση τις Υ.Α. 7791/989/ 01-04-2010 επισημαίνουμε τα εξής.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

Α) άρθρο 22 παρ. 1 εδάφιον γ Υ.Α.58930/480/1999 Απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών . Να προστεθεί η φράση. <>.

Να εκδοθεί εγκύκλιος, ότι κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων, εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες), όπως ορίζονται στο άρθρο 26 παρ.7 εδάφιον β΄ της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών <> δεν έχει οποιαδήποτε ευθύνη (ποινική ή αστική) ο εκπαιδευτής.

Β1) άρθρο 7 παρ. 3 εδάφιον β΄Π. Δ. 19/1995 προσαρμογή προς την ΟΔΓ 91/439/ΕΟΚ. Να γίνει η ακόλουθη προσθήκη. <>.

<<Κατά την πρακτική εξέταση ο εξεταζόμενος συνοδεύεται υποχρεωτικά από τον εκπαιδευτή υποψηφίων οδηγών , πλην της περίπτωσης άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών στα ειδικά εξεταστικά πάρκα (πίστες).

Β2) άρθρο 7 παρ. 4 Π.Δ. 19/1995 προσαρμογή προς την ΟΔΓ 91/439.ΕΟΚ. Να προστεθεί η φράση .<>.

Να εκδοθεί εγκύκλιος, ότι κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων ( στα ειδικά εξεταστικά πάρκα (πίστες ) όπως ορίζονται στο άρθρο 26 παρ .7 εδάφιον β΄της Υ.Α 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών <>δεν έχει οποιαδήποτε ευθύνη (ποινική η αστική) ο εκπαιδευτής.

Γ1) άρθρο 94 παρ.3 εδάφιον α΄Ν.2696\1999(ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος ή ερμηνευτική διάταξη για την λέξη <>, στη φράση <> , ότι αφορά και τις περιπτώσεις που ο εκπαιδευόμενος οδηγός βρίσκεται στη θέση του οδηγού στο εκπαιδευτικό αυτοκίνητο , χωρίς την παρουσία του εκπαιδευτή , κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών (βλ. ερμηνεία ΚΟΚ από τον Αθανάσιο Κρητικό Αθήνα 2009 σελ. 726).

Γ2) άρθρο 99 παρ. 1 Ν 2696/1999(ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος ή ερμηνευτική διάταξη , ότι η απαγόρευση της παραχώρησης της οδήγησης δεν ισχύει κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες ) του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Γ3) άρθρο 13 παρ.3 εδάφιον β Ν. 2696/1999 (ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος η ερμηνευτική διάταξη, ότι <>, όταν ευρίσκεται εντός του οχήματος και ο εκπαιδευτής και ότι η διάταξη αυτή δεν ισχύει κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Δ) άρθρο 6β εδάφιον α΄Ν 489/1976, όπως προστέθηκε με το άρθρο 4 του Ν 3557/2007. Να υπάρξει νομοθετική ρύθμιση της κατ΄ εξαίρεση ασφάλισης για ζημιές που προκαλούνται απο εκπαιδευόμενο οδηγό , κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες) που ορίζονται στο άρθρο 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, με το ίδιο επασφάλιστρο που ισχύει με την παρουσία του εκπαιδευτού για όλα τα οχήματα .

Έτσι η εφαρμογή του νέου τρόπου εξέτασης, χωρίς την παρουσία του εκπαιδευτή στην ειδική πίστα περικλείει άμεσα τον κίνδυνο αστικής κάλυψης των Εκπαιδευτών Υποψηφίων Οδηγών αφού σε περίπτωση που συμβεί οποιαδήποτε σωματική βλάβη ή θάνατος , οι ασφαλιστικές εταιρείες θα στραφούν αναγωγικά εναντίον των εκπαιδευτών , αξιώνοντας κάθε χρηματικό ποσό που θα καταβάλλουν σε τρίτους .Παράλληλα δε, οι ιδιοκτήτες και κάτοχοι των αυτοκίνητων , θα διωχθούν ποινικά , σύμφωνα με το άρθρο 12 ν.489/1976. ΄

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ (1) Μέχρι σήμερα έχουν παραχωρηθεί προς χρήση τρεις μόνο πίστες σε όλη την επικράτεια. Το μέτρο αυτό δεν είναι δυνατόν να εφαρμοστεί σε τρεις μόνο νομούς της χώρας διότι αυτό έχει δημιουργήσει άλλα προβλήματα όπως μετακίνηση υποψηφίων στους όμορους νομούς όπου ισχύει το παλαιό καθεστώς εξέτασης και διαφορετική διαδικασία εξέτασης για την απόκτηση άδειας οδήγησης ανά την επικράτεια. Δεδομένων των ανωτέρω προτεινόμενων ρυθμίσεων και μέχρι την ίδρυση ιδιωτικών πάρκων (πίστες) σε όλη την επικράτεια και την χρήση ηλεκτρονικού συστήματος αυτόματης εξαγωγής και καταγραφής του αποτελέσματος της εξέτασης στις πίστες., υπάρχει περίπτωση μείζονος ή ελάσσονος ατυχήματος κατά τη διάρκεια της εξέτασης από τον υποψήφιο οδηγό προς τους εξεταστές οι οποίοι αναγκάζονται να ακολουθούν το όχημα το οποίο εξετάζεται ο υποψήφιος οδηγός για να έχουν άμεση οπτική επαφή για την ορθή και αντικειμενική απόφαση του αποτελέσματος της εξέτασης

ΠΡΟΤΑΣΗ (2) Ζητάμε την αναστολή της απόφασης προσωρινά όσον αφορά την εξέταση στους τρείς νομούς εντός των πιστών μέχρις ότου γίνει αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για την εξέταση των υποψηφίων οδηγών στις πίστες μέχρι να ολοκληρωθούν και οι ιδιωτικές πίστες ανά την επικράτεια.

Ο Πρόεδρος

Λυμπεράκης Γεώργιος

Κατ’ αρχήν πιστεύω ότι δεν πρέπει να τα ισοπεδώνουμε όλα.

2011-05-06T05:29:00.000-07:00

Κατ’ αρχήν πιστεύω ότι δεν πρέπει να τα ισοπεδώνουμε όλα. Δεν είναι όλοι οι εκπαιδευτές οδηγών κακοί στη δουλειά τους και δεν τα παίρνουν όλοι οι εξεταστές.

Και καλοί εκπαιδευτές υπάρχουν και αδιάβλητοι εξεταστές.

Οι πιο πολλοί υποψήφιοι οδηγοί έχουν πάρει πληροφορίες από γνωστούς ποιες σχολές οδηγών κάνουν σωστή δουλειά άρα ο κόσμος ξέρει πού θα αποτανθεί εκτός αν ψάχνει για την πιο φτηνή τιμή που υπάρχει Από την άλλη το Υπουργείο δεν γνωρίζει ποιοι είναι οι αδιάβλητοι εξεταστές;

Γιατί πρέπει όλοι οι υπάλληλοι του Υπουργείου να είναι και εξεταστές;

Όσο αφορά στην εποπτεία των σχολών οδηγών δεν πιστεύω ότι δεν είναι και τόσο ελλιπής γιατί έλεγχοι γίνονται και ήδη έχουν αφαιρεθεί αρκετές άδειες λειτουργίας.

Ήδη οι καταστάσεις μαθημάτων που υπάρχουν είναι πλήρεις και καλύπτουν την κάθε ώρα που κάνει ο υποψήφιος μάθημα θεωρητικό και πρακτικό.

Το θέμα της πίστας δημιουργεί πολλά ερωτηματικά. Σε ποιά άλλα κράτη της Ευρώπης υπάρχουν πίστες;

Ή αν το πάρουμε αλλιώς στα άλλα κράτη πού οι εξετάσεις δεν γίνονται σε πίστες γιατί έχουν πολύ λιγότερους νεκρούς στους δρόμους;

Το παρκάρισμα και η οπισθογωνία θα μας κάνουν οδηγούς ή η σωστή διαπαιδαγώγηση από μικρή ηλικία, η αλλαγή νοοτροπίας και οι σωστοί δρόμοι;

Έχει το Υπουργείο στατιστικά στοιχεία για το ποιοι οδηγοί ευθύνονται για τα θανατηφόρα ατυχήματα; Οι νέοι οδηγοί είναι υπεύθυνοι για αυτά ή οι παλιοί και «έμπειροι» οδηγοί, αυτοί που παραβιάζουν συνειδητά τα κόκκινο τα φανάρια και τις διαχωριστικές γραμμές και μας σκοτώνουν;

Στους Νομούς που οι εξετάσεις γίνονται πιλοτικά σε πίστα έχει παρατηρηθεί μείωση ατυχημάτων ή δεν έχει αλλάξει τίποτα;

Φυσικά οι ελιγμοί βοηθούν στο να καταλάβουμε πολλά πράγματα όπως στο χειρισμό του συμπλέκτη , τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, στην οπισθοπορεία .

Αλλά όχι ότι θα γίνουμε και άριστοι οδηγοί.

Προσωπικά γνωρίζω πολλούς πού οδηγούν χρόνια και δυσκολεύονται στο παρκάρισμα γιατί δεν χρειάζεται να παρκάρουν συχνά.

Από την άλλη δεν ξέρω αν έχει σκοτωθεί κάποιος προσπαθώντας να παρκάρει. Ήδη στην αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα που παρκάρουν μόνα τους και σε λίγα χρόνια θα το κάνουν όλα. Τι θα τις κάνουμε τότε τις πίστες;

Υπάρχουν κάποιοι «ιεραπόστολοι» της οδήγησης έξω από το χώρο των εκπαιδευτών που έχουν επενδύσει ήδη σε πίστες και περιμένουν εδώ και χρόνια να πάρουν κι αυτοί ένα μερίδιο από την πίτα και μάλιστα διαμαρτύρονται γιατί έχουν καθυστερήσει τα νέα μέτρα.

Το να παρκάρει και να κάνει οπισθογωνία κάποιος σ΄ ένα προκαθορισμένο και αποστειρωμένο χώρο δεν θα είναι και τόσο δύσκολο ειδικά με τα σημάδια που σχεδόν όλοι χρησιμοποιούν.

Για να μη πούμε ότι αν είναι και μόνος του ο υποψήφιος δεν θα μπορεί να δέχεται απ’ έξω οδηγίες. Με την τεχνολογία που υπάρχει το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει τηλεκατευθυνόμενο. Το να τα κάνεις όμως αυτά σε πραγματικές συνθήκες δρόμου χρειάζεται περισσότερη εμπειρία γιατί μπαίνουν κι άλλοι παράγοντες όπως η παραχώρηση προτεραιότητας σε άλλα οχήματα ,ποδήλατα ,πεζούς ή ανωμαλίες και κλίσεις οδοστρώματος.

Που αλλού θα τα διακρίνουν αυτά οι εξεταστές;

Επίσης είναι δυνατόν το ίδιο το Υπουργείο να δίνει άδεια στον οποιονδήποτε να κάνει μάθημα άσχετα αν είναι σε πίστα; Απαράδεκτο και ύποπτο. Απαράδεκτο γιατί σύμφωνα με τον ΚΟΚ αυτό απαγορεύεται και η φιλοσοφία που θα περάσει στον υποψήφιο οδηγό είναι να βγει και σε πραγματικούς δρόμους χωρίς δίπλωμα .

Ύποπτο γιατί δίνει την δυνατότητα στους κατόχους της πίστας να χρησιμοποιούν δικά τους αυτοκίνητα και υπαλλήλους με πενιχρούς μισθούς άσχετα αν είναι εκπαιδευτές ή όχι Και φυσικά δίνεται δυνατότητα να υπάρξουν και «πειρατές» εκπαιδευτές που δεν θα εκδίδουν και αποδείξεις. Τα παραμάγαζα θα μεταφερθούν έξω από τις πίστες.

Δηλαδή θα χάνει έσοδα και το Δημόσιο.

Μόνο οι εκπαιδευτές είναι επιφορτισμένοι για αυτό το σκοπό. Και πως οι εκπαιδευτές θα υπογράφουν ότι ο υποψήφιος είναι ικανός τη στιγμή που κάνει με άλλους μαθήματα;

Θα γίνει μύλος. Το επιχείρημα του Υπουργείου ότι θα πέσει το κόστος για τον υποψήφιο οδηγό δεν ισχύει γιατί το κόστος είναι ήδη εξευτελιστικό.

Πιο πολλά θα πληρώσει κάποιος κάνοντας μία διαδρομή για 45 λεπτά με ταξί παρά κάνοντας μάθημα οδήγησης.

Το κόστος όμως για την χρήση της πίστας δεν το ξέρουμε ακόμα. Αυτοί που θα επενδύσουν σε πίστες σίγουρα δεν θα είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα. Αν το Υπουργείο θέλει να ρίξει το κόστος να καταργήσει τα υποχρεωτικά θεωρητικά μαθήματα και να τα κάνει όποιος θέλει. Στην Ευρώπη δεν υπάρχουν παντού ή όπου υπάρχουν ίσως είναι λιγότερες ώρες.

Οι παλιότεροι οδηγοί που δεν έκαναν θεωρητικά δεν είναι καλοί οδηγοί; Να εισαχθεί η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία όπως ήδη προβλέπεται από τον ΚΟΚ.

Στην εξέταση για την πορεία πως θα εξασφαλιστεί το αδιάβλητο των εξεταστών; Θεωρεί το Υπουργείο ότι η πορεία είναι το εύκολο κομμάτι της οδήγησης;

Μα στη πορεία σκοτώνεται ο κόσμος όχι στο παρκάρισμα, Θα διεκδικήσουμε και παγκόσμια πρωτοτυπία! Ακούγεται ότι θα τοποθετηθούν κάμερες και μικρόφωνα μέσα στο αυτοκίνητο τα οποία θα καταγράφονται για να είναι στη διάθεση των ελεγκτών των εξεταστών.

Ούτε να βήξει δεν δα μπορεί κανείς γιατί ίσως θα θεωρηθεί συνθηματικό.

Μήπως θα έπρεπε να επιστρατεύσουμε και τον δορυφόρο Hellas Sat να παρακολουθούμε τις κινήσεις του αυτοκινήτου; Θα τα μάθουν αυτά οι ξένοι και θα γίνουμε πάλι ρεζίλι.

Και όλα αυτά θα γίνουν επειδή «τα παίρνουν» κάποιοι εξεταστές;

Ας σοβαρευτούμε λίγο. Τα μέτρα αυτά σε περίπτωση εφαρμογής τους δεν ανακαλούνται εύκολα. Γιατί δεν εξυγιαίνει το Υπουργείο τον κλάδο;

Αν θέλει το Υπουργείο να κάνει κάτι και όχι να εξυπηρετήσει συμφέροντα κάποιων που θέλουν να μπούνε στον χώρο είναι αυτό. Δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

Ούτε καν το ΣΕΕΥΜΕ δεν θα χρειάζεται. Η ισχύουσα νομοθεσία είναι σωστή. Απλά πρέπει να τηρείται όπως πρέπει να τηρούνται και όλοι οι άλλοι νόμοι στην Ελλάδα.

Ευχαριστώ όσους διάβασαν αυτό το κείμενο. Ίσως κατάλαβαν κάτι.

Ζαχαρίας Λιονάκης

Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία – Ε.Σ.Α.μεΑ.

2011-05-06T05:22:00.000-07:00

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Με δεδομένο ότι οι αδυναμίες που περιγράφηκαν παραπάνω για τις σχολές εκπαίδευσης ισχύουν ακριβώς και για τα εξεταστικά κέντρα και τους εξεταστές, η Ε.Σ.Α.μεΑ. προτείνει τη συμπερίληψη στις «προτεινόμενες ρυθμίσεις» της παρούσας ενότητας των εξής:

•Της εκπαίδευσης/επιμόρφωσης των εξεταστών, αλλά και των ιατρών των Δ.Ι.Ε. και των ειδικών Επιθεωρητών, σε θέματα που αφορούν στα άτομα με αναπηρία, τις ανάγκες αυτών και τον τρόπο συναλλαγής με αυτά.

•Της καθιέρωσης χρήσης από κωφά και βαρήκοα άτομα διερμηνέα της Ελληνικής Νοηματικής γλώσσας – εφόσον το επιθυμούν – κατά την εξέταση των θεωρητικών θεμάτων για την απόκτηση της άδειας οδήγησης. Η ιδιότητα του διερμηνέα θα αποδεικνύεται από σχετικό δελτίο του Συλλόγου Διερμηνέων Ε.Ν.Γ. ή με σχετική βεβαίωση της Ομοσπονδίας Κωφών Ελλάδος (ΟΜ.Κ.Ε.).

•Της πρόβλεψης ενημέρωσης των οδηγών π.χ. για αλλαγές του Κ.Ο.Κ. κ.λπ. με μορφές προσβάσιμες σε αυτούς (προσβάσιμες ιστοσελίδες, DVD με διερμηνεία στη νοηματική κ.λπ.)

•Της τροποποίησης της ισχύουσας νομοθεσίας ώστε και για τα κωφά και βαρήκοα άτομα να ισχύουν ακριβώς οι ίδιες διατάξεις με αυτές που ισχύουν για τους λοιπούς πολίτες – όπως συμβαίνει σε όλες τις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης – με τρόπο ώστε κατ’ εξαίρεση να επιτρέπεται ν’ αποκτούν οι κωφοί και βαρήκοοι άδεια οδήγησης των κατηγοριών Α΄ ή Β΄ και Γ΄ ή των υποκατηγοριών Α1 ή Β1 και ΕΒ με τις εξής επιπλέον προϋποθέσεις:

- αα. Η ιατρική εξέταση για την απόκτηση άδειας οδήγησης θα διενεργηθεί από τη Δ.Ι.Ε. για τη διαπίστωση μόνο της κώφωσης.

- ββ. Επιπλέον των ανωτέρω είναι υποχρεωτική και η πρωτοβάθμια ιατρική εξέταση από παθολόγο και οφθαλμίατρο.

- γγ. Η άδεια χορηγείται και ισχύει μέχρι το 65ο έτος της ηλικίας τους και εφόσον δε συντρέχουν άλλοι παθολογικοί λόγοι.

και να παρατείνεται η ισχύς των αδειών οδήγησης αυτών που έχουν χορηγηθεί με προγενέστερες διατάξεις μέχρι το 65ο έτος της ηλικίας τους.

•Της επιμήκυνσης – στην περίπτωση σταθεροποίησης της υγείας τους – της περιόδου επανεξέτασης των οδηγών με αναπηρία, που λόγω της πάθησής τους αναγκάζονται να δίνουν εξετάσεις κάθε δύο ή τρία χρόνια, καταβάλλοντας κάθε φορά παράβολα, χαρτόσημα κ.λπ. ως να εκδίδεται για πρώτη φορά δίπλωμα οδήγησης, κατά 1 ή 2 χρόνια κατά την κρίση ιατρού της αντίστοιχης υπηρεσίας του ΗΝΙΟΧΟΥ και την απαλλαγή από την καταβολή ή έστω την καταβολή μειωμένων παραβόλων, τελών κ.λπ. σε κάθε επανεξέταση ατόμου με αναπηρία.

Από την πλευρά του υπαλλήλου τμήματος αδειών οδήγησης

2011-05-06T05:21:00.000-07:00

Η διαδικασία , όπως την γνωρίζω πολύ καλά από την πλευρά του υπαλλήλου τμήματος αδειών οδήγησης, στο 95% των περιπτώσεων έχει ως εξής: ο πολίτης που επιθυμεί χορήγηση άδειας απευθύνεται σε σχολή ή σε διεκπεραιωτή, οι οποίοι έναντι αμοιβής θεωρούν το γνήσιο της υπογραφής, κανονίζουν την έκδοση παραβόλων (από ΕΤΕ και Εφορία), την «προμήθεια» των πιστοποιητικών υγείας, τον προγραμματισμό (έναντι επιπλέον αμοιβής) των θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων. Ο πολίτης, μην έχετε αυταπάτες, δεν ταλαιπωρείται καθόλου.

Η τσέπη του ταλαιπωρείται, αυξάνει η διαπλοκή και εμείς κάνουμε το σταυρό μας να μην πέσουμε σε κανέναν που πήρε το δίπλωμα χωρίς να έχει τις προϋποθέσεις.

Προτείνω:

*την καταχώρηση όλων των ιδιωτών (σχολές, διεκπεραιωτές) σε εθνικό μητρώο ώστε να ελέγχεται η δραστηριότητά τους. Ο κωδικός του κάθε φορέα να εισάγεται σε πεδίο της άδειας οδήγησης στην on-line εφαρμογή του ΥΜΕ. Έτσι αν προκύψει θέμα πλαστότητας πιστοποιητικών υγείας ή διαφάνειας να είναι δυνατός ο έλεγχος όλων των σχετικών αδειών οδήγησης.

* να μην επιτρέπεται η εξουσιοδότηση τρίτου προσώπου, εκτός των καταχωρημένων σε μητρώο και των ΚΕΠ. Επίσης, η εξουσιοδότηση να αναφέρει ρητά αν γίνεται μόνο για την κατάθεση των δικαιολογητικών ή και την παραλαβή της άδειας. Να μην επιτρέπεται η λειτουργία διεκπεραιωτικών γραφείων κοντά σε ΔΜ&Ε.

* Να λειτουργούν τα τμήματα αδειών οδήγησης τουλάχιστον ένα απόγευμα την εβδομάδα.

*Τα παράβολα να ενσωματωθούν και να είναι δυνατή η έκδοσή τους από μηχάνημα εγκατεστημένο στο χώρο της ΔΜ&Ε.

*Να υπάρξει προμήθεια αυτόματου εξοπλισμού εκτύπωσης φωτογραφιών στις ΔΜ&Ε.

*Να εγκατασταθεί ο απαραίτητος ιατρικός εξοπλισμός και να εξετάζονται οι πολίτες στους χώρους των ΔΜ&Ε από ιατρούς Οφθαλμίατρο, Παθολόγο και ΩΡΛ οι οποίοι θα εναλλάσσονται με βάση κάποιο πρόγραμμα. Εναλλακτικά να υπάρξει εφαρμογή με την οποία θα καθορίζονται οι ιατροί για κάθε οδηγό (πχ. τόπος κατοικίας, ώρες εργασίας–>ιατρός) Μιά φορά το μήνα να είναι δυνατή η εξέταση οδηγών σε απομακρυσμένες ή νησιωτικές περιοχές (οι οποίοι ίσως δεν έχουν εξεταστεί ποτέ). Για τα ΑΜΕΑ η ιατρική εξέταση και ο καθορισμός των διασκευών να γίνεται αποκλειστικά από εξουσιοδοτημένα κέντρα, π.χ. ΗΝΙΟΧΟΣ. Οι ΔΙΕ δεν έχουν ιδέα για τη δυνατότητα των διασκευών. Επίσης τα ΑΜΕΑ να απαλλάσσονται από τα παράβολα.

* Η συμμετοχή στις θεωρητικές εξετάσεις να δηλώνεται ηλεκτρονικά και να παραμετροποιηθεί το πρόγραμμα θεωρητικής εξέτασης, ώστε να μην δέχεται την καταχώρηση υποψηφίου πριν την παρέλευση του νόμιμου χρόνου. (με την ηλεκτρονική καταχώρηση δεν σφραγίζονται τα ΔΕΕ και δεν είναι δυνατός ο έλεγχος των ημερομηνιών). Να μην απαιτούνται οι υπεύθυνες δηλώσεις των υποχρεωτικών μαθημάτων. Η συμμετοχή στην πρακτική εξέταση δηλώνεται αναγκαστικά από τον εκπαιδευτή που παρίσταται ανάλογα με το πρόγραμμα του τελευταίου.

* Το σημαντικότερο όλων: Να πιστοποιηθεί από το ΥΥΜ&Δ η διαδικασία λειτουργίας των τμημάτων αδειών οδήγησης, ώστε να λειτουργούν σε όλη την επικράτεια με τον ίδιο τρόπο.

Οι υπάλληλοι να εξετάζονται σε γνώσεις νομοθεσίας και διοικητικής διαδικασίας. Η ταλαιπωρία του πολίτη ξεκινάει από τον ανίκανο υπάλληλο που βιάζεται να τον ξεφορτωθεί, γιατί δεν είναι σε θέση να τον εξυπηρετήσει.

Υπάλληλοι Δ/νσης Μεταφορών Ιωαννίνων

2011-05-06T05:19:00.000-07:00

Έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο στις γραπτές εξετάσεις στους Η/Υ πάρα πολλοί από τους υποψηφίους να προσέρχονται απροετοίμαστοι είτε προσβλέποντας στην αντιγραφή είτε στην βοήθεια από άλλους εξεταζόμενους, εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι η εν λόγω εξέταση δεν έχει οικονομική επιβάρυνση.

Πολλοί από αυτούς έχουν συμμετάσχει ανεπιτυχώς ή δεν έχουν προσέλθει σε πάνω από ογδόντα (80) ομάδες εξέτασης.

Έχουμε υπολογίσει ότι ο χρόνος που απαιτείται για μια συμμέτοχη είτε παρουσιαστεί ο υποψήφιος που δηλώθηκε είτε όχι κυμαίνεται στα 13΄ περίπου.

Αναλυτικότερα:

• 3΄ για προσκόμιση δικ/κών και εγγραφή για τον θεωρητικό προγραμματισμό αίθουσας.

• 2΄ πρακτικός προγραμματισμός στον Η/Υ.

• 1΄ αναγνώριση ταυτοπροσωπίας.

• 3΄ διενέργεια εξέτασης (35΄ διάρκειας εξέτασης δια των 14 θέσεων αίθουσας )

• 2΄ανακοινωση αποτελεσμάτων & υπογραφές παράδοσης καρτέλας και αποτελεσμάτων.

• 2΄ εύρεση φακέλου υποψηφίου και τοποθέτηση σ’ αυτόν του αποτελέσματος.

Συνολικά δηλαδή για 13΄ λεπτά απασχολούνται με έναν υποψήφιο δυο υπάλληλοι εξεταστές, οπότε σε αμειβόμενες εργατοώρες 26΄.

Εάν ο υποψήφιος δηλωθεί 10 φορές πράγμα πολύ σύνηθες έχουμε απασχόληση υπαλλήλου για 260΄ δηλαδή 4 ώρες και 20 λεπτά. Εάν δε το αναγάγουμε σε υποψήφιο που δηλώθηκε 80 φορές έχουμε 26*80=2080΄ δηλαδή 34ώρες και 40 περίπου λεπτά, σχεδόν όσο η εβδομαδιαία απασχόληση ενός υπαλλήλου.

Προτείνουμε λοιπόν την καθιέρωση παράβολου (π.χ. 6 Ευρώ παράβολο δημοσίου) για κάθε εξέταση που σαν σκοπό θα έχει καταρχήν την αποθάρρυνση των υποψηφίων να έρχονται απροετοίμαστοι στις εξετάσεις αλλά και δευτερευόντως την ανταποδοτικότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών .

2. Προτείνουμε την λειτουργία των Δευτεροβάθμιων Ιατρικών Επιτροπών εντός των Νοσοκομείων, έτσι ώστε να γίνεται πιο εύκολη η εξέταση των ενδιαφερομένων , καθώς πολλές φορές απαιτούνται εξετάσεις από δημόσια ιδρύματα. Επίσης αντιμετωπίζονται προβλήματα με τους Ιατρούς καθώς προσέρχονται από διαφορετικά Νοσοκομεία και Ιδιωτικά Ιατρεία με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σωστός συντονισμός.

Σημ. πρόκειται για ευπαθείς ομάδες πολιτών και παρακαλούμε να μεριμνήσετε.

Είναι γεγονός ότι από τις αδυναμίες στις οποίες αναφέρεστε...

2011-05-05T09:49:00.000-07:00

Διαπίστωση πρώτη: είναι γεγονός ότι από τις αδυναμίες στις οποίες αναφέρεστε και από τους στόχους τους οποίους διατυπώνετε ότι προσπαθείτε να προσφέρετε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας στην κοινωνία.

Η προσπάθεια για προσφορά στην οδική ασφάλεια και βέβαια μας βρίσκει ενστικτωδώς σύμφωνους.

Διαπίστωση δεύτερη: γνωρίζετε πάρα πολύ καλά και καλύτερα από τον καθένα μας ότι το υφιστάμενο σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης των οδηγών είναι ανάγκη να το αλλάξετε και είναι στο χέρι σας αυτό να γίνει τώρα.

Μετατρέψετε τη γενικότερη κρίση σε ευκαιρία για να αλλάξετε τώρα τα πάντα. Τολμήστε τώρα αλλαγές. Πρέπει να αλλάξουμε τον προσανατολισμό μας Η εκπαίδευση και η εξέταση με πρότυπα, προδιαγραφές κυκλοφορίας και τεχνολογίας 1950 πρέπει να εκσυγχρονιστεί. Οι εκπαιδευτές πρέπει να «βγουν» επιτέλους στο δρόμο για να διδάξουν πραγματική οδήγηση και συμπεριφορά σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Το «παρκάρισμα και η γωνία» κρατούν αιχμάλωτη την εκπαίδευση και την εξέταση. Τα πάρκα και οι πίστες εξυπηρετούν άλλους σκοπούς. (Πχ οφέλη για λίγους οι οποίοι θα προσπαθήσουν να κερδοσκοπήσουν από την λειτουργία τους με τις ευλογίες της πολιτείας, σε βάρος της πραγματικής εκπαίδευσης και κατ’ επέκταση σε βάρος της κοινωνίας).

Θα προστατέψετε τη ζωή, την υγεία, την οικονομία, το φυσικό περιβάλλον, μόνο με απλές και αυτονόητες δράσεις-ανατροπές. (κινήσεις ΜΑΤ)

Γιατί στη χώρα μας πάντα το αυτονόητο χρειάζεται ανάλυση και πολύ συζήτηση;

Βήμα 1:αλάξτε εδώ και τώρα τον τρόπο εξέτασης.

Είναι αυτονόητο πως η προετοιμασία κάθε υποψήφιου για κάποια εξέταση καθορίζεται από τις απαιτήσεις των εξετάσεων. Είναι αυτονόητο πως και η εκπαίδευση στην οδήγηση θα προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις. Θα προσφέρετε τα μέγιστα στην οδική ασφάλεια αν αφήσετε εξεταστές ειδικούς να μεθοδεύσουν ελεύθερα την εξέταση στους δρόμους κάτω από πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Είναι λυπηρό αυτή τη στιγμή το σύστημα στην πρακτική εξέταση των οδηγών να θεωρεί κριτήριο ικανότητας στην οδήγηση ένα παρκάρισμα «κονσέρβα» το οποίο οι υποψήφιοι οδηγοί το αγόρασαν με πάρα πολλές ώρες αναποτελεσματικής εκπαίδευσης. Εκατομμύρια εκπαιδευτικές ώρες, τις οποίες αν τις αφιερώναμε σε πραγματική εκπαίδευση στο δρόμο θα είχαμε θεαματικά αποτελέσματα. Δεν σκοτώθηκε κανείς στο παρκάρισμα. Μαθαίνει καλύτερα ο υποψήφιος τη γεωμετρία του κάθε οχήματος οδηγώντας σε όλες τις συνθήκες κυκλοφορίας. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας σήμερα δεν μοιάζει με την αλάνα του 1950. Το σημερινό κυκλοφοριακό περιβάλλον υποχρεώνει τους οδηγούς πολύ σύντομα να συμπεριφέρονται ως «αίλουροι». Την πρωτιά στα θύματα της ασφάλτου την οφείλουμε στην έλλειψη γενικότερης παιδείας. Μην προσπαθείτε να παγιδεύσετε την εκπαίδευση μέσα σε πίστες για δήθεν διαφάνεια. Οι πίστες το μόνο που δεν εξυπηρετούν είναι η οδική ασφάλεια. Τα οφέλη που πιστεύετε ότι θα προκύψουν είναι ασήμαντα μπροστά στο κοινωνικό κόστος το οποίο υφίσταται αυτή τη στιγμή η χώρα μας από λάθος επιλογές στην εκπαίδευση και εξέταση των οδηγών. Καταργήστε τον ελάχιστο αριθμό μαθημάτων στην πρακτική εκπαίδευση. Ο κάθε υποψήφιος έχει τις δικές του ανάγκες εκπαίδευσης. Απεναντίας αυξήστε τον αριθμό θεωρητικών μαθημάτων για όλους. Η αλλαγή νοοτροπίας στην οδήγηση απαιτεί προσπάθειες από όλους μας για απόκτηση γενικότερης παιδείας. Ας αλλάξουμε πρώτα τη δική μας/σας νοοτροπία. Ξεκινήστε τα μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία. Αργήσατε!!!!

Βήμα 2: δημιουργείστε εδώ και τώρα σώμα ορκωτών εξεταστών με τη συμμετοχή εκπαιδευτών.

Θα βρείτε πολλούς με επαγγελματική επάρκεια, με επάρκεια γνώσεων και εμπειρίας και στο υπουργείο σας αλλά και στους εν ενεργεία εκπαιδευτές οδηγών. Εμπιστευτείτε τους. Εξουσιοδοτήστε τους μεταβιβάζοντας σε αυτούς αρμοδιότητες και υποχρεώσεις παρακολούθησης και βελτίωσης του συστήματος.

Απαλλάξτε την κοινωνία από την άγνοια των υπαλλήλων σας. (Γιατί ο κάθε προσλαμβανόμενος στο ΥΜΕ να είναι αυτόματα και εν δυνάμει εξεταστής;) (πόσο αντίθετα πράγματα είναι να θέλετε από τη μια να αυξήσετε την εκπαίδευση των εκπαιδευτών [σωστά] στα δύο χρόνια και από την άλλη να βαφτίζετε εξεταστές ανθρώπους οι οποίοι δεν οδηγούν καν, μόνο με ένα εβδομαδιαίο σεμινάριο;) Η φιλότιμη προσπάθεια ολίγων με έμφυτο το παιδαγωγικό στοιχείο δεν αρκεί. Πόσο αντίθετα πράγματα είναι από τη μια να θέλετε εκπαιδευμένους άρτια εκπαιδευτές και από την άλλη να προωθείτε μεθοδικά την εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών από έμπειρους οδηγούς.

Βήμα 3: τροποποιείστε άμεσα το νομικό πλαίσιο απλοποιώντας τις διαδικασίες:

Η πληθώρα των υφιστάμενων υπουργικών αποφάσεων και των άλλων διατάξεων καθώς και των μηχανισμών ελέγχου δημιουργούν την απόλυτη Βαβέλ χωρίς να είναι σε θέση οι υπηρεσίες να κάνουν παρεμβάσεις ουσίας.

Η διεκπεραίωση των υποθέσεων του πολίτη μπορεί να γίνει ηλεκτρονικά από την κάθε σχολή οδηγών. Το όφελος θα είναι εξαιρετικά μεγάλο και για τον πολίτη αλλά και για τις υπηρεσίες σας οι οποίες απασχολούνται άσκοπα καθημερινά με ασήμαντα ζητήματα γραφειοκρατίας.

Η διασφάλιση της ποιότητας στην εκπαίδευση και η διαφάνεια, θα είναι αποτέλεσμα μιας απαιτητικής εξέτασης, θεωρητικής και πρακτικής. Η ανατροπή είναι απλή και αυτονόητη.

Η απλοποίηση των διαδικασιών θα έρθει μόνη της. Οι εκπαιδευτές θα προσαρμοστούν αυτόματα στις νέες απαιτήσεις. Οι πολίτες θα λαμβάνουν υπηρεσίες εκπαίδευσης υψηλής ποιότητας. Οι εξεταστές με λυμένα χέρια πλέον απαλλαγμένοι από το σημερινό μνημόνιο εξέτασης οδηγών θα είναι σε θέση να αξιολογούν την απόδοση των υποψήφιων οδηγών συνολικά. Η δαπάνη του δημοσίου για την αμοιβή των εξεταστών θα μειωθεί σημαντικά. Δεν θα χρειάζεται η υπηρεσίες σας να έχουν ρόλο χωροφύλακα. Τα κανάλια της διαφθοράς θα κλείσουν από την απλοποίηση των διαδικασιών συνολικά.

Ελπίζω ότι οι απόψεις μου αυτές οι οποίες κατατίθενται περιληπτικά και οι απόψεις όλων των συμμετεχόντων στη συζήτηση αυτή να φιλτραριστούν σωστά.

Θα λυπηθώ πάρα πολύ αν στο τέλος διαπιστώσουμε ότι ρίξαμε οι συμμετέχοντες τις απόψεις μας σε ένα ηλεκτρονικό σκουπιδοτενεκέ.

Ευριπίδης Βρούζος

Εκπαιδευτής οδηγών.

Νομίζω ότι αν δεν ‘ξεκαθαρίσουμε’ μ’ ετούτη την ενότητα

2011-05-05T09:47:00.000-07:00

Νομίζω ότι αν δεν ‘ξεκαθαρίσουμε’ μ’ ετούτη την ενότητα, δεν χρειάζονται οι άλλες.

Εξ’ άλλου, αν ετούτη λειτουργήσει σωστά, είμαι σίγουρος ότι θα παρασύρει προς την ορθή κατεύθυνση και τις άλλες που έχετε καταγράψει, ή και πολλές περισσότερες, αλλά και προς άλλους χώρους εργασίας.

Ως παγκοσμιότητα, από την μεταβιομηχανική εποχή έχουμε ήδη μπει στην ηλεκτρονική, κι όλα, ανά πάσα στιγμή βγαίνουν στον αέρα. Είναι αδύνατο οι αλήθειες, να μην βγουν στον αέρα, όσο κι αν κάποιοι επιδιώκουν να τις κρύψουν!

Η παγκοσμιότητα, και ειδικότερα η Ελληνική πολιτεία, τουλάχιστο τα τελευταία 20-30 χρόνια, διδάσκει και ωθεί τους Έλληνες προς την μεγάλη παραβατικότητα. Αρκετοί από τους ιθύνοντες της χώρας μας, αισθάνονται ότι δεν γίνεται χειρότερα, κι έχουν αφήσει ελεύθερες, τις δοκιμές των διεθνών συστημάτων, που κάνουν απεγνωσμένες προσπάθειες, με ήδη δοκιμασμένα μοντέλα συμπεριφοράς, όπως παγκόσμιες αρρώστιες, οικονομικές καταρρεύσεις, … για να ελέγξουν την ανθρωπότητα.

Ας πιστέψουν όλοι, ότι, χωρίς αλήθειες και πειθώ, δεν θα περάσουμε στην επόμενη εποχή. Κι αν έρθουμε στην οδήγηση, που είναι και το θέμα μας, θα δούμε, ότι μέσο αυτής μπορούμε να ελέγξουμε προς το παρόν τον κόσμο. Κι επειδή ‘έλεγχος’ για πολλούς, σημαίνει άγρια κονόμα, δεν εννοώ αυτό, αλλά, τον αυτοέλεγχο των ανθρώπων, για την συνεργασία μεταξύ τους, και τον καλύτερο τρόπο διαβίωσής τους.

Ο κινητήρας, έχει κυριολεκτικά κατακτήσει τον πλανήτη, και συνεχίζει να κατακτά σε όσους ακόμη ανθρώπους και χώρες δεν είχε φτάσει. Άρα, ολόκληρη η ανθρωπότητα, χρειάζεται γνώσεις, πολλές γνώσεις, προς πολλές σχετικές κατευθύνσεις, όπως και προς την οδήγηση. Κι ενώ μπορούμε, με πρόσχημα την οδήγηση, να καλούμε ταχτικά τον κόσμο και σε μαθήματα γενικής φύσεως, δεν του κάνουμε ούτε καν την απλούστατη οδήγηση!! Κι ενώ η τεχνολογία είναι έτοιμη για εναέρια ατομική κυκλοφορία, τα τεράστια συμφέροντα δεν αφήνουν την πρόοδο, αλλά και ως απλοί άνθρωποι δεν το πιστεύουμε, ώστε να μάθουμε τουλάχιστο σωστή οδήγηση, και να προετοιμαστούμε για την πειθαρχία της εναέριας!!

Τα δύσκολα προβλήματα, είναι δύσκολα, επειδή έχουν εύκολες λύσεις. Δεν μπορούμε στη χώρα μας, κατά την εξέλιξη της εκπαίδευσης των οδηγών να λύσουμε το πρόβλημα της σωστής οδήγησης; μήπως δεν θέλουμε; Στην ανάγκη πάντως, μπορούμε να το λύσουμε εκ του αποτελέσματος. Δηλαδή:

Στο Αγρίνιο έχω ακούσει, ότι κατόπιν εντολής του Εισαγγελέα, εκλήθησαν αρκετοί οδηγοί που είχαν κάνει θεώρηση διπλώματος, να δηλώσουν σε ποιο γιατρό πήγαν. Κάποιοι είπαν, ότι, δεν πήγαν σε κανένα γιατρό!!

Θεωρητικά μαθήματα-εξετάσεις: Κάποιοι που έχουν δώσει 15-20φορές εξετάσεις, και συνεχώς κόβονται, τους ρώτησε κάποιος εισαγγελέας, κάποιος εφοριακός, κάποιος της δίωξης αδειών οδήγησης, αν πληρώνουν χωρίς αποδείξεις, κι αν έκαναν τα θεωρητικά μαθήματα και τα ανάλογα τεστ, στις σχολές οδηγών;

Στην πρακτική εξέταση, που συζητήθηκε το θέμα πρόσφατα και στη βουλή, ότι με την χρήση της πίστας περνάει το 65%, κι όχι το 95% όπως έως πρόσφατα γίνονταν, δεν είναι μία απόδειξη, πως ούτε παρκάρισμα δεν μαθαίνουμε τον κόσμο;

Σας παρακαλώ πολύ, να επικεντρωθούμε στην πρακτική εξέταση, να ελέγξουμε επί τέλους το αποτέλεσμα. Όχι με γραφειοκρατικά τερτίπια, και ύστερα από 10χρόνια να βρούμε το ‘πόθεν έσχες’ του εξεταστή, και να διαπιστώσουμε αν τα έπαιρνε στις εξετάσεις ή όχι! Αν σήμερα ανακαλύψαμε κάποιον, που έπαιρνε για 20χρόνια την σύνταξη του πεθαμένου πατέρα του, και σπούδασε με το βοήθημα αυτό το παιδί του γιατρό, ενώ το γειτονόπουλο που ήταν καλύτερος μαθητής, δεν σπούδασε καν, θα πάμε να μεταφέρουμε τις γνώσεις του ήδη γιατρού στο γειτονόπουλο; Κι αν βρούμε ότι ο εξεταστής τα έπαιρνε, τι θα κάνουμε; θα γυρίσουμε πίσω όσους σκοτώθηκαν; ή καταστράφηκαν οικονομικά; Σας παρακαλώ πολύ, ας γίνουμε πια, λίγο πραγματικοί!!

Νομίζω ότι θα πρέπει να καταργηθεί τελείως ο σημερινός τρόπος εξετάσεων, κι ας τα δίνει τα διπλώματα οδήγησης ο εκπαιδευτής, έτσι κι αλλιώς και τώρα το ίδιο γίνεται, τουλάχιστο την τελευταία 20ετία, με την βοήθεια προφανώς της κάλυψης των εξετάσεων!!

Στη συνέχεια, και εντός περίπου τριών ημερών, αφού πάρει το δίπλωμα απ’ τον εκπαιδευτή, δειγματοληπτικά στο 20 έως 30%, να γίνονται έκτακτες εξετάσεις!! Ας μην ανησυχούμε τόσο πολύ, έχει και ετούτη η χώρα αξιόλογους εξεταστές, και αξιόλογους γενικότερα υπαλλήλους, ή και απλούς πολίτες, που μπορεί η πολιτεία να τους αναθέσει κι αυτό το καθήκον!! Φυσικά, αυτές οι εξετάσεις θα γίνονται για να ελεγχθεί ο εκπαιδευτής!! Αν μάλιστα δεν πάει καλά ο οδηγός, κι αν αυτό γίνεται αντικειμενικά, δεν είναι ανάγκη να τιμωρηθεί ο εκπαιδευτής, θα τον τιμωρήσει ο πελάτης του!!

Τότε να δούμε, πόσοι υποψήφιοι εκπαιδευτές, ή και εν ενεργεία εκπαιδευτές, θα ψάξουν σ’ ολόκληρο τον πλανήτη για να βρούνε βιβλιογραφίες, και ειδικά πανεπιστήμια να εκπαιδευτούν οι ίδιοι!!

Ακόμη κι αν η πολιτεία θέλει να παραμείνει το υπάρχον σύστημα εξετάσεων, με τους ήδη υπάρχοντες εξεταστές, ας παραμείνει, αρκεί να γίνονται και οι πιο πάνω έκτακτες, να δούμε και πάλι, πόσοι εξεταστές θα μείνουν στη θέση τους; Προφανώς, κι εσείς που γράψατε τις προτάσεις, δεν τους χαϊδεύετε απλώς, αλλά οδεύετε προς το γνωστό Ελληνικό, αν και χουντικό : ‘Ουδέν το μονιμότερο εκ του προσωρινού’…

Πολλοί συνάδελφοί μου διαμαρτυρήθηκαν, επειδή βάζετε και ιδιώτες στην εκπαίδευση. Σύμφωνα όμως με την εικόνα που βγάζουν οι προτάσσεις σας, έχουν δίκιο οι συνάδελφοί μου. Είναι όλα γραμμένα ‘Εξ’ απαλών ονύχων!!’

Επομένως, θα πρέπει να κάνετε σωστές και αντικειμενικές εξετάσεις, για να ‘πιάσει ο κάθε κατεργάρης στον πάγκο του’. Εκτός από τους αναγκαστικά υπεύθυνους εκπαιδευτές και τους αυστηρούς εξεταστές, ποιος ιδιώτης θα γνωρίζει, και θα μπορέσει να κάνει μαθήματα για τέτοιες εξετάσεις;

Όσο για τα οικονομικά του κάθε υποψήφιου λόγω των μαθημάτων, αν τον βοηθήσει η πολιτεία με μείωση φόρων και εισφορών προς το κράτος, τα οποία θα κερδίσει το κράτος με την μείωση κατανάλωσης καυσίμου, την μείωση των τροχαίων, και πολλών άλλων ωφελειών, τότε στην ουσία, θα πληρώσει λιγότερα απ’ ότι σήμερα.

Οδηγοί από σωστές εξετάσεις, αν βγουν στους δρόμους, σε πόσους θα κάνουν μάθημα με την συμπεριφορά τους;

Δεν θα πιέσουν τους αρμόδιους και για την σήμανση;

Δεν θα αναγκάσουν την τροχαία, να μην περιμένει το ‘πέσε πίττα να σε φάω’ αλλά με σύστημα να κυνηγάει τους πραγματικούς παραβάτες, κι όχι όλους ή κανέναν;

Πόσα οφέλη ακόμη θα έχουμε; Θα έχουμε ή όχι οικονομία στα καύσιμα, οπότε καθαρότερο περιβάλλον, λιγότερα ανταλλακτικά, ενδιαφέρον για νέες τεχνολογίες…

Όταν ο άνθρωπος-οδηγός σκέφτεται, δεν θα έχουμε λιγότερους νεκρούς, λιγότερους τραυματίες, λιγότερους παραπληγικούς;..

Μέσο της οδήγησης, αν ο Έλληνας αρχίσει και πάλι να εμπιστεύεται τα πολιτικά συστήματα, και τις υπηρεσίες του κράτους, πόσα ακόμη θα πετύχουμε σαν χώρα;

Τελειώνοντας, απευθύνομαι προς κάθε κατεύθυνση, και σας παρακαλώ πολύ: Ας πέσουμε όλοι πάνω στις αντικειμενικές και αποτελεσματικές εξετάσεις. Και να είμαστε βέβαιοι, ότι οι νέοι που θα μάθουν σωστά να οδηγούν, θα μας οδηγήσουν και προς την εξέλιξη, τόσο των νεότερων τεχνολογικά οχημάτων, όσο και προς την ολοκληρωτική ηλεκτρονική εποχή, η οποία είναι η συνέχεια του κινητήρα!

Μόνο που κάθε εποχή, όπως και κάθε τι φυσικό, λειτουργεί σαν τη φωτιά, αν πλησιάσουμε πολύ θα καούμε, κι αν απομακρυνθούμε, θα παγώσουμε από το κρύο!!

Επιτρέψτε μου επίσης, αν και ήταν πια αναπόφευκτη η ηλεκτρονική αναζήτηση πληροφόρησης και γνωμών από τους πολίτες, αν και είναι καλουπωμένες, να σας ευχαριστήσω που μου δώσατε αυτή τη δυνατότητα, και για την επιβεβαίωση της εποχής!!

Σας ευχαριστώ και πάλι!!

Στέλιος Αγγελής
Εκπαιδευτής οδηγών Μπαϊμπά 30 Αγρίνιο.

Ανώνυμος εκπαιδευτής οδήγησης

2011-05-05T09:45:00.000-07:00

Αφού χαιρετήσω με την σειρά μου αυτήν την πρωτοποριακή διαβούλευση επισημάνω ότι δεν γίνετε διάλογός και μάλιστα σε τόσο δραματικά σοβαρό θέμα!!!

όπως είναι η οδική ασφάλεια, με συνομιλητές ΑΝΩΝΥΜΟΥΣ οι οποίοι πίσω από αυτήν την ασφάλεια της ανωνυμίας προτείνουν στην Δημόσια Διοίκηση μικροσυντεχνιακες προτάσεις που έχουν ως μόνο σκοπό συνήθως την οικονομική ιδιοτέλεια τους.

Πέρα από αυτό υπάρχει μεγάλη ανάγκη όσο ποτέ το σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης να δημιουργεί πλέον συνειδητοποιημένους και κοινωνικά ευαισθητοποιημένους οδικούς χαρακτήρες με ιδιαιτέρα αυξημένους τους αισθητήριους μηχανισμούς τους ως προς την οδηγικη συμπεριφορά τους στον εαυτό τους και στους υπόλοιπους χρήστες της οδού(πεζούς ,ποδηλάτες κ.α.).

Στην Ελλάδα συνήθως ανακαλύπτουμε ΠΑΝΤΑ πρώτοι τον Τροχό και συνήθως ανοίγουμε δρόμους για τους άλλους!!! Γι αυτό τον λόγο υπάρχουν προτάσεις για πίστες εξετάσεων(ποιος προκάλεσε σοβαρό τροχαίο ατύχημα κατά την φάση του παρκαρίσματος? ) που το μόνο που επιτευχθεί με την δημιουργία τους είναι να βολευτούν κάποιοι που έχουν το κεφάλαιο και να το αυξήσουν ακόμα περισσότερο!!! ή να αξιοποιήσουν τις ήδη υπάρχουσες εγκαταστάσεις που αφού δεν αποκόμισαν τα απαραίτητα κέρδη με τις σχόλες αγωνιστικής οδήγησης, τώρα θέλουν να τις εντάξουν στο εκπαιδευτικό έργο (αφού πρώτα κάναμε ραλίστες ,τώρα κάνουμε ασφαλείς οδηγούς).

Επιτέλους δεν μπορούμε να δούμε τους Ευρωπαίους Εταίρους μας και κάποια στιγμή να τους αντιγράψουμε(τουλάχιστον στα θετικά τους) στον τομέα έστω της οδικής ασφάλειας? Εδώ γίνομαι πιο συγκεκριμένος και δίνω παραδείγματα από την Γερμάνια και την Σουηδία που σίγουρα είναι πιο προηγμένα κράτη στον τομέα της οδικής ασφάλειας σε σύγκριση με την Ελλάδα. Στα δύο αυτά κράτη οι μόνες διαφορές που έχουν από το δικό μας σύστημα εξετάσεων είναι ότι εκεί, 1) οι νόμοι τηρούνται, για αυτόν το λόγο υπάρχει εμπιστοσύνη στο σύστημα εκπαίδευση και εξέτασης.

Και 2) υπάρχει αξιολόγηση σε όλα τα πεδία(από τους ίδιους τους εξεταστές, τους εκπαιδευτές ,τους υποψηφίους οδηγούς ακόμα και από κοινωνικούς φορείς που οι ίδιοι εκφράζουν γνώμη και άποψη για το έργο των εξετάσεων καθώς και τακτικά εκφέρουν προτάσεις).

Στο μεν πρώτο σκέλος είναι γνωστό ότι οι νόμοι εφαρμόζονται κατά γράμμα και χωρίς παρέκκλιση(παρολές τις πιέσεις Σχολών , Πολιτικών, Δημοτικών ή Νομαρχιακών Αρχόντων κ.α.) επομένως αν η υ.α. 58930 εφαρμόζεται σε όλα τα πεδία της(χρειάζονται κάποιες μικροβελτιώσεις) δεν θα υπάρχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα μιας και στην Γερμανία η εξέταση είναι παραπλήσια με την Ελληνική?

Φυσικα εδώ υπάρχει ένα ερώτημα, αν το Υπουργείο πιστεύει στο προσωπικό του? γιατί στην Γερμανία υπάρχει μόνο ένας εξεταστής στο όχημα !!! ενώ την Ελλάδα η λύση ήταν εδώ και χρόνια οι 2 εξεταστές που συνήθως είναι συνάδελφοι στον ίδιο εργασιακό χώρο(εξαιρούνται τα μεγάλα αστικά κέντρα)?Βάση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 126/2006 οι εξεταστές δεν πληρούν τα τυπικά κριτήρια(κατά βάση οι περισσότεροι είναι δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης ή υποχρεωτικής εκπαίδευσης , χωρίς καμία ειδική γνώση ψυχολογίας ή παιδαγωγικής) επομένως ποτέ το ήδη υπάρχον προσωπικό εξεταστών του Υπουργείου με οποιαδήποτε επιμόρφωση σεμιναρίου(διάρκειας 1 εβδομάδας?) δεν θα εχει το επιθυμητό αποτέλεσμα που θέλουμε για την οδική ασφάλεια.

Στην Σουηδία δε, η εξέταση που γίνετε σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα είναι μόνο το κομμάτι της εξέτασης που αφορά την «γλύστρα» και γίνετε για ευνόητους λόγους των ακραίων καιρικών συνθηκών που επικρατούν στην Σουηδία(και δεν αφορούν την χώρα μας σε τόσο μεγάλο βαθμό).

Εδώ θα σταματήσω την αναφορά μου, για τις εξετάσεις που γίνονται σε πιο προηγμένα κράτη της Ε.Ε. και παραθέσω την πρόταση μου, που αφορά στο πιο αμαρτωλό!!! σκέλος της εξέτασης οδήγησης που γίνετε στην Ελλάδα και είναι οι εξεταστές- ΜΟΝΙΜΟΙ υπάλληλοι του κατά την ταπεινή μου γνώμη ίσως είναι και η ρίζα του κακού(χωρίς να κρίνω το σύνολο, γιατί παντού υπάρχουν φωτεινές εξωραΐσεις που επιβεβαιώνουν τον κανόνα) και κάνω την εξής ριζοσπαστική και μοναδική πρόταση:

ΠΡΟΤΑΣΗ: Ανάθεση του έργου των εξετάσεων σε νέους επιστήμονες(τριτοβάθμιας εκπαίδευσης) που εμπεριστατώμενα έχουν ειδικές γνώσεις παιδαγωγικής και ψυχολογίας. Όσο γνωρίζω υπάρχει ήδη πρόταση από το Τ.Ε.Ε. επομένως με μια σύμβαση έργου από ειδικούς επιστήμονες(ΤΕΕ και άλλων αποφοίτων πανεπιστημιακών φορέων) θα μπορούμε να έχουμε και πολλά οφέλη με αυτήν την πρόταση και παραθέτω κάποια παραδείγματα.

1) Οικονομικό όφελος. Το επίδομα που δίνεται σχεδόν σε όλους τους υπαλλήλους είναι υπέρογκο σύμφωνα με το έργο που παράγουν(συνήθως παροχή εξετάσεων μόνο σε 8 υποψήφιους οδηγούς σε 1 εβδομάδα, τουλάχιστον στην επαρχία) και μάλιστα σε περίοδο οικονομικής κρίσεως!!! Επομένως η χρήση των μελών του ΤΕΕ ή άλλων φορέων είναι πιο συμφέρουσα γιατί δεν θα δαπανάται αλόγιστα κρατικό χρήμα και μπορεί να υπάρχει ανταποδοτικότητα μιας και θα μπορούν να αμείβονται οι εξεταστές απευθείας από τον ειδικό λογαριασμό του Υπουργείου (εθνική τράπεζα?)

2)Εργασιακό και οικονομικό όφελος. Με την χρησιμοποίηση των μελών του ΤΕΕ ή άλλων επιστημόνων θα υπάρχει και μια σημαντική μείωση της ανεργίας

3)Αδιάβλητο σύστημα εξετάσεων. Θα υπάρξει σίγουρα αδιάβλητο στις εξετάσεις γιατί οι συμβάσεις έργου θα ανανεώνονται με τη θέληση των Περιφερειακών Ενοτήτων και κατόπιν αξιολόγησης από αυτές και από φορείς όπως το ΣΕΥΜΕΕ τις τοπικές κοινωνίες τα σωματεία των Εκπαιδευτών οδήγησης τους υποψηφίους οδηγούς κ.α. και δεν θα υπάρχει το πρόβλημα που υπάρχει τώρα με τους υπαλλήλους του υπουργείου που ως δημόσιοι υπάλληλοι έχουν ασυλία λόγω μονιμότητας.

4)Εργασιακό-διοικητικό όφελος λυθεί το πρόβλημα εν μέρη το πρόβλημα των μετατάξεων-μεταθέσεων των υπαλλήλων του υπουργείου χρησιμοποιώντας τους σε πιο παραγωγικά πόστα γιατί οι συμβαλλόμενοι εξεταστές θα μπορούν να παρέχουν έργο και σε όμορους περιφερειακές ενότητες της ίδιας περιφέρειας χωρίς ιδιαίτερο οικονομικό κόστος. Μπορεί για να ανανεώσουν τις συμβάσεις να είναι υποχρεωμένοι να κάνουν εξετάσεις για ένα χρονικό διάστημα και σε άλλες περιφερειακές ενότητες ώστε να μην προλαβαίνουν να δημιουργούν εύκολα κοινωνικές σχέσεις με την τοπική κοινωνία.

5)Διοικητικό-Οικονομικό όφελος. Θα μπορούν να παρέχουν έργο εξετάσεων βάση προγραμματισμού, όλες τις ημέρες και ώρες του μήνα(καλοκαίρι ημέρα- νύχτα) ,σε σύντομο χρονικό διάστημα σε αντίθεση με αυτά που συμβαίνουν σήμερα: εξεταστικό επίδομα που αμείβεται με κριτήρια υπερωριακής απασχόλησης ενώ στο μεγαλύτερο μέρος τους γίνονται στο ωράριο εργασίας(πηγή ΣΕΥΜΕΕ)

6)Λειτουργικό-Αδιάβλητο όφελος. Η παροχή του έργου της εξέτασης βάση προγραμματισμού, όλες τις ημέρες και ώρες του μήνα(καλοκαίρι ημέρα- νύχτα) θα βοηθήσει σε αδιάβλητο σύστημα εξέτασης και οι υποψήφιοι οδηγοί αφού θα εξετάζονται και σε συνθήκες νύκτας ,βροχή, αντίξοων καιρικών συνθηκών θα είναι πιο ολοκληρωμένοι σε όλες τις συνθήκες οδήγησης

Θα μπορούσα να σας αναφέρω πάρα πολλά ακόμα παραδείγματα απλά για συντομία θέλω να τονίσω ότι το έργο των εξετάσεων( από ιδιώτες επιστημονικά καταρτισμένους εξεταστές) ίσως είναι το μόνο κομμάτι της δημόσιας διοίκησης το οποίο πραγματικά αν περάσει στον ιδιωτικό τομέα μόνο τότε θα εχει πραγματικά θετικά αποτελέσματα και όχι η ιδιωτικοποίηση των πιστών και ο παραγκωνισμός ενός κλάδου που προσφέρει λειτούργημα μέσω της εκπαίδευσης(επιτέλους είμαστε εκπαιδευτές οδήγησης και όχι σχόλες οδηγών) .

Μετά τιμής

Ανώνυμος εκπαιδευτής οδήγησης

Μερικές παρατηρήσεις για το κείμενο διαβούλευσης

2011-05-05T09:43:00.000-07:00

Μερικές παρατηρήσεις για το κείμενο διαβούλευσης:

1. Το κείμενο δεν είναι κείμενο αλλά διαφάνειες παρουσίασης (power point)

2. Ο τίτλος της ενότητας αναφέρει «εκπαιδευτές οδηγών». Ο τίτλος του επαγγέλματος έχει αλλάξει σε «Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής».

3. Προσοντολόγιο καθηγητών υπάρχει και υπάρχει και πρόσφατη πρόταση τροποποίησης στον Ο.Ε.Ε.Κ.

4. Όλα τα κακά που χρεώνετε στα Ι.Ε.Κ. αφορούν και τις υπόλοιπες ειδικότητες προφανώς (Χαμηλή ποιότητα εκπαίδευσης, ανυπαρξία μηχανισμού ελέγχου λειτουργίας των ΙΕΚ, των παρεχόμενων σημειώσεων ύλης, της παρακολούθησης από τους υποψήφιους των μαθημάτων, Αδυναμία ελέγχου της ποιότητας και της πραγματοποίησης πρακτικής εκπαίδευσης κ.α.). Απλά τώρα ασχολείστε με τους Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (για να μαθαίνετε σιγά σιγά και τον τίτλο).

5. Ωρολόγιο και αναλυτικό πρόγραμμα υπάρχει και τώρα στα Ι.Ε.Κ. Και αν ισχυρίζεστε ότι δεν υπάρχει κρίμα που το αφήσατε έτσι από το 1997.

6. Στο κείμενο γράφετε «σχολές Ι.Ε.Κ.». Υπάρχει κάτι τέτοιο;

7. Στο κείμενο γράφετε «Δημιουργία νέας ύλης με την έγκριση του ΟΕΕΚ». Σε περίπτωση που δεν το γνωρίζετε ο ΟΕΕΚ έκλεισε.

8. Στο κείμενο γράφετε «Δημιουργία Φορέα εποπτείας της σωστής λειτουργίας των ΙΕΚ». Αυτό κύριοι είναι θέμα του Υπουργείου Παιδείας Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων και όχι του Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων.

9. ……και άλλα πολλά!

ΚΑΡΑΠΑΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

Κι εσύ λαέ βασανισμένε, μην ξεχνάς.

2011-05-05T09:41:00.000-07:00

Κι εσύ λαέ βασανισμένε, μην ξεχνάς...
Ελπίζω να μην υποστώ διώξεις, απ’ όσους αισθάνονται ότι τους πήρα την έκφραση που χρόνια χρησιμοποιούσαν κι έγιναν μεγάλοι, τρανοί, κυβερνήτες, πλούσιοι…επίγειοι θεοί, με τα θεοπουλάκια τους!!

Που είσαι αγωνιστή του πολυτεχνείου, που παρότι χούντα τότε, πάνω από ένα εκατομμύριο ανώνυμοι Έλληνες σε στήριξαν, κι αργότερα έγινες κυβερνήτης, διοικητής οργανισμού, μέγας διευθυντής του τμήματος μεταφορών, εξεταστής, εκπαιδευτής οδηγών!! που είσαι; Πόσοι ανώνυμοι τότε, έκλαψαν από τα δακρυγόνα, από το ξύλο, από την οικονομική καταστροφή, από την ξενιτιά… κι από πόσα άλλα!! Κι εσύ, μεγάλε αναγνωρισμένε, πλούτισες, ξανά πλούτισες, συμμετείχες σε κάτι παραμύθια για σένα, ενώ αλήθειες για τον ανώνυμο Έλληνα, όπως siemens, παπαδαριό, υποβρύχια, και τόσα.. μα τόσα άλλα.. όχι για τίποτα άλλο δηλαδή, απλά για να δείχνεις κατά καιρούς, πόσο ισχυρός είσαι, και πόσο επίγειος θεός!!.. και πόσα θεοπουλάκια θα σού υποκλιθούν!!

Επίγειε θεέ, είπες στο παιδί σου, στο εγγόνι σου, πως έστω κι αν του αγόρασες και κυκλοφορεί με μεγάλη μηχανάρα, κι αν ο ανώνυμος με το παπάκι του, τού κλείσει από απροσεξία το δρόμο, θα σκοτωθούν και οι δύο; Του το είπες μεγάλε αρχηγέ;; Είπες μεγάλε αρχηγέ του τμήματος μεταφορών, στο παιδί σου που εκλέχτηκε Καλλικρατικός Περιφερειάρχης, ότι στην περιφέρειά του λειτουργεί ήδη τμήμα οδικής ασφάλειας, στο οποίο είναι ο ίδιος πολιτικός προϊστάμενος, κι ούτε καν το γνωρίζει; Είπες στα παιδιά σου, πως αν ο βασανισμένος λαός δεν συμφωνεί με τους νόμους και τις αποφάσεις των θεών, ότι, δεν ισχύει τίποτα;

Τους είπες μεγάλε αρχηγέ, πως ο βασανισμένος λαός πληρώνει σήμερα, για να βγάλει το απλό δίπλωμα, μόνο για χαρτιά και φωτογραφίες, αν υπολογίσουμε ότι θα κάνει 20μαθήματα, προς 8€ το μάθημα; Επίσης, αν στην εφορία ο εκπαιδευτής γράψει 25€, τότε θα πληρώσει ΦΠΑ για το κάθε μάθημα 5€, κι αν δουλέψει 1ώρα το αυτοκίνητο, με τα τόσο άτσαλα και φυσιολογικά γκαζώματα του υποψηφίου, και την τόσο ακριβή βενζίνα, δεν θα χρειαστεί 4-5€ το μάθημα μόνο για βενζίνα; Έτσι, τα μέχρι τώρα ποσά, 18€!!!/μάθημα, δεν πάνε όλα κατ’ ευθεία στον κρατικό κορβανά; Θεωρητικά μαθήματα δεν θα πληρώσει; Αν κοπεί στα θεωρητικά, μήπως θα πληρώσει και κάποια μαύρα; Παράσταση δεν θα πληρώσει; Κι αν χρειαστεί να πληρώσει κι εκεί μαύρα; ..Επίγειε θεέ.., στο πολυτεχνείο, δεν φώναζες, για δωρεάν παιδεία;…

Κι εσύ λαέ βασανισμένε, μην ξεχνάς!!….

Κάποιοι, κάνουν μάθημα σήμερα, τουλάχιστο στα χαρτιά, με 8€/ώρα!! Ίσως τους πιάσει κάποτε κι αυτούς, το: ‘πόθεν έσχες’ κάποτε!!! …

Καβαλάρηδες, ξεπεζέψτε, μιλήστε για την καθημερινότητα με το λαό, μην φέρεστε σαν θεοπουλάκια των πολιτικών. Αφού δεν μπορείτε να τραβήξετε μπροστά, και να κάνετε προτάσεις στους πολιτικούς, τέτοιες ώστε να δώσουν όραμα στο λαό, τουλάχιστο δώστε τους τέτοιες, ώστε να ξεκαθαρίσει το σήμερα. Ποιο 18χρονο θα καταλάβει την διαβούλευσή σας; τις προτάσεις σας; και γιατί να τις καταλάβει; το χαρτί θέλει, και θα μάθει μόνος του, έτσι τον μάθαμε, τι φταίει το παιδί και η οικογένειά του; Νάξερε ο κοσμάκης, αυτός ο βασανισμένος λαός, ότι βάζουμε τα παιδιά του ξυπόλητα στ’ αγκάθια!! ότι τα μαθαίνουμε απλώς και ΜΟΝΟ να κουνάνε το όχημα, χωρίς καμία αναφορά για τον κίνδυνο, για την οικονομία…. για όλα αυτά.. νάξερε ο κοσμάκης.., πρώτα απ’ όλους θα σκότωνε εμένα, που συνεχίζω τόσα χρόνια και το παίζω δάσκαλος οδήγησης, μάλιστα, με την κάλυψη του κράτους!! ελπίζοντας… μήπως!!..

Κύριοι: Μπήκε κανείς σας, στο όχημα ενός τυχαίου νέου οδηγού; Κι αν ναι, πόσες φορές έκανε το σταυρό του; Κι αν πάλι ναι, ας μην μιλάμε για την εξαίρεση, για κάποια ταλέντα, ας ασχοληθούμε κάποτε με τον κανόνα.

Θα μπορούσα να συμφωνήσω σε όλα όσα είναι γραμμένα προς διαβούλευση, αν, βρισκόμασταν στο επίπεδο που η διαβούλευσή σας μάς τοποθετεί. Οι γράφοντες αισθάνονται ότι ζούμε σ’ έναν παραδεισένιο κόσμο, κι απλώς θα πρέπει να λάβουμε τα μέτρα μας, ώστε να μην χάσουμε αυτόν τον παράδεισο, μάλιστα, ούτε καν να νομοθετήσουμε κάτι προς την εξέλιξη!!

Ως αναφορά τους νέους εκπαιδευτές, καλύτερα να κλείσουν τα υπάρχοντα ΙΕΚ, η δομή τους, έχει διαμορφωθεί σε τέτοια, ώστε να βγαίνουν εκπαιδευτές, μπαζμένοι στα σημερινά κόλπα, μ’ ότι αυτό συνεπάγεται!!

Είναι αδύνατο, οι βάσεις γνώσεων και εφαρμογών των σημερινών εκπαιδευτών, να βγάλουν αξιόλογους οδηγούς του 21ου αιώνα!!

Σας ευχαριστώ πολύ

Στέλιος Αγγελής
Εκπαιδευτής οδηγών Μπαϊμπά 30 Αγρίνιο

Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου

2011-05-05T09:39:00.001-07:00

Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς.

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

Η εκπαίδευση των υποψηφίων εκπαιδευτών οδήγησης εξαρτάται κυρίως από το πρόγραμμα σπουδών, τα συγγράμματα (βιβλία), το επίπεδο των διδασκόντων και την πρακτική εκπαίδευση.

Το κυριότερο εξ αυτών είναι η πρακτική εκπαίδευση των υποψηφίων εκπαιδευτών εντος των ΙΕΚ και όχι εκτός των ΙΕΚ

( στις σχολές οδηγών) Δυστυχώς όμως στην πρόταση του Υπουργείου απουσιάζει η πρακτική εκπαίδευση εντός των ΙΕΚ ,γιατί προφανώς απαιτούνται μεγάλα χρηματικά ποσά για την αγορά των οχημάτων

Είναι παράλογο να απουσιάζει η πρακτική εκπαίδευση εντός των ΙΕΚ και να λέμε μεγάλα λόγια για αναβάθμιση της εκπαίδευσης των υποψηφίων εκπαιδευτών.

Σε γενικές γραμμές η παρεχόμενη εκπαίδευση στα κρατικά ΙΕΚ είναι καλή ( καλύτερη τουλάχιστο από αυτή των πολυτεχνικών σχολών )

****

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών

Το υπάρχον σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψήφιων οδηγών, το οποίο και προτίθεσθε να αλλάξετε δεν είναι το μεγάλο πρόβλημα από το οποίο απορρέει η διαφθορά , η αδιαφάνεια και η έλλειψη εκπαίδευσης.

Αυτό το οποίο πρέπει να γίνει και στο παλιό θεσμικό πλαίσιο αλλά και στο νέο που προτείνετε, είναι ο έλεγχος σε όλα τα επίπεδα.

Αν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί του Υπουργείου (ΣΕΕΥΜΕ) έκαναν το καθήκον τους δεν θα είχαμε κανένα πρόβλημα σε κανένα στάδιο της εκπαίδευσης και της εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.

Επομένως οι ευθύνες για την μεγάλη διαφθορά στο κλάδο μας και την προβληματική εκπαίδευση ανήκει σε μεγάλο ποσοστό

στο ΣΕΕΥΜΕ το οποίο δεν επιτέλεσε το καθήκον του.

Το υπουργείο επιδεικτικά και προκλητικά πολλά χρόνια αγνοεί κάθε καταγγελία για θέματα διαφθοράς και είναι βέβαιο ότι και με το νέο θεσμικό πλαίσιο θα πράξει το ίδιο.

Συμπέρασμα: O έλεγχος για την πιστή εφαρμογή νόμων κανόνων και διατάξεων είναι ανώτερος από οποιαδήποτε θεωρητική αλλαγή ( χωρίς έλεγχο)

****

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ

Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών.

Οι εξεταστές είναι άσχετοι με το αντικείμενο είτε είναι απλοί διοικητικοί υπάλληλοι είτε είναι μηχανικοί κλπ ,όσα σεμινάρια και να κάνουν το ίδιο άσχετοι με το αντικείμενο θα παραμείνουν.

Μία αξιόπιστη λύση είναι η χρησιμοποίηση εκπαιδευτών οδήγησης

( από ΙΕΚ) στο σώμα εξεταστών και μόνο αυτούς και κανένα άλλο άσχετο με το αντικείμενο.

Απορώ πως το Υπουργείο δεν μπορεί να καταλάβει ότι οι άσχετοι θα παραμείνουν άσχετοι όσα σεμινάρια και να κάνουν , μόνο η ολοκληρωμένη εκπαίδευση ( ΙΕΚ) έχει θετικά αποτελέσματα.

Μπορώ να σας κάνω και μία πρόταση ακόμη ποιο σωστή ,την κατάργηση των εξετάσεων και την ανάθεση της όλης διαδικασίας σε πιστοποιημένες σχολές οδηγών. Ο ίδιος ο εκπαιδευτής να αξιολογεί τον υποψήφιο οδηγό.

****

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV

Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

Οι προτάσεις σας δεν λύνουν το πρόβλημα της γραφειοκρατίας σε καμία περίπτωση.

Η πρόταση μου είναι ,η τοποθέτηση Μάνατζερ-διαχειριστή με γνώσεις και εμπειρία σε κάθε υπηρεσία ( μηχανολογικό ) και η πλήρης μηχανογράφηση και η χρησιμοποίηση της νέας τεχνολογίας για την δημιουργία ψηφιακού φακέλου (υποψηφίων ,αναθεωρήσεων κλπ) με κανένα απολύτως έγγραφο( χαρτί).

Επίσης την ένταξη όλων των εκπαιδευτών οδήγησης –σχολών οδήγησης στη λειτουργία της υπηρεσίας ,με άμεση πρόσβαση σε αρχεία και υπολογιστές για την εκτέλεση των προσωπικών εργασιών τους, με λίγα λόγια την ενίσχυση της υπηρεσίας με άτυπους υπαλλήλους οι οποίοι θα εργάζονται παράλληλα και σε συνεργασία με τους υπάλληλους της υπηρεσίας.

Φυσικά αυτό προϋποθέτει καλές και μεγάλες κτιριακές εγκαταστάσεις και ελευθέρα γραφεία και τερματικά υπολογιστών.

Τέλος ο ελεγκτικός μηχανισμός θα πρέπει να αποτελείται από τους ίδιους τους εκπαιδευτές, με πειθαρχικές επιτροπές μόνο από τους ίδιους ,γιατί πιστεύω ότι η κάθαρση στο χώρο μας θα προέλθει μόνο από εμάς , γιατί μόνο εμείς γνωρίζουμε τους διεφθαρμένους συναδέλφους μας, τους διεφθαρμένους εξεταστές και τους διεφθαρμένους ελεγκτές .

Κουλίδης Νικόλαος
Μηχ. Μηχανικός ΑΠΘ
Εκπαιδευτής Οδηγών

Είμαι τριάντα τρία (33) χρόνια εκπαιδεύτης οδήγων

2011-05-05T09:37:00.000-07:00

Είμαι τριάντα τρία (33) χρόνια εκπαιδεύτης οδήγων, και ως εκτούτου έχω πλήρη γνώση του τι συμβαίνει κατά την εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών καθώς και εκπαιδεύτων.

Με ικανοποίηση διαβάζω στις προτάσεις σας ότι υπάρχει και θέμα εξετάστων,ένα ζήτημα που αποτελούσε άβατο για την υπηρεσίας σας μέχρι τώρα,εφόσον λοιπόν αναγνωρίζεται το πρόβλημά σε όλη του την διάσταση θεωρώ ότι έφτασε η ώρα να λυθεί.

Το ερώτημα που δημιουργούσε και δημιουργεί αντιπαλότητα μεταξύ εκπαιδεύτων και εξεταστών,είναι ποίος έχει την ευθύνη για το κακούργημα αυτό που διαπράττεται καθημερινά με τα γνωστά σε όλους μας αποτελέσματα.Δηλαδή οι εκπαιδεύτες διαφθείρουν τους εξεταστές η’ εκβιάζονται από αυτούς;
Ενα ερώτημα που κατά την γνώμη μου ουδεμία σημασία έχει διότι ότι και αν συμβαίνει τα αποτελέσματα είναι το ίδιο τραγικά. Ομως τεχνιέντος τίθετε για να αποπροσανατολίζει κάθε συζήτηση εξυγίανσης του χώρου.Προκειμένου λοιπόν κανείς να μην έχει δικαιολογίες για τα κακουργήματα του, προτείνω <>,μία κίνηση<>,διότι όσο αξίζει μιά εικόνα δεν αξίζουν χίλιες λέξεις.Ουδείς πλέον θα έχει δικαιολογίες για της πράξεις του.

Για να γίνω πιο συγκεκριμένος προς αποφυγή κάθε παρεξηγήσεως,όταν λέω <>εννοώ πέρα από την πορεία του μαθητή να καταγράφονται και οι διάλογοι εντός του οχήματος,καθώς και οι κινήσεις του εκπαιδευτή.

ΤΙ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ .

1.Ο υποψήφιος αισθάνεται άνετα και αποδίδει τα μέγιστα διότι γνωρίζει ότι δεν θα αδικηθεί.

2.Ο εκπαιδευτής δεν θα μπορεί να ισχυριστεί ότι εκβιάζεται απο τον εξεταστή.

3.Ο εξεταστής δεν θα<> να κατηγορηθεί ότι χρηματίζεται απο τον κακό εκπαιδευτή.

4.Ο υποψήφιος δεν θα μπορεί να απαιτήσει να λαδώσει προκειμένου να εξασφαλίσει ευνοϊκή μεταχειρίση,εφ’όσον είναι δεδομένο ότι δεν θα μπορεί να βοηθηθεί από τον εκπαιδευτή του.

5.Ο υποψήφιος δεν θα μπορεί να αμφισβητήσει το αποτέλεσμα της εξέτασης,διότι θα υπάρχει αδιάψευστη η μαρτυρία της εικόνας που θα αποδεικνύει την ορθότητα της κρίσης

6.Δεν θα δημιουργείται καμία αμφισβήτηση για τον χρόνο εξέτασης και την ποιότητα αυτής.

7.Θα μειωθεί το κόστος εξέτασης κατά 60% και πλεον (εν μέσω κρίσης)διότι δεν θα είναι απαραίτητη η παρουσία δεύτερου εξεταστή αφού θα υπάρχει η εικόνα που θα λύνει κάθε αμφισβήτηση .Καθώς επίσης δεν θα έχει νόημα και ο έλεγχος από το Σ.Ε.Ε.Υ.ΜΕ κατά την ώρα της εξέτασης.

8.Δεν επιβαρύνεται ούτε με ένα ευρώ ο υποψήφιος,αλλά γλυτώνει και τα του λαδώματος,ποσό διόλου ευκαταφρόνητο.

9.Προσφέρουμε στην οδική ασφάλεια διότι η εκπαίδευση εκτινάσεται στα ύψη καθώς το δίπλωμα δεν θα μπορεί να πουληθεί.

10.Προστατεύουμε την νεολαία μας απο την διαφθορά τα τροχαία δυστυχήματα, την αναπηρία, τον θάνατο και την οδηγούμε μακριά από κάθε είδους συναλλαγή που θα την δηλητηριάση σε αυτή την κρίσιμη ηλικία για το υπόλοιπο της ζωής τους.Διότι τους πείθουμε ότι προσπαθούμε και μπορούμε για μια άλλη ΕΛΛΑΔΑ.

Θεωρώ ότι είναι μία πρόταση ρεαλιστική και το κυριότερο άμεσα εφαρμόσιμη,κάτι που δυστυχώς δεν συμβαίνει με τις πίστες,μια πρόταση με πολύ χαμηλό κόστος,αλλά και πλήρη διαφάνεια που τόσο έχει ανάγκη ο χώρος.

Επίσης για να στηρίξω όσο είναι δυνατό την πρόταση μου, επιτρέψτε μου μια πολύ μικρή αναδρομή στο παρελθόν που νομίζω ότι θα είναι χρήσιμη. Στις 7-6-1988 υπέβαλλα στην υπηρεσία το ερώτημα αν θα είχα το δικαίωμα να μαγνητοφωνώ τους διαλόγους κατά την ώρα της πρακτικής εξέτασεις;
Την ίδια ημέρα έλαβα και την απάντηση από τον τότε Γ.Γ.του Υ.Μ.Ε.κύριο ΓΡΗΓΟΡΗ ΚΑΣΙΜΑΤΗ ότι αυτό αποτελούσε προσωπικό μου δικαίωμα. Στις 28-12-1988 και αφού έχει αποχωρήσει ο κύριος ΚΑΣΙΜΑΤΗΣ εκδίδεται το με Α.ΠΡ.111252/1572 έγγραφο που απαγορεύει την μαγνητοφώνηση. Στις 28-8-1991 ξανά επανήλθα με νέο έγγραφο για να λάβω την απάντηση στις 30-1-1992 με το έγγραφο 89187/1071 που με παρέπεμπε στο 111252/1572/28-1288.Στις 2-7-2007 υπέβαλα νέο ερώτημα περί ΒΙΝΤΕΟΣΚΟΠΗΣΕΩΣ των εξετάσεων,για να λάβω πλέον το με αρ.πρ.38707/4783 έγγραφο που με πληροφορούσε ότι το αίτημα μου ήταν αντίθετο με το νόμο 2472/1997 περί προσωπικών δεδομένων.

Στη συνέχεια υπέβαλα το ίδιο ερώτημα με αρ.πρ.Γ/ΕΙΣ/3248/3-7-2008 προς την ΑΡΧΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ, για να λάβω στις 12-9-2008 την απάντηση με το Γ/ΕΞ/3248-1/12-09-2008 από τον κύριο ΓΕΩΡΓΙΟ ΡΟΥΣΟΠΟΥΛΟ.<>

Συμπέρασμα : Αν εσείς το νομοθετήσετε δεν υπάρχει κανένα θέμα για την ΑΡΧΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ.

ΚΑΡΑΒΙΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΗΣ ΟΔΗΓΩΝ

Aπόψεις και παρατηρήσεις για την διαβούλευση

2011-05-05T09:34:00.000-07:00

Πέρα από τις προτεινόμενες ρυθμίσεις του ΥΜΕ και της Ομοσπονδίας μας θα ήθελα στηριζόμενος στη γνώση του χώρου και στη τριαντάχρονη εμπειρία μου ως εκπαιδευτής να εκφράσω τις παρακάτω απόψεις και παρατηρήσεις:

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών.

• Η άρτια εκπαίδευση των οδηγών που θα συναντάμε στους δρόμους θα εξαρτάται από την ποιότητα των εκπαιδευτών που τους εκπαίδευσαν και γι’ αυτό η επιλογή αλλά και η εκπαίδευση των εκπαιδευτών του μέλλοντος θα πρέπει να αναβαθμιστεί.

• Στις προτεινόμενες ρυθμίσεις όχι μόνο δεν φαίνεται η πρόθεση της πολιτείας προς αυτή την κατεύθυνση αλλά ουσιαστικά αποτρέπονται οι κάτοχοι πτυχίων της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης σχετικών με το αυτοκίνητο και την εκπαίδευση να ακολουθήσουν το επάγγελμα. Για παράδειγμα οι μηχανολόγοι των ΑΕΙ, των ΑΤΕΙ ή της ΑΣΠΑΙΤΕ (πρώην ΣΕΛΕΤΕ) οι οποίοι ενώ έχουν δικαίωμα να προσλαμβάνονται ως διδάσκοντες στα ΙΕΚ όπου πρέπει να φοιτούν ένα ή δύο χρόνια οι υποψήφιοι οδηγοί αλλά αν θελήσουν να αποκτήσουν δικαίωμα συμμετοχής στις εξετάσεις για εκπαιδευτές οδηγών θα πρέπει να καθίσουν μετά το πολυτεχνείο ή τα ΑΤΕΙ στα θρανία μαζί με τους σπουδαστές των ΙΕΚ για να μάθουν αυτά τα οποία είναι ειδικοί για να τους διδάξουν!!!!! Πρόκειται για έναν άτυπο αποκλεισμό των επιστημόνων αυτών αφού η πολιτεία τους απαξιώνει και δεν τους αναγνωρίζει τα πτυχία τους. Οι υποψήφιοι εκπαιδευτές θα πρέπει να διαθέτουν ένα υπόβαθρο γνώσεων. Κατά την άποψή μου θα πρέπει οι πτυχιούχοι αυτοί να έχουν προνομιακή μεταχείριση (πχ ανάλογα με το είδος του πτυχίου που κατέχουν να παρακολουθούν ελάχιστες ή καθόλου ώρες στα ΙΕΚ) έναντι αυτών των υποψηφίων εκπαιδευτών που από δω και στο έξής θα συμβαίνει να έχουν πάρει το απολυτήριο του Λυκείου (σε πολλές περιπτώσεις και χωρίς συμμετοχή στις πανελλήνιες εξετάσεις) ή απλώς να έχουν ένα πτυχίο από οποιασδήποτε ειδικότητας των ΕΠΑΛ. Μάλλον πολύ καλύτερα θα πρέπει οι υποψήφιοι εκπαιδευτές που θα συμμετέχουν στις εξετάσεις απόκτησης αδείας εκπαιδευτή να είναι πτυχιούχοι τριτοβάθμιας με πτυχίο σχετικό με το επάγγελμα.

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών

• Είναι πολύ απαραίτητη η προτεινόμενη ρύθμιση να καταγράφονται τα ποσοστά επιτυχίας των υποψηφίων της κάθε Σχολής στις εξετάσεις έτσι ώστε να διαφαίνονται οι πιθανότητες διαπλοκής μεταξύ εκπαιδευτών και εξεταστών. Αν για παράδειγμα σε μια Σχολή έχουμε μόνιμα επιτυχία σαφώς πολύ μεγαλύτερη από το συνηθισμένο ποσοστό να ερευνάται η πιθανότητα φαινόμενου διαπλοκής κατά τις εξετάσεις των εκπαιδευομένων της.

• Οι εξεταστές να μη συμμετέχουν σε εξετάσεις που γίνονται από την υπηρεσία τους αλλά σε άλλη παραπλήσια υπηρεσία.

• Κατά τη διαδικασία της εξέτασης στην πορεία ο εξεταζόμενος υποψήφιος να εξαντλεί ολόκληρο τον προβλεπόμενο χρόνο διάρκειας της εξέτασης και ας διαπράξει σωρεία λαθών και όχι να διακόπτεται η εξέταση με τα πρώτα λάθη έτσι ώστε να αποτρέπονται οι εκπαιδευτές να φέρνουν υποψηφίους σχεδόν ανεκπαίδευτους. Αυτό θα συμβάλει και στην αυτοαξιολόγηση του υποψηφίου ο οποίος την επόμενη φορά θα αναγκάζεται να προσέρχεται πολύ καλύτερα προετοιμασμένος. Μετά την εξέταση κάθε υποψηφίου σε περίπτωση αποτυχίας του να δίνεται σ’ αυτόν ένα αντίγραφο των λαθών του έτσι ώστε να γνωρίζει τα λάθη του και να βελτιώνει τη δεξιότητά του στην οδήγηση για την επόμενη φορά.

• Η εξέταση στην πορεία να ξεκινάει από την αφετηρία και να ολοκληρώνεται στην αφετηρία. Αυτό θα δώσει την δυνατότητα ευκαιρία σε όλους τους εμπλεκόμενους να διαπιστώνουν ότι τηρήθηκε η χρονική διάρκεια της εξέτασης αλλά και στους εξεταστές μετά από κάθε εξέταση να επαναλαμβάνουν εκ νέου την κλήρωση και θα μπορούν να συνεχίζουν με άλλους εξεταζόμενους αλλά και εκπαιδευτές. Έτσι διασφαλίζεται ακόμα περισσότερο η διαφάνεια των εξετάσεων.

• Η πρόταση της Ομοσπονδίας μας για το δικαίωμα να προσυπογράφει και ο Εκπαιδευτής μετά το τέλος της εξέτασης το Δ.Ε.Ε. είναι πολύ ορθή και απαραίτητη.

• Επίσης πολύ απαραίτητη για τη διασφάλιση της διαφάνειας είναι και η πρόταση της Ομοσπονδίας μας πρώτα να εξετάζεται ο υποψήφιος στην πορεία και ύστερα στους ελιγμούς στην πίστα και σε περίπτωση αποτυχίας να επαναλαμβάνει την επόμενη φορά όλη τη διαδικασία εξέτασης. Στο τέλος της εξέτασης στην πορεία, εξεταστές αλλά και εκπαιδευτές, να δηλώνουν ενυπόγραφα ότι τον κρίνουν ικανό να συνεχίσει στην φάση των ελιγμών στην πίστα.

Για τη παραλαβή της άδειας οδήγησης:

• Για αποσταλεί υπηρεσιακά η άδεια οδήγησης στον επιτυχόντα να είναι απαραίτητο ως τελευταίο δικαιολογητικό να υποβάλει ο εκπαιδευτής του αντίγραφο τιμολογίου παροχής υπηρεσιών και εξοφλητική απόδειξη έτσι ώστε ο νέος οδηγός να υποχρεώνεται στην τακτοποίηση των οφειλών του προς τη Σχολή Οδηγών.

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών.

• Επίσης θα πρέπει να έχουμε στο μέλλον και εξεταστές με τα ανάλογα προσόντα (ίδια με αυτά των εκπαιδευτών).

Ευχαριστώ για τη ευκαιρία που μου δίνετε να εκφράσω δημόσια τις απόψεις μου

Στούμπος Λεωνίδας
Εκπαιδευτής Οδηγών

Σωματείο Εκπαιδευτών Οδηγών Κεντρικής Μακεδονίας «ΦΙΛΙΠΠΟΣ»

2011-05-04T02:13:00.000-07:00

ΘΕΜΑ: Πρόταση για την αναμόρφωση θεσμικού πλαισίου χορήγησης άδειας οδήγησης υποψηφίων οδηγών.

Σε απάντηση των προτάσεων σας , στην ενότητα , «προτεινόμενες ρυθμίσεις για την διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών στις πίστες», επισημαίνουμε τα εξής.

1) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ «ο υποψήφιος θα επιτρέπεται να τις πραγματοποιήσει με οποιαδήποτε αυτοκίνητο αντίστοιχης κατηγορίας και προδιαγραφών για την οποία εξετάζεται, εφόσον ο ιδιοκτήτης του οχήματος του το παραχωρεί εγγράφως και αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης»

«Επίσης θα επιτρέπεται στις πίστες η εξάσκηση υποψηφίων οδηγών με οποιοδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή του, είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (3 χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας)».

Θεωρούμε ότι ,για την εφαρμογή των ανωτέρω θα πρέπει να προϋπάρξει μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία , ώστε να αρχίσουν να διαφαίνονται τα αποτελέσματα της αλλαγής στην συμπεριφορά για την οδική ασφάλεια.

Πόσες φορές υπήρξαμε μάρτυρες , κακής νοοτροπίας οδηγών , με αποτελέσματα επικίνδυνα ,για την σωματική ακεραιότητα των άλλων χρηστών της οδού. Τώρα παραχωρείται το δικαίωμα σε οδηγούς που έχουν στην κατοχή τους την άδεια οδήγησης 3 χρόνια να εκπαιδεύουν υποψήφιους οδηγούς ,έστω και στις πίστες , με απρόβλεπτες νοοτροπίες , με άγνωστη κοινωνική συμπεριφορά , με το να δίνουμε το μήνυμα «στο παρκάρισμα θα σκοτωθούμε ?».

Θα θέλαμε να σας γνωστοποιήσουμε ότι έχουμε συναντήσει ως εκπαιδευτές , ψυχοσωματικές συμπεριφορές υποψηφίων οδηγών κατά την εξέταση ,που αγγίζουν τα όρια του ανεξέλεγκτου. Ποίος γονέας , ποίος φίλος , ποίος αδελφός θα δεχθεί ότι , ο άνθρωπος του δεν πρόκειται να συμπεριφερθεί με τρόπο επικίνδυνο ή και παρεμβατικό σε περίπτωση αποτυχίας στις εξετάσεις.

Είστε σίγουροι ότι ένας οδηγός 21 ετών (18 ετών απέκτησε το δίπλωμα) έχει εκπαιδευτική ικανότητα στην οδήγηση;

Εξάλλου θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε , πώς θεωρείτε έναν οδηγό 21 ετών έμπειρο , έχοντας στην κατοχή του 3 χρόνια το δίπλωμα οδήγησης , ενώ οι ασφαλιστικές εταιρίες βάζουν επασφάλιστρο σε οδηγούς έως 23 ετών γιατί τους θεωρούν άπειρους.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ : Αναστολή στην παρούσα φάση (πίστα) την συμμετοχή ιδιωτών , μέχρι να διαφανούν τα πρώτα σημάδια αλλαγής της κοινωνικής συμπεριφοράς . Εκτιμούμε ότι αυτό θα αρχίσει να διαφαίνεται σε 4 έτη.

2) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ: Με έγγραφη δήλωση ο ιδιώτης αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη η οποία είναι συνέπεια της εξέτασης , έχοντας το όχημα του ασφαλισμένο με απλή ασφάλιση , σε αντίθεση με το εκπαιδευτικό όχημα που πληρώνει προσαυξημένο ασφάλιστρο ,λόγω του ότι ανήκει στην κατηγορία υψηλού κινδύνου. Δηλαδή αναγνωρίζεται ο κίνδυνος της εκπαίδευσης / εξέτασης μονομερώς.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ: Ή την άρση του αυξημένου ασφάλιστρου στα εκπαιδευτικά οχήματα και την επιπρόσθετη ασφαλιστική κάλυψη του υποψηφίου οδηγού ή την δυνατότητα εισόδου στις πίστες οχημάτων που η ασφαλιστική τους κάλυψη είναι όμοια με αυτή των εκπαιδευτικών οχημάτων.

3) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ:

«την περίπτωση εξάσκησης με μη εκπαιδευτικό όχημα θα πρέπει ο υποψήφιος να φέρει έγγραφη άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος (όπως και για την περίπτωση της εξέτασης) που θα επιτρέπει τη χρήση για το σκοπό της εξάσκησης του αυτοκινήτου και τον έμπειρο οδηγό που θα καθοδηγεί τον υποψήφιο στην πίστα σε περίπτωση που δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του οχήματος.»

Δηλαδή θα μπορεί ο καθένας πλέον εκχωρώντας τα παραπάνω , να παρευρίσκεται καθημερινά στον χώρο των εξετάσεων (πίστες), με το ιδιόκτητο όχημα του , να απολαμβάνει επαγγελματική ασυλία , να αποφεύγει την φορολόγηση, να έχει μειωμένα ασφάλιστρα έναντι των εκπαιδευτικών οχημάτων . Και συμβάλλει με αυτό τον τρόπο στην μείωση της ανεργίας ;

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ: Αναστολή αυτής της πρότασης μέχρι να μελετήσετε σε βάθος τον τρόπο αποφυγής αυτού του φαινομένου.

4) Αναφέρεται την λέξη «για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης» , παρακαλούμε να διευκρινιστεί εάν η λέξη βλάβη αναφέρεται , στο όχημα , στον υποψήφιο ή στις εγκαταστάσεις ή στους μετέχοντες στην διαδικασία εξέτασης.

5) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ : «Προϋπόθεση για να εξεταστεί υποψήφιος οδηγός στους ειδικούς ελιγμούς σε Πίστα είναι η βεβαίωση της σχολής Εκπαίδευσης του ότι παρακολούθησε ανελλιπώς τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων και ότι είναι έτοιμος για εξετάσεις απόκτησης της άδειας οδήγησης.»

Πως μπορεί μία σχολή οδήγησης να παρέχει βεβαίωση ότι, ο υποψήφιος παρακολούθησε τα απαιτούμενα μαθήματα, όταν εμπλέκεται και ο σύνοδός (μη εκπαιδευτής) στην εξάσκηση ; Π.χ. ο συνοδός μπορεί να προτείνει , στον υποψήφιο οδηγό , μεθόδους διαφορετικές από τον εκπαιδευτή του , πράξη η οποία προφανώς θα φέρει σύγχυση στον εκπαιδευόμενο. Ο εκπαιδευτής γνωρίζει μεθόδους προσέγγισης και επίτευξης του σκοπού του υποψηφίου , οι οποίες (μέθοδοι) μπορούν να αντιστραφούν με την παρέμβαση του συνοδού. Η βεβαίωση πρέπει να δείχνει την πραγματικότητα και να μην επέχει θέση μίας τυπικής πράξης.

Λάβετε υπό όψιν σας ότι μπορεί και να μετατραπεί σε μοχλό επαγγελματικής πίεσης από τον υποψήφιο οδηγό προς τον εκπαιδευτή. Π.χ. «εάν δεν μου δώσεις βεβαίωση εγώ θα πάω σε άλλη σχολή. »

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ: α) Επειδή θεωρούμε ότι συμμετοχή στην εκπαίδευση έχει , όπως εσείς προτείνετε , και ο επαγγελματίας εκπαιδευτής στην εκπαίδευση και ο σύνοδός (μη εκπαιδευτής) σ την εξάσκηση του υποψηφίου οδηγού , να υπάρχει βεβαίωση και από τα δύο μέρη. Ποίος θα χρεωθεί την τυχόν αποτυχία του εκπαιδευόμενου;

β) έχει παρατηρηθεί ότι το υπάρχων σύστημα εξέτασης που αφορά τους ελιγμούς (στάθμευση-οπισθοπορεία-αναστροφή), ωθεί τις σχολές οδηγών να δίνουν μεγάλη βαρύτητα στις ειδικές δοκιμασίες εις βάρος της κίνησης στο οδικό δίκτυο. Δηλαδή σε 20 μαθήματα των 45 λεπτών , πρέπει να τους εκπαιδεύσουμε στην οδική συμπεριφορά , στην χρήση του οχήματος , στην διαχείριση του άγχους της κυκλοφοριακής κίνησης , και στην εκτέλεση των ελιγμών. Ως εκ τούτου θεωρούμε ότι πρέπει να υπάρχουν υποχρεωτικά 20 μαθήματα των 45 λεπτών που αφορούν μόνο την εκπαίδευση σε όλα τα είδη του οδικού δικτύου και επιπλέον 6 μαθήματα διάρκειας 45 λεπτών για τους ειδικούς ελιγμούς.

γ) Εάν θεωρήσετε ότι είναι επιβεβλημένη η βεβαίωση περί ικανότητας , σε αντίθεση με τα παραπάνω που αναφέραμε , τότε προτείνουμε, εάν ο υποψήφιος είναι μη ικανός , αυτή η βεβαίωση να τον συνοδεύει όταν επιθυμεί να αλλάξει εκπαιδευτή. Εάν και πάλι αλλάξει και τρίτο εκπαιδευτή , εφόσον κρίθηκε για άλλη μία φορά μη ικανός , τότε να εξετάζεται από Δευτεροβάθμια επιτροπή (μηχανολόγων).

Συμφωνούμε με την παραπάνω πρόταση σας ,με την προϋπόθεση ότι η κοινωνία είναι έτοιμη για οποιαδήποτε αντικειμενική απόφαση του εκπαιδευτή και δεν επέχει στόχο αμφίδρομης εκμετάλλευσης .

6)Αναφέρεστε στις προδιαγραφές πίστας εξέτασης . Προφανώς θα εννοείτε τις προδιαγραφές βάσει των οποίων έχουν κατασκευαστεί οι υπάρχουσες πίστες για τις οποίες ,από όσο γνωρίζουμε ,τα κονδύλια που έχουν διατεθεί προέρχονται κατά 80% από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και 20% από Εθνικούς πόρους.

Θεωρούμε αναγκαίο ότι , η κατασκευή των επιπλέον απαιτούμενων πιστών θα βασίζεται στις ίδιες προδιαγραφές. Εάν όχι παρακαλούμε να ενημερώσετε τον κλάδο και τον Ελληνικό λαό , για τις νέες προδιαγραφές και την τύχη των ήδη υπαρχουσών πιστών .

υ.γ Πρέπει να εναρμονιστούμε σε νέες Ευρωπαϊκές μεθόδους εκπαίδευσης , να αλλάξουμε νοοτροπίες τι σημαίνει δίπλωμα οδήγησης (έχει καταντήσει να θεωρείται ότι μπορώ να το αποκτήσω και στα σούπερ μάρκετ) , να αναβαθμίσουμε την εκπαιδευτική μας ικανότητα ως εκπαιδευτές ( εκπαίδευση δεν είναι να γνωρίζω τον ΚΟΚ και να μαθαίνω στον υποψήφιο παρκάρισμα , οπισθογωνία ) πρέπει να τον εκπαιδεύσω και στην κοινωνική συμπεριφορά και στις νέες τεχνολογίες που αφορούν την οδική ασφάλεια, και στις Πρώτες Βοήθειες κ.α., σε καμία περίπτωση δεν ζητάμε συντεχνιακή συμπεριφορά, παρά μόνο αυτό που πρέπει να επικρατεί,

ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ ΕΜΠΕΡΙΣΤΑΤΩΜΈΝΗ, ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΌΤΗΤΑ, ΔΙΑΦΆΝΕΙΑ, ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ ΣΤΑ ΣΧΟΛΕΙΆ, ΑΝΑΜΌΡΦΩΣΗ ΌΛΩΝ ΤΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΚΆΘΕ 5 ΧΡΟΝΙΆ

Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών

2011-05-04T02:10:00.000-07:00

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ:

Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών

Η άποψη των εκπαιδευτών Ν. Αργολίδας

- θα έπρεπε ήδη το λάδωμα να είχε γίνει κακούργημα.

- θα έπρεπε να μην υπήρχε ο ΦΠΑ στην εκπαίδευση, ή τουλάχιστον όχι σε αυτό το ποσοστό.

θα βοηθούσε στο να μην »πουλούν» κάποιοι »εκπαιδευτές» τα μαθήματα.

- Στις πίστες που αναφέρετε τι θα γίνεται; Θα πάει ο οποιοσδήποτε και θα νοικιάζει το αυτοκίνητό του και θα παριστάνει τον εκπαιδευτή κερδίζοντας χρήματα τα οποία δεν θα φαίνονται πουθενά;(φοροδιαφυγή)

Και γιατί η δοκιμασία της πίστας να είναι πριν την πορεία; Για να μπορούν οι εξεταστές έχουν τον τελευταίο λόγο στην απόκτηση της άδειας οδήγησης;

Αναφέρεται ότι ο υποψήφιος εφόσον θα είναι μόνος στο αυτοκίνητο θα έχει καλύτερη ψυχολογία. Ε τότε να βγούμε και από την πορεία για να μην αγχώνεται και να αποδώσει καλύτερα.

άραγε από ποιον αγχώνεται; από τον εκπαιδευτή του; από τους εξεταστές ασφαλώς. από τον τρόπο που του δίνουν παραγγέλματα. και αυτό γίνεται στην πορεία. όχι στους ελιγμούς.

Ή μήπως έχετε την εντύπωση ότι οι ελιγμοί είναι το δύσκολο κομμάτι της εξέτασης και η πορεία το εύκολο;

Και αν στην πίστα εξασκείται και εξετάζεται με άλλο αυτοκίνητο από αυτό του εκπαιδευτή, για ποιο δέσιμο με τη γεωμετρία του οχήματος μιλάτε;

- μήπως αν έμπαιναν κάμερες στα αυτοκίνητα θα λύνονταν όλα τα προβλήματα;

Στην περίπτωση αυτή θα ήταν άμεσα γνωστά:

Η διάρκεια της εξέτασης

Ο τόπος εξέτασης

Ο τρόπος εξέτασης

Η συμπεριφορά του εκπαιδευτή

Η συμπεριφορά των εξεταστών

- θα έπρεπε να είχε συγκροτηθεί σώμα εξεταστών που να ασχολείται αποκλειστικά και μόνο με τις εξετάσεις. Με τη συμμετοχή σε αυτό και εκπαιδευτών που για τουλάχιστον δέκα χρόνια ασκούσαν το επάγγελμα ώστε να υπάρχει η εμπειρία.

- Θα έπρεπε ο εκπαιδευτής να είχε υπόσταση. Να υπογράφει και αυτός στο ΔΕΕ για την απόκτηση της άδειας οδήγησης και να καταθέτει τις παρατηρήσεις του. Όχι να παρίσταται αλλά στην ουσία να είναι απών. να έχει ευθύνη.

- Θα έπρεπε ήδη οι άδειες οδήγησης μοτοποδηλάτων να δίνονταν μετά από εκπαίδευση και εξέταση όπως και αυτή των δίκυκλων μοτοσικλετών.

- Θα έπρεπε ήδη να είχε μπει η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία και να λειτουργούσαν τα πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής. Να υπήρχε από νωρίς επαφή και συνειδητοποίηση του τι είναι η κυκλοφοριακή αγωγή.

ελπίζουμε να γίνει κάτι σωστό επιτέλους.

ΟΧΙ ημίμετρα και προσωρινές λύσεις.

Δημόσια Διαβούλευση για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών

2011-04-14T03:50:00.000-07:00

Δημόσια Διαβούλευση για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς.
Το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων υποβάλλει πρόταση Δημόσιας Διαβούλευσης για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών υποψηφίων οδηγών.
Με την αναμόρφωση του ως άνω θεσμικού πλαισίου επιδιώκεται:

Η διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας των διαδικασιών
Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας
Η καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών
Η καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

Μπορείτε να υποβάλετε τις παρατηρήσεις, σχόλια, ιδέες και προτάσεις σας μέχρι την 8η Μαΐου 2011.

http://www.opengov.gr/yme/?p=1581

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Κρήτη μια αξιοζήλευτη προσπάθεια.

2011-04-13T08:49:00.000-07:00

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Κρήτη μια αξιοζήλευτη προσπάθεια.: "Ένα αλλιώτικο κέρασμα…! Στην ευαισθητοποίηση των οδηγών στην Κρήτη ενόψει της εξόδου του Πάσχα προσβλέπουν οι εκπαιδευτές οδήγησης Ηρακλείο..."

Κρήτη μια αξιοζήλευτη προσπάθεια.

2011-04-13T08:11:00.000-07:00

Ένα αλλιώτικο κέρασμα…!

Στην ευαισθητοποίηση των οδηγών στην Κρήτη ενόψει της εξόδου του Πάσχα προσβλέπουν οι εκπαιδευτές οδήγησης Ηρακλείου και αναλαμβάνουν μια σημαντική πρωτοβουλία, το απόγευμα της Μεγάλης Δευτέρας. Θα βρίσκονται πάνω στην Εθνική Οδό Ηρακλείου Ρεθύμνου σε μια «εσπερίδα μνήμης» για τα θύματα των τροχαίων της Κρήτης και θα θυμίσουν στους οδηγούς πως ο δρόμος είναι χαρά, είναι ταξίδι, είναι κοινωνία, επικοινωνία και συν-κοινωνία...
...........................
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ
ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ
Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Αρχιμήδους 1 & Ικάρου 12/04/2011
Ν. Αλικαρνασσός
Πληρ. Λευτέρης Μιχελάκης
Τηλ.6977904780
Email: l.mihelakis@gmail.com

ΚΑΛΕΣΜΑ

Το Σωματείο μας στο πλαίσιο της κοινωνικής του ευθύνης διοργανώνει σειρά παρεμβάσεων στη τοπική κοινωνία με θέμα την οδική ασφάλεια.

Στην προσπάθειά μας να καταδείξουμε την επικινδυνότητα του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), να αφυπνίσουμε τους πολίτες αυτού του τόπου, ως προσφορά στη μνήμη όλων αυτών που χάθηκαν στην άσφαλτο, συμβάλλοντας στοιχειωδώς στο περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, διοργανώνουμε εσπερίδα μνήμης για τα θύματα από τροχαίες συγκρούσεις στις 18 Απριλίου 2011 στις 18:00 στην εθνική οδό Ηρακλείου Ρεθύμνου 300 μέτρα μετά τη γέφυρα του Παλιόκαστρου δεξιά.

Η εκδήλωση θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύντομο χαιρετισμό- καλωσόρισμα από τους διοργανωτές, μουσική, διανομή ενημερωτικών φυλλαδίων για την οδική ασφάλεια σε οδηγούς και επισκέπτες και θα προσφέρουμε στους επισκέπτες αντί κρασί και τσικουδιά ένα ποτήρι- φλιτζάνι έρωντα ( το κρητικό αφέψημα δίκταμο)

Με τιμή

Ο πρόεδρος

ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΜΙΧΕΛΑΚΗΣ

Διπλώματα Οδήγησης, ακόμη και σήμερα νομοθετούμε για το χθες…!

2011-04-11T00:02:00.000-07:00

Διπλώματα Οδήγησης, ακόμη και σήμερα νομοθετούμε για το χθες…!

Ένα βήμα μπρος δύο βήματα πίσω. (Κινούμενοι αντίθετα στο μονόδρομο!)

Με φτιασιδώματα, δεν φτιάχνεις αξιόλογο σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης οδηγών. Και αν το δεις μεμονωμένα, ούτε στο ελάχιστο δεν συμβάλεις στην Οδική Ασφάλεια, διότι είναι αυτονόητο, ότι κανένα σύστημα στον αιώνα που ζούμε, αλλά και στους επόμενους που έρχονται, δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει οδηγητική συνείδηση στην ηλικία των 18+ μέσα σε έναν μόνο μήνα!

Αγαπητοί συνάδελφοι, νομοθέτες, συνεργάτες, συνοδοιπόροι:

Διαβάζοντας την εμπεριστατωμένη - και τελικά προσεγμένη, οφείλω να ομολογήσω - εισήγηση για το νέο θεσμικό πλαίσιο των διαδικασιών χορήγησης άδειας οδήγησης , ανέτρεξα ξανά στις θέσεις της ομοσπονδίας των εκπαιδευτών, για να διαβάσω τι λένε οι εκπρόσωποι του χώρου. Τα συναισθήματα ανάκατα: ελπίδα, αμηχανία, θλίψη, οργή!

Στο τέλος της ανάγνωσης, μονολογούσα χωρίς να το καταλάβω: “δειλοί, μοιραίοι κι άβουλοι αντάμα! προσμένουμε, ίσως, κάποιο θάμα!”

Πάντοτε επίκαιρο, μιας και, ακόμη και σήμερα, νομοθετούμε για το χθες…!

Παρατηρώντας λοιπόν τη σημερινή δραματική κατάσταση του ζητήματος της οδικής ασφάλειας, δεν μπορώ παρά να θέσω τα προφανή ερωτήματα: Πώς φτάσαμε ως εδώ; Και, τι θα κάνουμε;

Πολλές και σύνθετες η απαντήσεις. Θα προσπαθήσω να συγκεκριμενοποιήσω τον προβληματισμό μου στις λύσεις που προτείνει η εισήγηση, η οποία προσπαθεί να εξωραΐσει ένα σύστημα που έχει πεθάνει προ πολλού.

Στον ιστότοπο του ΥΜΕ, κάτω από το βαρύγδουπο τίτλο “Δημόσια διαβούλευση για την αναμόρφωση θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς” διαβάσαμε ότι ο στόχος της διαβούλευσης, σύμφωνα με τους υπευθύνους, είναι, η διαφάνεια η αξιοπιστία του συστήματος, και η εξάλειψη των όποιων φαινομένων χρηματισμού.

Κατά την ανάγνωση της εισήγησης δημιουργήθηκαν τρεις κόμποι στο στομάχι μου· τρεις κόμποι-ερωτήματα που θα εκθέσω σ’ ετούτην την αναφορά. Τελικά, τι ζητάμε από αυτήν την κατ’ ευφημισμό «δημόσια διαβούλευση»:

1. Να εξυγιάνουμε το σύστημα παραγωγής οδηγών και αδειών οδήγησης; Με όλες τις παραμέτρους και τα στάδια που αυτό εμπεριέχει;

2. Να εισάγουμε στην διαδικασία της εκπαίδευσης και της κατάρτισης ομάδες ιδιωτών, που εδώ και πολλά χρόνια, λυμαίνονται τον χώρο (μιας και πάντα τυχαίνει να έχουν πλάτες στην κεντρική εξουσία), και σήμερα ζητάνε μια κάποια νομιμότητα; ή,

3. Να δημιουργήσουμε ένα αξιόπιστο σύστημα εκπαίδευσης, κατάρτισης και αξιολόγησης, που θα προάγει την Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια;

Θεωρώ ότι το τελευταίο, που είναι και το ζητούμενο, δεν υπήρχε στο μυαλό του εισηγητή ούτε καν ως τίτλος. Αν θέλουμε έστω και να αγγίξουμε αυτό το κεφαλαιώδες για την χώρα μας ζήτημα, κινούμαστε αντίθετα στο μονόδρομο…!

Ξέρετε, με ιδέες του 1970, διανθισμένες με ολίγη από διαδίκτυο, διαδραστικότητα και media maker δεν μπορείς να στηρίξεις ένα σύστημα που, από την γέννηση του, ήταν λάθος και που, τέλος πάντων, το μόνο που έχει αποφέρει είναι διαφθορά, νεόπλουτους δικτατορίσκους και δυσωδία.

Δεν μπορείς να θεωρείς ως βάση για συζήτηση και αλλαγές, ένα σύστημα που παράγει 8 νεκρούς και 80 τραυματίες κάθε μέρα.

Αν θέλετε τουλάχιστον να κρατήσετε τα προσχήματα, πρέπει σε αυτήν την «κρυφή» διαβούλευση(;) -στην οποία δεν θα μάθουμε ποτέ ποιος πρότεινε τι - να απαντήσετε:

Ποιο είναι το επιθυμητό επίπεδο της Κυκλοφοριακής αγωγής των γενεών που έρχονται, και ποιες διαδικασίες θα το διαμορφώνουν;

Για το δεύτερο ερώτημα, η λαϊκή θυμοσοφία “ο κόσμος το ‘χει τούμπανο κι εμείς κρυφό καμάρι”, μάλλον περιγράφει καλύτερα αυτό που συμβαίνει. Αφού δεν καταφέραμε να δημιουργήσουμε τα ΚΟΑ με το 3ο ΚΠΣ (Κανείς δεν έμαθε ποτέ το γιατί;) Ερχόμαστε σήμερα υπό την κατοχή του ΔΝΤ να αναλογιστούμε(;):

Ποιοι έχουν τις άκρες και το χρήμα να δημιουργήσουν και να λειτουργήσουν πίστες; Μήπως υπάρχουν και είναι έτοιμες; Μήπως περιμένουμε κάποιους να μας υπαγορεύσουν τις προδιαγραφές που ταιριάζουν στην επένδυσή τους; Μήπως ο πιστάρχης (θα είναι εκπαιδευτής; ή θα τον βαπτίσετε;) θα γίνει ο ενδιάμεσος κρίκος;

Αφού υποβαθμίσατε και απαξιώσατε τον ρόλο του εκπαιδευτή (με την ανοχή του και πολλές φορές με την συνεργασία του), σε όλα τα επίπεδα, χρειαζόσασταν παράγοντες και ΜΚΟ για να συνομιλείτε και να υποστηρίζετε…!

Στο πρώτο ερώτημα που εισηγητικά "θέλει να πιάσει τον ταύρο από τα κέρατα", και θα μπορούσε να είναι μεταβατικό στάδιο ενός άλλου, εμπνευσμένου συστήματος Οδικής Ασφάλειας, θα αναρωτηθούμε τα εξής:

• Ποιοι θα είναι οι εκπαιδευτές του 2020 και τι ελάχιστα προσόντα θα πιστοποιούν; (Απόφοιτοι των ΙΕΚ; Θα μας πάρουν με τις πέτρες!)

• Ποιοι θα είναι οι εξεταστές (αν χρειάζονται) και τι προσόντα θα αποδεικνύουν; (Υπάλληλου του υπουργείου, χωρίς εξετάσεις και αποδεδειγμένη εκπαιδευτική εμπειρία; Τι είχες Γιάννη, τι είχα πάντα!)

• Ο έλεγχος του πόθεν έσχες των εξεταστών, θα είναι προαπαιτούμενο, για να συνεχίσουν να διατηρούν την ιδιότητα τους ; Η ξεκινάμε να μετράμε από αύριο;

• Θα εξακολουθούν να υπάρχουν, τα παραμάγαζα παραγωγής fast track διπλωμάτων έξω από τις υπηρεσίες μεταφορών;

• Το σύστημα θα υφίσταται περιοδική αξιολόγηση; Και ποιές θα είναι οι παράμετροι που θα το αναδείξουν αξιόπιστο;

Θεωρώ ότι σε ένα περιβάλλον Οδικής Ασφάλειας όμως, πρέπει να δίδεται βαρύτητα πρώτα και κύρια στην ευαισθητοποίηση του πολίτη και στην καλλιέργεια κυκλοφοριακής κουλτούρας, που:

• αρχίζει από το σχολείο,

• προχωρά στην ποιοτικότερη εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών, με εφαρμογή σύγχρονων προτύπων, και

• συνεχίζεται και συνυπάρχει με την μορφή της κατάρτισης σε όλη την διάρκεια της ζωής του!

Η αναγκαιότητα προσαρμογής, αναβάθμισης κι εκσυγχρονισμού του συστήματος παραγωγής χρηστών των οδοστρωμάτων, ανάλογα με τα νέα δεδομένα, με τις νέες προκλήσεις και εξελίξεις είναι αίτημα των καιρών, όπως και η αναγκαιότητα του να αποτελέσει η διαδικασία για την απόκτηση άδειας οδήγησης μια συνέχεια ενός προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής που θα ξεκινάει από το Νηπιαγωγείο και θα τελειώνει με το ΠΕΙ, και όχι μια αυτόνομη εκπαιδευτική διαδικασία που θα ασχολείται μόνο με αυτό.

Ο νέος που έχει διαμορφώσει κυκλοφοριακή κουλτούρα από το σχολείο, που έχει αποκτήσει δεξιότητες συμπεριφοράς και οραματίζεται μια άλλη κοινωνία, όπου η Οδική ασφάλεια δεν θα είναι το ζητούμενο, αλλά το αυτονόητο, θα είναι ο νέος που θα θεωρεί την απόκτηση άδειας οδήγησης, φυσικό επακόλουθο μιας μακρόπνοης εκπαιδευτικής διαδικασίας, και όχι ένα αλισβερίσι καταρράκωσης της αξιοπρέπεια του…!

……………

“…δειλοί μοιραίοι και άβουλοι αντάμα, προσμένουμε ίσως κάποιο θάμα!”

……………

zografos@zografos.com

http://www.zografos.com/News.aspx?id=106

.......................................

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Προτάσεις Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναμόρφωση ...

2011-04-06T09:58:00.000-07:00

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Προτάσεις Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναμόρφωση ...: "Προτάσεις των Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναµόρφωση του θεσµικού πλαισίου της Εκπαίδευσης - Για την εκπαίδευση-εξέταση υποψηφίων οδηγών, την..."

Προτάσεις Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναμόρφωση του κλάδου.

2011-04-06T09:41:00.000-07:00

Προτάσεις των Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναµόρφωση του θεσµικού πλαισίου της Εκπαίδευσης

Για την εκπαίδευση-εξέταση υποψηφίων οδηγών, την κατάρτιση των Εκπαιδευτών και Εξεταστών, καθώς και τη λειτουργία των Σχολών Οδηγών και των Κέντρων Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών

1. Είναι απαραίτητο να αλλάξει ο τίτλος της ‘’Σχολής Οδηγών’’, σε ‘’Σχολή Οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής’’, αφού έτσι δίδεται η ακριβής περιγραφή της επαγγελµατικής ενασχόλησης της Σχολής, ο νέος αυτός τίτλος χρησιµοποιείται σε όλα τα διατάγµατα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τέλος τον τίτλο αυτό χρησιµοποιούν όλα τα Ευρωπαϊκά κράτη.

2. Η χορήγηση ενιαίας άδειας, για Σχολή Οδήγησης και Κέντρο Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών, αφού τα δύο αυτά αποτελούν αδιαίρετα καθήκοντα της ειδικότητας και το διαχωρισµό αυτό δεν συναντάµε σε άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

3. Το άρθρο 5, που αναφέρεται στην εκπαίδευση υποψηφίων Εκπαιδευτών και χορήγησης διπλώµατος επαγγελµατικής κατάρτισης, πρέπει να διαγραφή, αφού ήδη από 9µήνου έχει εγκριθεί το Επαγγελµατικό Περίγραµµα (Π-17) της ειδικότητας, βάσει της ΥΑ 110998/19-4-2006/ΚΥΑ, σύµφωνα µε την Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ε (2001) 38/9-3-2001, την Οδηγία 2005/36/ΕΚ/7-9-2005, τους ν.3191/6-11-2003, ν.3369/4-7-2005, Π∆ 38/25-5-2010, ν.3879/21-9-2010.

Στο εν λόγω περίγραµµα περιγράφονται λεπτοµερώς:

• Ο προτεινόµενος τίτλος της ειδικότητας,

• Περιγραφή και σκοπός του επαγγέλµατος,

• Προσόντα εισαγωγής για παρακολούθηση εκπαίδευσης,

• ∆ιάρκεια εκπαίδευσης,

• ∆ιδασκόµενα µαθήµατα,

• Απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες,

• Χρόνος και διαδικασία φοίτησης,

• ∆ιαδικασία εξετάσεων και αξιολόγησης,

• ∆ιαδροµή απόκτησης των πρακτικών γνώσεων

• Πρακτικών εξετάσεων για τη λήψη διπλώµατος Εκπαιδευτή,

• ∆ιαδικασία χορήγησης άδειας άσκησης επαγγέλµατος,

• Επαγγελµατικά καθήκοντα, υποχρεώσεις και δικαιώµατα,

• Επιµόρφωση του Εκπαιδευτή

4. Πτυχιούχοι ΑΕΙ ή ΤΕΙ, για να αποκτήσουν το δίπλωµα του Εκπαιδευτή και εκείθεν την άδεια άσκησης επαγγέλµατος πρέπει να παρακολουθήσουν πλήρως το πρόγραµµα σπουδών της ειδικότητας.

5. Πτυχιούχοι ΑΕΙ ή ΤΕΙ, µπορούν να διδάσκουν θεωρητικά µαθήµατα σε Σχολή Οδήγησης στο αντικείµενο της ειδικότητάς τους.

6. Τα άρθρο 14, 15, 16, 17 και 18, που αναφέρονται στις κυρώσεις και ποινές των Εκπαιδευτών, έχουν καταργηθεί και πρέπει να αντικατασταθούν από τα άρθρα 1, 2, 3, 4 και 5 της ΥΑ 4905/636/20-10-2008/ΥΜΕ, που ισχύει. Για την εν λόγω ΥΑ 4905 η Οµοσπονδία µας έχει ζητήσει και αναµένει την αναθεώρησή της.

7. Θα πρέπει να ισχύει ο νέος τίτλος της ειδικότητας, σύµφωνα µε το εγκριθέν Επαγγελµατικό Περίγραµµα, που είναι ‘’Εκπαιδευτής Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής’’( και χάριν συντοµίας για το έγγραφο αυτό ‘’Εκπαιδευτής’’ ).

8. Οι έννοιες ‘’∆ίπλωµα Εκπαιδευτή’’ και ‘’Άδεια άσκησης επαγγέλµατος’’, είναι απαραίτητο να διαχωριστούν και αφού διευκρινισθούν να χρησιµοποιούνται ανάλογα.

9. Να ισοτιµηθούν οι τίτλοι σπουδών Εκπαιδευτών προέλευσης ΙΕΚ, µε του προγενέστερους

10. Λαµβανοµένης υπόψη της νέας διοικητικής διαίρεσης της Χώρας, όπου υπήρχαν Νοµαρχιακοί περιορισµοί στην άσκηση των δραστηριοτήτων του Εκπαιδευτή, να αρθεί αυτός ο περιορισµός, ώστε να µπορεί να ασκεί τα καθήκοντά του κατά την εκπαίδευση και σε άλλους τέως νοµούς.

11. Για την ανανέωση της άδειας άσκησης επαγγέλµατος του Εκπαιδευτή ανά 5ετία, να απαιτείται βεβαίωση του οικείου σωµατείου, που θα εκδίδεται µε απόφαση του ∆.Σ..

Επίσης, για τη χορήγηση της εν λόγω εκπαίδευσης να είναι κάτοχος βεβαίωσης παρακολούθησης σεµιναρίων ή εξειδικεύσεων ή ενηµέρωσης από προγράµµατα της Ε.Ε. ή του κράτους, επιδοτούµενα ή χρηµατοδοτούµενα, µε την εποπτεία της Οµοσπονδίας

12. Το εµβαδόν της αίθουσας υποδοχής και γραµµατείας, της Σχολής Οδήγησης, αν ιδιοκτήτης είναι 1-3 Εκπαιδευτές , πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 τ.µ., από 4 Εκπαιδευτές και πάνω το ελάχιστο 20 τ.µ..

Η αίθουσα θεωρητικής εκπαίδευσης της Σχολής, ανάλογα µε το εµβαδόν της, να έχει την δυνατότητα να φιλοξενεί αντίστοιχο αριθµό µαθητών, όπως προβλέπεται από το Π∆ 71/1988 άρθρο 7 ‘’Περί εκπαιδευτηρίων’’, όπου το εµβαδόν της αίθουσας θα διαιρείται δια του 2 τµ, που απαιτούνται για τον κάθε µαθητή, για να έχουµε την δύναµη χωρητικότητας. Η δυνατότητα αυτή σε χωρητικότητα µαθητών να αναφέρεται στην άδεια λειτουργίας της Σχολής Οδήγησης.

13. Σύγχρονος ηλεκτρονικός εξοπλισµός εκπαίδευσης Σχολής Οδήγησης, για τη θεωρητική εκπαίδευση, µπορεί να αντικαταστήσει τον µέχρι τώρα συµβατικό ( χάρτες, τοµές, ειδωλοσκόπια, διαφάνειες, slides, κ.λ.π. ).

14. Να επιτρέπεται η συστέγαση µέχρι 4 Εκπαιδευτών, για λόγους οικονοµίας και οµαδοποίησης της θεωρητικής εκπαίδευσης, χωρίς να είναι απαραίτητο να συντάσσονται σε οποιασδήποτε µορφής εταιρεία.

15. Να επιτρέπεται η µεταβίβασή του σε άλλον Εκπαιδευτή, χωρίς τη έκδοση νέων δικαιολογητικών, αλλά µόνο µε αίτηση και τα απαιτούµενα δικαιολογητικά του νέου Εκπαιδευτή και τις ισχύουσες διατάξεις.

16. Εκπαιδευτές που έχουν συµπτύξει εταιρεία οποιασδήποτε µορφής, σε περίπτωση µεταβολής (πρόσθεσης ή αποχώρησης µέλους), να µην απαιτείται η έκδοση νέας άδειας για τη λειτουργία της Σχολής, αλλά έγγραφη ενηµέρωση προς το Πρωτοδικείο για το φάκελο της εταιρείας.

17. Οι άδειες ‘’ίδρυσης’’ και ‘’λειτουργίας’’ Σχολής Οδήγησης, να ενσωµατωθούν για οικονοµία διαδικασιών και χρόνου.

Β) Υ.Α. 58930/480/15-4-1999, όπως ισχύει

Άρθρο 2 - Γενικές προϋποθέσεις

Παρ. 1, εδαφ. β:

Να διευκρινισθεί ο όρος ‘’µόνιµη κατοικία’’. Η πρότασή µας είναι να µπορεί ο κάθε υποψήφιος να καταθέτει δικαιολογητικά, να εκπαιδεύεται και να εξετάζεται θεωρητικά και πρακτικά, όπου επιθυµεί στην Επικράτεια.

Παρ. 2: Να προστεθεί υποπαράγραφος δ, ώστε ο Εκπαιδευτής ως αναγνωρισµένο νοµικό πρόσωπο να µπορεί να βεβαιώνει το γνήσιο της υπογραφής του υποψηφίου ή του επιθυµούντος οποιαδήποτε συναλλαγή µε την υπηρεσία για θέµατα διπλωµάτων ( νέα διατύπωση της 58823/7964/24-10- 2008/ΥΜΕ/∆ΟΑΠ/Β’ απόφαση).

Πρόταση για νέα παράγραφο

Όλα τα παράβολα τα οποία προβλέπονται για κάθε κατηγορία άδειας να ενσωµατωθούν σε µία πληρωµή και εκείθεν µε κωδικούς να διανέµονται ή να είναι σε έντυπα παράβολα.

Άρθρο 11 – Περιορισµός κατηγοριών

Παρ.1: Η παρακράτηση του διπλώµατος από ασφαλιστικούς οργανισµούς έχει καταργηθεί σύµφωνα µε το ν.3446 άρθρο 21 παρ.1.

Άρθρο 15 – Γενικές ρυθµίσεις

Παρ. 2, εδαφ. β:

Να διατυπωθεί ως εξής: ’’Η διάρκεια κάθε ώρας θεωρητικής εκπαίδευσης είναι 45 λεπτά της ώρας. Είναι δυνατή η πραγµατοποίηση το πολύ δύο συνεχόµενων εκπαιδευτικών ωρών, επίσης να µπορούν να πραγµατοποιηθούν έως και 6 εκπαιδευτικές ώρες το24ωρο, για κάθε υποψήφιο, µε την προϋπόθεση ότι δεν θα πραγµατοποιηθεί και πρακτική εκπαίδευση.

Παρ. 3: Στο τέλος της παραγράφου να προστεθεί πρόταση ως ακολούθως, ‘’ Είναι δυνατή, για µια µόνο φορά, η πραγµατοποίηση 4 ωρών πρακτικής εκπαίδευσης εκτός πόλης, µε ενδιάµεσο διάλειµµα 15 λεπτών’’.

Παρ. 6: Να προστεθεί εδάφιο ως ακολούθως:

‘’Αν η δήλωση προέρχεται από νοµικό πρόσωπο ή η θεωρητική εκπαίδευση έχει γίνει σε άλλη Σχολή Οδήγησης, η δήλωση να είναι θεωρηµένη, για το γνήσιο της υπογραφής του υπογράφοντος διευθυντή σπουδών και να φέρει και τη σφραγίδα της Σχολής, στην σφραγίδα θα φαίνεται ο αριθµός αδείας της Σχολής Οδήγησης’’.

Άρθρο 16 – Θεωρητική εκπαίδευση

Παρ. 1: Να καθιερωθούν ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης ως ακολούθως:

Κατ. Α1, Α - Ερωτηµατολόγιο 2….......………………..….……ώρες 12

Κατ. Β – Ερωτηµατολόγιο 1 ………………….....................….….. 28

Κατ. Γ – Ερωτηµατολόγιο 4 …………………..............….……...... 25

Κατ. ∆ – Ερωτηµατολόγιο 5 …………………................…………. 25

Στις κατ. Α, Α1 αν ο υποψήφιος δεν είναι κάτοχος κατ. Β, ώρες 40

Για τους αλλοδαπούς, ξενόγλωσσους Έλληνες, που δεν υπάρχουν εκπαιδευτικά βιβλία στη γλώσσα τους, αγράµµατους, αθίγγανους και άτοµα ειδικών κατηγοριών, να επανέλθουν τα βιβλία θεωρητικής εκπαίδευσης.

Για ειδικές κατηγορίες ΑµεΑ ( κωφάλαλοι, κ.ά.), να προβλέπεται ειδική εκπαίδευση, αν είναι απαραίτητη η παρουσία ειδικού (π.χ. για τους κωφάλαλους), µε την προσθήκη τουλάχιστον 5 ωρών για κάθε κατηγορία άδειας που δικαιούνται, εκτός αν ο Εκπαιδευτής είναι γνώστης της νοηµατικής γλώσσας αποδεδειγµένα.

Επίσης να προστεθούν τουλάχιστον 5 ώρες για κάθε κατηγορία άδειας για τους αγραµµάτους (ή λειτουργικά αγράµµατους) ή δυσλεκτικούς.

Παρ. 2: Να τροποποιηθεί ως ακολούθως: "Όσοι απορριφθούν στη θεωρητική εξέταση σε οποιοδήποτε από τα ερωτηµατολόγια της παρ. 1 υποχρεούνται, πριν από κάθε επανεξέτασή τους να παρακολουθήσουν εκ νέου µαθήµατα περιληπτικής θεωρητικής εκπαίδευσης, τα οποία είναι κατ’ ελάχιστον δέκα (10), πέντε (5), δέκα (10) και δέκα (10) ώρες αντίστοιχα των περιπτώσεων της παραγράφου 1, καθώς επίσης δέκα (10) ώρες για τους εκπαιδευόµενους ΣΕΣΟ.

Προτάσεις για νέες παραγράφους

1. Στη θεωρητική εκπαίδευση των κατηγοριών Γ και ∆ να προστεθούν µαθήµατα ως ακολούθως:

• Χαρακτηριστικά του συστήµατος µετάδοσης κίνησης για τη βελτιστοποίηση της χρήσης του.

• Τεχνικά χαρακτηριστικά και λειτουργία των οργάνων ασφαλείας µε στόχο τον έλεγχο του οχήµατος, την ελαχιστοποίηση της φθοράς του και την πρόληψη δυσλειτουργιών.

• Βελτιστοποίηση κατανάλωσης καυσίµου.

• Φόρτωση µε τήρηση των κανόνων ασφαλείας και της ορθής χρήσης του οχήµατος.

• Εξασφάλιση της ασφάλειας και άνεσης των επιβατών.

• Εξασφάλιση φόρτωσης µε τήρηση των κανόνων ασφαλείας και της ορθής χρήσης του οχήµατος.

• Κοινωνικό περιβάλλον των οδικών µεταφορέων και του κανονιστικού του πλαισίου.

• Γνώση του κανονιστικού πλαισίου των µεταφορών εµπορευµάτων.

• Γνώση του κανονιστικού πλαισίου της µεταφοράς επιβατών.

• Ευαισθητοποίηση στους κινδύνους της οδού και τα εργατικά ατυχήµατα.

• Εφαρµογή των κανονιστικών ρυθµίσεων.

• Ικανότητα πρόληψης της εγκληµατικότητας και της διακίνησης λαθροµεταναστών.

• Ικανότητα πρόληψης των φυσικών κινδύνων.

• Συνειδητοποίηση της σηµασίας της φυσικής και πνευµατικής ικανότητας.

• Ικανότητα εκτίµησης καταστάσεων εκτάκτου ανάγκης.

• Συµπεριφορά η οποία θα συµβάλει στην ανάδειξη του γοήτρου της εταιρείας.

• Γνώση του οικονοµικού περιβάλλοντος των οδικών εµπορευµατικών µεταφορών και οργάνωση της αγοράς.

• Γνώση του οικονοµικού περιβάλλοντος της οδικής µεταφοράς επιβατών και οργάνωση της αγοράς.

Στα µαθήµατα αυτά οι κατ’ επάγγελµα οδηγοί επιβατικών και εµπορευµατικών µεταφορών, έχουν την υποχρέωση να ανανεώνουν τις γνώσεις τους κάθε 5 χρόνια, όπως προβλέπεται από την Οδηγία 2003/59/15-7-2003 και από το Π∆ 74/08 του ΥΜΕ, εφαρµογής της εν λόγω Οδηγίας.

2. Να χαρακτηρισθεί η θεωρητική εκπαίδευση στις κατηγορίες Γ και ∆ ως και των υποψηφίων Εκπαιδευτών, ως επαγγελµατική.

3. Τα βιβλία θεωρητικής εκπαίδευσης καθώς και τα ερωτηµατολόγια γραπτών εξετάσεων χρήζουν αναθεωρήσεως.

Άρθρο νέο

Οι Εκπαιδευτές Οδήγησης δεν επιτρέπεται να παρέχουν θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση συνολικά περισσότερες από 14 εκπαιδευτικές ώρες το 24ώρο ( ν.3534/07, άρθρο 15 ).

Εκπαιδευτές εργαζόµενοι σε οργανισµούς, δηµόσιες υπηρεσίες ή λοιπά επαγγέλµατα, σε πλήρες ωράριο, δεν µπορούν να ασκούν επιπρόσθετα και το επάγγελµα του Εκπαιδευτή.

Άρθρο 17 πρακτική εκπαίδευση

Παρ. 1: Να καθιερωθούν ώρες πρακτικής εκπαίδευσης ως ακολούθως :

Κατηγ. Α1, Α ----> ώρες 20 (αν έχει Β, 15 )

Β΄ ‘---->’ 30

Β+Ε ‘---->’ 16 ( δεν απαιτείται αν έχει Γ+Ε ή ∆+Ε )

Γ΄ ‘---->’ 18 ( αν έχει ∆, 12)

Γ+Ε ‘---->’ 20 ( αν έχει ∆, 16)

∆ ‘---->’ 18 (αν έχει Γ, 12)

∆+Ε ‘---->’ 15 (αν έχει Γ+Ε, 4)

Σε περίπτωση απόρριψης κατά την εξέταση, να επαναλαµβάνουν το 30% των απαιτουµένων αρχικά ωρών

Προτάσεις για νέες παραγράφους:

1. Να χαρακτηρισθεί η πρακτική εκπαίδευση στις κατηγορίες Γ, Γ+Ε, ∆, ∆+Ε καθώς και η εκπαίδευση των υποψηφίων Εκπαιδευτών ως επαγγελµατική.

2. Οι εξετάσεις να γίνονται πρωινές ώρες, από ειδικό σώµα εξεταστών, όπως στην Οδηγία 2006/126, ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV, προβλέπεται.

3. Οι υποψήφιοι κατά την εκπαίδευση και εξέταση να είναι ασφαλισµένοι, ειδικά για την εντός πίστας εξέταση (σε όλες τις κατηγορίες) ή κατά την εξέταση δικύκλων στην πορεία, την ευθύνη για κάθε αξιόποινο πράξη να έχει ο υποψήφιος.

4. Κατά την πρακτική εξέταση του υποψηφίου δεν γίνεται θεωρητική εξέταση πριν, κατά τη διάρκεια ή µετά την εξέταση, αφού θεωρητική σύµφωνα µε την νοµοθεσία (Π∆ 19/95) είναι η γραπτή εξέταση.

Άρθρο 18 – Συγκρότηση εξεταστικών επιτροπών

Προτάσεις για νέες παραγράφους

1. Οι υπάλληλοι που θα χρησιµοποιούνται για εξεταστές, είτε δηµιουργηθεί ειδικό σώµα εξεταστών είτε όχι, να πληρούν τις προϋποθέσεις του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ IV της Οδηγίας 2006/126 της Ε.Ε.

2. Οι υπάλληλοι εξεταστές να µη συµµετέχουν σε θεωρητικές ή πρακτικές εξετάσεις, αν έχουν µε τον παριστάµενο Εκπαιδευτή συγγενική σχέση µέχρι τρίτου βαθµού ή κοινωνική σχέση ( κουµπάρος, συµπέθερος κ.λ.π. ). Αυτό θα πρέπει να το δηλώνουν υποβάλλοντας στην αρχή κάθε χρόνου δήλωση του ν. 1599. Σε περίπτωση που καταγγελθεί κάτι τέτοιο να υφίστανται κυρώσεις.

3. Να εξετάζεται από την υπηρεσία, όταν υπάλληλος εξεταστής καταγγέλλεται από αριθµό Εκπαιδευτών ή το Σωµατείο Εκπαιδευτών, για άδικη συµπεριφορά ή άνιση µεταχείριση των εξεταζοµένων.

4. Εάν υπάρχει ειδικό σώµα εξεταστών η κάθε επιτροπή εξετάσεων να εξετάζει µία κατηγορία οχηµάτων, αν δεν υπάρχει ειδικό σώµα εξεταστών οµάδα οχηµάτων (πρώτη οµάδα Α’ ή Α1 και Β’, δεύτερη οµάδα Γ’, ∆’, Γ+Ε’, ∆+Ε’,Β+Ε’)

Άρθρο 19 – θεωρητική (γραπτή) εξέταση

Πρόταση για νέα παράγραφο

Οι απαντήσεις και το αποτέλεσµα κατά τη θεωρητική εξέταση, να αποτυπώνονται στο ∆.Ε.Ε. του υποψήφιου, στο οποίο θα αναφέρεται και η Σχολή Οδήγησης, που προώθησε τον Υποψήφιο.

Άρθρο 20 – Θεωρητική εξέταση αγραµµάτων

Πρόταση για νέα παράγραφο

Να καθορισθεί, ποιος θεωρείται διερµηνέας κωφών (Αυτός που έχει επάρκεια στη νοηµατική γλώσσα )

Άρθρο 22 - Πρακτική εξέταση υποψηφίων οδηγών

Πρόταση για νέες παραγράφους

1. Αφού ο Εκπαιδευτής παρίσταται κατά την πρακτική εξέταση, ως παράγοντας ασφάλειας του οχήµατος και των επιβαινόντων, να αναφέρονται πέραν από τις υποχρεώσεις του και τα δικαιώµατά του. Μετά το πέρας της εξέτασης να προσυπογράφει το ∆.Ε.Ε. και να έχει τη δυνατότητα να διατυπώσει την αντίθεσή του στην τελική απόφαση της επιτροπής, αν αυτό θεωρεί αναγκαίο, διότι έτσι έχει νόηµα η παράστασή του, όσον αφορά την υπεράσπιση των δικαίων του υποψηφίου.

2. Η εκπαίδευση και εξέταση σε αυτοκινητόδροµους ή οδούς ταχείας κυκλοφορίας ή εκτός πόλεων, όπου δεν υπάρχουν τέτοιοι, να είναι υποχρεωτική, ώστε ο υποψήφιος αλλάζοντας όλες τις ταχύτητες του αυτοκινήτου, να γίνει ικανός να οδηγεί µε µεγάλες ταχύτητες και να γνωρίζει τη συµπεριφορά του αυτοκινήτου κάτω από τις συνθήκες αυτές. Να σηµειωθεί ότι µεγάλο ποσοστό των οδικών ατυχηµάτων, εκτός πόλεων, προκαλείται κυρίως, από άγνοια των οδηγών στην οδήγηση µε µεγάλη ταχύτητα.

3. Στους επιτυχόντες της πρακτικής εξέτασης, να χορηγείται βεβαίωση επιτυχίας (προδίπλωµα), µε την οποία θα µπορούν να οδηγούν έως ότου εκδοθεί η κανονική άδεια οδήγησης.

4. Εφόσον η πρακτική εξέταση γίνεται σε πίστα, θα προηγείται η πορεία και θα ακολουθούν οι ελιγµοί στην πίστα. Όποιος αποτύχει στους ελιγµούς θα επαναλαµβάνει την πορεία.

Άρθρο 24 – Προδιαγραφές εκπαιδευτικών οχηµάτων

Προτάσεις

1. Οι προδιαγραφές να είναι αθροιστικές των Π∆ 19/95, Οδηγίας 2006/126, ΥΑ 58930/480/99.

2. Να είναι δυνατή η χρησιµοποίηση κοµµένων τουριστικών λεωφορείων (23 ετών), ως εκπαιδευτικά, που διαθέτουν ABS και AIRCONDITION.

3. Να επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση στις πόλεις που απαγορεύεται, όπως σε άλλη οµάδα επαγγελµατιών αυτοκινητιστών.

4. Συστήµατα νέων τεχνολογιών, όπως βοµβητές, κάµερες κ.λ.π., να γίνονται αποδεκτά εφόσον προέρχονται αρχικά από τον κατασκευαστή.

5. Να µην επιτρέπεται η µετατροπή ηµιαυτόµατου δικύκλου σε µη αυτόµατο.

6. Να χορηγούνται αφορολόγητα εκπαιδευτικά οχήµατα στους Εκπαιδευτές.

7. Να καταργηθεί το διπλό ποσό για έλεγχο στα ΚΤΕΟ, των εκπαιδευτικών οχηµάτων.

8. Μέχρι την 30 Σεπτεµβρίου 2013, οπότε θα πρέπει να κυκλοφορούν εκπαιδευτικά οχήµατα µε τις νέες προδιαγραφές, αν παρίσταται ανάγκη να αντικατασταθεί η καρότσα σε επικαθήµενο ή συρόµενο, να µην αντικαθίσταται και η κεφαλή ή το έλκον όχηµα.

9. Η αναγραφή στις άδειες κυκλοφορίας των εκπαιδευτικών οχηµάτων ως "εκπαιδευτικό", έχει ανασταλεί επ’ αόριστο µε την Α22419/1861/27-4-2006/ΥΜΕ/Γ.∆. ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ εγκύκλιο, η εγκύκλιος θα πρέπει να αρθεί οριστικά, αφού εκδόθηκε για να πραγµατοποιηθεί πρόταση της Πανελλήνιας Οµοσπονδίας Ασφαλειών.

10. Η αναγραφή επί των εκπαιδευτικών οχηµάτων διαφηµίσεων να επιτρέπεται, σύµφωνα µε τους κανόνες της αγοράς, χωρίς να επηρεάζεται η ασφάλεια της εκπαίδευσης, από την ορατότητα των υαλοπινάκων.

Άρθρο 25 – Πρακτική εξέταση για Α και Α1

Παρ. 3, εδάφ. 1: Να προστεθεί: ‘’…..ευρεία περιοχή, την οποία οριοθετεί και στην οποία……’’

εδάφ.2: Να προστεθεί: ‘’…..που ανήκει στην Περιφερειακή αυτοδιοίκηση ή σε σωµατεία Εκπαιδευτών ή σε Εκπαιδευτές, οι οποίες θα ελέγχονται αν πληρούν τις προϋποθέσεις λειτουργίας, τουλάχιστον µία φορά το χρόνο.’’

Άρθρο 27 – Πρακτική εξέταση για Β, Γ, ∆,…

Παρ. 1.ε : Να προστεθεί πρόταση ως ακολούθως: ‘’….. τότε αυτή µπορεί να συνεχιστεί σε άλλο εκπαιδευτικό όχηµα, του Εκπαιδευτή ή του νοµικού προσώπου που εργάζεται ο Εκπαιδευτής, ή από άλλον Εκπαιδευτή µε το όχηµά του, σηµειώνεται το γεγονός στο ∆.Ε.Ε.….’’.

Άρθρο 28 - ∆ΕΕ Πρόταση για νέα παράγραφο

1. Στο ∆ΕΕ να αναγράφονται ότι:

α. Η θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση είναι υποχρεωτική.

β. Ο αριθµός των υποχρεωτικών ωρών θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης.

γ. Η παρουσία του εκπαιδευτή είναι υποχρεωτική.

2. Μετά το πέρας της πρακτικής εξέτασης να υπογράφει το ∆ΕΕ και ο παριστάµενος Εκπαιδευτής, όπου θα έχει τη δυνατότητα να αναφέρει τις πιθανές αντιρρήσεις του, για το αποτέλεσµα της εξέτασης.

3. Να εκδίδεται ∆ΕΕ και κατά την εκπαίδευση των υποψηφίων

Εκπαιδευτών και να ακολουθείται η διαδικασία εντύπων των υποψηφίων οδηγών.

Άρθρο 30 – Υποχρεώσεις εξεταστών

Παρ. 1.γ.δ: Με την είσοδο της εξεταστικής επιτροπής στο όχηµα για την πρακτική εξέταση να ελέγχεται:

1. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής είναι ο ιδιοκτήτης της Σχολής ή µέλος εταιρικού εκπαιδευτικού οργανισµού.

2. Αν το όχηµα των εξετάσεων ανήκει στον ιδιοκτήτη της Σχολής ή σε εταιρία εκπαιδευτικού οργανισµού, µε την οποία ο παριστάµενος Εκπαιδευτής πρέπει να έχει συνάψει συµφωνία παροχής υπηρεσιών ή έργου.

3. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής έχει ισχύουσα άδεια Εκπαιδευτή και βεβαίωση της οικίας υπηρεσίας Μεταφορών ότι έχει τη δυνατότητα να συµµετέχει στην εξέταση.

4. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής δεν είναι ο ιδιοκτήτης της Σχολής, πρέπει να έχει συνάψει µε αυτή συµφωνία παροχής υπηρεσιών ή έργου και ασφαλιστική σχέση, όπως η νοµοθεσία προβλέπει. Τα οχήµατα της συγκεκριµένης Σχολής επιτρέπεται να οδηγούνται κατά την εκπαίδευση και εξέταση, µόνον από τον/τους ιδιοκτήτη/τες της Σχολής και από Εκπαιδευτές που έχουν συνάψει µε αυτή συµφωνία παροχής υπηρεσιών και έργου, καθώς και ασφαλιστική σχέση (παράρτηµα, όπως στα οχήµατα)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΟΜΑ∆Α Α :

(1) …...….Επίσης ο υποψήφιος πρέπει να µπορεί να φορέσει σωστά το κράνος του, να το κουµπώσει, να το ξεκουµπώσει, και να µπορεί να το βγάλει µε ευκολία.

(3) (4) …..Σε κάθε αλλαγή πορείας να ελέγχει και να βγάζει φλας. (6) ….. Με ταχύτητα περίπου 50 χλµ……

(7) .....…..να κατέβει από το όχηµα, να εκτείνει το διπλό πόδι (αν διαθέτει το δίκυκλο), και αφού βεβαιωθεί…….

(10) Όπως και στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ (10) έχουµε σχολιάσει

ΟΜΑ∆Α Γ : (1) …και µε τα φώτα πορείας αναµµένα.

(13) Να διαγραφεί η φράση ‘’βοηθητικά πετάλια’’

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΟΜΑ∆Α Α : (2) Κατά την οπισθοπορεία, να επιτρέπεται ένα µόνο σταµάτηµα. Επίσης να κινεί ο υποψήφιος το όχηµα µε την όπισθεν παράλληλα µε το πεζοδρόµιο, για 15 τουλάχιστον µέτρα.

(4) Κατά την εκκίνηση ο οδηγός πρώτα ελέγχει και µετά βγάζει φλας.

ΟΜΑ∆Α Γ : (10) ∆εν αναφέρεται πουθενά στον ΚΟΚ ότι η κίνηση στον κόµβο πρέπει να γίνεται στο εσωτερικό της πλατείας, ούτε καν δίδεται ο ορισµός του κυκλικού κόµβου, ως εκ τούτου ο οδηγός πρέπει να εφαρµόζει τη διάταξη του άρθρου 16, παράγραφο 1,του ΚΟΚ. Η κίνηση σε πλατεία είναι µια κυκλική πορεία και πρέπει να γίνεται µε τις διατάξεις της ευθείας κίνησης, αφού πουθενά στον ΚΟΚ δεν καθορίζεται διαφορετικά. Κατά την εντολή εξόδου παίρνει την κανονική του θέση.

(12) Χωρίς να παραβλέπεται η υπερένταση της εξέτασης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV

Η πινακίδα οροφής του εκπαιδευτικού οχήµατος, να µπορεί να είναι και χρώµατος κίτρινου, όπως σε προηγούµενες αποφάσεις προβλέπεται και έχουν κατασκευασθεί σε πολύ µεγάλο ποσοστό τέτοιου χρώµατος.

Γενικές προτάσεις

1. Να συσταθεί οµάδα εργασίας ειδικών εµπειρογνωµόνων και Εκπαιδευτών, για να καθορισθεί η διαδικασία πρακτικής εξέτασης ΑµεΑ µη αρτιµελών.

2. Οι πίστες πρακτικής εξέτασης θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και ασφάλειας και να διαθέτουν κανονισµό λειτουργίας.

3. Πίστες εξέτασης µπορούν να ιδρύουν και τα σωµατεία Εκπαιδευτών, εταιρικές οµάδες Εκπαιδευτών, καθώς και µεµονωµένοι Εκπαιδευτές. Οι πίστες θα επιθεωρούνται τουλάχιστον µία φορά το χρόνο, αν πληρούν τις προβλεπόµενες εκπαιδευτικές προϋποθέσεις και τους κανόνες ασφαλείας.

4. Οι διαδικασίες στο µνηµόνιο πρακτικής εξέτασης του ∆ΕΕ, να αποτελούν ενιαία οµάδα, θα πρέπει δε να απορρίπτεται:

α. Όποιος επαναλαµβάνει το ίδιο λάθος για δεύτερη φορά.

β. Σε αιτιολογηµένη επέµβαση του παριστάµενου Εκπαιδευτή ( π.χ. σε περίπτωση παραβίασης στοπ ή προτεραιότητας, κ.λ.π. ).

5. Πιστεύουµε ότι τα πιο πάνω δύο διατάγµατα (208 και 58930 µαζί µε το Π∆ 19), είναι δυνατό να αποτελέσουν ενιαίο κωδικοποιηµένο κείµενο διατάγµατος, που να είναι περισσότερο προσβάσιµο, προσδόκιµο και εύχρηστο.

6. Τις πιο πάνω προτάσεις µας έχουµε υποβάλλει µε το µε αριθ. πρωτ. 41/16-2-2011 έγγραφό µας και στη Γ.∆.Ο.Α./ΥΠΥΜΕ∆Ι. ΣΧΕΤ. : α. Αριθ. Πρωτ. Οικ.14180/1307/23-3-2011/ΥΠΥΜΕ∆Ι/Γ∆ΕΟΑ

β. Επαγγελµατικό Περίγραµµα του Εκπαιδευτή Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π-17)

ΠΟΕΟ

Δημόσια(;) διαβούλευση για τα διπλώματα οδήγησης

2011-04-05T05:00:00.000-07:00

Έπεσε και το τελευταίο φύλλο συκής...!

Δίνονται για δημόσια(;) διαβούλευση(;) πρόταση της αρμόδιας Υπηρεσίας του Υπουργείου για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να στείλουν τις παρατηρήσεις τους στην ηλεκτρονική διεύθυνση dok@yme.gov.gr μέχρι και 11/4/2011.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

· Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς:

· για τη διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας των διαδικασιών

· την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας

· την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών

· την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

· Οι στόχοι των προτεινόμενων ρυθμίσεων

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

— Αύξηση χρόνου εκπαίδευσης

— Εισαγωγή νέων μαθημάτων

— Έλεγχος φορέων εκπαίδευσης

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας και ελέγχου διαδικασίας εξέτασης υποψηφίων οδηγών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών

— Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε σχολής

— Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

— Καθορισμός αυστηρότερων κυρώσεων σε περιπτώσεις παραβάσεων εκπαιδευτών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών

— Καθιέρωση τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους παλαιούς εξεταστές

— Αναβάθμιση εκπαίδευσης, εξέτασης υποψηφίων νέων εξεταστών

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας, ελέγχου των εξεταστών και αναβάθμιση της διαδικασίας των εξετάσεων

— Καθορισμός διαδικασιών διασφάλισης της διαφάνειας των εξετάσεων

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV: Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

— Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών

— Αποστολή απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι

Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Χαμηλή ποιότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών από τα ΙΕΚ

Έλλειψη προσοντολογίου καθηγητών

Ανυπαρξία μηχανισμού ελέγχου: λειτουργίας ΙΕΚ, παρεχόμενων σημειώσεων ύλης, παρακολούθησης από τους υποψήφιους των μαθημάτων

Έλλειψη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης απαραίτητων μαθημάτων

Αδυναμία ελέγχου της ποιότητας και της πραγματοποίησης πρακτικής εκπαίδευσης των νέων υποψηφίων εκπαιδευτών από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών (σε σύνολο χρόνο εκπαίδευσης 3 εξαμήνων, στα 2 πρώτα εξάμηνα παρέχεται εκπαίδευση από τα ΙΕΚ και στο 3ο από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών)

Αδυναμία ελέγχου από τον ΟΕΕΚ της διαδικασίας των εξετάσεων

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Αύξηση ετών σπουδών από 1,5 χρόνια σε 2 και όλη η εκπαίδευση να παρέχεται μόνο στα ΙΕΚ

— Καθορισμός ωρολογίου και αναλυτικού προγράμματος σπουδών

— Εισαγωγή νέων μαθημάτων (Αρχές εφαρμοσμένης παιδαγωγικής στην οδήγηση, χρήση νέων τεχνολογιών (οδήγηση – εκπαίδευση), Ψυχολογία – Κοινωνική συμπεριφορά και Αγωγή οδηγών, Χρήση Η/Υ, Αγγλικά)

— Στοχοθεσία διδακτέας ύλης

— Καθορισμός προσόντων καθηγητών, εκπαιδευτών των ΙΕΚ

— Εξετάσεις και στις 13 Περιφέρειες της χώρας (αντί των 3 σήμερα)

— Τροποποίηση της διαδικασίας πρακτικής εξέτασης

— Καθορισμός κυρώσεων στις Σχολές ΙΕΚ που παραβατούν

— Δημιουργία νέας ύλης με την έγκριση του ΟΕΕΚ

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας της σωστής λειτουργίας των ΙΕΚ και της παρακολούθησης των εξετάσεων ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ

Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Αδυναμία ελέγχου πραγματοποίησης των απαραίτητων ωρών εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού, από τις νομαρχιακές υπηρεσίες

Έλλειψη απαραίτητων επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

Έλλειψη μηχανισμού διαπίστωσης της ποιότητας του παρεχόμενου από τις σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών, εκπαιδευτικού έργου

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε Σχολής μέσω μηχανογραφικής εφαρμογής. Συγκεκριμένα υποχρέωση της Σχολής καταγραφής στην εφαρμογή κάθε μαθήματος υποψηφίου πριν την έναρξή του.

— Παρακολούθηση μηχανογραφικά της απόδοσης της Σχολής σε σχέση με τα αποτελέσματα των υποψηφίων της

— Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

— Καθορισμός ωρολογίου αναλυτικού προγρ/τος θεωρητικής εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών που υποχρεούται να τηρεί κάθε ΚΕΘΕΥΟ

— Αυστηρότερες κυρώσεις σε περιπτώσεις παραβάσεων (προωθείται σχετική υα)

— Ανάθεση στο φορέα εποπτείας παράλληλα με τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών, της παρακολούθησης της σωστής λειτουργίας των σχολών εκπαίδευσης οδηγών και του εκπαιδευτικού τους έργου

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ

Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Αδυναμία του υφιστάμενου μηχανισμού, ελέγχου των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών

Ανυπαρξία μηχανισμού διαπίστωσης της ικανότητας καθενός εξεταστή διενέργειας αντικειμενικών και σύμφωνα με την οριζόμενη διαδικασία εξετάσεων

Διαδικασία εξετάσεων που δε διασφαλίζει τη διαφάνεια και την ποιότητα των εξετάσεων

Έλλειψη απαραίτητων τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους εξεταστές

Έλλειψη ποιοτικής και επαρκούς εκπαίδευσης και εξέτασης ανάδειξης νέων εξεταστών

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Εξεταστές

— Τα θέματα αρχικής επιμόρφωσης, περιεχομένου εκπαίδευσης, μετεκπαίδευσης, πιστοποίησης εξεταστών, επιτήρησης, προσόντων, καθορίζονται από το ΥΥΜκΔ στην υπό εναρμόνιση οδηγία 2006/126.

— Δημιουργία μηχανογραφικής εφαρμογής παρακολούθησης και υλοποίησης της διαδικασίας χορήγησης άδειας υποψηφίου οδηγού από την έκδοση του εντύπου (Δελτίο Εκπαίδευσης – Εξέτασης υποψηφίου οδηγού) έως και την χορήγησή της.

Μέσω της μηχανογραφικής εφαρμογής επιτήρησης της διαδικασίας των εξετάσεων, εκπαιδευτών, εξεταστών, ποιότητας των εξεταστών, επιχειρείται και η μείωση γραφειοκρατικών διαδικασιών. Συγκεκριμένα θα δίνεται η δυνατότητα καθορισμού της ημερομηνίας και της θέσης της Επιτροπής εξέτασης στην πορεία από τον εκπαιδευτή του υποψ. οδηγού, το ίδιο δε και για την ημερομηνία θεωρητικής εξέτασής του (Σήμερα αυτό γίνεται με την παρουσία του εκπαιδευτή στην αρμόδια ΝΥ). Ορισμός μελών επιτροπών εξετάσεων και στις 3 φάσεις (θεωρητική, δοκιμασίες, πρακτική) μηχανογραφικά σε όλη τη χώρα, με χρήση του προγρ/τος ATLAS και αντίστοιχη επέκταση δυνατοτήτων του.

Σε συνεργασία με το Υπ. Πρ. του Πολίτη που εκδίδει τις άδ. οδήγησης θα ρυθμιστεί η αποστολή απευθείας από το προαναφερόμενο Υπ. στον πολίτη της άδειας (σήμερα γίνεται μέσω της Ν.Υ.)

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Η Μηχανογραφική εφαρμογή θα επιτρέπει:

Έκδοση του ΔΕΕ του υποψηφίου οδηγού στη Νομ. Υπηρ. Μ και Ε

Καταγραφή κάθε ώρας (ημερομηνία ώρα) θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης υποψηφίου οδηγού, πριν την έναρξη της

Καθορισμός θεμάτων θεωρητικής εξέτασης

Καταγραφή επιτροπής εξετάσεων (τόπος)

Ηλεκτρονική κλήρωση εξεταστών θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης ανά επιτροπή πανελλαδικά (σήμερα γίνεται σε ορισμένες μόνο Νομαρχίες με το πρόγραμμα «ATLAS» για την πρακτική εξέταση)

Καταχώρηση αποτελεσμάτων εξέτασης υποψηφίου οδηγού από το ΔΕΕ (αποτελέσματος, παρατηρήσεων, ώρας εξέτασης, εξεταστών, εκπαιδευτή)

Στατιστική επεξεργασία αποτελεσμάτων θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης

Καταχώρηση αποτελεσμάτων επιθεωρητών

Συνεργασία μηχ/κού συστήματος με τη Διεύθυνση Διαβατηρίων του Υπ. Πρ. του Πολίτη για την έκδοση της άδειας οδήγησης

Το βήμα 1 θα εισάγεται στο σύστημα από τη Ν. Υ Μ και Ε.

Τα βήματα 2 και 4 από τη Σχολή εκπαίδευσης

Το βήμα 3 και 5 από το φορέα (αφού πρώτα η ΝΥ έχει εισάγει τους κωλυόμενους εξεταστές)

Το βήμα 6 από το φορέα στον οποίο είτε θα στέλνεται φωτοαντίγραφο ή fax του κάθε ΔΕΕ με scanner από το Ν.Υ. ΜΕ (θα χρειαστεί και τροποποίηση του ΔΕΕ για να είναι πιο εύκολα επεξεργάσιμο μηχανογραφικά)

Τα βήματα 7 και 8 από το Φορέα

Το βήμα 9 από τη Ν.Υ.

Όταν για ένα ΔΕΕ δεν έχει ολοκληρωθεί κάποιο από τα πρώτα 6 βήματα δεν θα εκδίδεται η άδεια οδήγησης.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Ριζική αλλαγή στη διαδικασία της θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.

Α. Θεωρητική

— Βιντεοσκόπηση εξέτασης

— Σύστημα απενεργοποίησης κινητών

— Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων (επόπτες υπάλληλοι / ποσοστό επιτυχίας)

— Κεντρικό Μηχανογραφικό σύστημα και όχι server σε κάθε Νομαρχιακή Υπηρεσία Μεταφορών όπως ισχύει σήμερα.

— Με το πέρας της θεωρητικής εκπαίδευσης θα παραδίδεται ενημερωτικό έντυπο στον υποψήφιο οδηγό που με συνοπτικό τρόπο θα τον πληροφορεί:

- Για τη διαδικασία της εξέτασης σε κάθε φάση (Ειδικοί ελιγμοί – Πορεία) με ανάλυση των παρατηρήσεων του ΔΕΕ

- Για τα δικαιώματά του κατά την εξέταση

- Σε ποια υπηρεσία δύναται ν’ απευθυνθεί σε περίπτωση που εκτιμήσει η διαδικασία που ακολουθήθηκε ή η συμπεριφορά εξεταστών ή εκπαιδευτή κατά την εξέταση του δεν είναι σύμφωνη με τα αναφερόμενα στο προαναφερόμενο έντυπο.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Β. Ειδικοί ελιγμοί (δοκιμασίες)

Πίστες

Υλοποίηση της υφιστάμενης νομοθεσίας για διενέργεια των ειδικών ελιγμών σε πίστες. Μέχρι σήμερα δημιουργήθηκαν ή ολοκληρώνονται πανελλαδικά 6 κρατικές πίστες.

Με δεδομένη την αδυναμία κρατικής χρηματοδότησης άλλων τέτοιων εγκαταστάσεων προτείνεται η δυνατότητα ανάπτυξης και από Δήμους και ιδιώτες με προϋποθέσεις.

— Χωροθέτηση περιοχών που δύναται να αναπτυχθούν από τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων με κριτήρια την απόσταση από την Πρωτεύουσα ενός Νομού, την εξυπηρέτηση από Μ.Μ.Μ.

— Προδιαγραφές που θα καθοριστούν από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (απλές και χαμηλού κόστους)

— Αδειοδότηση (ίδρυση και λειτουργία) από Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων

— Καθορισμός κανόνων λειτουργίας από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων

— Δεσμευτική σύμβαση μεταξύ Νομαρχιακών Υπηρεσιών Μεταφορών και Ιδιώτη ή Δήμου για το ύψος χρηματικού τιμήματος που θα καταβάλλεται για την εξέταση από τον υποψήφιο οδηγό στον ιδιοκτήτη της πίστας (το καθορισμένο ως μέγιστο από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων) καθώς και για τους κανόνες λειτουργίας που οφείλει να τηρεί ο ιδιοκτήτης της πίστας.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών σε πίστα

— Ο υποψήφιος θα επιτρέπεται:

Ø να τις πραγματοποιήσει με οποιαδήποτε αυτοκίνητο αντίστοιχης κατηγορίας και προδιαγραφών για την οποία εξετάζεται, εφόσον ο ιδιοκτήτης του οχήματος του το παραχωρεί εγγράφως και αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης

Ø χωρίς την παρουσία στην εξέταση του εκπαιδευτή του.

— Στους ειδικούς ελιγμούς στο όχημα κατά την εξέταση θα βρίσκεται μόνο ο υποψήφιος οδηγός του.

— Προϋπόθεση για να εξεταστεί υποψήφιος οδηγός στους ειδικούς ελιγμούς σε Πίστα είναι η βεβαίωση της Σχολής Εκπαίδευσής του ότι παρακολούθησε ανελλιπώς τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων και ότι είναι έτοιμος για εξετάσεις απόκτησης της άδειας οδήγησης.

— Επίσης θα επιτρέπεται στις πίστες η εξάσκηση υποψηφίων οδηγών με οποιαδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή του, είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (3 χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας).

— Στην περίπτωση εξάσκησης με μη εκπαιδευτικό όχημα θα πρέπει ο υποψήφιος να φέρει έγγραφη άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος (όπως και για την περίπτωση της εξέτασης) που θα επιτρέπει τη χρήση για το σκοπό της εξάσκησης του αυτοκινήτου και τον έμπειρο οδηγό που θα καθοδηγεί τον υποψήφιο στην πίστα σε περίπτωση που δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του οχήματος.

— Το τίμημα για εξάσκηση στην πίστα να είναι ελεύθερο.

— Για να ξεκινήσει σε ένα Νομό η εξέταση των ειδικών ελιγμών σε πίστα θα πρέπει αυτή να διαθέτει ικανό αριθμό θέσεων εξέτασης για κάθε δοκιμασία.

— Σε κάθε Νομό θα μπορούν να αδειοδοτηθούν όλες οι πίστες που πληρούν τις απαιτήσεις που τίθενται από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών (Προδιαγραφές, Κανόνες, Τίμημα, Χωροθέτηση) και να αναπτυχθούν σε δεύτερο στάδιο και σε περιοχές των νέων Δήμων που δημιουργούνται (ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗΣ) για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών.

— Για τον έλεγχο της διαφάνειας των εξετάσεων προτείνεται:

Ø Βιντεοσκόπηση εξέτασης.

Ø Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων εξετάσεων (Πίστα, υποψήφιος, εκπαιδευτής, εξεταστές)

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Οφέλη από την προτεινόμενη ρύθμιση:

Ø Αποφυγή παρεμβάσεων από τον εκπαιδευτή.

Ø Με τον καθορισμό μικρού τιμήματος που θα καταβάλει ο υποψήφιος για τη χρήση της πίστας, η επανεξέταση σε περίπτωση αποτυχίας θα έχει ασήμαντο οικονομικό κόστος εν αντιθέσει με ότι συμβαίνει σήμερα.

Ø Από πλευράς ψυχολογίας του υποψηφίου θα αισθάνεται πιο άνετα και θα μπορεί να αποδώσει καλύτερα γιατί στο αυτοκίνητο θα βρίσκεται μόνος του.

Ø Σε περίπτωση επιτυχίας του, ψυχολογικά αποφορτίζεται (έχει ήδη τελειώσει επιτυχώς τις 2 από τις 3 φάσεις της εξέτασης) και στην 3η φάση πορεία το έργο του είναι ελαφρύτερο.

Ø Καθιστά πιο αξιόπιστη την επόμενη φάση της πορείας γιατί ο υποψήφιος που έχει περάσει τους ειδικούς ελιγμούς, αντικειμενικά έχει δεθεί με τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου, τη χρήση τους και τη γεωμετρία του οχήματος.

Ø Το μέτρο εξυπηρετεί πέραν της διαφάνειας , οικονομική ανάπτυξη (επενδύσεις) και θέσεις εργασίας τόσο κατά την κατασκευή όσο και κατά τη λειτουργία των εγκαταστάσεων.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Γ. Πορεία

— Η εξέταση στην πορεία γίνεται όπως προβλέπεται παρουσία του εκπαιδευτή και με το εκπαιδευτικό όχημα.

— Οι προβλεπόμενες ελάχιστες ώρες θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης σε Σχολή Εκπαίδευσης Οδηγών να παραμείνουν ως έχουν.

— Με μηχανογραφική εφαρμογή θα παρακολουθούνται τα αποτελέσματα των εξετάσεων. Από την ανάλυση των μηχανογραφημένων αποτελεσμάτων θα μπορούν να συμπεραίνονται στοιχεία σχετικά με την αντικειμενικότητα και την ποιότητα των εξετάσεων.

— Από τα αποτελέσματα που προκύπτουν από τη μηχανογραφική εφαρμογή, οι εξεταστές που παρουσιάζουν ακραία αποτελέσματα (επιτυχόντων, απορριφθέντων) σε σχέση με τις μέσες τιμές που παρουσιάζονται πανελλαδικά θα επιτηρούνται από τον εξουσιοδοτημένο από το ΥΥΜκΔ Φορέα Εποπτείας των εξετάσεων.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Ορίζεται Φορέας εποπτείας το ΣΕΕΥΜΕ και δημιουργείται ειδικό Σώμα Επιθεωρητών

— Μηχανογραφική παρακολούθηση και του έργου των επιθεωρητών του Φορέα Εποπτείας

— Καθορισμός διαδικασιών ελέγχου του έργου των εξεταστών και απομάκρυνσής τους από το Σώμα σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.

— Πόθεν έσχες όλων των εξεταστών

— Συνεχής ενημέρωση των οδηγών για αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. και για θέματα ασφαλούς και οικολογικής οδήγησης μέσω εντύπων και των Μ.Μ.Ε.

— Μεταφορά της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης και κυκλοφορίας μοτοποδηλάτων από το Υπ. Προστ. του Πολίτη στο ΥΥΜκΔ

— Να εξεταστεί με το Υπ. Παιδείας δια Βίου Μάθησης και Θρη/των, η σύνδεση της οδήγησης ποδηλάτου με την εισαγωγή μαθήματος κυκλοφοριακής Αγωγής σε τάξεις της Α’ βάθμιας και Β’ βάθμιας εκπαίδευσης

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV

Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Ταλαιπωρία των πολιτών που μετά την πρώτη επίσκεψη στην υπηρεσία μεταφορών για την έκδοση του δελτίου εκπαίδευσης υποχρεούνται να την ξανά επισκεφθούν είτε οι ίδιοι είτε με εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο άλλες 3 τουλάχιστον φορές μέχρι την παραλαβή της άδειας οδήγησης

Ταλαιπωρία των υπηρεσιών από την αύξηση του έργου τους λόγω των επισκέψεων των πολιτών και της υποχρέωσης ελέγχου των δικαιολογητικών

Αδυναμία διασφάλισης της διαφάνειας της διαδικασίας ορισμού των επιτροπών εξέτασης (περιοχή εξέτασης υποψηφίου)

Δυνατότητα οικονομικής συναλλαγής για τις εξυπηρετήσεις που δέχεται ο πολίτης (υποψήφιος οδηγός) για κάθε επίσκεψη εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου στην υπηρεσία, αλλά και στον ορισμό των επιτροπών (περιοχή εξέτασης)

Καθυστέρηση στη λήψη της άδειας οδήγησης από την υπηρεσία μεταφορών αντί απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη που την εκτυπώνει

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών με τη βοήθεια μηχανογραφικής εφαρμογής

— Αποστολή ταχυδρομικά απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο

Άντε και σε καλή μεριά…!

Νέο σύστημα χορήγησης αδειών οδήγησης.

2011-03-28T04:24:00.000-07:00

Νέο (;) σύστημα χορήγησης αδειών οδήγησης.

Πλήρως μηχανογραφημένη θα είναι η διαδικασία, η οποία θα βιντεοσκοπείται. Προβλέπονται εξετάσεις και σε πίστα ελιγμών. Με ηλεκτρονική κλήρωση η επιλογή των εξεταστών, που θα υποβάλλουν «πόθεν έσχες»

Αλλάζει ριζικά από την επόμενη χρονιά η διαδικασία εξετάσεων για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης με στόχο την εφαρμογή διαφανούς διαδικασίας, τη μείωση των επισκέψεων των υποψηφίων στις διευθύνσεις μεταφορών και την καταπολέμηση του «λαδώματος», το οποίο εκτιμάται ότι φτάνει τα 50 εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Οι εξετάσεις προτείνεται να περιλαμβάνουν πλέον τρία στάδια, καθώς στα θεωρητικά και την πορεία θα προστεθούν οι ειδικοί ελιγμοί σε πίστα, οι οποίοι θα εφαρμοστούν σε δεύτερη φάση

Η μελέτη της σχετικής επιτροπής του υπουργείου Υποδομών έχει ήδη ολοκληρωθεί. «Προτεραιότητά μας είναι η διαφάνεια στις εξετάσεις. Γι' αυτό και το πόρισμα της μελέτης πρόκειται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του Μαΐου, προκειμένου οι αλλαγές να εφαρμοστούν μέσα στο 2012» τονίζει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου, Χάρης Τσιόκας.

Η απόκτηση διπλώματος θα είναι δυσκολότερη, καθώς οι υποψήφιοι θα πρέπει να εξεταστούν και σε πίστες ελιγμών. Η εξέταση θα ακολουθεί τη θεωρητική και θα είναι προαπαιτούμενη για την εξέταση του υποψηφίου στον δρόμο.

Η διαδικασία των εξετάσεων θα είναι πλήρως μηχανογραφημένη σε όλα τα στάδια και θα βιντεοσκοπείται σχεδόν στο σύνολό της, ενώ το αδιάβλητο θα επιτυγχάνεται και με την ηλεκτρονική κλήρωση των εξεταστών λίγη ώρα πριν από την εξέταση.

Οι εξετάσεις προτείνεται να περιλαμβάνουν πλέον τρία στάδια, καθώς στη θεωρητική και την πορεία θα προστεθούν οι ειδικοί ελιγμοί σε πίστα, οι οποίοι θα εφαρμοστούν σε δεύτερη φάση, καθώς προς το παρόν υπάρχουν μόνο έξι πίστες σε όλη την Ελλάδα. Στις πίστες αυτές θα γίνεται η εξέταση των υποψηφίων σε ελιγμούς, οπισθογωνία, στάθμευση και αναστροφές. Εάν ο υποψήφιος καταφέρει να περάσει τη δοκιμασία, θα εξετάζεται και στον δρόμο. Οι εξεταστές θα υποχρεούνται στην υποβολή δήλωσης πόθεν έσχες, θα ανήκουν σε ειδικό αυτοτελή φορέα, ο οποίος θα ελέγχεται από Σώμα Επιθεωρητών. Οσοι με βάση τους μηχανογραφικούς ελέγχους παρουσιάζουν ακραία αποτελέσματα σε σχέση με τις μέσες πανελλαδικές τιμές θα επιτηρούνται από τον ειδικό φορέα εποπτείας των εξετάσεων και θα απομακρύνονται σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.

Στόχος είναι η μείωση στο ελάχιστο της μεσολάβησης του ανθρώπινου παράγοντα, στον οποίο αποδίδονται οι διακυμάνσεις στα ποσοστά επιτυχίας, καθώς έως σήμερα στις ήδη μηχανογραφημένες θεωρητικές εξετάσεις το ποσοστό επιτυχίας είναι περίπου 50%, ενώ στις πρακτικές φτάνει το 75% για την Αθήνα και «εκτοξεύεται» έως και το 95% σε ορισμένες επαρχιακές πόλεις.

Οι αλλαγές:

Μέσω ΕΛΤΑ η αποστολή των νέων διπλωμάτων

Απευθείας στον πολίτη μέσω του ταχυδρομείου από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το οποίο έχει και την ευθύνη της εκτύπωσης, σχεδιάζεται να αποστέλλεται η άδεια οδήγησης στον δικαιούχο αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εξετάσεων του υποψήφιου οδηγού. Σύμφωνα με την πρόταση των μελετητών, θα αρκεί μόλις μία επίσκεψη στην υπηρεσία μεταφορών για τον πολίτη από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας με την πλήρη εφαρμογή του νέου μηχανογραφικού συστήματος, όταν μέχρι σήμερα απαιτούνταν τουλάχιστον τρεις επισκέψεις μετά την έκδοση του Δελτίου Εκπαίδευσης.

Βιβλίο εξετάσεων

Παράλληλα ήδη έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις μεταξύ του υπουργείου και των υπευθύνων για τη συγγραφή του εγχειριδίου θεωρητικής εξέτασης, ώστε να υπάρξει η συμφωνία που θα επιτρέπει την ανάρτηση της ύλης στο Διαδίκτυο, προκειμένου οι υποψήφιοι να έχουν δωρεάν πρόσβαση σ' αυτήν. Αλλαγές προβλέπονται, όμως, και για τους εκπαιδευτές οδηγών, καθώς αυξάνονται στα 2 από 1,5 χρόνο τα έτη σπουδών. Όλη η εκπαίδευση θα παρέχεται από ΙΕΚ, ενώ εξετάσεις θα διενεργούνται και στις 13 περιφέρειες της χώρας αντί των τριών σήμερα.

Τι αλλάζει από το 2012

Θεωρητική εξέταση

Βιντεοσκόπηση εξέτασης.

Σύστημα απενεργοποίησης κινητών τηλεφώνων.

Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων (επόπτες/ποσοστό επιτυχίας).

Κεντρικό μηχανογραφικό σύστημα και όχι server σε κάθε Νομαρχία όπως ισχύει σήμερα.

Πορεία

Δημιουργία ειδικού Σώματος Επιθεωρητών και φορέα εποπτείας.

Καθορισμός διαδικασιών ελέγχου του έργου των εξεταστών και απομάκρυνσή τους από το Σώμα σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.

Υποχρεωτική υποβολή πόθεν έσχες από τους εξεταστές.

Μεταφορά της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης και κυκλοφορίας μοτοποδηλάτων από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη στο υπουργείο Υποδομών.

Πίστες

Διενέργεια ειδικών ελιγμών σε πίστες.

Στους ειδικούς ελιγμούς στο όχημα κατά την εξέταση θα βρίσκεται μόνον ο υποψήφιος οδηγός με προϋπόθεση τη βεβαίωση της σχολής του ότι παρακολούθησε τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων.

Η εξάσκηση θα μπορεί να γίνεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (τρία χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας).

Ελεύθερο τίμημα για την εξάσκηση.

Βιντεοσκόπηση εξέτασης.

Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων.

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

ΕΘΝΟΣ

Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας

2011-03-21T03:11:00.000-07:00

5η Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Αθήνα, 15 Μαρτίου 2011

Πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η 5η Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, η πρώτη επίσημη μετά το νόμο που ψηφίσθηκε για τη θεσμοθέτησή του, που καθιστά τις εισηγήσεις του δεσμευτικού χαρακτήρα. Αντικείμενο της Συνάντησης ήταν το «Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα 2011 – 2020».

Κατά την έναρξη, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας τόνισε την υψηλή προτεραιότητα που καταλαμβάνει ο τομέας της οδικής ασφάλειας στην πολιτική της Κυβέρνησης να ελαττώσει ή και να εκμηδενίσει τον αριθμό των θυμάτων από τροχαία. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά «πρέπει να μιλάμε για εγκλήματα και όχι ατυχήματα» και υπογράμμισε πως «πέρα από μία άλλη πολιτική, πρέπει να εμπνεύσουμε και μία άλλη αντίληψη».

«Σαφώς», είπε ο Υπουργός, «ως Πολιτεία και κοινωνία το στρατηγικό σχέδιό μας επιχειρεί σε πολλά επίπεδα, αλλά θα πρέπει κυρίως να εστιάζει σε δύο επίπεδα: α) την αντίληψη, την αγωγή, την κουλτούρα και β) τις συγκεκριμένες, σαφείς, εξειδικευμένες, μετρήσιμες δράσεις». Κι αυτό, όπως εξήγησε, γιατί δεν υπάρχει διάρκεια και συστηματικότητα επί του θέματος στην καθημερινή ζωή. Μάλιστα, παρότρυνε προσωπικότητες από τον πολιτικό κι επιστημονικό χώρο και γνωστά πρόσωπα από τους καλλιτεχνικούς κύκλους να αναφέρονται δημοσίως στην οδική ασφάλεια, επισημαίνοντας ότι κατ’ αυτόν τον τρόπο προσφέρουν μεγάλο έργο για την εμπέδωση των κινδύνων στην κοινή γνώμη.

Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σπύρος Βούγιας, αφού χαιρέτισε τη διευρυμένη σύνθεση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, τόνισε ότι «μέχρι τον Ιούνιο θα πρέπει να είναι έτοιμη η τελική Έκθεση, προκειμένου να παρουσιαστεί στη Διυπουργική Επιτροπή για την Οδική Ασφάλεια και στο Υπουργικό Συμβούλιο».

Ο κ. Βούγιας ανέφερε ότι «το στρατηγικό σχέδιο 2011-2020 που παρουσιάζεται σήμερα συγκροτεί σε ένα ενιαίο σώμα τις επιμέρους πολιτικές που εφαρμόζουν τα διάφορα Υπουργεία. Ήδη, υπήρξαν τα πρώτα θετικά αποτελέσματα του 2010, με μείωση των νεκρών κατά 183 άτομα. Εξίσου αισόδοξα, είπε, «είναι και τα στατιστικά στοιχεία του πρώτου 2μήνου του 2011 με 50 νεκρούς λιγότερους, χωρίς να πρέπει να επαναπαύεται κανείς. Κεντρικός στόχος παραμένει η διαμόρφωση μιας παιδείας οδικής ασφάλειας που θα διαπερνά τις νοοτροπίες, τις πολιτικές και τις δράσεις όλων των συναρμόδιων φορέων, της Πολιτείας και των χρηστών της οδού».

Το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας για την Ελλάδα έχει ανατεθεί από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Την παρουσίαση του ενδιάμεσου Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, μέχρι την οριστικοποίησή του τον Ιούνιο, έκανε ο Επιστημονικός Υπεύθυνος του Έργου, καθηγητής Ε.Μ.Π. Γεώργιος Κανελλαΐδης.

Στη σημερινή Συνάντηση μετείχε και ο Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια Λεωνίδας Γρηγοράκος, όπως και εκπρόσωποι από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη Αρχηγείο Ελληνικής Αστυνομίας, τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, τη Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου, το Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας, τον Ο.Α.Σ.Α, την Ένωση Νομαρχιακών Αυτ/σεων Ελλάδας, την Κεντρική Ένωση Δήμων και Κοινοτήτων Ελλάδας, το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, την Ε.Λ.Π.Α, το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ), το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ, την Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος, τη Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας, τους Φίλους του Ποδηλάτου - Ποδηλάτ-ισσ-ες, την Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία και την Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών – ΠΕΖΗ.

Οι Εκπαιδευτές Απόντες...!

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ...

2011-03-09T00:50:00.000-08:00

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ...: "Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ) Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο http://www.zografos.com/ Μετά τη Χιονόπτωση… Tι; Τι ..."

Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ)

2011-03-08T23:12:00.000-08:00

Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ)

Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο http://www.zografos.com/

Μετά τη Χιονόπτωση… Tι;

Τι είναι αυτό που διαφοροποιεί ένα μέσο οδηγό, από έναν ικανό οδηγό;

Η προνοητικότητα!

Ενώ ο μέσος οδηγός συνήθως αντιδρά στις οδικές καταστάσεις που διαμορφώνονται αυτοσχεδιάζοντας εκείνη τη στιγμή, ο ικανός οδηγός προβλέπει τις καταστάσεις που θα διαμορφωθούν, παίρνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, κι έτσι τις διαχειρίζεται αποτελεσματικά ή απλά τις αποφεύγει!

Η οδήγηση στο χιόνι δεν είναι και ελεύθερη πτώση με αλεξίπτωτο! Πολλές φόρες όμως, αν ξέρει κάνεις τι κάνει, αν γνωρίζει τις δυνατότητες του αυτοκίνητου του, αλλά και οι συνθήκες του δρόμου, μπορεί να γίνει και διασκεδαστική.

Οδηγώντας σε χιονισμένο οδόστρωμα.

Η απλή λογική ορίζει: "Μην ξεκινάτε να πάτε πουθενά αν δεν έχετε εξοπλίσει κατάλληλα το αυτοκίνητο σας ή εάν δεν το εμπιστεύεστε".

Επειδή στη χώρα μας τα ελαστικά χιονιού (Μ+S = Λάσπη + Χιόνι) είναι άγνωστες λέξεις ακόμη και για πολλούς τροχονόμους, φροντίστε να έχετε φορέσει τις αντιολισθητικές αλυσίδες, γιατί ο πάγος καιροφυλακτεί...! Σημειώστε ότι κατά κανόνα φοράμε τις αλυσίδες στους κινητήριους τροχούς, εκτός κι αν αλλιώς ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματός σας. Αυτή η πληροφορία, όπως και άλλες χρήσιμες για το όχημά σας, υπάρχουν στο βιβλίο του κατασκευαστή.

Μη μετακινηθείτε εάν δεν έχετε:

1. εξασφαλίσει την ορατότητα κρατώντας τα φώτα διασταυρώσεως αναμμένα και

2. καθαρίσει όλο το όχημά σας από τα χιόνια. Το στρώμα χιονιού πάνω στον ουρανό του αυτοκινήτου είναι επικίνδυνο για τους άλλους αλλά και για τον ίδιο τον οδηγό. Σε κάποιο πιθανό φρενάρισμα τα χιόνια θα έλθουν μπροστά στο παρμπρίζ και θα περιορίσουν την ορατότητά του. Υπάρχει επίσης η πιθανότητα τα χιόνια να πέσουν στο παρμπρίζ των ακολουθούντων, ενώ στην περίπτωση που πίσω από το όχημά σας ακολουθεί μοτοσικλέτα, είναι σίγουρο ότι δεν θα θέλετε να είστε στην θέση του οδηγού της…!

Η ζώνη ασφαλείας (ακόμη κι αν κινείσθε με 20 km/h) είναι υποχρεωτική, όχι μόνο για τον οδηγό αλλά και για όλους τους συνεπιβαίνοντες. Ακόμη και αν σε άλλες περιστάσεις δεν την φοράτε, κάτι που δεν το συνιστούμε σε καμία περίπτωση, στις συνθήκες που περιγράφουμε τώρα, είναι η ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΙΝΗΣΗ, πριν βάλουμε μπροστά.

Μη χρησιμοποιήστε cruise control. Η χειμερινή οδήγηση απαιτεί να είστε προσηλωμένοι στις συνθήκες οδήγησης και να έχετε πάντα τον πλήρη έλεγχο του οχήματος. Και η παραμικρή διάσπαση της προσοχής σας, μπορεί να αποδειχθεί μοιραία.

Η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματος στο χιόνι είναι 10πλάσια από ότι στο στεγνό οδόστρωμα. Όταν κινούμαστε με 50 km/h, η απόσταση, στην οποία θα σταματήσει το όχημά μας σε άμεση ανάγκη ακινητοποίησης, είναι (50/10)2 x 10 = 250 μέτρα.

Σε τέτοιες συνθήκες το όχημα γλιστρά ανεξέλεγκτα . . .

Τι πρέπει να κάνετε εάν αρχίζετε να ολισθαίνετε
• Πρώτα απ’ όλα, να μην πανικοβάλεστε!
• Δεύτερον, μη φρενάρετε!
• Τρίτον, μην επιταχύνετε!
• Καθορίστε το σημείο που θέλετε να κατευθυνθείτε, και στρέψτε το βλέμμα σας εκεί.
• Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, δηλαδή στρίβετε με μικρές γωνίες τιμονιού προς το μέρος όπου εξολισθαίνει το πίσω μέρος του οχήματός σας.
• Όταν το όχημά σας δεν υπακούει, αποσυμπλέξτε, ώστε να μην υπάρχει επιπλέον δύναμη, εκτός της αδράνειας, που να εκτρέπει το όχημά σας.
Αν έχετε αυτόματο κιβώτιο, οδηγήστε με τον μοχλό είτε στο Manual είτε στο 1. Αν το όχημά σας δεν υπακούει και εξολισθαίνει, τοποθετήστε τον μοχλό στο "Ν" για να σταματήσετε την εκτροπή.

Τι πρέπει να κάνετε αν αποκλειστείτε στο χιόνι…

Προσπαθήστε να μείνετε ψύχραιμοι. Ο πανικός είναι ο χειρότερος σύμβουλος.

Παραμείνετε ζεστοί, εξασφαλίζοντας τον εξαερισμό του οχήματος σας. Ανάβετε το κινητήρα κάθε ώρα για 10 περίπου λεπτά.

Καθαρίστε το χώρο πίσω από την εξάτμιση, για να αποφύγετε τη δηλητηρίαση από τα καυσαέρια.

Μην εγκαταλείπετε το όχημά σας.

Προσπαθήστε να γίνετε ορατοί έχοντας αναμμένα τα φώτα σας, και βάλτε στην κεραία οροφής κάποιο πανί ή το ανακλαστικό γιλέκο.

Μη μένετε ακίνητοι μέσα στο όχημα, αλλά κάντε κάποιες ασκήσεις για να βοηθήσετε την κυκλοφορία του αίματος.

Μετά το τέλος της περιπέτειας. . .

Τελειώνοντας το ταξίδι ή την περιπέτεια, πλύνετε πολύ καλά το όχημά σας και τις αλυσίδες που χρησιμοποιήσατε, γιατί το αλάτι που έχει κολλήσει στο κάτω μέρος του οχήματός σας δημιουργεί διάβρωση, τόσο στα κινούμενα μέρη, όσο και στους θόλους.

http://www.zografos.com/News.aspx?id=100

zografos@zografos.com

Η οδήγηση στο χιόνι.

2011-03-07T22:53:00.000-08:00

Η οδήγηση στο χιόνι… Μύθοι και πραγματικότητα! [Μέρος Ι]

'Αρθρο του Άρη Ζωγράφου στο 2x4.gr

Στη χώρα μας, από τις πρώτες κιόλας νιφάδες χιονιού, στήνονται τηλεοπτικοί μαραθώνιοι από δημοσιογράφους και κανάλια, που μας “ξορκίζουν” να μη βγούμε από τα σκεπάσματά μας, προκειμένου να γλιτώσουμε από τους… ολέθριους κινδύνους που κρύβει η οδήγηση στο χιόνι…!!

Όμως, πόσο επικίνδυνη είναι τελικά η οδήγηση αυτή Κι αν όντως είναι επικίνδυνη, τι πρέπει να προσέχουμε, ώστε να κινούμαστε με ασφάλεια στο χιονισμένο οδόστρωμα

Α. Ελέγξτε και εξοπλίστε κατάλληλα το αυτοκίνητο σας.

1. Αλλάξτε, εφόσον έχετε τη δυνατότητα, τα ελαστικά σας με χειμερινά ελαστικά. Η ειδική σύνθεση γόμας και το «ειδικής χάραξης» προφίλ διασφαλίζουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, όταν οδηγείτε στο χιόνι ή και γενικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

2. Προσθέστε την κατάλληλη ποσότητα αντιπηκτικού στο ψυγείο της μηχανής, αλλά και κατάλληλο πρόσθετο αντιπηκτικό στο δοχείο της πλυστικής συσκευής. Θα προστατέψει το αυτοκίνητό σας από τον πάγο και τη διάβρωση.

3. Ελέγξτε την μπαταρία για να βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετή ισχύ για τις εκκινήσεις στις χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα και την υπερκατανάλωση ενέργειας.

4. Ελέγξτε τα φρένα σας. Εάν τα φρένα δεν έχουν την σωστή κατανομή, δεν αποδίδουν σωστά και το αυτοκίνητο μπορεί να «τραβάει» αριστερά ή δεξιά κατά το φρενάρισμα.

5. Έχετε μαζί σας εξοπλισμό ανάγκης. Αλυσίδες, φακός, μια κουβέρτα, ένα πτυοσκάπανο, μια ξύστρα χιονιού και γάντια είναι απαραίτητα.

6. Ελέγξτε το καλοριφέρ και το a/c. Θα σας εξασφαλίσουν άνεση και θα κρατήσουν το παρμπρίζ σας καθαρό από πάγο και συγκεντρώσεις ατμών.

7. Αλλάξτε τα λάδια. Τα λιπαντικά για χειμερινές συνθήκες εξασφαλίζουν εύκολη εκκίνηση.

8. Χρησιμοποιήστε τα κατάλληλα υγρά για το παρμπρίζ. Με κατάλληλους υαλοκαθαριστήρες, ένα αντιψυκτικό διάλυμα θα κρατά πάντα καθαρό το παρμπρίζ.

Β. Οδηγίες για πριν και κατά την οδήγηση

1. Φροντίζετε πριν από κάθε μετακίνηση σε χιόνια, το ρεζερβουάρ σας να είναι, για κάθε ενδεχόμενο, πάντα γεμάτο με καύσιμα.

2. Η απόσταση ακινητοποίησης στο χιόνι και τον πάγο είναι 10 φορές υψηλότερη από ότι είναι στο στεγνό οδόστρωμα. Προβλέψτε λοιπόν παραπάνω χρόνο για να φθάσετε στον προορισμό σας.

3. Τετραπλασιάστε την απόσταση ασφαλείας. Η απόσταση ανάμεσα σε εσάς και το προπορευόμενο αυτοκίνητο θα σας δώσει αρκετό χρόνο να σταματήσετε.

4. Προσπαθήστε να προβλέπετε τις κινήσεις των άλλων αλλά και την επόμενη κίνηση σας για να έχετε περισσότερο χρόνο χειρισμών και αντίδρασης.

5. Τα φώτα διασταυρώσεως (μεσαία) τα έχουμε πάντα αναμμένα, ώστε να μας βλέπουν και για να μην πιάνουν χιόνι.

6. Αν χρειαστεί να βάλετε αλυσίδες, θυμηθείτε:

οι αλυσίδες μπαίνουν στους κινητήριους τροχούς,
μετά από λίγα μέτρα κίνησης τις ξανατεντώνουμε και
όταν φοράμε αλυσίδες η ανώτατη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h

6. Κρατήστε το αυτοκίνητό σας καθαρό. Το τακτικό ξέπλυμα με καθαρό νερό μειώνει τη διάβρωση που προκαλείται από τα χημικά, το αλάτι και το χαλίκι που χρησιμοποιείται για την απόψυξη των δρόμων.

7. Προσοχή στις γέφυρες και τις άνω διαβάσεις. Σε αυτές τις επιφάνειες ο πάγος σχηματίζεται γρηγορότερα, για αυτό προσαρμόστε ανάλογα την οδήγησή σας.

8. Να βλέπετε και να σας βλέπουν. Φροντίστε την ορατότητα κρατώντας τα φώτα σας αναμμένα και το παρμπρίζ σας καθαρό.

9. Όταν πρόκειται να ακινητοποιήσετε για ώρες το αυτοκίνητό σας μην τραβάτε το χειρόφρενο γιατί παγώνει και δεν επανέρχεται.

10. Αν υποψιάζεστε ότι θα χιονίσει, σηκώστε τους υαλοκαθαριστήρες από το παρμπρίζ για να μην κολλήσουν με τον πάγο πάνω στο παρμπρίζ.

11. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες ξεχάστε τα "πιτσιλιστήρια". Το νερό, ακόμα και με αντιπηκτικό, παγώνει ακαριαία, γίνεται φιλμ πάγου και θα χρειαστείτε σπάτουλα ή θα περιμένετε κάνα δίωρο να δουλέψει το καλοριφέρ για να λιώσουν οι πάγοι στα τζάμια.

12. Ξεκινάτε με πολύ λίγο γκάζι πατινάροντας ελαφρά τον συμπλέκτη, κι αν είναι δυνατόν, με την 2η ταχύτητα. Προσπαθήστε να αλλάζετε ταχύτητες όσο πιο απαλά και λιγότερο γίνεται.

13. Κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, οι χειρισμοί πρέπει να είναι αργοί και προοδευτικοί, αφού πάνω στο χιόνι και ειδικά στον πάγο η αλλαγή πορείας και γενικά η μεταβολή της κινητικής κατάστασης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ομαλότερη. Προχωρείτε αργά και σταθερά, παίρνετε τις στροφές "γλυκά" και προσοχή στο φρένο: το ABS βοηθάει αλλά δεν κάνει θαύματα!

14. Αποφύγετε τις ουρές βιαστικών και εκνευρισμένων, κάποιος αγανακτισμένος θα κάνει "τη στραβή".

15. Αν δε μπορείτε να τους προσπεράσετε με ασφάλεια, αφήστε τους να απομακρυνθούν, όπως ξέρετε η αγανάκτηση στο δρόμο είναι «κολλητική».

16. Το καλοριφέρ χρησιμοποιήστε το με μέτρο και σε θερμοκρασία…ανθρώπινη: η υπερβολική ζέστη θα σας νυστάξει και αυτό είναι το πιο επικίνδυνο.

17. Όταν γλιστράτε στο χιόνι και αυτό μπορεί να είναι συνεχές… Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, μη φρενάρετε απότομα, αλλά, πατήστε το συμπλέκτη (αυτό θα προσφέρει στους τροχούς περισσότερη πλευρική πρόσφυση) διορθώστε την πορεία με απαλές κινήσεις στο τιμόνι και φρενάρετε μαλακά, αν χρειαστεί!

Σημειώστε:

Με βροχή, ομίχλη, χιόνι με ή χωρίς αλυσίδες, τη διαφορά στην ασφάλεια κάνει πάντα ο οδηγός. Ούτε τα ερπυστριοφόρα πάνε παντού, και μόνο η εμπειρία με το καθαρό μυαλό μπορεί να βάλει ασφαλή όρια. Δε χρειάζεται να ρισκάρουμε αν δεν υπάρχει ανάγκη χάριν της οποιασδήποτε τετρακίνησης, και σε καμία περίπτωση δεν ξεκινάμε όταν τα καιρικά φαινόμενα είναι έντονα και σε εξέλιξη... Θυμηθείτε, ότι καλός οδηγός είναι αυτός που ξέρει: πότε, πού κινείτε, με τι ρίσκο, με ποια ταχύτητα και τι κινδύνους διατρέχει αυτός και οι γύρω του.

zografos@zografos.com

Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!

2011-03-02T08:11:00.000-08:00

Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!

Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο 2x4.gr

Η Βροχή
Λοιπόν, είναι γεγονός, και στην Ελλάδα βρέχει! Και τότε, δυστυχώς, συμβαίνουν τα χειρότερα… Σα σε μια άκρως μεταδοτική ασθένεια, παρατηρούμε τα φανάρια να σταματάνε, τους δρόμους να γίνονται λίμνες, τις διαγραμμίσεις να εξαφανίζονται, το οδόστρωμα να φαντάζει «σεληνιακό»… Κι η ασθένεια καταλήγει σε επιδημία.

Οι παρακάτω απλοί κανόνες θα κάνουν, νομίζουμε, την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες περισσότερο ανθρώπινη:

1. Ορατότητα: Φροντίστε να έχετε καθαρό παρμπρίζ, βεβαιωθείτε ότι οι υαλοκαθαριστήρες δεν έχουν φθαρεί, και ότι υπάρχει αρκετό νερό στο δοχείο για το πλύσιμο του παρμπρίζ.

2. Ανάψτε τα φώτα διασταυρώσεως: Η βροχή μειώνει την ορατότητα, δε βλέπετε και δε σας βλέπουν καθαρά. Οδηγείτε λοιπόν με προσοχή και με τα φώτα αναμμένα για όσο διαρκεί η περιορισμένη ορατότητα.

3. Επειδή τα κλειστά παράθυρα κατά τη διάρκεια της βροχής οδηγούν γρήγορα στο θάμπωμα των τζαμιών, χρησιμοποιείτε το σύστημα a/c – αέρα, για το «ξεθάμπωμα» των τζαμιών.

4. Ελέγξτε τα ελαστικά σας πριν βγείτε στο δρόμο. Βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά σας έχουν τόσο το προβλεπόμενο βάθος πέλματος όσο και τη σωστή πίεση. Το κανονικό βάθος πέλματος συμβάλλει στην αποφυγή της πλαγιολίσθησης και της υδρολίσθησης.

5. Η βροχή αυξάνει την ολισθηρότητα του δρόμου. Ειδικά στο ξεκίνημα της βροχής, οι δρόμοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά ολισθηροί. Σε βρεγμένο δρόμο, η τριβή μεταξύ ελαστικών και δρόμου είναι μειωμένη κατά τουλάχιστον 50% [Θυμηθείτε ότι αν κινείστε με ταχύτητα 60 km/h, η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματός σας σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι 72 μέτρα!]

6. Ταχύτητα: Μειώστε ταχύτητα, η οδήγηση με ελαττωμένη ταχύτητα επιτρέπει τη μεγαλύτερη σε διάρκεια επαφή του πέλματος με το δρόμο, πράγμα που οδηγεί σε καλύτερη πρόσφυση. Κρατήστε μεγαλύτερη Απόσταση Ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, [για την βροχή η ελάχιστη Απόσταση Ασφαλείας είναι 4 sec].

7. Η Προετοιμασία για ένα ταξίδι στη βροχή, απαιτεί προσεκτική χρήση όλων των κύριων σημείων ελέγχου - τιμόνι, συμπλέκτη, φρένα και γκάζι - καθώς και μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας για πιθανά λάθη και έκτακτες περιπτώσεις. Όταν ξεκινάτε ένα ταξίδι με βροχή, τα παπούτσια σας θα είναι βρεγμένα και θα γλιστράνε εύκολα από τα πεντάλ. Τρίψτε τις σόλες στο πατάκι του αυτοκινήτου πριν βάλετε μπροστά τον κινητήρα. Ελέγξτε ότι τα φώτα πορείας, τα πίσω φώτα, τα φώτα φρένων και τα φλας δουλεύουν κανονικά.

8. Όταν το οδόστρωμα φαντάζει λίμνη… Ακολουθείτε τα ίχνη ενός προπορευόμενου αυτοκινήτου. Αποφύγετε τη χρήση των φρένων σας και προσαρμόστε την ταχύτητά σας σύμφωνα με την ταχύτητα των μπροστινών αυτοκινήτων, αφήνοντας το γκάζι ή επιλέγοντας μικρότερη σχέση.

9. Προσπέραση: με δεδομένο, ότι ένας είναι ο μάγος της βροχής (και αυτός τρέχει με Ferrari!), στη βροχή το προσπέρασμα θέλει πολύ μεγάλη προσοχή, διότι, και ο υπολογισμός της ταχύτητας των άλλων αυτοκινήτων είναι πιο δύσκολος, και η απότομη αλλαγή λωρίδας μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου.

10. "Στεγνώστε" τα φρένα σας όταν περάσετε μέσα από λιμνάζοντα νερά.

Αν έχετε οδηγήσει μέσα από λιμνάζοντα νερά βάθους ικανού να βρέξουν τα τακάκια των φρένων σας, φρενάρετε απαλά και διαδοχικά με το αριστερό πόδι, για να τα "στεγνώσετε".

11. Η ολίσθηση μπορεί να προκύψει ακόμη και στους προσεκτικότερους οδηγούς. Μάθετε πώς να ανακτήσετε τον έλεγχο μετά από μια ολίσθηση. Αν το αυτοκίνητό σας γλιστρήσει αντισταθείτε στην επιθυμία να πατήσετε απότομα τα φρένα, αλλά προσπαθήστε να εφαρμόστε έντονη, σταθερή πίεση στο πεντάλ του φρένου και να οδηγείτε προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, όταν το όχημα σας εξολισθήσει.

12. Μην προσπαθήσετε να περάσετε μέσα από νερά που κινούνται, εάν δεν μπορείτε να έχετε ευρύτερη εποπτεία του περιβάλλοντος. Είναι πιθανό η δυνατή βροχή να σχηματίζει χείμαρρους, οι οποίοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά επικίνδυνοι. Ειδικά στη νυχτερινή οδήγηση, το πέρασμα από κινούμενα νερά έχει οδηγήσει σε τραγωδίες.

13. Σε μέρη όπου έχει «μαζέψει» πολύ νερό, κινηθείτε πολύ σιγά και θυμηθείτε, ότι όσο περισσότερο νερό σηκώσει το αυτοκίνητο με το πέρασμα σας, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η πιθανότητα να βραχούν τα ηλεκτρικά τμήματα του κινητήρα, και… να καταλήξετε να κάνετε κουπί!

14. Όταν κινείστε σε κατοικημένες περιοχές, προσοχή στους πεζούς που κινούνται σε πεζοδρόμιο ή περιμένουν σε στάση λεωφορείων, προς αποφυγήν ανεπιθύμητων… λουτρών!

15. Αν η βροχή είναι πολύ δυνατή και οι υαλοκαθαριστήρες δεν μπορούν να καθαρίσουν το παρμπρίζ, σταματήστε!

Η δυνατή βροχή μπορεί να υπερφορτώσει τους υαλοκαθαριστήρες, αφήνοντας ένα σχεδόν αδιάκοπο κάλυμμα νερού να καλύπτει το παρμπρίζ. Όταν η ορατότητα είναι τόσο περιορισμένη, ώστε τα άκρα του δρόμου ή των άλλων αυτοκινήτων να μην είναι ορατά από απόσταση ασφαλείας, είναι ώρα να βγείτε από το δρόμο και να περιμένετε να κοπάσει η βροχή. Είναι καλύτερα να σταματήσετε σε χώρους στάθμευσης ή άλλες προστατευμένες περιοχές.

Αν η άκρη του δρόμου είναι η μόνη σας επιλογή, σταθμεύστε όσο πιο άκρη μπορείτε και περιμένετε να περάσει η καταιγίδα. Κρατήστε τα φώτα διασταυρώσεως σας αναμμένα και ανάψτε τα φώτα έκτακτης ανάγκης (alarm) για να ειδοποιείτε τους άλλους οδηγούς.

zografos@zografos.com

Ghost bikes’ - a new international symbol

2011-02-27T01:43:00.000-08:00

Ποδήλατα Ghost είναι μικρά και μελαγχολικά μνημόσυνα για τους ποδηλάτες που σκοτώνονται ή τραυματίζονται στο δρόμο...

The recent introduction of a 30 km/h speed limit in Dublin City Centre was welcomed by Ireland’s cycling community. The Dublin Cycling Campaign stated on their website that they “...strongly welcome the introduction of the Dublin City Centre 30 km/h zone in Dublin City Centre….It is particularly beneficial at night when cyclists often feel threatened by the high speeds of cars in the busy city centre environment.”

With its high levels of traffic congestion and government incentives to cycle to work, Dublin has seen an increased number of cyclists on the road in recent years. The more cyclists there are the better as this ’critical mass’ effect helps raise awareness of the presence of cyclists and together with the reduction in city centre speed limits, the streets of Dublin are becoming a safer place for those on two wheels. However, cycling in any city can still be a dangerous undertaking.

The greatest of these dangers, at least in Dublin, seems to be trucks making turns across the path of the cyclist . According to the Irish Times almost 75% of cyclists killed in Dublin were hit by HGVs turning left. This is how Zu Zhang Wong was killed in early 2009, prompting the erection of Ireland’s first 'Ghost Bike' in his memory.

According to ghostbikes.org “Ghost Bikes are small and somber memorials for bicyclists who are killed or hit on the street. A bicycle is painted all white and locked to a street sign near the crash site, accompanied by a small plaque.” The Ghost Bike movement is a now international effort to change motorist behavior and force city authorities to make the streets safer for cyclists. Like all great movements, it was started by one person who was prompted into action based on his personal experience “The Ghost Bike movement started in 2003 in St. Louis, when Patrick Van Der Tuin put up the first memorial cycle after witnessing an accident” [from ghostbikes.org]. Ghost bike memorials have spread to all corners of the globe with representation now in at least 19 countries.

There are some cycling campaigners who oppose the ‘Ghost Bikes’ memorials as they feel they make people think of cycling as being far more dangerous than it actually is. However, any campaign that both raises awareness and promotes discussion between the cycling and motoring communities has to be seen as a positive step forward.

The internet has played a vital role in enabling the viral spread of the ‘Ghost Bike’ movement.

Technology can help to facilitate discussions around cycling safety and on an even more practical level, cyclists can now access specific safety information by route or area, as demonstrated in this video clip by Tim Berners-Lee.

The future of cycle-safety lies not only in town planning but also in raising awareness and sharing information on a global scale.

ghostbikes.org

Αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών

2011-02-27T01:17:00.000-08:00

Ετοιμαστείτε...!

Την αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών αλλά και του πλαισίου λειτουργίας των Σχολών Οδηγών και των Κέντρων Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών, προωθεί το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, όπως αναφέρει σε έγγραφο του που διαβιβάστηκε στη Βουλή ο αρμόδιος υφυπουργός Σπύρος Βούγιας.

Με αφορμή ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Θεόδωρου Καράογλου σχετικά με την οδική ασφάλεια στη χώρα, ο κ. Βούγιας ενημερώνει ότι «είναι υπό επεξεργασία όλο το θεσμικό πλαίσιο που καθορίζει την εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, τη λειτουργία των Σχολών Οδηγών και την εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών».

Στις προσπάθειες για την ενίσχυση της κυκλοφοριακής αγωγής, το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας έχει αποφασίσει την άμεση αξιοποίηση του θεσμού των Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής σε συνεργασία με την ΚΕΔΚΕ, το υπουργείο Παιδείας και Διά Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων, τα περιφερειακά τμήματα του ΤΕΕ καθώς και με τη συμμετοχή ιδιωτικών φορέων.

Ο κ. Βούγιας ενημερώνει επιπλέον τον βουλευτή ότι πρόθεση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων είναι, σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας, να ενταχθεί το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής στην εκπαιδευτική διαδικασία και στα αναλυτικά προγράμματα.

Επιπλέον ο υφυπουργός σπεύδει να υπενθυμίσει στον κ. Καράογλου ότι στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών του υπουργείου Υποδομών και με τη συνεργασία του Γραφείου του Πρωθυπουργού, του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, του υπουργείου Οικονομικών και της Περιφέρειας Αττικής, βρίσκεται από τον περασμένο Απρίλιο σε εξέλιξη ολοκληρωμένο πρόγραμμα εφαρμογής του υφιστάμενου νομικού πλαισίου για την αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων από τους δρόμους του Λεκανοπεδίου Αττικής και στη συνέχεια από όλο το οδικό δίκτυο.

Όπως υπενθυμίζει ο κ. Βούγιας, σε συνεργασία με το Γραφείο του Πρωθυπουργού, λειτουργεί ιστοσελίδα http://www.illegalsigns.gov.gr/ όπου ο πολίτης μπορεί να δηλώνει με εύκολο και ανέξοδο τρόπο τις περιπτώσεις των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων που υποπίπτουν στην αντίληψή του, προσδιορίζοντας την οδό, τον αριθμό και την περιοχή.

Υπενθυμίζει επίσης ότι ο αρμόδιος Δήμος ή η αρμόδια Γενική Γραμματεία Περιφέρειας θα είναι υποχρεωμένοι να προβούν άμεσα στην αποξήλωση, ενώ ταυτόχρονα, θα κινείται και η διαδικασία καταλογισμού των προστίμων.

Το υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων στην προσπάθεια ευαισθητοποίησης του κοινού και ανάδειξης της ατομικής ευθύνης σε σχέση με την οδική ασφάλεια εξετάζει και διερευνά, αναφέρει ο υφυπουργός στο έγγραφο του, τη δυνατότητα υποχρέωσης των ΜΜΕ, στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης τους, μετάδοσης ραδιοτηλεοπτικών κοινωνικών μηνυμάτων για την οδική ασφάλεια, σε ώρες υψηλής ακροαματικότητας και τηλεθέασης.

ΑΠΕ

Θεσσαλονίκη - Δράσεις για την οδική ασφάλεια

2011-02-27T01:11:00.000-08:00

Κοινές δράσεις υπουργείου Μεταφορών – Τοπικής Αυτοδιοίκησης για την οδική ασφάλεια

Μέσα στις πόλεις το 40% των θανατηφόρων τροχαίων, με θύματα πεζούς.

Με μικρό κόστος και μικρές παρεμβάσεις είναι άμεσα εφικτή η μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων μέσα σε κατοικημένες περιοχές που μέχρι σήμερα αποτελούν και το 81% του συνόλου των ατυχημάτων ειδικά στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.

Στο συμπέρασμα αυτό αλλά και σε σειρά δράσεων σε συνεργασία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με την Τοπική Αυτοδιοίκηση αποφάσισαν σήμερα ο υφυπουργός Σπύρος Βούγιας και οι δήμαρχοι και αρμόδιοι αντιδήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, καθώς και ο διοικητής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, κατά τη διάρκεια σύσκεψης για την οδική ασφάλεια που πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο της πόλης.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στη σύνοδο του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, το 40% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν μέσα στις πόλεις με θύματα στις περισσότερες περιπτώσεις πεζούς, ηλικιωμένους και παιδιά. Ειδικά μάλιστα στο νομό Θεσσαλονίκης από το σύνολο των θανατηφόρων τροχαίων που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του περασμένου χρόνου το 49,25% συνέβη εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος, ενώ από το σύνολο των 2.009 ατυχημάτων τα 1.628 (ποσοστό 81,04%) συνέβησαν επίσης μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα.

«Τα συμπεράσματα της τελευταίας συνόδου του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας έδειξαν πως τα μεγάλα σοβαρά θανατηφόρα ατυχήματα δε γίνονται πλέον στο εθνικό οδικό δίκτυο, αλλά στο επαρχιακό και κυρίως μέσα στις πόλεις. Οι πιο ευάλωτοι χρήστες, δηλαδή οι πεζοί, οι ποδηλάτες, οι οδηγοί μηχανών, είναι εκτεθειμένοι στον κίνδυνο του ατυχήματος. Το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων θα σταθεί αρωγός στους δήμους και θα διαθέσει την απαραίτητη τεχνογνωσία και την πολιτική στήριξη, ώστε προστατευτούν οι πολίτες, και ιδιαίτερα οι πιο ευάλωτοι χρήστες (πεζοί, ποδηλάτες, οδηγοί μηχανών)» τόνισε, μεταξύ άλλων, ο υφυπουργός κ. Βούγιας στη διάρκεια της σύσκεψης.

Οι δράσεις που παρουσιάστηκαν από τον υφυπουργό και αποφασίστηκαν έπειτα από συζήτηση με τους δημάρχους και αντιδημάρχους (Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Αμπελοκήπων-Μενεμένης, Κορδελιού-Ευόσμου, Νεάπολης-Συκεών, Παύλου Μελά και Πυλαίας-Χορτιάτη) αφορούν σε:

-Δημιουργία ζωνών ήπιας κυκλοφορίας, με όρια ταχύτητας 30-40 χλμ/ώρα μέσα στον αστικό ιστό,

-Αξιοποίηση σύγχρονων τεχνικών μέσων (κάμερες, ραντάρ, συστήματα ευφυών μεταφορών κλπ)

-Βελτίωση και συντήρηση της οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης

-Απομάκρυνση παρόδιων εμποδίων που επηρεάζουν αρνητικά την οδική ασφάλεια (π.χ. διαφημιστικές πινακίδες)

-Συνεργασία εμπλεκόμενων φορέων για την επιλογή σημείων τοποθέτησης των μειωτών ταχύτητας (σαμαράκια, υπερυψωμένες διαβάσεις, διαπλάτυνση στάσεων και υπερυψωμένες νησίδες)

-Σύνταξη και έγκριση προδιαγραφών για ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμια με στόχο την ασφαλή μετακίνηση ποδηλάτων, πεζών και ΑΜΕΑ

-Συνεργασία με τον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) για την ένταξη προδιαγραφών οδικής ασφάλειας στις μελέτες των σχολικών κτιρίων, ώστε οι ανάδοχοι κατασκευαστές να υποχρεούνται να τις εφαρμόζουν λαμβάνοντας σχετική άδεια από την οικεία δημοτική αρχή. Συμφωνήθηκε επίσης η πιλοτική εφαρμογή, σε ένα σχολείο κάθε δήμου του πολεοδομικού συγκροτήματος, ενός δακτυλίου οδικής ασφάλειας, με συγκεκριμένα μέτρα που θα προστατεύσουν την ασφάλεια και ζωή των μαθητών.

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!

2011-02-27T00:53:00.000-08:00

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!: "Πάλι μιά απο τα ίδια...!Δράσεις Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων για την Οδική ΑσφάλειαΜεταφορέςΔιυπουργική Επιτροπή και Γραμματεία..."