Ολοκληρώθηκε η Πρώτη Εκπαιδευτική Ημερίδα με θέμα: Το παιδί ως Επιβάτης

Με πολύ μεγάλη επιτυχία και συμμετοχή, πραγματοποιήθηκε η Πρώτη Εκπαιδευτική Ημερίδα με θέμα: Το παιδί ως Επιβάτης η οποία διοργανώθηκε από  την Συντονιστική Επιτροπή Σωματείων Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής Αττικής σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας. Η ημερίδα είναι η πρώτη από τις τέσσερεις που θα πραγματοποιηθούν, στο δρόμο για το 1^ο Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο που θα γίνει στην Αθήνα τον Μάϊο του 2016  με το ομώνυμο θέμα.

Στο κατάμεστο αμφιθέατρο της Κεντρικής υπηρεσίας μεταφορών του κεντρικού τομέα και στα παράλληλα εργαστήρια που οργανώθηκαν στην αίθουσα ΙΙ, ολοκληρώθηκε η πρώτη προσέγγιση του κεφαλαιώδες  ζητήματος, της μεταφοράς των παιδιών με οχήματα.

Την ημερίδα άνοιξε ο κος Ανδρέας Θεολόγου εκ μέρους της Αντιπεριφεριάρχισσας του Κεντρικού τομέα Κας Κυπριανίδου δίνοντας το περίγραμμα της σημερινής κατάστασης, σε σχέση με την μεταφορά των μαθητών.

Από την Περιφέρεια Αττικής ο εντεταλμένος σύμβουλος για την Οδική Ασφάλεια κος Αντώνης Γάκης, έθεσε τις προτεραιότητες και τις πρωτοβουλίες της περιφέρειας στο φλέγον ζήτημα της οδικής ασφάλειας.

Οι ομιλίες και οι τοποθετήσεις των εισηγητών, ήταν εξαιρετικές ανεβάζοντας τον πήχη για το συνέδριο, σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Ο Dr Αστέριος Τέρπου. Χειρουργός Γυναικολόγος Μαιευτήρας. Διδάκτωρ Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, έθεσε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το θέμα: Εγκυμοσύνη και Οδική Ασφάλεια.

Η Dr Αλεξάνδρα Σολδάτου. Επίκουρος Καθηγήτρια Παιδιατρικής, Β' Παιδιατρική Κλινική Πανεπιστημίου Αθηνών, Νοσοκομείο Παίδων Π. & Α. Κυριακού ανάπτυξε το θέμα: Οι σύγχρονες  τάσεις και προσεγγίσεις για την ασφάλεια των παιδιών ως επιβάτες.

Ο Νίκος Ηλιού. Καθηγητής Π.Θ. Διευθυντής Εργ. Οδοποιίας & Οδικής Ασφάλειας. Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Συντονιστής του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, αναφέρθηκε διεξοδικά για την  Οδική Ασφάλεια στην Παιδική Ηλικία.

Ο Διονύσης Γιάλας. Executive manager Bebejou, ανάπτυξε τις: Βασικές προδιαγραφές και τεχνικές συγκράτησης παιδιών στα οχήματα.

Ο Άρης Ζωγράφος. Εκπαιδευτής Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. Ερευνητής Παν. Πατρών Τμ. Τεχνικής των Μεταφορών,  ολοκλήρωσε τις παρουσιάσεις με μία ριζοσπαστική πρόταση σε σχέση με: Τα Κέντρα Εκπαίδευσης Οδικής Ασφάλειας και την ένταξη των Παιδιών στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας.

Μετά την ολοκλήρωση των εισηγήσεων και των αξιόλογων τοποθετήσεων, ακολούθησε η πρακτική εφαρμογή στα παράλληλα εργαστήρια που είχε δημιουργήσει η  Cybex για τα μέσα συγκράτησης.

To WorkShop περιελάμβανε: Την επιλογή παιδικού καθίσματος, την σωστή τοποθέτηση και τις προβλεπόμενες αγκυρώσεις, τους ελέγχους, και τις προδιαγραφές ασφαλείας. 

                                                                                                                                                             Με εκτίμηση

Γραφείο Τύπου

EE Για την άδεια οδήγησης

Η Οδηγία 2006/126/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2006 , για την άδεια οδήγησης

ΣΥΝΟΨΗ

Με την παρούσα οδηγία αναδιατυπώνεται η οδηγία 91/439/ΕΟΚ – η οποία καταργείται – και ενσωματώνονται οι τροποποιήσεις που είχαν επέλθει στις οδηγίες 94/72/ΕΚ, 96/47/ΕΚ, 97/26/EΚ, 2000/56/ΕΚ και 2003/59/ΕΚ.

Επί της ουσίας, εισάγονται επίσης στο κείμενο τροποποιήσεις με βάση τους κάτωθι στόχους :

• περιορισμός των δυνατοτήτων απάτης: με την οδηγία αντικαθίσταται το υπόδειγμα χάρτινης άδειας οδήγησης από υπόδειγμα σε μορφή πλαστικής κάρτας. Οι χάρτινες άδειες οδήγησης δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν αλλά θα παύσουν να εκδίδονται από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής της νέας νομοθεσίας. Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) που το επιθυμούν μπορούν να ενσωματώσουν στη νέα άδεια οδήγησης μικροκύκλωμα, το οποίο θα περιέχει τις πληροφορίες που είναι τυπωμένες στην κάρτα·
• εξασφάλιση της ελεύθερης κυκλοφορίας των πολιτών: οι κάτοχοι της άδειας οδήγησης θα διατηρήσουν τα κεκτημένα δικαιώματά τους, με την τακτική ανανέωσής της όμως θα περιορισθούν οι δυνατότητες απάτης διότι θα επιτραπεί η επικαιροποίηση των στοιχείων προστασίας όλων των αδειών, καθώς και της φωτογραφίας του κατόχου. Όλες οι άδειες θα έχουν δεδομένη διάρκεια ισχύος και θα ισχύουν άνευ όρων σε όλες τις χώρες της ΕΕ.
  Όλες οι νέες άδειες των κατηγοριών A (μοτοσικλέτες) και B (οχήματα) που θα εκδοθούν μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας θα έχουν κατ’ αρχήν 10ετή διάρκεια ισχύος (οι χώρες της ΕΕ δύνανται να επιλέξουν διάρκεια διοικητικής ισχύος έως 15 έτη). Όλες οι νέες άδειες των κατηγοριών Γ (φορτηγά) και D (λεωφορεία/πούλμαν) θα έχουν 5ετή διάρκεια ισχύος·
• βελτίωση της οδικής ασφάλειας: στο νομοθέτημα εισάγεται νέα κατηγορία άδειας οδήγησης για μοτοποδήλατα και εναρμονίζεται η συχνότητα των ιατρικών εξετάσεων για τους επαγγελματίες οδηγούς. Καθιερώνονται επίσης ελάχιστες απαιτήσεις για τα αρχικά προσόντα και την εκπαίδευση των εξεταστών της άδειας οδήγησης.

Η παρούσα οδηγία περιλαμβάνει βασικά στοιχεία υφιστάμενων κειμένων :

Οι χώρες της ΕΕ καθιερώνουν άδειες οδήγησης με βάση το υπόδειγμα της ΕΕ. Οι άδειες που εκδίδουν οι χώρες της ΕΕ αναγνωρίζονται αμοιβαία. Στην πρώτη σελίδα της αδείας αναγράφεται το διακριτικό σήμα της χώρας.

Η άδεια οδήγησης μπορεί να επιτρέπει την οδήγηση οχημάτων που ανήκουν στις εξής κατηγορίες:

• κατηγορία Α - μοτοσικλέτες έως 750 kg,
• κατηγορία Β - οχήματα έως 3.500 kg ή τροχόσπιτα έως 4.250 kg,
• κατηγορία Β+Ε - οχήματα της κατηγορίας Β με ρυμουλκούμενο όχημα,
• κατηγορία Γ – οχήματα άνω των 3.500 kg,
• κατηγορία Γ+Ε - οχήματα Γ με ρυμουλκούμενο όχημα,
• κατηγορία Δ - οχήματα με περισσότερες από οκτώ θέσεις καθήμενων
• κατηγορία Δ+Ε - οχήματα της κατηγορίας Δ με ρυμουλκούμενο όχημα.

Προβλέπεται η δυνατότητα χορήγησης ειδικής άδειας οδήγησης για ορισμένες κατηγορίες ανάλογα με το μέγιστο κυλινδρισμό και την μέγιστη ισχύ σε KW (kilowatt).

Στην άδεια οδήγησης αναφέρονται οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες ο οδηγός επιτρέπεται να οδηγεί. Εάν για λόγους φυσικής αναπηρίας, επιτρέπεται η οδήγηση αποκλειστικά ορισμένων τύπων οχημάτων ή κατάλληλα προσαρμοσμένων οχημάτων, τότε αυτό πρέπει να αναγράφεται στην άδεια οδήγησης με ειδικό κωδικό.

Η άδεια οδήγησης χορηγείται επίσης υπό τους εξής όρους: άδεια οδήγησης για τις κατηγορίες Γ ή Δ χορηγείται αποκλειστικά στους οδηγούς που ήδη διαθέτουν άδεια οδήγησης για την κατηγορία Β, ενώ η άδεια οδήγησης για τις κατηγορίες Β+Ε, Γ+Ε, Δ+Ε χορηγείται αποκλειστικά σε οδηγούς που ήδη διαθέτουν αντιστοίχως άδειες οδήγησης για τις κατηγορίες Β, Γ ή Δ.

Η απαιτούμενη ελάχιστη ηλικία για τη χορήγηση άδειας οδήγησης έχει ως εξής: ηλικία 16 ετών για τις κατηγορίες Α1 (ελαφρές μοτοσικλέτες) και Β1 για μηχανοκίνητα τρίκυκλα και τετράτροχα, ηλικία 18 ετών για τις κατηγορίες Α, Β, Β+Ε, Γ, Γ+Ε και ηλικία 21 ετών για τις κατηγορίες Δ, Δ+Ε. Ωστόσο, οι χώρες της ΕΕ δύνανται να αυξήσουν ή να μειώσουν το κατώτατο όριο ηλικίας, μέσα σε συγκεκριμένα όρια, για ορισμένες κατηγορίες.

Οι χώρες της ΕΕ εξασφαλίζουν ότι οι μελλοντικοί οδηγοί διαθέτουν όντως τις γνώσεις, τις ικανότητες και τις συμπεριφορές που συνδέονται με την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Σε γενικές γραμμές, η εν προκειμένω εξέταση πρέπει να περιλαμβάνει:

• εξέταση γνώσεων και
• εξέταση ικανότητας και συμπεριφοράς.

Οδηγία 2006/126/ΕΚ 

Οδηγία 2009/113/EK 

Οι διαδοχικές τροποποιήσεις και διορθώσεις στην οδηγία 2006/126/EΚ έχουν ενσωματωθεί στο βασικό κείμενο. Αυτή η ενοποιημένη εκδοχή έχει μόνο αξία τεκμηρίωσης.

Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems)

Το Πανεπιστήμιο Πατρών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, σε συνεργασία με την Οδική Ομοσπονδία Ελλάδος διοργανώνει το Διεθνές Συνέδριο ITS 2011.

Tα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems) αποτελούν τεχνολογία αιχμής στις μεταφορές, την συγκοινωνιακή υποδομή και τα δίκτυα και συμβάλλουν ουσιαστικά στον σχεδιασμό για άνετες, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις.
Το Συνέδριο προσφέρει την ευκαιρία σε ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, τοπική αυτοδιοίκηση, πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα, ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές, άλλους επαγγελματίες να ανταλλάξουν απόψεις στην εξέταση προβλημάτων και λύσεων, νέων τεχνολογιών, σύγχρονων εξελίξεων σε θέματα Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.
Συνεδριακό και Πολιτιστικό Κέντρο Πανεπιστηµίου Πατρών

Το Πανεπιστήμιο Πατρών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, σε συνεργασία με την Οδική Ομοσπονδία Ελλάδος διοργανώνει το Διεθνές Συνέδριο ITS 2011. Tα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems) αποτελούν τεχνολογία αιχμής στις μεταφορές, την συγκοινωνιακή υποδομή και τα δίκτυα και συμβάλλουν ουσιαστικά στον σχεδιασμό για άνετες, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις. Το Συνέδριο προσφέρει την ευκαιρία σε ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, τοπική αυτοδιοίκηση, πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα, ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές, άλλους επαγγελματίες να ανταλλάξουν απόψεις στην εξέταση προβλημάτων και λύσεων, νέων τεχνολογιών, σύγχρονων εξελίξεων σε θέματα Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.
Θέματα του Συνεδρίου ITS 2011
Eυφυής Πληροφόρηση για την Κυκλοφορία και την Μετακίνηση (intelligent transportation and traffic information and info-mobility)
Eυφυής Διαχείριση και Ελεγχος Κυκλοφορίας (intelligent traffic management and control)
Eυφυής Πλοήγηση (intelligent vehicle navigation)
Eυφυή Συστήματα Ασφαλείας (intelligent safety and security)
Ευφυή Συνεργατικά Συστήματα (intelligent cooperative systems)
Eυφυής Διαχείριση Στόλου (intelligent fleet management)
Eυφυή Πράσινα Συστήματα Μεταφορών (intelligent green transportation systems)
Eυφυής Διαχείριση Δεδομένων Μεταφορών (intelligent transport data management)
Αλληλοεπικοινωνία Οδηγού και Οχήματος (human-vehicle interface)
Πρόεδρος Επιστημονικής Επιτροπής του Συνεδρίου είναι ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Γ. Στεφανίδης.  Πρόεδρος Οργανωτικής Επιτροπής του Συνεδρίου είναι ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Ε. Ματσούκης.
ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ
Στο Συνέδριο ITS 2011 γίνονται δεκτές:
-  Επιστημονικές εργασίες έως 6000 λέξεις, για ανεξάρτητη κρίση από 3 αξιολογητές.
-  Τεχνικές παρουσιάσεις έως 3000 λέξεις σε προβλήματα, λύσεις, αξιολόγηση νέων τεχνολογιών,
και αποτελέσματα έργων για κρίση στη βάση σύντομης περίληψης.
Οι ενδιαφερόμενοι να συμμετάσχουν στο Διεθνές Συνέδριο μπορούν να αποστείλουν στην διεύθυνση yjste@upatras.gr:
Όλες οι εργασίες, και επιλεγμένες παρουσιάσεις, που θα γίνουν δεκτές θα συμπεριληφθούν στα “Proceedings ITS 2011” που θα εκτυπωθούν.  Γλώσσες του Συνεδρίου: Ελληνική και Αγγλική. 
Πληροφορίες θα δίνονται στην ηλεκτρονική διεύθυνση του Συνεδρίου:
www.spoudmet.civil.upatras.gr καθώς και στην ηλεκτρονική διεύθυνση: www.odomel.gr
Ειδική Συνεδρία:  Νέα Συστήματα Εξοπλισμού Οδών
Στα πλαίσια του Συνεδρίου θα διεξαχθεί ειδική συνεδρία με θέμα τις νεότερες εξελίξεις σε συστήματα εξοπλισμού οδών (Στηθαία, Διαγραμμίσεις, Πινακίδες Σήμανσης, Πινακίδες Μεταβλητών Μηνυμάτων, Φωτεινοί Σηματοδότες, Εργοταξιακή Σήμανση, Φωτισμός, Ηχοπετάσματα κλπ.).  Οι ενδιαφερόμενοι να συμμετάσχουν σε αυτό το μέρος της εκδήλωσης  μπορούν να στείλουν περίληψη 300 λέξεων στην παραπάνω ηλεκτρονική διεύθυνση μέχρι τις 30 Απριλίου 2011.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ ITS 2011
Σπουδαστήριο Τεχνικής Μεταφορών & Κυκλοφορίας
Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών
Πολυτεχνική Σχολή
Πανεπιστήμιο Πατρών – Ρίο, Πάτρα
ΤΗΛ. 2610-997647, ΦΑΞ 2610-997572
http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/index.html

Ghost bikes’ - a new international symbol

Ποδήλατα Ghost είναι μικρά και μελαγχολικά μνημόσυνα για τους ποδηλάτες που σκοτώνονται ή τραυματίζονται στο δρόμο...

The recent introduction of a 30 km/h speed limit in Dublin City Centre was welcomed by Ireland’s cycling community. The Dublin Cycling Campaign stated on their website that they “...strongly welcome the introduction of the Dublin City Centre 30 km/h zone in Dublin City Centre….It is particularly beneficial at night when cyclists often feel threatened by the high speeds of cars in the busy city centre environment.”

With its high levels of traffic congestion and government incentives to cycle to work, Dublin has seen an increased number of cyclists on the road in recent years. The more cyclists there are the better as this ’critical mass’ effect helps raise awareness of the presence of cyclists and together with the reduction in city centre speed limits, the streets of Dublin are becoming a safer place for those on two wheels. However, cycling in any city can still be a dangerous undertaking.

The greatest of these dangers, at least in Dublin, seems to be trucks making turns across the path of the cyclist . According to the Irish Times almost 75% of cyclists killed in Dublin were hit by HGVs turning left. This is how Zu Zhang Wong was killed in early 2009, prompting the erection of Ireland’s first 'Ghost Bike' in his memory.

According to ghostbikes.org “Ghost Bikes are small and somber memorials for bicyclists who are killed or hit on the street. A bicycle is painted all white and locked to a street sign near the crash site, accompanied by a small plaque.” The Ghost Bike movement is a now international effort to change motorist behavior and force city authorities to make the streets safer for cyclists. Like all great movements, it was started by one person who was prompted into action based on his personal experience “The Ghost Bike movement started in 2003 in St. Louis, when Patrick Van Der Tuin put up the first memorial cycle after witnessing an accident” [from ghostbikes.org]. Ghost bike memorials have spread to all corners of the globe with representation now in at least 19 countries.

There are some cycling campaigners who oppose the ‘Ghost Bikes’ memorials as they feel they make people think of cycling as being far more dangerous than it actually is. However, any campaign that both raises awareness and promotes discussion between the cycling and motoring communities has to be seen as a positive step forward.

The internet has played a vital role in enabling the viral spread of the ‘Ghost Bike’ movement.

Technology can help to facilitate discussions around cycling safety and on an even more practical level, cyclists can now access specific safety information by route or area, as demonstrated in this video clip by Tim Berners-Lee.

The future of cycle-safety lies not only in town planning but also in raising awareness and sharing information on a global scale.

 

ghostbikes.org

Αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών

Ετοιμαστείτε...!

Την αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών αλλά και του πλαισίου λειτουργίας των Σχολών Οδηγών και των Κέντρων Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών, προωθεί το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, όπως αναφέρει σε έγγραφο του που διαβιβάστηκε στη Βουλή ο αρμόδιος υφυπουργός Σπύρος Βούγιας.

Με αφορμή ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Θεόδωρου Καράογλου σχετικά με την οδική ασφάλεια στη χώρα, ο κ. Βούγιας ενημερώνει ότι «είναι υπό επεξεργασία όλο το θεσμικό πλαίσιο που καθορίζει την εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, τη λειτουργία των Σχολών Οδηγών και την εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών».

Στις προσπάθειες για την ενίσχυση της κυκλοφοριακής αγωγής, το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας έχει αποφασίσει την άμεση αξιοποίηση του θεσμού των Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής σε συνεργασία με την ΚΕΔΚΕ, το υπουργείο Παιδείας και Διά Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων, τα περιφερειακά τμήματα του ΤΕΕ καθώς και με τη συμμετοχή ιδιωτικών φορέων.

Ο κ. Βούγιας ενημερώνει επιπλέον τον βουλευτή ότι πρόθεση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων είναι, σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας, να ενταχθεί το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής στην εκπαιδευτική διαδικασία και στα αναλυτικά προγράμματα.

Επιπλέον ο υφυπουργός σπεύδει να υπενθυμίσει στον κ. Καράογλου ότι στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών του υπουργείου Υποδομών και με τη συνεργασία του Γραφείου του Πρωθυπουργού, του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, του υπουργείου Οικονομικών και της Περιφέρειας Αττικής, βρίσκεται από τον περασμένο Απρίλιο σε εξέλιξη ολοκληρωμένο πρόγραμμα εφαρμογής του υφιστάμενου νομικού πλαισίου για την αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων από τους δρόμους του Λεκανοπεδίου Αττικής και στη συνέχεια από όλο το οδικό δίκτυο.

Όπως υπενθυμίζει ο κ. Βούγιας, σε συνεργασία με το Γραφείο του Πρωθυπουργού, λειτουργεί ιστοσελίδα http://www.illegalsigns.gov.gr/  όπου ο πολίτης μπορεί να δηλώνει με εύκολο και ανέξοδο τρόπο τις περιπτώσεις των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων που υποπίπτουν στην αντίληψή του, προσδιορίζοντας την οδό, τον αριθμό και την περιοχή.

Υπενθυμίζει επίσης ότι ο αρμόδιος Δήμος ή η αρμόδια Γενική Γραμματεία Περιφέρειας θα είναι υποχρεωμένοι να προβούν άμεσα στην αποξήλωση, ενώ ταυτόχρονα, θα κινείται και η διαδικασία καταλογισμού των προστίμων.

Το υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων στην προσπάθεια ευαισθητοποίησης του κοινού και ανάδειξης της ατομικής ευθύνης σε σχέση με την οδική ασφάλεια εξετάζει και διερευνά, αναφέρει ο υφυπουργός στο έγγραφο του, τη δυνατότητα υποχρέωσης των ΜΜΕ, στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης τους, μετάδοσης ραδιοτηλεοπτικών κοινωνικών μηνυμάτων για την οδική ασφάλεια, σε ώρες υψηλής ακροαματικότητας και τηλεθέασης.

ΑΠΕ

Θεσσαλονίκη - Δράσεις για την οδική ασφάλεια

Κοινές δράσεις υπουργείου Μεταφορών – Τοπικής Αυτοδιοίκησης για την οδική ασφάλεια

Μέσα στις πόλεις το 40% των θανατηφόρων τροχαίων, με θύματα πεζούς.

Με μικρό κόστος και μικρές παρεμβάσεις είναι άμεσα εφικτή η μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων μέσα σε κατοικημένες περιοχές που μέχρι σήμερα αποτελούν και το 81% του συνόλου των ατυχημάτων ειδικά στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.

Στο συμπέρασμα αυτό αλλά και σε σειρά δράσεων σε συνεργασία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με την Τοπική Αυτοδιοίκηση αποφάσισαν σήμερα ο υφυπουργός Σπύρος Βούγιας και οι δήμαρχοι και αρμόδιοι αντιδήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, καθώς και ο διοικητής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, κατά τη διάρκεια σύσκεψης για την οδική ασφάλεια που πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο της πόλης.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στη σύνοδο του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, το 40% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν μέσα στις πόλεις με θύματα στις περισσότερες περιπτώσεις πεζούς, ηλικιωμένους και παιδιά. Ειδικά μάλιστα στο νομό Θεσσαλονίκης από το σύνολο των θανατηφόρων τροχαίων που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του περασμένου χρόνου το 49,25% συνέβη εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος, ενώ από το σύνολο των 2.009 ατυχημάτων τα 1.628 (ποσοστό 81,04%) συνέβησαν επίσης μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα.

«Τα συμπεράσματα της τελευταίας συνόδου του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας έδειξαν πως τα μεγάλα σοβαρά θανατηφόρα ατυχήματα δε γίνονται πλέον στο εθνικό οδικό δίκτυο, αλλά στο επαρχιακό και κυρίως μέσα στις πόλεις. Οι πιο ευάλωτοι χρήστες, δηλαδή οι πεζοί, οι ποδηλάτες, οι οδηγοί μηχανών, είναι εκτεθειμένοι στον κίνδυνο του ατυχήματος. Το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων θα σταθεί αρωγός στους δήμους και θα διαθέσει την απαραίτητη τεχνογνωσία και την πολιτική στήριξη, ώστε προστατευτούν οι πολίτες, και ιδιαίτερα οι πιο ευάλωτοι χρήστες (πεζοί, ποδηλάτες, οδηγοί μηχανών)» τόνισε, μεταξύ άλλων, ο υφυπουργός κ. Βούγιας στη διάρκεια της σύσκεψης.

Οι δράσεις που παρουσιάστηκαν από τον υφυπουργό και αποφασίστηκαν έπειτα από συζήτηση με τους δημάρχους και αντιδημάρχους (Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Αμπελοκήπων-Μενεμένης, Κορδελιού-Ευόσμου, Νεάπολης-Συκεών, Παύλου Μελά και Πυλαίας-Χορτιάτη) αφορούν σε:

-Δημιουργία ζωνών ήπιας κυκλοφορίας, με όρια ταχύτητας 30-40 χλμ/ώρα μέσα στον αστικό ιστό,

-Αξιοποίηση σύγχρονων τεχνικών μέσων (κάμερες, ραντάρ, συστήματα ευφυών μεταφορών κλπ)

-Βελτίωση και συντήρηση της οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης

-Απομάκρυνση παρόδιων εμποδίων που επηρεάζουν αρνητικά την οδική ασφάλεια (π.χ. διαφημιστικές πινακίδες)

-Συνεργασία εμπλεκόμενων φορέων για την επιλογή σημείων τοποθέτησης των μειωτών ταχύτητας (σαμαράκια, υπερυψωμένες διαβάσεις, διαπλάτυνση στάσεων και υπερυψωμένες νησίδες)

-Σύνταξη και έγκριση προδιαγραφών για ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμια με στόχο την ασφαλή μετακίνηση ποδηλάτων, πεζών και ΑΜΕΑ

-Συνεργασία με τον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) για την ένταξη προδιαγραφών οδικής ασφάλειας στις μελέτες των σχολικών κτιρίων, ώστε οι ανάδοχοι κατασκευαστές να υποχρεούνται να τις εφαρμόζουν λαμβάνοντας σχετική άδεια από την οικεία δημοτική αρχή. Συμφωνήθηκε επίσης η πιλοτική εφαρμογή, σε ένα σχολείο κάθε δήμου του πολεοδομικού συγκροτήματος, ενός δακτυλίου οδικής ασφάλειας, με συγκεκριμένα μέτρα που θα προστατεύσουν την ασφάλεια και ζωή των μαθητών.

 

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!

Πάλι μιά απο τα ίδια...!

Δράσεις Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων για την Οδική Ασφάλεια

Μεταφορές

Διυπουργική Επιτροπή και ΓραμματείαΣύσταση της Διυπουργικής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια καθώς και της αντίστοιχής της Γραμματείας (Υ180/25.1.2010). Έργο της Διυπουργικής Επιτροπής είναι η διαμόρφωση εθνικής πολιτικής, η παρακολούθηση της εφαρμογής της και η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της, η κατάρτιση βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων προγραμμάτων και ο συντονισμός των αρμόδιων υπηρεσιών. Στη Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας συμμετέχουν όλοι οι συναρμόδιοι Υπουργοί με Πρόεδρο τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Προκειμένου να υπάρξει αποτελεσματικός συντονισμός των δράσεων και λόγω τη πολυπλοκότητας του θέματος συστήθηκε η Γραμματεία της Διυπουργικής η οποία και συνεπικουρεί στις εργασίες της. Μεταξύ άλλων, παρακολουθεί την εφαρμογή της πολιτικής για την Οδική Ασφάλεια, εισηγείται προς τη Διυπουργική Επιτροπή για το συντονισμό και την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων σχετικών προγραμμάτων έρευνας που εφαρμόζονται από τα αρμόδια Υπουργεία και συντονίζει την επικοινωνία και τις κοινές δράσεις στο πλαίσιο των αποφάσεων της Διυπουργικής Επιτροπής.

Νομοσχέδιο του Υπ. Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Ν. 3897/2010):Δημιουργείται αυτοτελής υπηρεσία στη Γενική Γραμματεία Μεταφορών, σε επίπεδο Γενικής Διεύθυνσης, με τρεις (3) Διευθύνσεις και αντικείμενο τα θέματα της οδικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα δημιουργείται Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας με επιμέρους Διευθύνσεις: Οδικής κυκλοφορίας, Τεχνικού ελέγχου οχημάτων και Τεχνολογίας οχημάτων. Συγκεκριμένα προωθούνται ρυθμίσεις που στοχεύουν:

- Στον χρήστη της οδού (αναδιοργάνωση συστήματος εκπαίδευσης/εξέτασης υποψηφίων οδηγών, ανασυγκρότηση της Διαρκούς Επιτροπής Αναθεώρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας).

- Στο όχημα (θεσμοθέτηση της διαδικασίας κυρώσεων στα ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο. και εποπτεία της λειτουργίας τόσο στα δημόσια όσο και στα ιδιωτικά).

Εθνικό Συμβούλιο Οδικής ΑσφάλειαςΜε το ίδιο νομοσχέδιο συστήθηκε το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας. Ένα όργανο δημόσιας διαβούλευσης του οποίου έχω την τιμή να είμαι Πρόεδρος, που προτείνει, επεξεργάζεται και αξιολογεί μελέτες, έρευνες και σχέδια δράσεων χρήσιμα για την ανάδειξη της γνώσης στον τομέα της οδικής ασφάλειας και προβαίνει σε αξιολογήσεις των εν εξελίξει δράσεων. Ήδη από τις πρώτες του συνεδριάσεις έχουν αναδειχθεί ζητήματα και ελλείψεις και προωθούνται συγκεκριμένες δράσεις με ιδιαίτερη έμφαση στην ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας στον αστικό ιστό, την αναμόρφωση του ΚΟΚ κ.α.

ΥποδομέςΌσον αφορά τις υποδομές, έχει εκπονηθεί από τη Γενική Γραμματεία Συγχρηματοδοτούμενων έργων τριετές πρόγραμμα 500 Εκ. Ευρώ για την Οδική Ασφάλεια το οποίο έχει εγκριθεί από την Επιτροπή Μεγάλων Έργων. Παρουσιάστηκε στη συνέχεια σε εκπροσώπους Ε. Επιτροπής και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και έχει εγκριθεί χρηματοδότηση 10 εκ. Ευρώ για τις πρώτες μελέτες. Αναμένεται η έγκριση της χρηματοδότησης με την αναθεώρηση του ΕΣΠΑ.

Άλλες δράσεις αφορούν:

Ενσωμάτωση Οδηγίας 2008/96/ΕΚ για τις επιθεωρήσεις Οδικής Ασφάλειας (safety audit)Ενσωματώθηκε η Ευρωπαϊκή Οδηγία 2008/96/ΕΚ για τις επιθεωρήσεις Οδικής Ασφάλειας (safety audit) στην Ελληνική Νομοθεσία. Η εν λόγω οδηγία ορίζει την καθιέρωση και την εφαρμογή διαδικασιών για τις εκτιμήσεις των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας, για τους ελέγχους οδικής ασφάλειας, για τη διαχείριση της ασφάλειας του οδικού δικτύου και για τις επιθεωρήσεις ασφάλειας από τα κράτη μέλη.

Πιλοτική μελέτη επιθεώρησης της ασφάλειας του οδικού δικτύου στο αστικό κέντρο της ΑθήναςΟλοκληρώθηκε πιλοτική μελέτη επιθεώρησης της ασφάλειας του οδικού δικτύου στο αστικό κέντρο της Αθήνας. Πιο συγκεκριμένα, η μελέτη πραγματοποιήθηκε σε δύο βασικούς οδικούς άξονες της Πρωτεύουσας, την οδό Καβάλας στην αστική περιοχή της, μήκους 6 χλμ. και την οδό Πειραιώς στο σύνολο της, μήκους 8 χλμ. και περιλαμβάνει καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης των οδικών υποδομών, της σήμανσης, της σηματοδότησης, των πεζοδρομίων, του οδοστρώματος, των κόμβων, των διαφημιστικών πινακίδων κ.λπ., με σκοπό να αναδειχθούν τα σημεία και οι παράμετροι του οδικού περιβάλλοντος που αυξάνουν την επικινδυνότητα της οδού και να εκτιμηθεί το κόστος των απαιτούμενων παρεμβάσεων για την εξάλειψη ή τον περιορισμό αυτής της επικινδυνότητας.

Πεζογέφυρες

Προωθείται η σύνταξη πρότυπης μελέτης για την κατασκευή πεζογεφυρών με δεδομένο ότι κυρίως γύρω από σχολεία είχαμε αυξημένα συμβάντα, σε βασικούς οδικούς άξονες στο Λεκανοπέδιο Αττικής. Σκοπός της δράσης αυτής είναι ο περιορισμός της επικινδυνότητας και η διευκόλυνση της κυκλοφορίας των πεζών σε οδικές αρτηρίες με υψηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους οχημάτων και υψηλούς δείκτες ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται πεζοί. Η μελέτη αυτή θα αποτελέσει το πρότυπο για την κατασκευή περίπου 20 πεζογεφυρών σε επιλεγμένα σημεία του Λεκανοπεδίου Αττικής.

Σχολικός Δακτύλιος

Σε συνεργασία με την ΟΣΚ Α.Ε. προωθείται πρόγραμμα ένταξης προδιαγραφών για μέτρα οδικής ασφάλειας στις μελέτες για τα σχολεία. Κατά την 3η συνεδρίαση του Ε.Σ.Ο.Α. υπήρξε δέσμευση από τη Διοίκηση της ΟΣΚ Α.Ε. ότι θα εντάξουν τις εν λόγω προδιαγραφές στις μελέτες, ώστε οι ανάδοχοι κατασκευαστές να υποχρεούνται να τις εφαρμόζουν λαμβάνοντας σχετική άδεια από την οικεία δημοτική αρχή. Οι προδιαγραφές θα αφορούν στη σήμανση και σε φωτεινούς σηματοδότες, σε ανυψωμένες διαβάσεις πεζών, σε μειωτές ταχύτητας, στην ένδειξη προέλευσης των οχημάτων, στις διαβάσεις, σε ειδικές ρυθμίσεις για σχολεία που βρίσκονται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και σε πεζοδρομήσεις.

Αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων

Σε συνεργασία με το Γραφείο του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Προστασίας Πολίτη/ΕΛ.ΑΣ., το Υπουργείο Οικονομικών/ΥΠ.Ε.Ε. και την Περιφέρεια Αττικής, βρίσκεται σε εξέλιξη πρόγραμμα εφαρμογής του υφιστάμενου νομικού πλαισίου για την αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων από τους δρόμους του Λεκανοπεδίου Αττικής και, στη συνέχεια, από όλο το οδικό δίκτυο. Μάλιστα λειτουργεί η ιστοσελίδα www.illegalsigns.gov.gr όπου ο πολίτης μπορεί να δηλώνει τις περιπτώσεις που υποπίπτουν στην αντίληψή του. Ο αρμόδιος Δήμος ή η αρμόδια Γενική Γραμματεία Περιφέρειας είναι υποχρεωμένοι να προβούν άμεσα στην αποξήλωση, ενώ, ταυτόχρονα κινείται και η διαδικασία καταλογισμού προστίμων. Το μέτρο τυγχάνει μεγάλης ανταπόκρισης από τους πολίτες.

Επικοινωνιακή πολιτική

Προκειμένου να ασκηθεί μία συνεχής, στοχευμένη και σύγχρονη επικοινωνιακή πολιτική στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας, όπου και έχουμε εντοπίσει έλλειμμα προγραμματίζουμε τις παρακάτω δράσεις:

1. Διαγωνισμό ζωγραφικής με θέμα «Παιδιά και οδηγοί: προσέχουμε μαζί». Ο διαγωνισμός απευθύνεται σε παιδιά του Δημοτικού Σχολείου των τάξεων Δ’, Ε’ και Στ’, θα διενεργηθεί σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας, Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων και θα διεξαχθεί από 14.02.2011 έως και 4.3.2011.

2. Διαγωνισμούς με θέμα «Ασφάλεια στο δρόμο, ασφάλεια στη ζωή» α. αφίσας, β. σποτ και γ. ταινίας μικρού μήκους (2’-3’). Δικαίωμα συμμετοχής θα έχουν νέοι και νέες ηλικίας 18 μέχρι 35 ετών. Οι τρεις αφίσες που θα βραβευτούν θα αναρτηθούν διαδοχικά στους σταθμούς του Μετρό και στις στάσεις των λεωφορείων, τα τρία σποτς θα αποσταλούν στους τηλεοπτικούς σταθμούς, ενώ οι τρεις ταινίες θα αναρτηθούν στο διαδίκτυο.

3. Οργάνωση ημερίδας τον Μάιο του 2011 στο αμφιθέατρο του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. με θέμα τη συμβολή της 7ης τέχνης (κινηματογράφος – τηλεοπτικοί παραγωγοί) στη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας μέσα από την παραγωγή και τη σκηνοθεσία δημιουργώντας θετικές για την οδική ασφάλεια παραστάσεις, εικόνες και συζητήσεις. Θα κληθούν εισηγητές που προέρχονται από τους αντίστοιχους χώρους και ειδικοί για την Οδική Ασφάλεια.

Στρατηγικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια

Παράλληλα με όλα τα παραπάνω βρίσκεται σε εξέλιξη το Στρατηγικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια για τη δεκαετία 2011-2020 στα πρότυπα που θέτει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με την ανακοίνωσή της για έναν Ευρωπαϊκό Χώρο Οδικής Ασφάλειας, δηλαδή με στόχο το έτος 2020 ο αριθμός των νεκρών από οδικά ατυχήματα να μειωθεί κατά 50% σε σχέση με το 2010. Το Σχέδιο αυτό θα αποβλέπει στη δημιουργία βέλτιστου γενικού διοικητικού πλαισίου διαχείρισης και στη θέσπιση ελκυστικών αλλά ρεαλιστικών στόχων ώστε να δοθεί η κατεύθυνση των επόμενων πολιτικών σε εθνικό και τοπικό επίπεδο.

Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!

Οδική ασφάλεια και η φθορά των Οδικών Πινακίδων.

ΤΕΕ - Επικίνδυνο για την οδική ασφάλεια η φθορά των Οδικών Πινακίδων!

Φαινόμενο νοσηρό και επικίνδυνο για την οδική ασφάλεια έχει λάβει στη χώρα μας η εκτεταμένη καταστροφή των πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, δίχως αυτό να έχει προκαλέσει κάποια εμφανή αντίδραση των αρμόδιων φορέων. Το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, διαπιστώνοντας ότι οι βανδαλισμοί αυτού του είδους (grafiti, αυτοκόλλητα, στρεβλώσεις κ.α.) συνεχίζονται και προστίθενται αρνητικά στην ήδη προβληματική Οδική μας Ασφάλεια, καλεί το Υπ.ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ. να αναλάβει συντονισμένη πρωτοβουλία ενεργοποίησης όλων των αρμόδιων φορέων

- Τροχαία, Δήμους, Περιφέρειες

- τον καθένα στον τομέα της ευθύνης τους για την άρση του σοβαρού προβλήματος.

Ειδικότερα να:

· συνδιαμορφώσει με όλους τους φορείς ένα οργανωμένο σχέδιο με σαφείς προτεραιότητες και χρονικές δεσμεύσεις για την αποκατάσταση των φθαρμένων πινακίδων.

· εξαντλήσει κάθε δυνατότητα εξασφάλισης των απαραίτητων πιστώσεων στη σημερινή δύσκολη οικονομική συγκυρία.

· πραγματοποιήσει ενημερωτική εκστρατεία (καμπάνια) για τις επικίνδυνες συνέπειες που μπορεί να έχει η καταστροφή των πινακίδων σήμανσης, υπενθυμίζοντας, παράλληλα, ότι το νοσηρό αυτό φαινόμενο αποτελεί παράβαση του ΚΟΚ η οποία επισύρει ποινικές κυρώσεις. Το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ προτείνει στους υποψήφιους των προσεχών εκλογών για την Αυτοδιοίκηση, να αυτοδεσμευτούν στην κατεύθυνση της επίλυσης του σοβαρού προβλήματος και από τους πολίτες-ψηφοφόρους να το απαιτήσουν. Θεωρεί, μάλιστα, ότι η προσπάθεια θα πρέπει να είναι αντίστοιχη με την πρόσφατη πρωτοβουλία του πρωθυπουργού για τις διαφημιστικές πινακίδες, η οποία στέφθηκε από απόλυτη επιτυχία, αίροντας ένα χρόνιο ενδημικό φαινόμενο, εξίσου επικίνδυνο για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας.

Aύξηση των τροχαίων ατυχημάτων - Μείωση αριθμού νεκρών από τροχαία

Aύξηση των τροχαίων ατυχημάτων - Μείωση αριθμού νεκρών από τροχαία

Μικρή αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά αισθητή μείωση του αριθμού των νεκρών, καταγράφουν τα στοιχεία της Τροχαίας για το 9μηνο Ιανουρίου-Σεπτεμβρίου 2010, σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2009.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατέθηκαν στη διάρκεια του 3ου Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, που είχε θέμα "Η Οδική Ασφάλεια στον Αστικό Ιστό" και συνέπεσε σήμερα με την Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας, ο αριθμός των νεκρών στο συγκεκριμένο διάστημα έφτασε τους 959, έναντι 1.119 το 2009, παρουσιάζοντας σημαντική μείωση της τάξης του 14,3%. Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκε κατά 3,2%, ενώ αύξηση κατά 1,8% παρουσιάζουν οι βαριά τραυματισθέντες και κατά 4,1% οι ελαφρά τραυματισθέντες.
Η μεγαλύτερη αριθμητική μείωση των νεκρών σημειώθηκε στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (-37) και ακολουθούν η Αττική (-26), η Στερεά Ελλάδα (-23), η Ανατολική Μακεδονία-Θράκη (-20) και η Πελοπόννησος (-16). Τα περισσότερα θανατηφόρα ατυχήματα σημειώθηκαν στο Λοιπό Οδικό Δίκτυο (41,8%)· ακολουθούν οι κατοικημένες περιοχές (28,2%) και το Λοιπό Εθνικό Δίκτυο (21,9%). Τα λιγότερα θανατηφόρα σημειώθηκαν στην Αττική Οδό (0,6%) και ακολουθούν η Ε.Ο. Αντιρρίου-Ιωαννίνων (1,1%) και η Εγνατία Οδός (1,4%), ενώ στο σύνολο των ατυχημάτων σημειώθηκε τεράστια αύξηση (72%) σε κατοικημένες περιοχές.
Ως πιο επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά για την πρόκληση θανατηφόρου ατυχήματος καταγράφεται η υπερβολική ταχύτητα και η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή (επιθετική οδήγηση), ενώ υψηλό είναι το ποσοστό εμπλοκής των δικύκλων (36%) σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Από το σύνολο των ατυχημάτων την πρωτεύουσα θέση κατέχει η απόσπαση της προσοχής του οδηγού (1.502) (ενοχοποιείται η χρήση του κινητού και η ύπαρξη άλλων στοιχείων-παραστάσεων κατά μήκος των δρόμων) και ακολουθούν η οδήγηση σε κατάσταση μέθης (1.148) και η παραβίαση της προτεραιότητας (1.319). Στο σύνολο των ατυχημάτων, τα περισσότερα συνέβησαν σε μη κατοικημένη περιοχή (5.704), την ημέρα (5.721), το Σάββατο (2.353) και μεταξύ των ωρών 24.00' - 04.00' (1.968). Στη διάρκεια της συνεδρίασης του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, που συμπίπτει και με την κατάθεση του νομοσχεδίου στη Βουλή που αναφέρεται στις πολιτικές της Κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, ανέπτυξε τέσσερις στοχευμένους τομείς πολιτικής που είναι:
- Διαχείριση αστικής κυκλοφορίας για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και της σοβαρότητάς τους
- Ασφάλεια οδικού περιβάλλοντος
- Εκστρατείες ενημέρωσης κοινού και
- Δημιουργία Master Plan Αστικής Οδικής Ασφάλειας. Κατά τη συνεδρίαση, ο αρμόδιος υφυπουργός κ. Σπύρος Βούγιας έκανε σχετική εισήγηση με τις πρωτοβουλίες και τις δράσεις που αναλαμβάνει το υπουργείο για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:

-  Διαχείριση αστικής κυκλοφορίας.

- Φωτεινοί σηματοδότες, τροχονόμοι, εκπαίδευση τροχονόμων.

- Κάμερες κυκλοφορίας και αστυνόμευσης, χρήση φορητών ραντάρ.

- Εντατικοποίηση των ελέγχων για ζώνες ασφαλείας, ορίων ταχύτητας, χρήση κινητού και αλκοτέστ.
- Συντήρηση οδών και παρεμβάσεις σε επικίνδυνες θέσεις.

- Εκστρατείες ενημέρωσης κοινού. Και

- Δημιουργία Master Plan Αστικής Οδικής Ασφάλειας

Για την Εκπαίδευση των χρηστών των οδοστρωμάτων, ούτε λόγος...!

Ν.Ο.Ε.

Άλλη μια φορά...!

SMS
Προς τα μέλη του Δ.Σ. της ΠΟΕΟ
Στο πλαίσιο της πορείας για το συνέδριο, υπάρχουν 3 προγραμματισμένες εκδηλώσεις που τρέχουν. Θα μας απαντήσει κανείς αν η επίσημη ΠΟΕΟ  θα συμμετάσχει;
Να ακυρώσουμε την συμμετοχή σας;
Πιστεύουμε ότι δικαιούμαστε μιά απάντηση.

Η χώρα των Κενταύρων

SMS

ΠΡΟΣ Όλα τα μέλη του Δ.Σ.

Καλημέρα και καλή βδομάδα! Επειδή οι εξελίξεις τρέχουν! Θα μας ενημερώσει κανείς τι αποφασίστηκε στην χώρα των Κενταύρων από την Γενική Συνέλευση;

Δελτία Τύπου

SMS
ΠΡΟΣ Γεν. Γραμματέα της Ομοσπονδίας και admin:

Απεστάλθηκαν εκ νέου τα Δελτία Τύπου, τα Contact Report, και οι δράσεις της Οργανωτικής Επιτροπής για το Συνέδριο.

Ενημέρωση

SMS
ΠΡΟΣ Δ.Σ.

Τελικά τί αποφάσισε η Γενική Συνέλευση στο Βόλο; Θα μας ενημερώσει υπεύθυνα κάποιος;

Ενημέρωση από κάπου;

SMS

ΠΡΟΣ Δ.Σ.

Θα μπορούσε κάποιος να μας ενημερώσει Υπεύθυνα, τι αποφασίσατε και τί ακριβώς θέλετε να κάνετε;  

Υποχρεωτική Διακοπή Πορείας για τους Εκπαιδευτές Οδήγησης.

International Conference on Traffic Education and Road Safety Traffic in Athens

Υποχρεωτική Διακοπή Πορείας για τους Εκπαιδευτές Οδήγησης,  με απόφαση του προεδρείου του Δ.Σ. της ΠΟΕΟ

Κάθε πολιτισμός ξεκινάει με την αυταρχία μιας πίστης και τελειώνει με την αναρχία μιας λογικής.

Αξιολογώντας τα χαρακτηριστικά των χρηστών του Οδοστρώματος.

On Line Αξιολόγηση

Αξιολογώντας τα χαρακτηριστικά των χρηστών του Οδοστρώματος.

• Πόσους αλήθεια από τους κανόνες κυκλοφορίας γνωρίζετε;
• Θέλετε να δείτε σε ποιά κατάσταση βρίσκονται οι γνώσεις σας;
• Σίγουρα δεν αποτελείτε δημόσιο κίνδυνο για την κυκλοφορία;
• Kάντε το παρακάτω τεστ για να το διαπιστώσετε και να ενημερωθείτε...!

Κλικάρετε εδώ: http://learn.zografos.com/s

Γραφείο Τύπου

press@icors.gr

Δελτίο Τύπου για το Συνέδριο στα ΜΜΕ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

1ο Διεθνές Συνέδριο Εκπαιδευτών Οδήγησης για την Κυκλοφοριακή Αγωγή
και την Οδική Ασφάλεια.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης και το Πανεπιστήμιο Πατρών, διοργανώνουν το 1ο Διεθνές Συνέδριο για την Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια, που θα γίνει στην Αθήνα την Άνοιξη του 2011.

Στόχος του συνεδρίου είναι η αναβάθμιση της εκπαίδευσης και του εκπαιδευτή μέσα από την εξειδίκευση, την πιστοποίηση και την διαρκή ενασχόληση με ζητήματα που αφορούν την Οδική Ασφάλεια, καθώς και η ανάδειξη της σημασίας της δια βίου εκπαίδευσης στον τομέα αυτόν.

Επιθυμούμε, ωστόσο, να χαράξουμε μια "διαδρομή" προς το συνέδριο, μια προσυνεδριακή περίοδο με σχετικές εκδηλώσεις ανά νομό ή περιφέρεια. Μια πορεία καθορισμένη από προτάσεις, πρωτοβουλίες και δράσεις όλων όσων συμμετέχουν στην "Κοινωνία της Κυκλοφορίας" με οποιονδήποτε τρόπο.

Μεγάλο μέρος της επιτυχίας του συνεδρίου βασίζεται στο διεθνή χαρακτήρα που σχεδιάζουμε να λάβει, καθώς έχουν κληθεί συνάδελφοι και ειδικοί του χώρου από όλον τον κόσμο να παρευρεθούν σε αυτό, και με τη συμμετοχή τους και την εμπειρία τους να βοηθήσουν στην επίτευξη των στόχων του συνεδρίου, στόχων που αφορούν στην Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια.

Αξίζει να σημειωθεί η επιστημονική διάσταση του Συνεδρίου, καθώς η διαδικασία, πέραν της συζήτησης και της επιστημονικής σκέψης που θα προάγει, στοχεύει στην παραγωγή απτών επιστημονικών ευρημάτων και τεκμηρίων, που ως τέτοια θα μπορούν επισήμως να χρησιμοποιούνται από τον χώρο.

Κι έτσι, την Άνοιξη του 2011, θα είμαστε έτοιμοι να αφουγκραστούμε αυτά που δε λέγονται - αλλά ψιθυρίζονται - και να τα αναδείξουμε, να τα συζητήσουμε, να προτείνουμε και να βοηθήσουμε σε ένα συνέδριο αναλυτικό, παραγωγικό και εξελισσόμενο πάντα στο φόντο της αναβάθμισης του κλάδου των εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής, το οποίο θα συμβάλει στην ανάταση της Κυκλοφοριακής Αγωγής και στην Οδική Ασφάλεια γενικότερα.

------------------------

Γραφείο Τύπου

+302107755530

press@icors.gr

Από την Κρήτη

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΘΕΜΑ: ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Εκπαίδευση! Μονόδρομος για την ασφάλεια στους δρόμους.

Παραμένει δυστυχώς, και σήμερα, κοινή άποψη ότι, η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα, είναι άγνωστη ένοια, άν και αφορά όλους τους πολίτες που πρέπει να βοηθήσουν να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι.
Αν και τα μέτρα που έχουν αναληφθεί μέχρι τώρα για πολλούς, όχι για μας, αποδείχτηκαν αποτελεσματικά, ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων παραμένει ανεπίτρεπτα υψηλός στην Ευρωπαϊκή Ένωση: 1,3 εκατομμύρια τροχαία ατυχήματα ετησίως προκαλούν 43.000 θανάτους και 1,7 εκατομμύρια τραυματισμούς.
Η Ελλάδα μας δυστυχώς φιγουράρει στις πρώτες θέσεις της ανασφάλειας στους δρόμους.
Για τους Εκπαιδευτές Οδήγησης, ο παράγων άνθρωπος, για να ανταποκρίνεται, σωστά, στον ρόλο του, ως οδηγός, πρέπει να διαθέτει γενική παιδεία, ώστε να εκτιμά την ανθρώπινη ζωή (την δική του ή των συνανθρώπων του), να γνωρίζει τις οδηγικές δυνατότητές του και να προσαρμόζεται, στις συνθήκες του περιβάλλοντος.
Σε αυτό το μήκος κύματος, κινείται η φιλοσοφία και η πρακτική των εκπαιδευτών οδήγησης, και προσπαθούμε να το επικοινωνήσουμε με όλη την κοινωνία, μέσα και από το Διεθνές Συνέδριο που διοργανώνουμε.
Η γενική παιδεία είναι ένα ζήτημα, που αφορά όλους τους πολίτες και ολοκληρώνεται, κυρίως, με δύο τρόπους. Ο πρώτος εξαρτάται, από το εκπαιδευτικό σύστημα και τους εκπαιδευτικούς θεσμούς της χώρας και ο δεύτερος είναι συνάρτηση της ατομικής προσπάθειας.
Οι οδηγητικές δυνατότητες εξαρτώνται, από το σύστημα απόκτησης άδειας οδήγησης, που είναι σχεδόν μια τυπική, χωρίς εμβάθυνση διαδικασία και χρειάζεται αναθεώρηση, εκ βάθρων, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και τις ολοκληρωμένες προτάσεις που έχουμε καταθέσει σε όλες τις ηγεσίες του ΥΜΕ.
Η πορεία προς το συνέδριο θα είναι μια αέναος διαδρομή για την Οδική Ασφάλεια, με εκδηλώσεις και προσυνέδρια ανά νομό. Θα συνυπάρχουμε σε αυτήν την διαδρομή, όλοι, ή, τουλάχιστον αυτοί που έχουν χαράξει το μέλλον τους μέσα από αυτήν την εργασία- επάγγελμα. Με δράσεις πρωτοβουλίες και προτάσεις ανά νομό και περιφέρεια
Σε αυτήν την διαδρομή, υποσχόμαστε να ξεπεράσουμε τους εαυτούς μας και τις αγκυλώσεις μας.

Παγκρήτια συνάντηση σωματείων εκπαιδευτών οδήγησης
9 Ιουλίου 2010

Οδική Ασφάλεια και Ε.Ε.

International Conference on Road Safety in Athens



Οδική Ασφάλεια και Ε.Ε.

H οδική ασφάλεια αφορά όλους τους πολίτες, και όλοι πρέπει να βοηθήσουν να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι. Αν και τα μέτρα που έχουν αναληφθεί μέχρι τώρα αποδείχτηκαν αποτελεσματικά, ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων παραμένει ανεπίτρεπτα υψηλός στην Ευρωπαϊκή Ένωση: 1,3 εκατομμύρια τροχαία ατυχήματα ετησίως προκαλούν 43.000 θανάτους και 1,7 εκατομμύρια τραυματισμούς. Η συμπεριφορά των οδηγών θεωρείται η κυριότερη αιτία θνησιμότητας: υψηλές ταχύτητες, κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών, κούραση, οδήγηση χωρίς ζώνη ασφάλειας ή χωρίς κράνος προστασίας, κ.λπ.
Το θέμα αυτό εξετάζεται με μεγάλη προσοχή σε όλη την ΕΕ και, στο πλαίσιο αυτό, έχει προταθεί ένας φιλόδοξος στόχος: η μείωση του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων κατά 50%, από το 2001 ως το 2010. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος απαιτείται συστηματική προσέγγιση του θέματος.
Το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια ορίζει τους κύριους τομείς δραστηριοτήτων: ενθάρρυνση των χρηστών του οδικού δικτύου να υιοθετήσουν πιο υπεύθυνη στάση (καλύτερη συμμόρφωση στους ισχύοντες κανόνες, αλλά παράλληλα και καλύτερη αστυνόμευση της εφαρμογής των κανόνων με σκοπό τον περιορισμό της επικίνδυνης συμπεριφοράς), βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων με τη στήριξη της τεχνολογικής προόδου, βελτίωση των οδικών υποδομών με τη χρησιμοποίηση της τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνίας.
Άλλες σημαντικές πρωτοβουλίες που σχεδιάζονται είναι η συγκέντρωση και ανάλυση δεδομένων για τους σωματικούς τραυματισμούς που προκαλούνται από τροχαία ατυχήματα, με απώτερο στόχο την εξεύρεση των καλύτερων λύσεων για την αποφυγή τους. Για να επιτύχουν στην πράξη οι πρωτοβουλίες αυτές, πρέπει να αναλάβουν τις ευθύνες τους όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη (κράτη μέλη, περιφερειακές και τοπικές αρχές, βιομηχανία, εταιρείες μεταφορών και ιδιώτες). Στο πρόγραμμα δράσης προτείνεται να προσυπογράψουν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη έναν Ευρωπαϊκό Χάρτη Οδικής Ασφάλειας.

Θέματα που θέλουμε να αναδείξουμε στο συνέδριό μας, είναι σύγχρονα ζητήματα της αυτοκίνησης, που έχει θέσει και η ΕΕ σε προτεραιότητα όπως:
Τα Παιδιά και η οδική ασφάλεια
Τα παιδιά είναι ιδιαίτερα ευάλωτα. Κάθε χρόνο, περισσότερα από 1.100 παιδιά κάτω των 15 ετών σκοτώνονται στους ευρωπαϊκούς δρόμους και 100.000 τραυματίζονται.
Οι Πεζοί
Αν και το περπάτημα είναι πολύ ευεργετικό για την υγεία και το περιβάλλον - και κατάλληλο για ηλικιωμένους και παιδιά - οι πεζοί κινδυνεύουν από ατυχήματα πολύ περισσότερο από τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου.
Οι Νέοι οδηγοί οι οποίοι κινδυνεύουν περισσότερο
Το ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων στους οδηγούς ηλικίας 15-24 ετών είναι διπλάσιο απ’ ό,τι στους πιο έμπειρους οδηγούς.
Και ο κίνδυνος δεν αφορά μόνον τους ίδιους: για κάθε νεαρό οδηγό που σκοτώνεται σε σύγκρουση, βρίσκουν τον θάνατο και άλλα 1,3 άτομα κατά μέσο όρο.
Οι ποδηλάτες και η συμπεριφορά με τους άλλους χρήστες.
Η Διάσπαση της προσοχής
Οι οδηγοί πρέπει να έχουν διαρκώς συγκεντρωμένη την προσοχή τους στον δρόμο. Όχι μόνον για τη δική τους ασφάλεια, αλλά και για την ασφάλεια των επιβατών τους και των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.
Η Άδεια οδήγησης
Περί τα 300 εκατομμύρια άτομα στην ΕΕ έχουν άδεια οδήγησης. Η ΕΕ επιδιώκει να καθιερώσει έναν ενιαίο τύπο αδείας και ενιαίες προϋποθέσεις απόκτησης άδειας.
Η Εκπαίδευση οδηγών
Για να πάρουν άδεια οδήγησης, ορισμένες κατηγορίες οδηγών πρέπει να κάνουν επιπλέον μαθήματα πέραν των βασικών. Για παράδειγμα, οι επαγγελματίες οδηγοί στην ΕΕ πρέπει να έχουν ειδική κατάρτιση. Πολλοί δε κατ’ επανάληψη παραβάτες καλούνται να εγγραφούν σε προγράμματα επανεκπαίδευσης προκειμένου να βελτιώσουν τη συμπεριφορά τους όταν οδηγούν.
Η Επιβολή του νόμου
Η επιβολή της τήρησης του κώδικα οδικής κυκλοφορίας είναι απαραίτητη όχι μόνον για να τιμωρούνται οι παραβάσεις, αλλά και για να αποτρέπεται η παραβατική συμπεριφορά και να ενθαρρύνεται η υπεύθυνη οδήγηση.
Η Υπερβολική ταχύτητα
Η υπερβολική ταχύτητα - ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στον τομέα της οδικής ασφάλειας - αυξάνει σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο ατυχήματος. Η υπερβολική ταχύτητα αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στο 30% περίπου των τροχαίων ατυχημάτων.
Οι ηλικιωμένοι οδηγοί. (Είσαι σε θέση να οδηγήσεις; )
Η έκδοση άδειας οδήγησης στην Ευρώπη συνδέεται με συγκεκριμένες προϋποθέσεις σωματικής και πνευματικής υγείας, οι οποίες όμως διαφέρουν μεταξύ των κρατών μελών. Αυτό θα αλλάξει το 2013, με τη νέα νομοθεσία για την ενιαία ευρωπαϊκή άδεια οδήγησης.
Οι Επαγγελματίες οδηγοί
Η κόπωση και η υπερβολική ταχύτητα αποτελούν τις συνηθέστερες αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων από οδηγούς φορτηγών, πούλμαν και οχημάτων επιχειρήσεων. Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτων από εργατικά ατυχήματα στις βιομηχανικές χώρες.
Και μια σειρά από καινούργιες πτυχές της κυκλοφορίας που θα αναδείξουν τα Προσυνέδρια που θα πραγματοποιήσουμε ανά Νομό.

O.E.
mail@icors.gr