Νέος Κ.Ο.Κ. | 11 Ενστάσεις και ένα Μήπως;

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΟΔΗΓΗΣΗΣ & ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ (ΣΕΟ)
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ακούμε από τα  ΜΜΕ για σημαντικές αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, και έχουμε μείνει με την απορία και τα γιατί!
1. Αρχικά προωθείται στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση ένα σχέδιο νόμου, το οποίο δεν τέθηκε πρώτα σε δημόσια διαβούλευση
2. Η Τροποποίηση του ΚΟΚ  είναι στην ουσία ένα περιορισμένο face lift χωρίς να αγγίζει δομικά στοιχεία του νόμου 2696/1999..!
3. Οι αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας αφορούν όλη την κοινωνία, αλλά το συγκεκριμένο σχέδιο δεν αγγίζει καν το ζήτημα της μη μηχανοκίνητης κινητικότητας
4. Βασικές διατάξεις για το μέλλον της κινητικότητας, η οποία είναι πλέον εδώ, δεν υπάρχουν
5. Η θεσμοθέτηση του Διπλώματος Κινητικότητας και η εκπαίδευση προς τούτο, ως υποχρεωτικό μάθημα σε όλη την εκπαιδευτική διαδικασία παραμένει ζητούμενο
6. Η πρόταση για μείωση του ορίου ταχύτητας σε 30 km/h στο τοπικό δίκτυο και 40 km/h στους  συλλεκτήριους δρόμους παραμένει στα αζήτητα
7. Για τα πρόστιμα πάλι τα ίδια.  Δεν υπάρχει η επανένταξη του παραβάτη οδηγού στην ΚτΚ παρακολουθώντας μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής από πιστοποιημένα προς τούτο κέντρα.
8. Δεν καθορίζονται άξονες για την αξιολόγηση των ηλικιωμένων οδηγών. Ποιος θα αξιολογεί τους ηλικιωμένους οδηγούς και με ποια προσόντα;
9. Η απαίτηση για την αλλαγή της Περιοδικής Κατάρτισης ανά έτος και θεματική ενότητα παραμένει ζητούμενο για όλους τους επαγγελματίες οδηγούς
10. Η απαίτηση για ειδική κατάρτιση των οδηγών ΜΜΜ σε ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος περνάει μόνο μέσα από ιατρικές εξετάσεις και όχι μέσα από έλεγχο των αντιληπτικοκινητικών δεξιοτήτων και χαρακτηριστικών που έχουμε προτείνει.
11. Οι σχολές για την πιστοποίηση μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων, παραμένουν στην διαδικασία της στείρας νομοθεσίας απαλλαγής και όχι της ενεργητικής συμμετοχής του οδηγού στην ΚτΚ
ΚΑΙ
Τι θα γίνει με την αλλαγή του τρόπου εξέτασης και αξιολόγησης των υποψηφίων οδηγών; Ο Μάιος είναι προ των πυλών…  ΜΗΠΩΣ πάμε για ένα εξωραϊσμό του σημερινού άθλιου συστήματος  και όλα μέλι-γάλα;
Για το Δ.Σ.
Άρης Ζωγράφος, Πρόεδρος
Λευτέρης Μιχελάκης,  Γ. Γραμματέας

Αναλυτικό Πρόγραμμα Hilton 9-10 Ιανουαρίου 2016

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑΣ

Σάββατο 9 Ιανουαρίου206

Ξενοδοχείο Hilton. Βασιλίσσης Σοφίας 46, Αθήνα 115 28

09:00 – 09:30    

ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ – ΕΓΓΡΑΦΕΣ

Παράλληλα Εργαστήρια

09:30 – 10:00    

Χαιρετισμοί

Υπουργείο Μεταφορών (ΥΠΟΜΕΔΙ)

Περιφέρεια Αττικής - Εκπρόσωποι

10:00 – 10:30    

Βιώσιμο σύστημα Οδικής Ασφάλειας στην σύγχρονη κοινωνία.

Δρ. Νικόλαοs Ηλιού. Καθηγητής  Παν. Θεσσαλίας Δρ. Συγκοινωνιολόγος. Συντονιστής του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ

10:30 – 11:00

Οι σύγχρονες  τάσεις και προσεγγίσεις για την ασφάλεια των παιδιών στο σύστημα Οδικής Ασφάλειας.

Δρ. Αλεξάνδρα Σολδάτου. Επίκουρη Καθηγήτρια Παιδιατρικής, Β' Παιδιατρική Κλινική Πανεπιστημίου Αθηνών, Νοσοκομείο Παίδων Π. & Α. Κυριακού

11:00 – 11:30 Διάλειμμα - Καφέ

11:30 – 12:00

Βιώσιμη κινητικότητα και ασφάλεια των παιδιών

Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης. Συγκοινωνιολόγος – Πολεοδόμος Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ.

12:30 -13:00

Ο ρόλος της συμβουλευτικής διαδικασίας για τα μέσα συγκράτησης και το παιδί στο όχημα.

Ιωνάς Νανούρης. Ειδικός Παιδαγωγός MSc Σχολική Ψυχολογία.

Το παιδί ως Επιβάτης. Βασικές προδιαγραφές και τεχνικές συγκράτησης παιδιών, στα οχήματα

Διονύσης Γιάλας. Executive manager Bebejou

13:00 – 14:00

Εργαστήρια (WorkShops)

Η προσέγγιση του παιδιού – Συμβουλευτική

Επιλογή παιδικού καθίσματος

Σωστή τοποθέτηση, αγκυρώσεις – έλεγχοι

Προδιαγραφές ασφαλείας.

Συνήθη λάθη

Σύγχρονες Τάσεις

Δοκιμασμένες Πρακτικές

Κυριακή 10 Ιανουαρίου 2016

Ξενοδοχείο Hilton. Βασιλίσσης Σοφίας 46, Αθήνα 115 28

10:00-11:30

Γενική Συνέλευση Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής. Ψήφιση Κώδικα δεοντολογίας

11:30-12:00

Η Κοινωνία της Κυκλοφορίας. Σύγχρονες Εκπαιδευτικές Προσεγγίσεις και προτεραιότητες.

Άρης Ζωγράφος. Πρόεδρος  Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής

12:00-12:30

Οι σύγχρονες απαιτήσεις της εκπαίδευσης, η δια βίου μάθηση, και οι  πιστωτικές μονάδες ECTS  και ECVET

Δρ. Βασίλης  Ψαριανός. Καθηγητής  ΕΜΠ. Διευθυντής του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΕΜΠ.

12:30 – 13:00

Γνωστικές & Μεταγνωστικές δεξιότητες και η ικανότητα προσαρμογής και ρύθμισης. Εφαρμογές στο οδηγητικό περιβάλλον

Δρ. Αθανάσιος Δρίγκας (Eng&Psych) Διευθυντής Ερευνών στο Ινστιτούτο Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών του Ε.Κ.Ε.Φ.Ε. "ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ"

13:30 Διάλειμμα – Καφέ

13:30 – 15:30

Συναισθηματική νοημοσύνη και  Εκπαίδευση Οδικής Ασφάλειας 

Συναισθηματική Νοημοσύνη και Κυκλοφοριακή Αγωγή. Σύγχρονη Διδασκαλία (Μηχανισμοί Εκμάθησης για την Αντιμετώπιση και Θεραπεία  της Επιθετικής Οδήγησης  και της Οδικής Οργής με βάση τη Σ.Ν.)

Δρ. Γιαννούλη Εύα: BSc Ψυχολογία, MRes Κοινωνική Έρευνα, PhD Ψυχολογίας- Συναισθηματική Νοημοσύνη στην Εκπαίδευση (υποψήφια Παν. Λονδίνου)

16:00

Χορήγηση Πιστοποιητικών στους Συμμετέχοντες  με τις  αντίστοιχες Πιστωτικές  Μονάδες*  ανά βαθμίδα εκπαίδευσης.

* Certified Regulatory Compliance Association  

Η υπομονή σας, σε ποιό στάδιο βρίσκεται..(;)

Δεν έχω πια υπομονή για κάποια πράγματα, όχι επειδή έγινα αλαζονικός, αλλά επειδή έχω φτάσει σε ένα σημείο της ζωής μου όπου δεν μπορώ να χάνω χρόνο με ό,τι με δυσαρεστεί, ή με πληγώνει. 

Δεν έχω υπομονή για κυνισμό, για υπερβολική κριτική και για απαιτήσεις οποιασδήποτε φύσης. 

Δεν έχω πια τη διάθεση να αρέσω σε όσους δεν αρέσω, να αγαπάω αυτούς που δεν με αγαπάνε και να χαμογελάω σε αυτούς που δεν μου χαμογελάνε. 
Δεν μπορώ να χαλαλίσω ούτε λεπτό σε αυτούς που λένε ψέματα, ή θέλουν να με χειραγωγήσουν. 
Αποφάσισα ότι δεν θέλω να συνυπάρχω με οποιοδήποτε προσποιείται, υποκρίνεται, είναι ανειλικρινής ή με κολακεύει. 
Δεν μπορώ να ανεχθώ ούτε την επιλεκτική γνώση, ούτε την ακαδημαϊκή αλαζονεία. Δεν με ενδιαφέρει ούτε το κουτσομπολιό. 
Αντιπαθώ τις αντιπαραθέσεις και τις συγκρίσεις. Πιστεύω στον κόσμο των αντιθέτων και γι’ αυτό αποφεύγω ανθρώπους με δύσκαμπτες και άτεγκτες προσωπικότητες. Στη φιλία απεχθάνομαι την έλλειψη αφοσίωσης και την προδοσία. 
Δεν τα πάω καλά με όσους δεν ξέρουν να πουν μια καλή κουβέντα, ή μια λέξη ενθάρρυνσης. Βαριέμαι τις υπερβολές και δεν μπορώ να αποδεχτώ αυτούς που δεν αγαπάνε τα ζώα. 
Και πάνω από όλα δεν έχω υπομονή για όποιον δεν αξίζει την υπομονή μου".

Ένα "καθημερινό"..(!) κείμενο του José Micard Teixeira

Το μέλλον του κλάδου βρίσκεται στα χέρια μας (;)

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
22.6.2014

Ολοκληρώθηκε η συνάντηση των σωματείων της Αθήνας που έγινε το Σάββατο 21.6.2014 στο Αμφιθέατρο της διεύθυνσης μεταφορών Πειραιά. Συμμετείχαν αντιπρόσωποι από τα 4 σωματεία με πολλές απόψεις και θέσεις, συμπληρώνοντας την εισηγητική πρόταση για το μέλλον του κλάδου! Αναπτύχθηκε ένας γόνιμος και καταιγιστικός διάλογος,  και αποφασίστηκε άμεσα η σύγκλιση μιας επιτροπής, με τουλάχιστον 2 άτομα ανά σωματείο, η οποία θα διαμορφώσει μια ενιαία άποψη των σωματείων της Αθήνας για τις προσεγγίσεις του νέου επερχόμενου π.δ που μόνο την Οδική Ασφάλεια δεν προάγει. Παράλληλα η ίδια επιτροπή, αφουγκραζόμενη τις αποφάσεις των Σωματείων, θα διερευνήσει την ίδρυση «φορέα» είτε Πανελλήνιου είτε Αττικού, που θα αναλάβει τις διαδικασίες και την ολοκλήρωση των βασικών απαιτούμενων για την Νέα Σχολή Οδικής Ασφάλειας που προτείνουμε!

Με εκτίμηση

Γραφείο Τύπου  Σ.Οδ.Α.Δ.Α.

Αποφασίζουμε εμείς για εμάς...!

Σάββατο 21 Ιουνίου στις 10:00 π.μ. στην Διεύθυνση Μεταφορών Πειραιά, στα Kαμίνια (Ερμουπόλεως 38 και Πηλίου) θα γίνει η πρώτη συνάντηση όλων των σωματείων της Αθήνας για το κυοφορούμενο (;) π.δ. και την πρόταση του κλάδου για τον ενιαίο Σύλλογο! 

Αποφασίζουμε εμείς για εμάς...! 
Η συμμετοχή σας και οι αποψεις σας θα δυναμώσουν την φωνή μας!

Για την διαδρομή δες εδώ:  http://goo.gl/maps/66VQk 


.....................................................

Ποτέ την Κυριακή...!

Την Κυριακή ΚΕΘΕΥΟ κ.λ.π. κλειστά...! Για προσέξτε λίγο...!

 

......................................................................................................

Οδική (αν)Ασφάλεια επί... χάρτου

09/05/2014
Πάλι μεγαλούργησαν... οι άσχετοι "σώγραμποι" στο Ζάππειο...! Όλα τα έχει ο μπαξές... Και εκπαίδευση κάνουμε...!  Και έρευνες μέσω τηλεφώνου κάνουμε...!  Και μην μιλάτε,  ΜΚΟ είμαστε! (Μπίζνες Καλά Οργανωμένες)
- Αυτοί που χειροκροτούνε;
- Εεε αυτοί είναι από άλλο ανέκδοτο...!

Κατά τα άλλα...

Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ στο Ζάππειο Μέγαρο

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΆΤΥΠΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ Ε.Ε., ΖΑΠΠΕΙΟ ΜΕΓΑΡΟ, 08.05.2014

Οι “Υφιστάμενες προκλήσεις οδικής ασφάλειας για την ανάπτυξη έξυπνων υποδομών στις μεταφορές” αποτέλεσαν το βασικό θέμα του Άτυπου Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών των Κρατών Μελών της Ε.Ε. και Κρατών ΕΟΧ, που πραγματοποιήθηκε στις 8 Μαΐου 2014, στο Ζάππειο Μέγαρο, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ε.Ε.
Στο Συμβούλιο, των εργασιών του οποίου προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, τίμησε με την παρουσία του ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, κ. Κάρολος Παπούλιας, υπογραμμίζοντας με αυτόν τον τρόπο τη σημασία της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας ως προς την επίτευξη του οράματος μηδενισμού των θανάτων στους δρόμους.
Στο Συμβούλιο συμμετείχε ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπος Μεταφορών, κ. Siim Kallas, συνοδευόμενος από στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καθώς και οι αρμόδιοι για θέματα μεταφορών Υπουργοί και Υψηλοί Αξιωματούχοι των κρατών μελών της Ε.Ε. και των κρατών Ε.Ο.Χ. Από ελληνικής πλευράς, συμμετείχαν επίσης ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, και ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Νικόλαος Σταθόπουλος.
Στην εναρκτήρια ομιλία του ο Έλληνας Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ανέφερε τους στόχους του Άτυπου Συμβουλίου Υπουργών λέγοντας χαρακτηριστικά: «Φιλοδοξώ μέσα από τις εργασίες της τρέχουσας άτυπης συνεδρίασης του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης να συνεισφέρουμε στη μετάβαση από τα λόγια στις πράξεις, να καταφέρουμε να σκιαγραφήσουμε και να προσδιορίσουμε ένα νέο πλαίσιο, μια επικαιροποιημένη δέσμη στρατηγικών συμπερασμάτων, που θα τροφοδοτήσουν πολιτικές και πρακτικές για ουσιαστική προσέγγιση των κοινών μας στόχων ως προς τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.»
Ο Γάλλος Υπουργός Μεταφορών, Θαλασσίων Υποθέσεων και Αλιείας, κ. Frederic Cuivillier, παρουσίασε τα αποτελέσματα της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης για την Οδική Μεταφορά Εμπορευμάτων: Εναρμόνιση των Ευρωπαϊκών Κοινωνικών Πολιτικών. Το ίδιο θέμα απασχόλησε τους Υπουργούς και κατά τη διάρκεια του γεύματος, όπου εξέφρασαν τις θέσεις των χωρών τους. Εν συντομία, τα συμπεράσματα της εν λόγω Ευρωπαϊκής Διάσκεψης ήταν:
-    καλύτερη κατανόηση των πρόσφατων εξελίξεων της αγοράς
- διευκρινίσεις επί των υπαρχουσών διατάξεων της ευρωπαϊκής νομοθεσίας και ενδυνάμωση της αποτελεσματικότητας των ελέγχων
-    εναρμόνιση της εφαρμογής των σχετικών με το Cabotage κανόνων
-    διασφάλιση διαδραστικότητας και αναπροσαρμογή ισορροπιών μεταξύ των κανονισμών / νόμων για τις μεταφορές και τα κοινωνικά θέματα.
Οι κ.κ. Simon Grima, Πρόεδρος της CEDR (Διάσκεψη των Ευρωπαίων Διευθυντών Οδών) και Steve Philips, Γενικός Γραμματέας της CEDR, παρουσίασαν τα 5 κυριότερα βραχυ-, μέσο- και μακρο-πρόθεσμα μέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στους ευρωπαϊκούς δρόμους που είναι:
1.    οι εκστρατείες ενημέρωσης,
2.    η διαχείριση της ταχύτητας,
3.    τα θεσμικά προαπαιτούμενα,
4.    οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας
5.    και η διαχείριση των τοποθεσιών υψηλού κινδύνου.
Οι ίδιοι οι χρήστες των δρόμων, είπαν οι εκπρόσωποι της CEDR, προτείνουν ως τα καλύτερα μέτρα οδικής ασφάλειας τη συντήρηση και την επέκταση των οδικών υποδομών, τον καλύτερο φωτισμό και την επέκταση της σηματοδότησης.
Ο κ. Erik Jonnaert, Γενικός Γραμματέας της ACEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινούμενων Οχημάτων), μίλησε για το στόχο της Ε.Ε. να μειωθούν οι θάνατοι στους δρόμους κατά 50% από το 2010 μέχρι και το 2020 σε σχέση με την οικονομική κατάσταση, η οποία δείχνει ότι υπάρχει μικρότερη έκθεση σε κινδύνους λόγω μειωμένης κίνησης στους δρόμους, αλλά και λιγότεροι διαθέσιμοι πόροι για συντήρηση των οδικών υποδομών και για επενδύσεις σε μέτρα για την οδική ασφάλεια. Ο κ. Jonnaert τόνισε με έμφαση την ανάγκη για περισσότερες προσπάθειες βελτίωσης: 1ον της οδηγικής συμπεριφοράς και, 2ον, των οδικών υποδομών, χρησιμοποιώντας με βέλτιστους τρόπους τις δυνατότητες που μας δίνουν οι νέες τεχνολογίες.
Συνοψίζοντας τον πολιτικό διάλογο, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, υπενθύμισε ότι η βελτίωση της οδικής ασφάλειας είναι στοχευμένη δράση πολλών φορέων, δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, διαφόρων επιπέδων διακυβέρνησης, καθώς και πολιτικών – επιστημόνων – τεχνοκρατών – πολιτών. Αναφέρθηκε στην αποκαλούμενη «συγχωρητική» υποδομή – κατάλληλος σχεδιασμός των οδικών δικτύων, ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS) και συνεργατικά συστήματα υποδοής οχήματος και οδηγού – που μπορεί να αποτρέψει ατυχήματα, τραυματισμούς και θανάτους. Συνοψίζοντας το έως τώρα έργο της Ελληνικής Προεδρίας, ο Έλληνας Υφυπουργός τόνισε ότι η Ελληνική Προεδρία δούλεψε συστηματικά για την υιοθέτηση της Απόφασης για την ανάπτυξη του διαλειτουργικού συστήματος e-Call, συνεχίζει τη συστηματική δουλειά πάνω στα βάρη και διαστάσεις των οχημάτων, ολοκλήρωσε τον Κανονισμό για το θόρυβο στις αεροπορικές μεταφορές και προσβλέπει θετικά και για τα δικαιώματα των επιβατών. Στις σιδηροδρομικές μεταφορές, η Ελληνική Προεδρία πέτυχε συμφωνία στον Κανονισμό Shift2Rail και εργάζεται συστηματικά για την ολοκλήρωση του τεχνικού πυλώνα του 4ου σιδηροδρομικού πακέτου, όπου έχει ήδη επιτευχθεί σημαντική πρόοδος. Σχετικά με τα οριζόντια θέματα αποτέλεσε σημαντικό ορόσημο η ολοκλήρωση της Οδηγίας για την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, ενώ και στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας ολοκλήρωσε ένα μικρό –αλλά σημαντικό για τον τομέα– νομοθέτημα, που θα συμβάλει στην καλύτερη εκμετάλλευση των πόρων σχετικά με τη μεταφορική ικανότητα των κοινοτικών στόλων.»
Κατά την καθιερωμένη συνέντευξη τύπου, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Χρυσοχοΐδης, παρουσίασε τα συμπεράσματα του Άτυπου Υπουργικού Συμβουλίου, επισημαίνοντας ότι: «Για την επίτευξη όσων συζητήθηκαν στο Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ, απαιτούνται και οι κατάλληλοι μηχανισμοί υλοποίησης. Αναφέρομαι κυρίως στα χρηματοδοτικά εργαλεία. Τα διαρθρωτικά ταμεία, ο μηχανισμός για τη διασύνδεση της Ευρώπης - CEF (Connecting Europe Facility), σαφώς στοχεύουν στη βελτίωση των οδικών υποδομών σε όρους ασφάλειας. Ο Ορίζοντας 2020 ενισχύει την έρευνα για τα δικά μας ζητούμενα. Σε κάθε περίπτωση όμως χρειάζεται να προβληματιστούμε σε δύο κατευθύνσεις: στο πώς η χρήση των διαθέσιμων πόρων για τους σκοπούς μας θα βελτιστοποιηθεί, αλλά και στο αν επαρκούν και πώς μπορούν να καλυφθούν κενά.»
Η Τελετή Απονομής του Ευρωπαϊκού Βραβείου Οδικής Ασφάλειας ολοκλήρωσε το Άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε.

Ανοιχτή επιστολή-πρόσκληση

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ
ΟΔΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ     
ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΘΗΝΑΣ [Σ.Ε.Οδ.Α.Δ.Α.]
Τηλ.: 210 4520035
E-mail: learning.west@gmail.com
..............................................         

Ανοιχτή επιστολή-πρόσκληση

Προς:

Τα Σωματεία Εκπαιδευτών Οδηγών Αττικής

Αθήνα, 22 Μαρτίου 2014

Αξιότιμες συναδέλφισσες και συνάδελφοι,

Όπως γνωρίζετε, η παραγωγή και ψήφιση του νέου ΠΔ το οποίο  αφορά, Εκπαιδευτές Υποψηφίων Οδηγών, Σχολές Οδηγών, Κέντρα Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών όπως επίσης και η συγκρότηση της ομάδας και του φορέα(;) που θα καθορίζει τις τύχες μας, για τα επόμενα 20 χρόνια είναι γεγονός. Εμείς θεωρούμε ότι το εν λόγω κυοφορούμενο νομοθέτημα, εφόσον κινείται  στο πλαίσιο του Ν. 3919, μόνο την οδική ασφάλεια δεν μπορεί να προάγει.

Σας καλούμε να συμμετάσχετε σε μια κοινή διάσκεψη-διαβούλευση ώστε όλοι μαζί, να συνθέσουμε απόψεις σ΄ένα κοινό παρονομαστή διεκδίκησης και μια κοινή πορεία δράσεων και ενημέρωσης, σε σχέση με την επιβίωση του κλάδου.

Για το Σ.Ε.Οδ.Α.Δ.Α.

      Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                                          Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

Χαρμπής Παναγιώτης                                                               Θεόδωρος Μπαρόγιωργας

........................................................................................

Γενική Συνέλευση ΠΟΕΟ

Πρόσκληση Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης

Καλούνται  από  τον  Πρόεδρο  της  Ομοσπονδίας,  τα  μέλη  του  Δ.Σ., καθώς επίσης και οι εκλέκτορες και οι πρόεδροι των Σωματείων Μελών της Ομοσπονδίας  την 26^η Απριλίου  του 2014 ημέρα Σάββατο και ώρα 10:00 το πρωί, σε Έκτακτη Γενική Συνέλευση, στον Βόλο, στο Επιμελητήριο, στην οδό Δημητριάδος 176.
Θέματα προς συζήτηση: 

α.   Τροποποίηση Π.Δ. 208
β.   Αναδόμηση Ομοσπονδίας

Ημερομηνίες Διακοπών & Εξετάσεων

Ημερομηνίες Διακοπών & Εξετάσεων
Καθορίζουμε το χρονικό διάστημα της διακοπής του έργου της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς υποψηφίων οδηγών όλων των κατηγοριών αδειών οδήγησης, για την περιοχή ευθύνης
όλων των υπηρεσιών Μεταφορών-Επικοινωνιών της Περιφέρειας Αττικής, ως εξής:
α. Τρίτη, 15 Απριλίου 2014, τελευταία μέρα πρωτοβάθμιων πρακτικών εξετάσεων
β. Τετάρτη, 16 Απριλίου 2014, τελευταία μέρα δευτεροβάθμιων πρακτικών εξετάσεων
γ. Από την Πέμπτη, 24 Απριλίου 2014, οι πρακτικές εξετάσεις θα διεξάγονται κανονικά.

 

Π.Α.

Αποφάσεις Δ.Σ. του συλλόγου εκπαιδευτών Δυτικής Αθήνας

Στον απόηχο της Γενικής Συνέλευσης της Ομοσπονδίας, συνεδρίασε το Δ.Σ. του  Συλλόγου Εκπαιδευτών Δυτικής Αθήνας, με θέμα, την ενημέρωση των συναδέλφων για τοπικά θέματα που απαιτούν άμεση λύση, για τα πεπραγμένα της Γ.Σ. και τις ενέργειες που πρέπει να ακολουθήσουν.

Έγινε μια αναλυτική θεώρηση της κατάστασης του κλάδου, τόσο σε τοπικό όσο και σε εθνικό επίπεδο και αποφασίστηκαν ομόφωνα μια σειρά δράσεις όπως:

• Η άμεση συνάντηση των εκπροσώπων του Δ.Σ. με την ηγεσία της Περιφέρειας, για την δρομολόγηση της πίστας εξετάσεων ΜΟΤΟ (Αγ. Βαρβάρα)
• Η διεισδυτικότερη ενημέρωση και ενεργοποίηση των συναδέλφων για τα φλέγοντα ζητήματα που μας απασχολούν.
• Η συμμετοχή μας στο Συνέδριο που θα γίνει στην Κρήτη, με θέμα το μέλλον της εκπαίδευσης και οι διαδικασίες της δια βίου μάθησης, οδηγών και εκπαιδευτών.

Επίσης τονίστηκε η αναγκαιότητα:

• Να γίνει πρόταση για συνάντηση όλων των σωματείων της Αθήνας με θέμα το νέο ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ που αφορά Εκπαιδευτές Υποψηφίων Οδηγών, Σχολές Οδηγών, Κέτρα Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών και το οποίο θεωρούμε ότι εφόσον κινείται  στο πλαίσιο του Ν. 3919, μόνο την οδική ασφάλεια δεν μπορεί να προάγει.
• Να διερευνηθούν διαδικασίες Νομικής υποστήριξης από θεσμικά όργανα σε σχέση με το μέλλον του κλάδου.

Γραφείο Τύπου

Η Γενική Συνέλευση On line

Η Γενική Συνέλευση On line  http://ubrzap.me/OpPJeT%20/t%20_blank

Άλλα για την πρώτη μέρα... την δεύτερη δεν θάχουμε ούτε μικρόφωνα!(;)

Γενική Συνέλευση Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών

ΘΕΜΑ: Ετήσια  Τακτική  Γενική  Συνέλευση  Ομοσπονδίας.

Στις 15-16  Μαρτίου 2014 ημέρα Σάββατο- Κυριακή , θα  λάβει χώρα  η  ετήσια  τακτική  Γενική  Συνέλευση  της  Ομοσπονδίας, ύστερα  από  απόφαση  του  Δ.Σ., σύμφωνα  με  το  άρθρο  5  του  ν.1712/87 και τα άρθρα 11, 15, 16,17,18,19,22,32 του  καταστατικού.

Την πρώτη ημέρα θα πραγματοποιηθούν ομιλίες και ενημερώσεις από εκπρόσωπο του Υπουργείου Μεταφορών και ομιλητών για θέματα που αφορούν τις νέες διατάξεις νομοθεσίας, το νέο σύστημα που προωθεί το υπουργείο, την οργάνωση και λειτουργία της σχολής οδηγών, ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο. σχολής ΠΕΙ, φορολογικά και διαχειριστικά, την δια βίου μάθηση κλπ.

Την Δεύτερη ημέρα θα τεθούν τα θέματα της ημερήσιας διάταξης με ομιλίες της διοίκησης των εκλεκτόρων, απολογισμό της διοίκησης, ψηφοφορίες επί των θεμάτων της ημερήσιας διάταξης και επί προτάσεων της πρώτης ημέρας.

ΤΟΠΟΣ

Ξενοδοχείο Grand Hotel Palace, Μοναστηρίου 305 - 307, 54628 Θεσσαλονίκη

Τηλ.: 2310 549000 Fax: 2310 549149  Url: www. grandhotelpalace.gr  -  Email: welcome@grandhotelpalace.gr

ΧΟΡΗΓΟΣ

Χορηγός της Γενικής Συνέλευσης είναι η NISSAN Νικ.-  Ι. Θεοχαράκης

ΗΜΕΡΗΣΙΑ  ΔΙΑΤΑΞΗ

15/03/2014  Σάββατο, (Ώρες  Συνέλευσης 10:30 - 20:30 )

16/03/2014  Κυριακή,  (Ώρες Συνέλευσης 09:00 – 16:00)

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ

Ημέρα 1^η Σάββατο 15/03/2013

10:30 – 11:00    Προσέλευση

11:00 – 11:15    Εκλογή προεδρείου ( Προέδρου, Αντιπροέδρου, Γραμματέα, Ψηφολέκτη ).

11:15 – 11:30    Προσφώνηση Γενικής Συνέλευσης

11:30 – 12:00    Ώρα χορηγών της Γενικής Συνέλευσης

12:00 – 12:20    Ομιλία: (Νέες διατάξεις νομοθεσίας – νέες προκλήσεις)

12:20 – 12:40    Ομιλία: Εκπρόσωπος του Υ.Μ.Ε.

12:40 – 14:00    Στρογγυλή τράπεζα για ερωτήσεις στους ομιλητές. Προτάσεις προς ψήφιση.

14:00 – 15:00    Γεύμα

15:00 –15:20     Ομιλία για τις υποχρεώσεις των ιδιοκτητών  σχολών οδηγών – ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο. – σχολών ΠΕΙ

15:20 – 15:40    Ομιλία για τις φορολογικές υποχρεώσεις των ιδιοκτητών  σχολών οδηγών – ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο. – σχολών ΠΕΙ

15:40 – 16:30    Στρογγυλή τράπεζα για ερωτήσεις στους ομιλητές Προτάσεις προς ψήφιση.

16:30 – 17:00    Διάλειμμα

17:00 – 17:20    Ομιλία: Η αναγκαιότητα που θα ορίσει το μέλλον των εκπαιδευτών οδήγησης

17:20 –17:40     Ομιλία: Οργάνωση και αναδιοργάνωση της δομής των σωματείων και της ομοσπονδίας

17:40 – 18:00    Ομιλία: Εκπαίδευση εκπαιδευτών και δια βίου μάθηση

18:00 – 19:00    Στρογγυλή τράπεζα για ερωτήσεις στους ομιλητές. Προτάσεις προς ψήφιση.

19:00 – 19:30    Σύνοψη της πρώτης ημέρας – λήξη πρώτης ημέρας

Ημέρα 2^η Κυριακή 16/03/2013

09:00 – 09:30    Καθορισμός διαδικασίας χρόνος ομιλητών

09:30 – 10:00    Απολογισμός διοικητικού συμβουλίου – εκθέσεις 

10:00 – 13:00    Ομιλητές

13:00 – 14:00    Γεύμα

14:00 –14:30     Ψηφοφορίες επί των πεπραγμένων του διοικητικού συμβουλίου

14:30 – 16:00    Προτάσεις προς ψήφιση και ψηφοφορία από την πρώτη ημέρα

Θέματα Συνέλευσης

Θέμα  1^ο : Εκλογή  προεδρείου ( Προέδρου, Αντιπροέδρου, Γραμματέα, Ψηφολέκτη ).

Θέμα  2^ο : Λογοδοσία  Διοικητικού  Συμβουλίου, ενημέρωση μελών, για τα πεπραγμένα  και

                τα προβλήματα του κλάδου. 

Θέμα  3^ο : Οικονομικός  απολογισμός  και ισολογισμός  του  χρόνου  που  πέρασε,

                 προϋπολογισμός  του  νέου  χρόνου.

Θέμα  4^ο : Έκθεση  της  Ελεγκτικής  Επιτροπής.

Θέμα  5^ο : Συζήτηση, κριτική, προτάσεις με  εγγραφή  ομιλητών. για τον Διοικητικό και οικονομικό  απολογισμό  και  την  έκθεση  της  Ελεγκτικής Επιτροπής.

Θέμα  6^ο : Ψηφοφορίες  για  απαλλαγή  ή  όχι  του  Δ.Σ.  από  τις  ευθύνες  του, έγκριση  ή 

                 απόρριψη  Διοικητικού  και  οικονομικού  απολογισμού  και  προϋπολογισμού.

Θέμα  7^ο  : Συζήτηση, προτάσεις με  εγγραφή  ομιλητών. για τα προβλήματα του Κλάδου.

Θέμα  8^ο : Αποφάσεις - ψηφοφορίες

Τέλος  της  Γενικής  Συνέλευσης

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ

1. Η Γ.Σ. έχει δικαίωμα να αλλάξει τη σειρά συζήτησης των θεμάτων  (Άρθρο 15 παράγραφος 7) του καταστατικού               

2. Απαραίτητος όρος και προϋπόθεση συμμετοχής των αντιπροσώπων των μελών σωματείων, είναι η εκπλήρωση όλων των Οικονομικών υποχρεώσεων των μελών σωματείων, που αντιπροσωπεύουν, προς την Ομοσπονδία, για το προηγούμενο ημερολογιακό έτος  (καταστ. Άρθρο 11, παρ. 6,7 και 8).

3. Κατά τη συνεδρίαση απαγορεύεται η συζήτηση άλλων θεμάτων, πλην εκείνων της ημερησίας διάταξης, εκτός αν η πλειοψηφία της ΓΣ αποφασίσει τη συζήτηση επί ενός συγκεκριμένου  θέματος, ύστερα  από  πρόταση  ( καταστ.  Άρθρο 11, παρ. 11).

4. Για να ληφθεί απόφαση, και ως απαρτία, θεωρείται η παρουσία στη ΓΣ του 1/2 τουλάχιστον των αντιπροσώπων των Οικονομικά τακτοποιημένων μελών ή αντιπροσώπων. Η εξόφληση μπορεί να γίνει μέχρι και της ημερομηνίας της ΓΣ και πριν την έναρξή της.  Οι πληρωμές  θα  γίνουν  από  10:30  έως  11:00  της πρώτης ημέρας  της  ΓΣ.   ( καταστ. Άρθρο 16,  και άρθρο 5, παρ. 4 του ν.1712/87 ).

               5. Αν δεν υπάρχει απαρτία κατά την πρώτη σύγκλιση, η ΓΣ συνέρχεται επαναληπτικά, χωρίς άλλη διατύπωση, την ίδια ημέρα και ώρα της επόμενης εβδομάδας, κατά την οποία απαιτείται η παρουσία του 1/2 τουλάχιστον των οικονομικά τακτοποιημένων μελών ή αντιπροσώπων. Αν δεν υπάρξει και κατά τη δεύτερη σύγκληση απαρτία, η ΓΣ συνέρχεται χωρίς άλλη διατύπωση, την ίδια ημέρα και ώρα της επόμενης εβδομάδας, κατά την οποίαν είναι αρκετός οποιοσδήποτε αριθμός οικονομικά τακτοποιημένων μελών ή αντιπροσώπων  (καταστ. άρθρο 16 και, ν.1712/87 άρθρο 5, παρ. 4) . Σε περίπτωση που για τεχνικούς λόγους αλλάξει ο τόπος ή  ο  χρόνος της ΓΣ , οι αντιπρόσωποι θα ενημερωθούν έγκαιρα από την Ομοσπονδία.

6.  Για  κάθε  τροποποίηση  καταστατικού, την  μεταβολή  του  σκοπού  ή  την  διάλυση  της  Ομοσπονδίας, απαιτείται  η  απαρτία  τουλάχιστον  του  1/2  των  ταμειακά  τακτοποιημένων  μελών  ή  των  αντιπροσώπων  και  πλειοψηφία  των  3/4  της  απαρτίας  αυτής ( καταστ. Άρθρ. 19, 36).

7. Οι αποφάσεις της ΓΣ λαμβάνονται με πλειοψηφία, σε περίπτωση ισοψηφίας επαναλαμβάνεται η ψηφοφορία. Αν και στη δεύτερη ψηφοφορία υπάρχει πάλι ισοψηφία, τότε το θέμα επανέρχεται στην επόμενη ΓΣ ( καταστ. Άρθρο 19 ).

 8.  0  χρόνος ομιλίας των ομιλητών θα καθορισθεί από το Προεδρείο της  Γ.Σ.

9. Εκπαιδευτές, που δεν είναι Αντιπρόσωποι, μπορούν να παρίστανται ως παρατηρητές, ο  λόγος  μπορεί  να  τους  δοθεί,  σε  εξαιρετικές  περιπτώσεις, ύστερα  από  πρόταση  και  απόφαση  του  σώματος.

10. Η  ψηφοφορία για θέματα εμπιστοσύνης προς τη διοίκηση, προσωπικά ζητήματα, διοικητικό και οικονομικό απολογισμό, είναι μυστική.  Ψηφοφορία δια βοής δεν επιτρέπεται  (καταστ. Άρθρο 18 και ν.1712/87 άρθρο 5, παρ.5).

11. Η αγωγή κατά των αποφάσεων της ΓΣ, ασκείται μέσα σε αποκλειστική προθεσμία τριάντα ημερών από τη λήψη της απόφασης (καταστ. Άρθρο 18 παρ. 7 και ν.1712/87  άρθρ.5, παρ.7).

12. Τα επίτιμα μέλη της Ομοσπονδίας μπορούν να παρίστανται, να έχουν λόγο, να εκλέγονται στο Προεδρείο της, δεν έχουν όμως δικαίωμα  ψήφου ( καταστ. Άρθρο 11, παρ.9 ).

13. Αντιπρόσωποι  Σωματείου, θεωρούνται  εκείνοι  που  έχουν  εκλεγεί  κατά  τις  τελευταίες  εκλογές  του  Σωματείου  μέλους.  Μέλη  του  ΔΣ της  Ομοσπονδίας, που  δεν  έχουν  εκλεγεί  κατά  τις  τελευταίες  εκλογές  του  Σωματείου  τους  Αντιπρόσωποι, διατηρούν  το  αξίωμά  τους στο  ΔΣ,  μέχρι  τις  επόμενες  εκλογές  της  Ομοσπονδίας, αλλά  δεν  έχουν  ψήφο  κατά  τη  ΓΣ.

14.  Κατά  τη  Γενική  Συνέλευση  εφαρμόζονται  οι  διατάξεις  του  ισχύοντος  καταστατικού  και  του  ν.1712/87,  όπως  έχει  τροποποιηθεί  και  ισχύει.

 ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Παρακαλούνται  οι  κ.κ.  Αντιπρόσωποι,  για την  πιστή  τήρηση  των  χρόνων  του  προγράμματος εργασιών  της  ΓΣ, για  να  δοθεί  η  δυνατότητα , αφενός  να  μιλήσουν οι  Συνάδελφοι  για  περισσότερο  χρόνο, αφετέρου  να  γίνει  λεπτομερέστερη  επεξεργασία πιθανών  προτάσεων. Η είσοδος είναι ελεύθερή για όλα τα Σωματεία.

              

Το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας αποφάσισε:  Την δομή το περιεχόμενο και την διαδικασία της διήμερης Γενικής Συνέλευσης  Προκειμένου να συμβάλει στην Ομαλή διεξαγωγή της Γενικής Συνέλευσης, τα Σωματεία μέλη για το 2013 να καταβάλουν τουλάχιστον το 50% του ποσού της οφειλομένης εισφοράς (ελάχιστη συμμετοχή 100 € ανά εκλέκτορα),  στο  Ταμείο  της  Ομοσπονδίας, με  την  υποχρέωση το  υπόλοιπο  να  καταβληθεί  αργότερα και όχι πριν το τέλος του 2014. Η απόφαση αυτή δεν προβλέπεται από το Καταστατικό.

           

Με  εντολή  του  Διοικητικού  Συμβουλίου

552/88 Οι διαφωνίες και οι προτάσεις συνεχίζονται...!

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ  ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ  ΔΙΑΦΩΝΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ Υ.Α. 552/88/7-1-2013 

ΑΡΘΡO 1

 Η διάρκεια κάθε ώρας θεωρητικής εκπαίδευσης καθορίζεται σε σαράντα

πέντε (45) λεπτά της ώρας. Μεταξύ δύο (2) συνεχόμενων ωρών διδασκαλίας  παρεμβάλλεται υποχρεωτικά διάλειμμα δεκαπέντε (15) λεπτών της ώρας. Η θεωρητική εκπαίδευση κάθε υποψήφιου οδηγού δεν μπορεi να υπερβαίνει ημερησίως τον ανώτατο αριθμό ωρών που προβλέπεται στην παράγραφο 6 του άρθρου 9 του π.δ. 208/2002 (Α΄ 194), όπως ισχύει κάθε φορά.

Δεν είναι δυνατόν να ισχύει κάτι διαφορετικό στη διδασκαλία των ΠΕΙ, και κάτι άλλο στο ΚΕΘΕΥΟ. Πρέπει να εναρμονιστεί ο τρόπος διδασκαλίας.

ΑΡΘΡΟ 2

7. Σε περίπτωση που υποψήφιος έχει στην κατοχή του άδεια οδήγησης μιας εκ των κατηγοριών C1 ή C και αιτείται την επέκτασή της σε κατηγορία D1 ή D, απαιτείται η παρακολούθηση έξι (6) μαθημάτων θεωρητικής εκπαίδευσης. Ο ίδιος αριθμός θεωρητικών μαθημάτων απαιτείται και στην περίπτωση που υποψήφιος έχει στην κατοχή του άδεια οδήγησης μιας εκ των κατηγοριών D1 ή D και αιτείται την επέκτασή της σε κατηγορία C1 ή C.

Να αποσαφηνιστεί αν είναι απαραίτητη η θεωρητική εξέταση.

ΑΡΘΡΟ 3

1. Η έναρξη πρακτικής εκπαίδευσης για όλες τις κατηγορίες αδειών οδήγησης πραγματοποιείται μετά την επιτυχή θεωρητική εξέταση.

Αυτή η διάταξη δεν βοηθάει σε τίποτε. Να συνεχιστεί η παράλληλη θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση.

9. Κατά την πρακτική εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, ο εκπαιδευτής υποχρεούται να μεριμνήσει για την άρτια εκπαίδευσή τους, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κ.Ο.Κ. και των κανόνων ασφαλούς οδήγησης, καθώς επίσης και να τους παράσχει γνώσεις επί της τεχνικής του οχήματος και της συντήρησής του. Ο εκπαιδευτής έχει επίσης την πλήρη και αποκλειστική ευθύνη για την άρτια εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, η οποία τεκμαίρεται ταυτόχρονα με τη δήλωση συμμετοχής των υποψηφίων στην δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς.

Τι σημαίνει ο όρος τεκμαίρεται; (να παραληφθεί)

Αφού η εκπαίδευση δεν είναι είναι δωρεάν, είναι στη διακριτική ευχέρεια του υποψηφίου η δήλωση συμμετοχής του στις εξετάσεις.

10. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης των κατηγοριών ΑΜ, Α1, Α2 και Α οι υποψήφιοι υποχρεούνται να φορούν τον απαιτούμενο εξοπλισμό της παραγράφου 6 του Άρθρου 10 της παρούσας.

Ο απαιτούμενος εξοπλισμός να θεωρείται άρτιος με την προσθήκη εξωτερικών βοηθημάτων (επιγονατίδες,επιαγκωνίδες). Η χρήση του εξοπλισμού είναι απαραίτητη και για την κατηγορία ΑΜ.

ΑΡΘΡΟ 4

Τα μέλη των εξεταστικών επιτροπών, να είναι κάτοχοι τουλάχιστον της άδειας οδήγησης της κατηγορίας που εξετάζουν. Να υπηρετούν σε θέσεις σχετιζόμενες με το αντικείμενο.

ΑΡΘΡΟ 5

2. Ο προγραμματισμός της θεωρητικής εξέτασης γίνεται από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας, αφού προσκομισθεί το Δελτίο Εκπαίδευσης Εξέτασης (Δ.Ε.Ε.) του υποψηφίου, από τον ίδιο ή από το νόμιμο εκπρόσωπο του και προσκομιστεί απόδειξη της Εθνικής Τράπεζας για την καταβολή του προβλεπόμενου ποσού για την εξέταση ύψους δέκα (10) ευρώ υπέρ του ειδικού λογαριασμού του ν.δ. 638/1970, όπως ισχύει (όπως εμφανίζεται στον συνημμένο Πίνακα 3 του Παραρτήματος V).

Τα παράβολα να εκδίδονται από τις ΔΟΥ και όχι από την ΕΤΕ. (Ουδέν μονιμότερον του προσωρινού). Να διευκρινιστεί, αν το παράβολο στην ταυτόχρονη κατάθεση είναι μόνο 10 ευρώ, δεδομένου ότι και σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία της θεωρητικής εξέτασης είναι ενιαία.

Τα παράβολα να είναι απαιτητά στην παραλαβή της άδειας οδήγησης.

Μπορεί ο υποψήφιος να αναβάλλει την εξέτασή του, χωρίς να επιβαρυνθεί με παράβολο 10 ευρώ;

Ο προγραμματισμός της θεωρητικής εξέτασης γίνεται εφόσον ο υποψήφιος έχει ολοκληρώσει τις ελάχιστες προβλεπόμενες από την παρούσα απόφαση ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης για την αιτούμενη κατηγορία άδειας οδήγησης και υποβληθούν σχετικές υπεύθυνες δηλώσεις του υποψηφίου και της Σχολής Οδηγών ή του ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο. που αφορούν στις πραγματοποιηθείσες ώρες θεωρητικών μαθημάτων. Συγκεκριμένα στην υπεύθυνη δήλωση του υποψηφίου θα αναγράφεται το σύνολο των πραγματοποιημένων μαθημάτων θεωρητικής εκπαίδευσης για την αιτούμενη κατηγορία άδειας οδήγησης, ενώ η υπεύθυνη δήλωση της Σχολής Οδηγών ή του ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο. θα συνοδεύεται από αναλυτική ωριαία κατάσταση της θεωρητικής εκπαίδευσης στην οποία θα αναγράφονται το σύνολο μαθημάτων θεωρητικής εκπαίδευσης και ανά ώρα εκπαίδευσης τα εξής:

α) Ημερομηνία και ώρα εκπαίδευσης,

β) Περιεχόμενο εκπαίδευσης,

γ) Εκπαιδευτής,

δ) Αριθμός σελίδας και γραμμής από μητρώο υποψηφίου,

Κατάργηση της συγκεντρωτικής κατάστασης. Μείωση της γραφειοκρατίας. Δεν είναι δυνατόν την εποχή που η ΔΟΥ καταργεί τα συνοδευτικά βιβλία, να προστίθενται περιττές υποχρεώσεις, τόσο για τους εκπαιδευτές όσο και για τους υπαλλήλους των Υπηρεσιών. Η Κοινότητα χάριν της οποίας δημιουργήθηκε η παρούσα ΥΠ.ΑΠ. συχνά πυκνά μας υπενθυμίζει τα περί αύξησης της παραγωγικότητας. Σύνεση προς αποφυγήν νέας παραδοχής σφαλμάτων.

Οι υποψήφιοι μπορούν να υπογράφουν την υπεύθυνη δήλωση την ημέρα της εξέτασης παρόντων των εξεταστών.

ΑΡΘΡΟ 6

Επαναφορά του βιβλίου των αναλφάβητων, με πιο αυστηρά κριτήρια για την υπαγωγή των υποψηφίων  στην εν λόγω μορφή εξέτασης.

ΑΡΘΡΟ 7

Σε περίπτωση πρόκλησης οποιασδήποτε αξιόποινης πράξης κατά το χρόνο της πρακτικής εκπαίδευσης ή της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς η ευθύνη βαρύνει τον εκπαιδευτή, χωρίς να αποκλείεται η συνυπαιτιότητα του υποψηφίου οδηγού, εφόσον υφίσταται τέτοια.

Ορισμός της αξιόποινης πράξης αναλυτικά. Ποιές είναι οι αξιόποινες πράξεις;

3. Ο προγραμματισμός της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς γίνεται από την οικεία Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών, αφού προσκομισθεί το Δελτίο Εκπαίδευσης Εξέτασης (Δ.Ε.Ε.) του υποψηφίου, από τον ίδιο ή από το νόμιμο εκπρόσωπό του και προσκομιστεί απόδειξη της Εθνικής Τράπεζας για την καταβολή του προβλεπόμενου ποσού για την εξέταση ύψους δέκα (10) ευρώ υπέρ του ειδικού λογαριασμού του ν.δ. 638/1970,

Προς τι το παράβολο στην πρακτική εξέταση;

Ο  προγραμματισμός της πρωτοβάθμιας δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς γίνεται εφόσον πληρείται η προϋπόθεση της παραγράφου 1 του άρθρου 3 της παρούσας και ο ενδιαφερόμενος έχει ολοκληρώσει τις ελάχιστες προβλεπόμενες, από την παρούσα απόφαση, ώρες πρακτικής εκπαίδευσης και υποβληθούν σχετικές υπεύθυνες δηλώσεις του υποψηφίου και της Σχολής Οδηγών που αφορούν στις πραγματοποιηθείσες ώρες πρακτικής εκπαίδευσης, καθώς και της θεωρητικής εκπαίδευσης εφόσον δεν απαιτείται η θεωρητική εξέταση.

Να εξηγηθεί, πόσα θα είναι τελικά τα υποχρεωτικά μαθήματα δεδομένου ότι πολλά μαθήματα για ευνόητους λόγους διεξάγονται τις προηγούμενες ημέρες των εξετάσεων. Κατάργηση της συγκεκριμένης διάταξης. Ανέφικτη η εφαρμογή της.

Συγκεκριμένα στην υπεύθυνη δήλωση του υποψηφίου θα αναγράφεται το σύνολο των πραγματοποιημένων μαθημάτων πρακτικής εκπαίδευσης για την αιτούμενη κατηγορία άδειας οδήγησης, ενώ στην υπεύθυνη δήλωση της Σχολής Οδηγών θα βεβαιώνεται, σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 13 του ΚΟΚ, ότι ο υποψήφιος είναι ικανός για την οδήγηση και έχει τις αναγκαίες γνώσεις και επιδεξιότητα της αιτούμενης κατηγορίας και θα συνοδεύεται από αναλυτική ωριαία κατάσταση της πρακτικής εκπαίδευσης στην οποία θα αναγράφονται το σύνολο μαθημάτων πρακτικής εκπαίδευσης και ανά ώρα εκπαίδευσης ως εξής:

α) Ημερομηνία και ώρα εκπαίδευσης,

β) Εκπαιδευτής,

γ) Αριθμός θεωρητικών μαθημάτων εφόσον δεν απαιτείται η θεωρητική εξέταση,

δ) Αριθμός σελίδας και γραμμής από μητρώο υποψηφίου,

Απαράδεκτη και επικίνδυνη η υπεύθυνη δήλωση γιατί αφήνει έκθετο τον εκπαιδευτή σε περίπτωση λάθους (συνηθισμένο φαινόμενο).

Ασφαλώς και δεν είναι δυνατό να βεβαιώνει ο εκπαιδευτής την επιδεξιότητα του υποψηφίου. Ο εξεταστής είναι αυτός που θα το κρίνει και άρα θα το βεβαιώσει αυτό.

Να καταργηθεί η αναλυτική ωριαία κατάσταση (περιττές εργασίες, γραφειοκρατία και μόνον).

Προτείνεται υπεύθυνη δήλωση του υποψηφίου, ότι αναλαμβάνει την ευθύνη για τη σωματική του ακεραιότητα κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης και εξέτασης των κατηγοριών ΑΜ,Α1,Α2 και Α.

Υποψήφιος που παρουσιάζεται την προγραμματισμένη ημέρα για τη δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς χωρίς τα απαραίτητα για τον έλεγχο της ταυτοπροσωπίας δικαιολογητικά ή χωρίς τον εκπαιδευτή του και το εκπαιδευτικό όχημα θεωρείται μη προσελθών και προγραμματίζεται μετά από εξήντα (60) ημέρες.Σε περίπτωση που υποψήφιος προσέλθει χωρίς τα απαραίτητα ιατρικά βοηθήματα (όπως γυαλιά οράσεως, ακουστικά βαρηκοΐας, όπως αυτά αναγράφονται στις παρατηρήσεις του Δ.Ε.Ε.) δεν διενεργείται η εξέταση, σημειώνεται σχετική παρατήρηση στο Δ.Ε.Ε., ο υποψήφιος θεωρείται μη προσελθών και προγραμματίζεται μετά από εξήντα (60) ημέρες.

Προτείνεται, σε αυτές τις περιπτώσεις ο προγραμματισμός να γίνεται σε τριάντα ημέρες.

5. Στην περίπτωση που ο παριστάμενος εκπαιδευτής υποψηφίων οδηγών αποχωρήσει αδικαιολόγητα ή δηλώσει κώλυμα ή δεν προσκομίσει τα απαραίτητα για την παράστασή του δικαιολογητικά ήτοι άδεια εκπαιδευτή ή αναγγελία έναρξης άσκησης επαγγέλματος εκπαιδευτή

ή ανανέωση άδειας άσκησης επαγγέλματος εκπαιδευτή, υπεύθυνη δήλωση εκπαιδευτή και δελτίο ισχύοντος τεχνικού ελέγχου ΚΤΕΟ ή δελτίου καταλληλότητας τα οποία πρέπει να είναι σε ισχύ ή τα κατάλληλα εξαρτήματα (όπως εγκεκριμένα κράνη κλειστού τύπου, συσκευές επικοινωνίας, ενδεικτική λυχνία ή βομβητή, πινακίδες, γιλέκα), ο προγραμματισμός του υποψηφίου οδηγού γίνεται μετά από τριάντα (30) ημέρες και σημειώνεται σχετική παρατήρηση στο Δ.Ε.Ε. και στο πρακτικό εξέτασης.

Απαράδεκτη για το κύρος και την αξιοπρέπεια του εκπαιδευτή απέναντι στους μαθητές του.

6. Στην περίπτωσης βλάβης του οχήματος (είτε αρχικά είτε κατά την διάρκεια της εξέτασης) που έχει σαν συνέπεια την αδυναμία έναρξης ή συνέχισής της ή εμφανούς ακαταλληλότητας του οχήματος η οποία είναι δυνατόν να οδηγήσει σε ατύχημα, ο πρώτος εξεταστής θα αναγράψει στο Δ.Ε.Ε. του υποψηφίου «Άμεσος προγραμματισμός λόγω βλάβης του οχήματος» οπότε ο προγραμματισμός θα γίνεται ανάλογα με τη διαθεσιμότητα προγραμματισμού της οικείας υπηρεσίας το συντομότερο δυνατόν αλλά με την προσκόμιση νέου ισχύοντος δελτίου καταλληλότητας του οχήματος. Στην εμπρόσθια πλευρά του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου ή του Δελτίου Καταλληλότητας τίθεται από τον πρώτο εξεταστή η ένδειξη «Όχημα ακατάλληλο για εξέταση λόγω ……………. Απαιτείται επανέλεγχος». Η σημείωση αυτή καθιστά το δελτίο άκυρο και ως εκ τούτου δεν θα γίνεται δεκτό από επόμενους εξεταστές ως ισχύον.

Κατάργηση του επανελέγχου ΚΤΕΟ.

Στην περίπτωση που ο υποψήφιος επιθυμεί τη συνέχιση της εξέτασής του με άλλο όχημα της ίδιας Σχολής Οδηγών, τότε στο Τμήμα ΙΙ του Δ.Ε.Ε. τίθεται η σφραγίδα της σχολής που κατέχει το νέο όχημα, η υπογραφή του εκπαιδευτή και ο αριθμός κυκλοφορίας του νέου οχήματος.

Μάλλον πρόκειται για λάθος στη διατύπωση.

7. Υποψήφιος ο οποίος μέσα σε τρία (3) χρόνια από την ημερομηνία έκδοσης του Δελτίου Εκπαίδευσης Εξέτασης (Δ.Ε.Ε.), δεν ολοκληρώσει επιτυχώς τις σχετικές διαδικασίες εξέτασης, υποχρεούται να υποβάλει εκ νέου αίτηση με όλα τα απαιτούμενα δικαιολογητικά και να υποστεί εκ νέου θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση και εξέταση. Το χρονικό περιθώριο των τριών (3) ετών δεν μπορεί να επεκταθεί πέραν της τριετίας για οποιοδήποτε λόγο, ακόμα και για λόγους ανωτέρας βίας (όπως αναβολή προγραμματισμένων εξετάσεων λόγω απεργιών, σεισμού, παγετού, καύσωνα, πλημμύρας). Άδεια οδήγησης εκδίδεται μόνο όταν η εξέταση προσόντων και συμπεριφοράς γίνεται εμπρόθεσμα δηλαδή μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα πριν την λήξη της ισχύος του Δ.Ε.Ε..

Γιατί ο υποψήφιος να υποστεί όλα αυτά. Ο υποψήφιος να διατηρεί τα κεκτημένα (ιατρικές εξετάσεις και επιτυχία στη θεωρητική εξέταση).

8. Ο υποψήφιος οδηγός μπορεί, εφόσον επιθυμεί, να εξετασθεί σε εκπαιδευτικό όχημα χωρίς ποδόπληκτρο ή χειρομοχλό συμπλέκτη. Στις περιπτώσεις αυτές, κατά την έκδοση του Δ.Ε.Ε, αναγράφεται στη θέση «ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ» του Τμήματος Ι η ένδειξη «Εξέταση με όχημαχωρίς ποδόπληκτρο ή χειρομοχλό συμπλέκτη» ή ο «Κωδικός 78». Στην περίπτωση κατά την οποία Δ.Ε.Ε. δεν φέρει τέτοια ένδειξη στον χώρο των παρατηρήσεων και η εξέταση πραγματοποιείται με όχημα χωρίς ποδόπληκτρο ή χειρομοχλό συμπλέκτη ο πρώτος εξεταστής αναγράφει στο Δ.Ε.Ε. του υποψηφίου την προαναφερόμενη παρατήρηση. Όσοι κατέχουν άδεια οδήγησης οχήματος με τους παραπάνω περιορισμούς «Κωδικός 78» και θέλουν να την μετατρέψουν σε άδεια οδήγησης οχήματος χωρίς τους περιορισμούς αυτούς (άρση περιορισμού), υποχρεούνται, εκτός από την πρακτική εκπαίδευση που ορίζεται στο Άρθρο 13 (Πρακτική Εκπαίδευση) της παρούσας, να υποστούν δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς σε εκπαιδευτικό όχημα με ποδόπληκτρο ή χειρομοχλό συμπλέκτη, της αντίστοιχης κατηγορίας, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παρούσα απόφαση.

Να διευκρινιστεί τι θα γίνει με τους κωδικούς για το συμπλέκτη.

9. Η δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υποψηφίου οδηγού, όπως και η πρακτική εκπαίδευσή του, πρέπει να γίνεται σε αστικούς δρόμους οι οποίοι πρέπει να παρουσιάζουν τις διάφορες δυσκολίες που ενδέχεται να συναντήσει ο οδηγός και αν είναι δυνατόν, σε δρόμους που βρίσκονται έξω από τις πόλεις, σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και σε αυτοκινητόδρομους. Είναι επίσης υποχρεωτική η πρακτική εκπαίδευση και επιθυμητή η δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υπό διαφορετικές συνθήκες πυκνότητας κυκλοφορίας και κατά τη διάρκεια της νύκτας.

Πως θα γίνεται η εξέταση κατά τη διάρκεια της νύχτας κατά τη θερινή περίοδο; Άρα επιθυμητή και όχι υποχρεωτική.

11. Οι ξενόγλωσσοι υποψήφιοι οδηγοί, ανεξαρτήτως σε ποια γλώσσα εξετάστηκαν θεωρητικά, θα ρέπει να αντιλαμβάνονται τις οδηγίες και τις παρατηρήσεις των εξεταστών στην ελληνική γλώσσα, κατά την διάρκεια της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς (όπως, κατανόηση παραγγελμάτων). Ο εξεταστής μπορεί να διακόψει την εξέταση και σημειώνει στο Τμήμα ΙΙ του Δ.Ε.Ε. και στο πρακτικό εξέτασης «Απόρριψη λόγω αδυναμίας εξέτασης του υποψηφίου στην ελληνική γλώσσα».

Διευκρίνιση για τα παραγγέλματα στους ξενόγλωσσους. Οι εξεταζόμενοι με ακουστικά υποτίθεται ότι αντιλαμβάνονται επαρκώς την ελληνική. Άλλωστε πώς θα κριθεί η ανεπάρκεια και αδυναμία εξέτασης. Ας υιοθετηθεί η πεπατημένη για τους κωφάλαλους.

ΑΡΘΡΟ 10

Επιτρέπεται η χρήση οχήματος κατηγορίας Β για το οποίο όμως διατίθενται όλα τα έγγραφα για τη νόμιμη κυκλοφορία του (Άδεια κυκλοφορίας, Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου, Κάρτα Καυσαερίων, Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο, Τέλη κυκλοφορίας). Τα οχήματα αυτά φέρουν στο πίσω μέρος τους και σε εμφανές σημείο τους μία (1) πινακίδα με το διεθνές διακριτικό σήμα «L» ερυθρού χρώματος.

Δηλαδή δεν χρειάζεται να είναι εκπαιδευτικό αυτοκίνητο; Σε τι βοηθάει αυτό; Το εκπαιδευτικό αυτοκίνητο καθίσταται ορατό και γνώριμο από μακριά με τα χαρακτηριστικά του διακριτικά. Δεν φαντάζεται κανείς, ότι ένα μεγάλο SUV χωρίς πινακίδα θα μπορούσε να είναι συνοδευτικό εκπαιδευτικής μοτοσυκλέτας.

Το σύστημα ασύρματης επικοινωνίας μεταξύ του υποψηφίου οδηγού και  εξεταστή πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο υποψήφιος να μην αποσπά το χέρι του από το τιμόνι, προκειμένου να κάνει οποιοδήποτε χειρισμό για να μιλήσει ή να ακούσει τον εξεταστή.

Όλοι γνωρίζουμε ότι το σύστημα αυτό έχει και τις τεχνικές αδυναμίες του. Θα μπορούσε να προστεθεί πως η εξέταση μπορεί να διεξαχθεί και με τη χρήση manual/ ptt κατόπιν στάσεως του υποψηφίου. Ιδιαίτερα στην περίπτωση δυνατού ανέμου ή υπερβολικών θορύβων ενεργοποιείται μόνιμα το μικρόφωνο και αδυνατεί η επιτροπή να δώσει παραγγέλματα.

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να διαθέτει εγκεκριμένο κράνος ασφαλείας κλειστού τύπου (full face) και για τις κατηγορίες Α1, Α2 και Α επενδύτη (μπουφάν) μοτοσικλέτας εγκεκριμένου τύπου, το οποίο να φέρει εσωτερικά προστατευτικά στους ώμους, αγκώνες, βραχίονες και χέρια, παντελόνι με  προστατευτικά σε γοφούς και γόνατα σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ1621.1., γάντια τα οποία να εξασφαλίζουν προστασία από τις καιρικές  συνθήκες (όπως κρύο, βροχή), προστασία από την τριβή και τέλος καλή αίσθηση των χειριστηρίων κατά την οδήγηση. Επίσης ο υποψήφιος οδηγός των κατηγοριών αυτών πρέπει να φορά κατά τη δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς μπότες με αντιολισθητικό πέλμα, οι οποίες να προστατεύουν τουλάχιστον το πόδι έως το ύψος των αστραγάλων.

Γιατί μόνο full face κράνος ,και όχι και flip up τα οποία διαθέτει η αστυνομία και που μπορεί να έχει ήδη ο υποψήφιος;

Σε περίπτωση που υποψήφιος δε φέρει τον προαναφερόμενο εξοπλισμό, δεν πραγματοποιείται η δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς, σημειώνεται σχετική παρατήρηση στο Δ.Ε.Ε., θεωρείται μη προσελθών και προγραμματίζεται για εξέταση μετά από εξήντα (60) ημέρες.

Να καταργηθεί η διάταξη ως απαράδεκτη για τον υποψήφιο.

ΑΡΘΡΟ 12

8. Όταν εξεταστής παραβαίνει αποδεδειγμένα τις υποχρεώσεις και δεν ασκεί τα καθήκοντά του εφαρμόζοντας πλήρως τις διατάξεις της απόφασης αυτής, απομακρύνεται υποχρεωτικά, από το έργο της δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς, την πρώτη φορά για έξι (6) μήνες, τη δεύτερη φορά για δώδεκα (12) μήνες και την τρίτη φορά οριστικά.

Γιατί δεν αντιμετωπίζονται εκπαιδευτές και εξεταστές με τους ίδιους όρους? Πολύ light φαίνονται αυτές οι επιπτώσεις συγκριτικά με το ποινολόγιο των εκπαιδευτών.

ΑΡΘΡΟ 13

2. Ο αριθμός των υποψηφίων οδηγών για κάθε πρωτοβάθμια επιτροπή δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς των κατηγοριών C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D και DE, κυμαίνεται από έναν (1) έως τρείς (3). Στην περίπτωση εξέτασης υποψήφιου που έχει αιτηθεί και χορήγηση αντίστοιχου Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ) τότε η επιτροπή συμπληρώνεται με έναν υποψήφιο των παραπάνω κατηγοριών.

Να αλλάξει γιατί όλοι πλέον ζητάνε και ΠΕΙ.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1    ΟΜΑΔΑ Α

Να συνταχθούν ερωτηματολόγια προκειμένου να καταστούν σαφείς και συγκεκριμένες οι ερωτήσεις και απαντήσεις στους υποψηφίους.

Να είναι στην επιλογή του υποψηφίου η στήριξη της μοτοσυκλέτας σε ένα από τα δύο στηρίγματα. Έτσι θα αποφεύγεται η αφαίρεση του κεντρικού στηρίγματος από όσες μοτοσυκλέτες διαθέτουν τέτοιο, ή η επιλογή αγοράς μοτοσυκλέτας χωρίς κεντρικό στήριγμα από κατασκευής.

Δεν χρειάζεται η διαφοροποίηση της απόστασης μεταξύ των κώνων σε 3,5 και 4,0 μέτρα. Θα δημιουργήσει προβλήματα στην εκπαίδευση και εξέταση αφού θα χρειάζονται δύο πίστες και μετακίνηση των κώνων κάθε φορά. Κάτι αντίστοιχο είχε συμβεί στο παρελθόν με τα γνωστά "οκτάρια" και σύντομα καταλήξαμε σε κοινή δοκιμασία.

Γιατί θα πρέπει ο υποψήφιος να εκκινεί 3 μέτρα πριν τη λωρίδα και στις δύο δοκιμασίες.

Για τους χρόνους των 5sec και 8sec (που απαιτούνται για τις νέες δοκιμασίες), προτείνονται οι χρόνοι 8sec και 11sec αντίστοιχα.

Να μην απορρίπτεται ο υποψήφιος αν στην προσπάθειά του να κρατήσει την ισορροπία του βγάλει τα πόδια από τα υποπόδια (αυστηρό, κίνδυνος ανατροπής με συνέπειες).

ΟΜΑΔΑ Β

Αντίθετο ρεύμα (διευκρίνιση, κατάργηση).

ΟΜΑΔΑ Γ

Αδικαιολόγητη παρέμβαση παριστάμενου εκπαιδευτή. Απαράδεκτη επίσης διάταξη η οποία πρέπει να παραληφθεί.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  ΙΙ

Οπισθοπορεία με στροφή.

Να παραληφθεί η φράση" κοιτάζοντας υποχρεωτικά προς τα πίσω".

Για την παρούσα αναφορά παρατηρήσεων και προτάσεων εργάσθηκαν οι συνάδελφοι:

ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗ ΜΥΡΤΩ,  ΓΕΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΚΑΝΔΙΑΣ ΚΟΣΜΑΣ, ΚΡΕΜΜΥΔΑΣ ΣΑΡΑΝΤΟΣ, ΛΑΜΠΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΕΛΕΥΘΈΡΙΟΣ, ΠΑΝΤΕΛΑΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ, ΣΟΡΙΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΤΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ, ΤΕΛΚΟΥΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΧΑΡΗΣ ΣΠΥΡΟΣ, ΧΑΡΜΠΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΧΑΣΟΥΡΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ

Παρακαλούνται όποιοι συνάδελφοι έχουν να παρατηρήσουν κάτι σημαντικό που δεν αναφέρθηκε, να επικοινωνήσουν κάνοντας κάποιο σχόλιο, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες διορθώσεις.

Κατόπιν όλων αυτών και αν δεν ακολουθήσουν άμεσα αλλαγές στην 552/88, εμείς οι εκπαιδευτές υποψηφίων οδηγών θα χρησιμοποιήσουμε τα όποια ένδικα μέσα, για να σταματήσουμε την εφαρμογή αυτής της επικίνδυνης απόφασης που θα μας συντροφεύει ίσως και μέχρι να πάρουμε σύνταξη!!!

ΠΡΟΣΟΧΗ !

ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΕΓΓΡΑΦΟ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΥΠΟΓΡΑΦΕΙ ΑΠΟ ΟΣΟ ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΙΣΧΥΡΟΠΟΙΗΘΕΙ...!

................................................

Συνεχείς δράσεις από το Σωματείο της Αθήνας

Με το παρών έγγραφο ζητάμε αναστολή της Υπουργικής απόφασης 552/88.
Το έγγραφο προσκομίστηκε στο Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων 18/01/2013. 
Πρωτοκολλήθηκε στο γραφείο του Υπουργού, Αναπληρωτή Υπουργού, Γενικου Γραμματέα, Διευθυντή Διεύθυνσης Οδικής Κυκλοφορίας κ. Ιωάννη Λαζαρίδη και Γενικού Διευθυντή Μεταφορών Περιφέρειας Αττικής κ. Ηλία Δόλγυρα.

Υπάρχουν μιμητές...;

Φορολογικές Αλχημείες...!