Ο δρόμος είναι δάσκαλος

Ιστορίες που λέει ο δρόμος..!

0% Αλκοόλ – 0% Ψυχοτρόπες ουσίες

Καμιά ποσότητα οινοπνεύματος στο αίμα δεν είναι ακίνδυνη κατά την οδήγηση. Η καθιέρωση μηδενικού ορίου είναι επιβεβλημένη!
Άρθρο στο Κυριακάτικο ΕΘΝΟΣ
“Απόλυτος” στο θέμα της κατανάλωσης αλκοόλ αλλά και όλων των ψυχοτρόπων ουσιών από τους οδηγούς είναι ο Άρης Ζωγράφος, Πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π.Σ.Ε.Ο.). Στο άρθρο που ακολουθεί εξηγεί το γιατί:
Δείτε, τα στοιχεία είναι αμείλικτα! Το 40% των οδηγών που ευθύνονται για τα θανατηφόρα τροχαία έχουν ποσοστό αλκοόλ στο αίμα τους πάνω από το όριο, χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη, το ποσοστό των οδηγών που βρίσκονταν υπό την επήρεια “ουσιών”!
Κραυγάζουμε σε όλους τους τόνους, μην υποτιμάτε τον κίνδυνο επειδή έτυχε μερικές φορές να οδηγήσετε κάτω από την επίδραση αλκοόλ και δε συνέβη ατύχημα. Δυστυχώς, τα δυσάρεστα αποτελέσματα έρχονται, όταν κανείς βρεθεί σε σχετικά δύσκολη θέση, όπου οι ικανότητες δε συμβαδίζουν με τις απαιτήσεις της στιγμής.
Και η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει ποσότητα οινοπνεύματος στο αίμα που να θεωρείται ακίνδυνη για την οδήγηση. Τα όρια που έχουν θεσπίσει τα κράτη είναι καθαρά “νομικά” όρια, που διαφέρουν από χώρα σε χώρα και αποσκοπούν καθαρά σε εισπρακτικούς σκοπούς.

Πώς επιδρά όμως το αλκοόλ στην οδήγηση(;)
Δυστυχώς, το αλκοόλ μπαίνει γρήγορα στο αίμα και από εκεί επηρεάζει όλα τα όργανα και τον εγκέφαλο, καταστέλλει κάποιες λειτουργίες και αίρει αναστολές, τις οποίες υπαγορεύει η ψυχραιμία και η φρόνηση. Έτσι, μειώνεται η ικανότητα εκτίμησης του κινδύνου, ενώ παράλληλα δημιουργείται η λανθασμένη εντύπωση ότι έχουμε κάτι από το DNA του Charles Leclerc! Αυτή η ψευδαίσθηση είναι ακόμη πιο επικίνδυνη, επειδή δεν έχουμε καν επίγνωση της κατάστασής μας, αφού το αλκοόλ:
Μειώνει την οπτική γωνία, προκαλεί υπνηλία, τα μάτια θολώνουν και δε βλέπουμε καθαρά τα αντικείμενα και τα απέναντι αυτοκίνητα, και ούτε μπορούμε να εκτιμήσουμε την ταχύτητά τους.
Αυξάνει το χρόνο αντίδρασης και αποσταθεροποιεί την αλληλουχία των διαδοχικών κινήσεων, που πρέπει να γίνουν. Ο κακός συνδυασμός κινήσεων και ενεργειών, ευνοεί το δυστύχημα.
Όταν έχουμε μάθημα στην σχολή αλλά και σε ορισμένες εκπαιδεύσεις τακτικών οδηγών με θέμα το αλκοόλ, τρομάζω με τις απόψεις που ακούω σχετικά με το αλκοόλ και την οδήγηση:
“Όταν πιώ ένα ποτηράκι, χαλαρώνω και οδηγώ καλύτερα…”
Είναι η πιο επικίνδυνη άποψη, καθώς στην πραγματικότητα από τα 400 ερεθίσματα που αξιολογούσαμε φυσιολογικά σε απόσταση 2 km, αξιολογούμε μετά βίας 150 – και αυτά με πολλές εκπτώσεις!
“Εμένα δεν με πιάνει το ποτό…”
Μεγάλη πλάνη. Υπάρχουν, φυσικά, βιολογικές διαφορές από άνθρωπο σε άνθρωπο, όμως, αυτές είναι μικρές, χωρίς πρακτική σημασία, γιατί όταν ο χρόνος αντίδρασης από 0,5 sec φτάσει στο 1,1 sec, η 1,3 sec και οδηγούμε με μόλις 50 km/h, η απόσταση που απαιτείται μόνο για να αντιδράσουμε από 7 μέτρα, γίνεται 15 μέτρα ή 25 μέτρα… Είναι προφανής η τεράστια διαφορά!
“Θα πιω καφέ μετά και θα συνέλθω…”
Καμία ουσία και κανένα μέτρο δεν μπορεί να αναστείλει ή να μειώσει την αρνητική δράση της αλκοόλης στην οδήγηση παρά μόνον ο «γάργαρος» ύπνος.
“Θα ξαπλώσω λίγο και μετά μπορώ να οδηγήσω…”
Μύθος! οι μεγαλύτερες παρενέργειες που δημιουργεί το αλκοόλ, εμφανίζονται μετά από μία περίπου ώρα και είναι ολέθριες. Εάν κιόλας πιει κανείς αρκετά, μπορεί να χρειαστούν και πάνω από 18 ώρες για να επανέλθει σε φυσιολογική κατάσταση.
“Τους καλούς οδηγούς τους επηρεάζει λιγότερο το αλκοόλ…”
Σε δοκιμασίες που κάναμε, με οδηγούς αγώνων ράλι, καθώς και με οδηγούς που δοκιμάζουν αυτοκίνητα διαπιστώθηκε ότι επηρεάζονται το ίδιο όσο και “κοινοί οδηγοί”.
Ούτε ο σκέτος καφές, ούτε το άνοιγμα του παραθύρου, ούτε η ψαγμένη μουσική, ούτε ένα κρύο ντους μπορούν να αποβάλλουν το αλκοόλ Χρειάζεται ο απαραίτητος χρόνος μέχρι να καεί. Για αυτόν τον λόγο, ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής έχει τη θέση ότι η Οδήγηση μετά από χρήση Αλκοόλ ή ουσιών, είναι Φόνος εκ προμελέτης! Θεσπίστε το μηδενικό όριο σε όποιον οδηγεί οποιοδήποτε όχημα..!
Στην χώρα μας  ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ), στο Άρθρο 42, αναφέρει ότι για έναν οδηγό το επιτρεπόμενο (;)  όριο οινοπνεύματος με την μέθοδο της αιμοληψίας είναι 0,5 τοις χιλίοις, ενώ με την μέθοδο της εκπνοής είναι στα 0,25 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα με την προϋπόθεση ότι η μέτρηση γίνεται με ειδικά πιστοποιημένα αλκοολόμετρα.
όμως τα αποτελέσματα της παραπάνω λογικής, έρχονται να καταρρίψουν αμείλικτα οι αριθμοί:
Με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,1 – 0,2 mg/l η πιθανότητα εμπλοκής ενός οδηγού σε τροχαία σύγκρουση είναι διπλάσια!
Με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,3 – 0,5 mg/l η πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση είναι  11 φορές μεγαλύτερη!
Με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ 0,6 – 1,0 mg/l η πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση είναι   48 φορές μεγαλύτερη!
Με ποσότητα αλκοόλ στο αίμα μεταξύ  1,0 – 1,5 mg/l η πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαία σύγκρουση είναι 380 φορές μεγαλύτερη!
Ως Π.Σ.Ε.Ο. Έχουμε καταθέσει μία ολοκληρωμένη πρόταση σε σχέση με την συνύπαρξη στον δρόμο και επαναλαμβάνουμε για μία ακόμη φορά:

• Αλλάξετε τώρα τα όρια αλκοόλ και ουσιών θεσπίζοντας το μηδέν (zero)!  0,0 ng/ml σε οποιαδήποτε ψυχοτρόπο ουσία, οποιονδήποτε οδηγεί οποιοδήποτε όχημα..!
• Ακυρώστε όλη την θεματική ενότητα Αλκοόλ και Οδήγηση και τις ερωτήσεις για τις άδειες οδήγησης
• Εισάγετε την θεματική ενότητα: Η Κοινωνία της Κυκλοφορίας (ΚτΚ) ως βιωματικό μάθημα, σε όλη την υποχρεωτική εκπαιδευτική διαδικασία και στους υποψηφίους οδηγούς

Επιτέλους ας τελειώνουμε με τις αγκυλώσεις και τα  ημίμετρα. Η οδήγηση είναι η πιο επικίνδυνη πράξη που κάνουμε καθημερινά και ως τέτοια πρέπει να την αντιμετωπίζουμε..!
Στάση ζωής για όλη την Κοινωνία της Κυκλοφορίας η απόφαση:  Δεν οδηγώ, όταν δεν είμαι σε θέση να οδηγώ..!

Πηγή ΕΘΝΟΣ

Παρουσίαση ολοκληρωμένου προγράμματος απλοποίησης διαδικασιών για την έκδοση άδειας οδήγησης.

Ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα απλοποίησης διαδικασιών και εξοικονόμησης πόρων  για την άδεια οδήγησης, με χρήση των ΤΠΕ, παρουσίασε ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΠΣΕΟ), σε ευρεία σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στην Περιφέρεια Αττικής.

Όπως τονίστηκε στην σύσκεψη, είναι μονόδρομος πλέον η αλλαγή πεπαλαιωμένων προτύπων, τα οποία οδηγούν σε διοικητικές καχεξίες, πρωτίστως για τους πολίτες  αλλά και για όλους τους συμμετέχοντες στο παραπάνω έργο.

Κοινός παρονομαστής ήταν η απλοποίηση των διαδικασιών έκδοσης της άδειας οδήγησης, η ενοποίηση διαδικασιών και παραβόλων,  η θεσμοθέτηση προσωρινής αδείας και η παράλληλη εξοικονόμηση ανθρωπίνων πόρων.

Από την πλευρά της περιφέρειας, τονίστηκε ότι σε ένα περίπου μήνα θα είναι σε  θέση να εφαρμόσει  ένα χρόνιο αίτημα για την κοινωνία της κυκλοφορίας.

Οδική Ασφάλεια και Σχολές Οδήγησης και...

Οδική Ασφάλεια και Σχολές Οδήγησης... και ... και(;)

Ακούνε τις καμπάνες αλλά δεν ξέρουν που είναι το καμπαναριό..! 
...............

Με δύο τροπολογίες του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (που εντάχθηκαν στο σχέδιο νόμου με τίτλο Ανάθεση και εκτέλεση συμβάσεων παραχώρησης – Εναρμόνιση με την Οδηγία 2014/23/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Φεβρουαρίου 2014 σχετικά με την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης (ΕΕ L 94/1/28.3.2014) και άλλες διατάξεις), τροποποιείται η διαδικασία της ιατρικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών και οδηγών και καταργούνται οι Δευτεροβάθμιες Ιατρικές Επιτροπές (Δ.Ι.Ε).

Επίσης, επανακαθορίζεται συνολικά το ασυμβίβαστο του εκπαιδευτή υποψήφιων οδηγών με την ιδιότητα του υπαλλήλου του ευρύτερου δημοσίου τομέα, ενώ δημιουργείται από το ΥΠΟΜΕΔΙ πληροφοριακό σύστημα για τη μηχανογράφηση όλων των λειτουργιών και διαδικασιών των σχολών και κέντρων παροχής εκπαιδευτικού έργου.

Κατά την σημερινή συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής η Υφυπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μαρίνα Χρυσοβελώνη τοποθετήθηκε σχετικά, με τις δυο τροπολογίες.
 Συγκεκριμένα:

«Διευκρίνισε ότι με την τροποποίηση της διαδικασίας της ιατρικής εξέτασης, με την κατάργηση των Δευτεροβάθμιων Ιατρικών Επιτροπών λύνεται το πρόβλημα της αναμονής για εξέταση περίπου 12.000 ενδιαφερομένων υποψηφίων οδηγών. Επιπρόσθετα, απλοποιείται και επισπεύδεται πλέον η διαδικασία, καθώς δίνεται η δυνατότητα ιατρικής εξέτασης υποψηφίων οδηγών από ιατρούς κρατικών νοσηλευτικών ιδρυμάτων ή κρατικών κέντρων υγείας ή ιδιωτών ιατρών, επιτυγχάνοντας έτσι και την επέκταση του ωραρίου σε ολοήμερο.

Ακόμη, υποστήριξε ότι με τον επανακαθορισμό του ασυμβίβαστου για την άσκηση του επαγγέλματος εκπαιδευτών υποψηφίων οδηγών καθίσταται σαφές το νομικό πλαίσιο του ασυμβιβάστου και επιτυγχάνονται η διαφάνεια και η αξιοπιστία στα προγράμματα εκπαίδευσης και στον προγραμματισμό εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών. Παράλληλα απλουστεύονται οι διαδικασίες και μειώνεται η γραφειοκρατία.

Τέλος, με το πληροφοριακό σύστημα επιτυγχάνεται η εξοικονόμηση ανθρώπινου δυναμικού και πόρων και βελτιστοποιείται το έργο των ελεγκτικών μηχανισμών».

Δείτε τις τοποθετήσεις της Υφυπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μαρίνας Χρυσοβελώνη στην σημερινή συζήτηση στην Βουλή για τις δύο τροπολογίες.

Τοποθέτηση για την τροπολογία για την δημιουργία πληροφοριακού συστήματος και επανακαθορισμού ασυμβίβαστου εκπαιδευτών υποψηφίων οδηγών.

Με την προτεινόμενη ρύθμιση:

• δημιουργείται στο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών & Δικτύων πληροφοριακό σύστημα για τη μηχανογράφηση όλων των λειτουργιών και διαδικασιών των σχολών και κέντρων παροχής εκπαιδευτικού έργου που αδειοδοτούνται από τις αρμόδιες υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών της Χώρας.

Επιτυγχάνεται, με τον τρόπο αυτό,

• εξοικονόμηση ανθρώπινου δυναμικού και πόρων,

• η απλοποίηση των διαδικασιών και μείωση της γραφειοκρατίας,

• η βελτιστοποίηση του έργου των ελεγκτικών μηχανισμών που έχουν πρόσβαση σε πραγματικό χρόνο στις λειτουργούσες σχολές για προγραμματισμό ελέγχων,

• η διαφάνεια και αξιοπιστία στα προγράμματα εκπαίδευσης και στον προγραμματισμό εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών και οδηγών.

• Επιπροσθέτως, προβλέπεται εξουσιοδοτική διάταξη για την επιβολή κυρώσεων σε περιπτώσεις μη συμμόρφωσης.

Με την δεύτερη παράγραφο της προτεινόμενης ρύθμισης επανακαθορίζεται καθολικά το ασυμβίβαστο της άσκησης του επαγγέλματος εκπαιδευτή υποψήφιων οδηγών με την ιδιότητα του υπαλλήλου του δημοσίου, των ΝΠΔΔ και του ευρύτερου δημοσίου τομέα, καθώς και των συνταξιούχων αυτών.

Και τούτο προς άρση χρόνιων αμφισβητήσεων και παρερμηνειών, οι οποίες προκάλεσαν σύγχυση στις αρμόδιες υπηρεσίες της Διοίκησης και οδήγησαν σταδιακά στην καταστρατήγησή του.

Επιπλέον, ρυθμίζονται μεταβατικά οι περιπτώσεις εκπαιδευτών υποψήφιων οδηγών υπαλλήλων του Δημοσίου, οι οποίοι εξαιτίας των προβλημάτων που προέκυψαν ως προς την εφαρμογή του ασυμβίβαστου άδεια/βεβαίωση άσκησης επαγγέλματος εκπαιδευτή.

Τοποθέτηση για την τροπολογία για την τροποποίηση της διαδικασίας της ιατρικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.

Με την προτεινόμενη διάταξη τροποποιείται η διαδικασία της ιατρικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών και οδηγών, προκειμένου να ομαλοποιηθεί η διαδικασία και να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που έχουν προκύψει από τη διακοπή της λειτουργίας των Δευτεροβάθμιων Ιατρικών Επιτροπών (Δ.Ι.Ε).

Συγκεκριμένα :

• δίδεται η δυνατότητα της ιατρικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών και οδηγών από ιατρούς κρατικών νοσηλευτικών ιδρυμάτων ή κρατικών κέντρων υγείας στο πλαίσιο της ολοήμερης λειτουργίας τους ή από ιδιώτες ιατρούς.

• Καταργείται επομένως, η συγκρότηση Δευτεροβάθμιων Ιατρικών Επιτροπών (Δ.Ι.Ε) από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών της χώρας

• αντιμετωπίζουμε κατά αυτόν τον τρόπο την αναμονή για εξέταση περίπου 12.000 ενδιαφερόμενων υποψηφίων οδηγών και οδηγών.

• επιτυγχάνεται ταχύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών, λόγω και της ολοήμερης λειτουργίας (απογευματινά ραντεβού) των νοσηλευτικών ιδρυμάτων ή κρατικών κέντρων υγείας ή των ιδιωτών γιατρών στα ιατρεία τους.

• δίνεται εξουσιοδότηση στους Υπουργούς Οικονομικών, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων και Υγείας με Κοινή τους Υπουργική Απόφαση για τον καθορισμό της αμοιβής των ιατρών των εμπλεκόμενων νοσηλευτικών ιδρυμάτων. Πηγή: http://www.aftodioikisi.gr

Τι είχες Γιάννη; Τι είχα πάντα..!

Η όπως έλεγε ο ποιητής..(;)

Διημερίδα Εκπαίδευσης Οδικής Ασφάλειας

Διημερίδα Εκπαίδευσης Οδικής Ασφάλειας

Οδική Ασφάλεια και Παιδιά.
Το παιδί είναι μόνο ΕΝΑ παιδί. ΔΕΝ είναι κινούμενος στόχος

Η ασφαλής μετακίνηση των παιδιών, είναι πρωτίστως δική μας υπόθεση

Η ασφαλής μετακίνηση των παιδιών, είναι πρωτίστως δική μας υπόθεση..!

Μαθαίνουμε Συνυπάρχουμε Ζούμε..!

Δημιουργήστε μια αφίσα

Το περιοδικό για την εκπαίδευση στο ντιζάιν grdesign απευθύνει ανοικτό κάλεσμα για την δημιουργία αφισών σε σχέση με την παγκόσμια εβδομάδα οδικής ασφάλειας που φέτος είναι αφιερωμένη στα παιδιά.

Δημιουργήστε μια αφίσα "Ένα παιδί, είναι ένα παιδί. Δεν είναι κινούμενος στόχος!"

Δημιουργήστε μια αφίσα με αφορμή την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αφιερωμένη στα Παιδιά (4-10 Μαϊου 2015). Οι αφίσες που θα προκριθούν θα εκτεθούν στην έκθεση του Μουσείου Μπενάκη στα πλαίσια δράσης του gr design μαζί με τις 12 αφίσες που σχεδιάστηκαν για την προηγούμενη θεματική «Η ταχύτητα σκοτώνει» για την Παγκόσμια Ημέρα Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων πέρυσι.

Κείμενο αφίσας:
4-10 Μαϊου 2015
Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αφιερωμένη στα Παιδιά
Ένα παιδί, είναι ένα παιδί. Δεν είναι κινούμενος στόχος!

Προδιαγραφές αρχείων:
Διαστάσεις αφίσας 50Χ70 εκ.
1. Αρχείο pdf 50X70 εκ. CMYK 300 dpi.
2. Μικρό Aρχείο (17X25) jpg. RGB 300 dpi.

Οι αφίσες θα υποβληθούν στην ειδική φόρμα που ακολουθεί και οι υποβολές θα λήξουν την Τετάρτη 15 Απριλίου 2015.

Κανένα άλλο κείμενο δεν πρέπει να γραφτεί.
Κυρίως όχι ξένη γλώσσα, εκτός των Ελληνικών που αναφέρονται.

Η κριτική επιτροπή:
Πάνος Κωνσταντόπουλος, Γιάννης Κουρούδης, Αρτέμης Ρούσος, Κώστας Πολίτης και Γιώργος Κουβίδης (πρόεδρος του συλλόγου SOS Tροχαία Εγκλήματα).

gr design δράσεις

Το περιοδικό «gr design» με την ευκαιρία της συμπλήρωσης δύο χρόνων από την έναρξη της έκδοσής του, διοργανώνει έκθεση «πεπραγμένων».

Την επέτειο των δύο χρόνων γιορτάζουν με τη συμμετοχή τους σχεδιαστές από το ευρύ φάσμα της δημιουργίας και των ποικιλιών του Ελληνικού Ντιζάιν.
Το περιοδικό gr design αναφέρεται στα 2 χρόνια δράσεων του, ο Μιχάλης Κατζουράκης με έργα του για εξώφυλλα του περιοδικού, ο Δημήτρης Αρβανίτης παρουσιάζει τις αφίσες του που έγιναν μέρος της συλλογής του Παρισινού Musée des Arts Décoratifs, η ομάδα We designπαρουσιάζει εργασίες τους της συλλογής greecerevisited, τα Χαρτιά Περράκη μας υποδέχονται στην «Αποθήκη χάρτου», η Ένωση Γραφιστών συμμετέχει με επιλογές έργων τής δράσης της, ο Γιάννης Κουρούδης επιλέγει αφίσες του για τη Λυρική, οΠαναγιώτης Χαρατζόπουλος αποκαλύπτει «εμπειρίες Τυπογραφίας» και συμμετέχει μαζί με τον Βασίλη Γεωργίου και τον Γιάννη Καρλόπουλο στο «Στέλλα πρότζεκτ» και την Ελληνική καλλιγραφία. Ακόμα παρουσιάζονται οι νέες εκδόσεις του «gramma» με το βιβλίο του Δημήτρη Αρβανίτη «Στιγμιαίο Ντιζάιν», του Πάνου Κωνσταντόπουλου «Infographics» και τουΚώστα Θεοχάρη «Αθήνα, η ζωή στους δρόμους». Η έκθεση κλείνει με τα έργα των νέων σχεδιαστών που προκρίθηκαν στην ετήσια διοργάνωση του περιοδικού με σκοπό την προβολή της «φρέσκιας δημιουργίας».

Eγκαίνεια και τελετή απονομής Σάββατο 25 Απριλίου

Υπό την αιγίδα του Υπουργείου Πολιτισμού. 

About these ads

Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας 4-10 Μαΐου

4-10 Μαΐου: Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας

“Τίποτα δεν είναι πιο συγκλονιστικό από το θάνατο ενός παιδιού, και τίποτα πιο παράλογο από το θάνατο σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα.”  Αλμπέρ Καμύ

Σ΄ ολόκληρο τον κόσμο, 186.300 παιδιά χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία κάθε χρόνο. Αυτό σημαίνει πως κάθε μέρα, περισσότερα από 500 παιδιά χάνουν την ζωή τους. Χιλιάδες άλλα τραυματίζονται.  Οι τροχαίες συγκρούσεις αποτελούν ένα από τα κύρια αίτια θανάτου για τα παιδιά 15 έως 17 ετών.

Η Τρίτη Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών, από τις 4 έως τις 10 Μαΐου 2015, θα εστιάσει στο θέμα Παιδί και Οδική Ασφάλεια. Στόχος είναι να σωθούν όσο το δυνατόν περισσότερες παιδικές ζωές και να ενισχυθεί η ασφαλής μετακίνηση των παιδιών.

Η Ευρώπη διαθέτει την πιο προχωρημένη νομοθεσία και τις ασφαλέστερες υποδομές σε σύγκριση με τις άλλες η Ηπείρους. Κι όμως, πάνω από 15.000 νέοι κάτω των 20 ετών χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους στο Ευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, τη δεκαετία 1996-2007, 22.104 παιδιά μέχρι 14 ετών έχασαν την ζωή τους στους δρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σ΄αυτά συμπεριλαμβάνονται εξακόσια παιδιά από την Ελλάδα,  πράγμα που τοποθετεί τη χώρα μας στη χειρότερη θέση ανάμεσα στις Ευρωπαϊκές χώρες. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των παιδιών που σκοτώθηκαν σε τροχαία στην Ελλάδα είναι πολύ μικρότερη από την αντίστοιχη μείωση του αριθμού των ενηλίκων.

Σε όλες της παραμέτρους που αφορούν την οδική ασφάλεια των παιδιών, η χώρα μας βρίσκεται στην τελευταία Ευρωπαϊκή θέση ή ανάμεσα στους τελευταίους. Ενδεικτικά, για τα έτη 2010-2012, η Ελλάδα κατέλαβε την πρώτη θέση σε θανάτους παιδιών που επέβαιναν σε αυτοκίνητα αναλογικά με τον πληθυσμό της, με ποσοστό υπερδιπλάσιο του ευρωπαϊκού μέσου όρου!

Οι θάνατοι αυτοί αποτελούν μόνο την κορυφή του παγόβουνου.

Τουλάχιστον ίσος αριθμός βαριά τραυματισμένων παιδιών που θα ζήσουν την ζωή τους με σοβαρή αναπηρία είναι επίσης αποτέλεσμα της κατάστασης που επικρατεί στο Οδικό Δίκτυο.

Σε ένα μεγάλο αριθμό αυτών των συμβάντων η κατάσταση είναι εξαιρετικά περίπλοκη, με σοβαρότατες συναισθηματικές και ψυχολογικές επιπτώσεις, καθώς γονείς εμπλέκονται στον θάνατο ή τον τραυματισμό των ίδιων τους των παιδιών.

Η κατάσταση αυτή αντικατοπτρίζει την παντελή έλλειψη δικαιωμάτων των παιδιών και στην κυκλοφορία.

Το ζητούμενο δεν είναι απλά η ασφαλής μετακίνηση των παιδιών και η υποχρέωση των ενηλίκων να προσέχουν τα παιδιά όταν χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο.

Ζητούμενο είναι η διεκδίκηση ζωτικού χώρου, χώρου ελεύθερου, χώρου ελευθερίας όπου τα παιδιά θα μπορούν να κυκλοφορούν, να ζουν και να παίζουν, χωρίς τον τρόμο που έχουν επιβάλει τα μηχανοκίνητα μέσα, όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στους πεζόδρομους, τα πεζοδρόμια, τις πλατείες, παντού.

Αποτελεί ζωτική ανάγκη η ανάκτηση του δημόσιου χώρου και η δυνατότητα ελεύθερης, ασφαλούς, και –γιατί όχι; – ευχάριστης μετακίνησης για τα παιδιά, με τα πόδια, με ποδήλατο, πατίνι ή σκέιτ μπορντ.

Η ιεραρχία που κυριαρχεί στην κυκλοφορία σήμερα πρέπει να ανατραπεί, προς όφελος των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και πρώτα απ’ όλα των παιδιών.

Το κυκλοφοριακό δίκτυο πρέπει να ανασχεδιαστεί, ώστε η πόλη να γίνει ασφαλής και φιλική προς τους κατοίκους της – μια κυψέλη συλλογικότητας και όχι ένα δίκτυο από πίστες ταχύτητας ανάμεσα σε πολυκατοικίες που φιλοξενούν εγκλείστους.

 Ζητάμε λοιπόν:

-Απομάκρυνση κάθε εμπόδιου από τα πεζοδρόμια και εκτεταμένες πεζοδρομήσεις, απόλυτα σεβαστές, ιδιαίτερα γύρω από σχολεία, παιδικούς σταθμούς και αθλητικές εγκαταστάσεις, που θα επιτρέπουν και θα ενθαρρύνουν την μετακίνηση των παιδιών με τα πόδια, με το ποδήλατο ή το πατίνι προς αυτά.

-Εκτεταμένες ζώνες ήπιας κυκλοφορίας με όριο ταχύτητος τα 30 km/h, όριο που ελαχιστοποιεί την πιθανότητα θανατηφόρων τροχαίων και που εφαρμόζεται σε ολοένα και περισσότερες πόλεις σήμερα.

-Εφαρμογή και αυστηρή επιτήρηση όλων των προβλεπόμενων για την ασφαλή μεταφορά παιδιών με ΙΧ ή με Σχολικά Λεωφορεία.

-Ενθάρρυνση των παιδιών να υιοθετούν το περπάτημα και το ποδήλατο, καθώς και την χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

-Πραγματοποίηση μιας πλατιάς ενημερωτικής καμπάνιας πως και στη χώρα μας πλέον, ο πεζός έχει προτεραιότητα και πως ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να σταματά παραχωρώντας προτεραιότητα στους πεζούς σε κάθε διάβαση. Εφαρμογή με αυστηρή επιτήρηση αυτής της αρχής από 1/1/2016.

– Ενίσχυση της τροχαίας με ικανό προσωπικό, καθώς και συστηματικούς ελέγχους και αυστηρές ποινές για όλες τις παραβάσεις που απειλούν την ζωή των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου, ιδιαίτερα των παιδιών (υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση σηματοδότη, οδήγηση υπό την επήρρεια αλκοόλ).

 Δεν ζητάμε να υποταχθούν οι ανάγκες των παιδιών στα δεδομένα της κυκλοφορίας.

Αντίθετα, ζητάμε να προσαρμοστεί η κυκλοφορία στις ανάγκες των ανθρώπων για τους οποίους δημιουργήθηκε, στους οποίους συμπεριλαμβάνονται τόσο τα παιδιά, όσο και άλλοι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου.

Τα παιδιά είναι και αυτά χρήστες του οδικού δικτύου. Δεν είναι κινούμενοι στόχοι.

Ο πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα, με αφορμή την πρωτοβουλία του ΟΗΕ και με γνώση της απελπιστικής κατάστασης που επικρατεί στην Ελλάδα όσον αφορά το θέμα Παιδί και Οδική Ασφάλεια,  καλεί τα αρμόδια υπουργεία (ιδιαίτερα τα υπουργεία Παιδείας, Υγείας και Πολιτισμού) να ασχοληθούν σοβαρά με το πρόβλημα αυτό που αποδεκατίζει τη νέα γενιά.

Ξέρουμε ότι στον τομέα αυτό έχουν παραλάβει όχι απλώς καμμένη γη, αλλά έρημο, καθώς και ένα πλήθος αυτόκλητων ειδικών, που είναι πρόθυμοι να διαδώσουν αντιφατικά μηνύματα στα παιδιά, εμπεδώνοντας από τη μια το φόβο για την κυκλοφορία και από την άλλη τη λατρεία του αυτοκινήτου και της ταχύτητας.

-Καλούμε τις Περιφερειαριακές και Δημοτικές αρχές να εγκύψουν στο πρόβλημα και να δημιουργήσουν ανοιχτές επιτροπές οδικής ασφάλειας και βιώσιμης κινητικότητας σε κάθε Δήμο και κάθε περιφερειακή ενότητα, που θα αναδεικνύουν αλλά και θα επιλύουν προβλήματα.

-Περισσότερο από όλους, καλούμε τις συλλογικότητες που αγωνίζονται για την Οδική Ασφάλεια και για τα Δικαιώματα των ευάλωτων χρηστών του Οδικού Δικτύου, Πεζούς, Ποδηλάτες, Μαμάδες στο Δρόμο και άλλους, καθώς και τους συλλόγους Γονέων, Νηπιαγωγών, Δασκάλων και Καθηγητών, τα μαθητικά συμβούλια και κάθε κοινωνικό φορέα, που ενδιαφέρεται πραγματικά για το θέμα, σε μια συντονισμένη μόνιμη κοινή δράση που θα κορυφωθεί την εβδομάδα 4-10 Μάη και θα συνεχιστεί όλη την χρονιά, η οποία θα βάλει τις βάσεις για την ανατροπή της σημερινής, απαράδεκτης από κάθε άποψη, κατάστασης.

Πανελλαδικός σύλλογος “SOS Τροχαία Εγκλήματα”

ΥΓ. Το blog του συλλόγου μας (https://sostegr.wordpress.com) όλη την φετινή χρονιά θα είναι ουσιαστικά αφιερωμένο στο θέμα Οδική Ασφάλεια και Παιδί.

Για πληροφορίες σε σχέση με την παγκόσμια εβδομάδα: http://www.savekidslives2015.org/

6ο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας

Το 6ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας θα διεξαχθεί στην αίθουσα Συνεδρίων του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών Ναυτιλίας και Τουρισμού (Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε, Παπάγου 101 91) στις 12 και 13 Μαρτίου 2015.

Εγγραφές:

Οι εγγραφές στο συνέδριο θα πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του Συνεδρίου.

Μέλη ΣΕΣ: 50 ευρώ

Μη Μέλη ΣΕΣ: 70 ευρώ

Φοιτητές : 10 ευρώ

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ  ΤΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ

Πέμπτη, 12 Μαρτίου 2015

08:30 – 09:00           Εγγραφές

09:00 – 10:00           Χαιρετισμοί 

• Κ.Αντωνίου, Πρόεδρος, Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
• Χ.Σπίρτζης, Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας, Υποδομών Ναυτιλίας και Τουρισμού (tbc)
• Ι.Πανούσης, Αναπληρωτής Υπουργός Δημόσιας Τάξης (tbc)
• Γ.Γκόλιας, Πρύτανης, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
• Χρυσοί Χορηγοί Συνεδρίου

10:00 – 11:30 Οδική Υποδομή

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Β. Ψαριανός

A review of roundabout safety performance in Europe and the USA

• E. Damaskou, F. Kehagia, M. Pitsiava-Latinopoulou

Επιρροή της Απόστασης Διατιθέμενης Ορατότητας τη Νύχτα στο Γεωμετρικό Σχεδιασμό των Υπεραστικών Οδών για την Αποφυγή συγκρούσεων με Άγρια Ζώα

• Σ. Παπαδημητρίου, Β. Ψαριανός

Safety Ranking of national roads according to international protocol

• E. Bellos, S. Efstathiadis, S. Lawson, M. Androulidakis, J. Tirone

Διερεύνηση Επάρκειας Κυρτών Κατακόρυφων Καμπυλών κατά ΟΜΟΕ-Χ

• Σ. Μαυρομάτης, Β. Ψαριανός, Χ. Ακτύπης, Δ. Κολιολιού

Εντοπισμός δυνητικών θέσεων τροχαίων ατυχημάτων σε υφιστάμενο οδικό δίκτυο αναφορικά με τη γεωμετρία της οδού

• Κ. Αποστολέρης, Φ. Μερτζάνης

11:30 – 11:45 Διάλειμμα ( Καφές )

11:45 – 13:15 Χρήστης της οδού

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Α. Πολυδωροπούλου

Διερεύνηση του φαινομένου της αντιστάθμισης οδηγικού ρίσκου σε συνθήκες μεταβαλλόμενου οδικού περιβάλλοντος

• Α. Οικονόμου, Π. Ταφίδης, Π. Κυριακίδης, Σ. Μπάσμπας, Ι. Πολίτης

Διερεύνηση της  σχέσης  μεταξύ  μνήμης εργασίας  και της νόσου του Πάρκινσον σε προσομοιωτή οδήγησης

• Σ. Βαρδάκη, Γ. Γιαννής, Κ. Αντωνίου, Δ. Παύλου, Ι. Μπεράτης, Ν. Ανδρονάς, Σ. Παπαγεωργίου

Διερεύνηση της συμπεριφοράς των πεζών σε σηματοδοτούμενους κόμβους πέριξ του Α.Π.Θ.

• Ν. Κολώνας, Ε. Σαραφιανού, Γ. Μίντσης, Σ. Μπάσμπας, Χ. Ταξιλτάρης, Α. Κοκκάλης

Ο ρόλος της ηλικίας στα τροχαία ατυχήματα και στην σοβαρότητά τους

• Ε. Μαντζούφα, Ι. Τυρινόπουλος

Ευαισθητοποίηση του Κοινού για την Οδική Ασφάλεια

• Β. Χαλκιάς, Α. Πετρίδου

13:15 – 14:15            Ελαφρύ Γεύμα

14:15 – 15:45           Διαχείριση Οδικής Ασφάλειας

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Γ. Κανελλαΐδης

Design Exceptions and Safety

• N.Stamatiadis, B. Psarianos

Αποτίμηση της οδικής ασφάλειας με χρήση οικονομικών δεικτών

• Α. Τσαντσάνογλου, Π. Κοπελιάς, Ε. Μισοκεφάλου

A speed management strategy for the Peloponnese

• A. Laiou, G. Yannis, K. Mozina

Μέθοδοι Εντοπισμού Μελανών Σημείων και Αξιολόγησή τους στη ΕΟ Αθηνών – Θεσσαλονίκης

• Φ. Κάλπικης, Α. Κοκκάλης

The use of computer simulation for the development of Vehicle Restraint Systems

• J. Marra, D. Guarino

15:45 – 16:00           Διάλειμμα ( Καφές )

16:00 – 17:15 Τεχνολογική συνεδρία

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Α. Κοκκάλης

Pavement evaluation and road asset management for improving the road safety

• G.Battiato

“The conversion of the European Norm EN 1317 for VRS into national guidelines”

• P. Zeplin

“CE marking of road materials: a method for safer roads and saving money”

• A.Bianco

“New technologies for traffic segments”

• E. Kokkinakis

17:15 – 18:30 Ασφάλεια εργαζομένων στην οδό

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Π. Κοπελιάς

Συζήτηση Στρογγυλής Τραπέζης με τη συμμετοχή:

Διεύθυνση Τροχαίας, Εγνατία Οδός, Αττικές Διαδρομές, Νέα Οδός, Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μωρέας, Γέφυρα

Παρασκευή, 13 Μαρτίου 2015

09:30 – 11:00            Ανάλυση Ατυχημάτων – Δείκτες Οδικής Ασφάλειας

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Ε. Ναθαναήλ 

Εξέλιξη Δεδομένων Οδικής Ασφάλειας στον Κυκλοφοριακό Διάδρομο Τρίπολης – Καλαμάτας μετά την Έναρξη Λειτουργίας Αυτοκινητοδρόμου

• Ι. Δημητρόπουλος, Β. Βεγήρη, Σ. Καζάκος

Δείκτες ασφάλειας σηράγγων Εγνατίας Οδού

• Α. Τσαντσάνογλου

Χρήση και ανάπτυξη σύγχρονων εργαλείων καταγραφής οδικών τροχαίων ατυχημάτων επί του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού

• Ε. Καρεκλάς, Α. Πνευματικού, Κ. Παπαδημητράκη

Η οδική ασφάλεια των Ισόπεδων  Διαβάσεων ενός Σιδηροδρομικού Δικτύου

• Μ. Ιωαννίδου, Ε. Παπαχαρίτου, Φ. Κεχαγιά

Συσχέτιση της επιθετικής οδήγησης με την εμπλοκή σε τροχαία συμβάντα

• Β. Δανέλλη-Μυλωνά, Μ. Γαλανάκης

11:00 – 11:15           Διάλειμμα ( Καφές )

11:15 – 13:00 Αποτίμηση Οδικής Ασφάλειας

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Ι.Γκόλιας

Εξέλιξη δράσεων και επιπέδου οδικής ασφάλειας στην Ολυμπία Οδό

• Κ. Παπανδρέου, Χ. Καραδήμας, Γ. Χανδάνος, Θ. Θεοχάρη

Mechanisms of Serious Accidents Risk Mapping Based on Duration Modeling of Discretized Urban Continuums

• L. Dimitriou

Διερεύνηση της Καμπυλότητας των Τροχιών Αναβατών Μοτοσικλέτας σε Οριζόντιες Καμπύλες Επαρχιακών Οδών μιας Λωρίδας ανά Κατεύθυνση

• Π. Λεμονάκης, Α. Γαλάνης, Γ. Μποτζώρης

Ολοκληρωμένη Μεθοδολογία για Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας σε 13 000 km του Εθνικού και Επαρχιακού Οδικού Δικτύου της Ελλάδας

• Α. Ρωμαϊδου, Γ. Σοϊλεμέζογλου

Δηλωθείσα και Διαπιστωθείσα Γνώση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας Χρηστών Μεταφορικών Υποδομών: Αξιολόγηση, μέσω Έρευνας Ερωτηματολογίου, στην Πόλη της Ξάνθης

• Β. Προφυλλίδης, Α. Γαλάνης, Γ. Μποτζώρης, Π. Λεμονάκης

13:00 – 14:00            Ελαφρύ Γεύμα

14:00 – 15:30 Οδικός Εξοπλισμός / Όχημα

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Α. Μπεκιάρης

Μικρής κλίμακας μελέτη νατουραλιστικής οδήγησης στην Ελλάδα: εκτίμηση συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας

• Α. Τούλιου, Δ. Μαργαρίτης, Ε. Μπεκιάρης

Εφαρμογές V2V/V2I για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και της κυκλοφοριακής ροής: Ερευνητικό ΕΞΕΧΩΝ

• Δ. Μανδαλώζης, Ν. Κάλφα, Π. Κοπελιάς, Ε. Λελίγκου, Ι. Παπαευσταθίου

Επιπτώσεις στην Ασφάλεια και τη Λειτουργικότητα των Οδών από την Εγκατάσταση Χρονομέτρων Αντίστροφης Μέτρησης Εναλλαγής Ενδείξεων σε Φωτεινούς Σηματοδότες

• Γ. Μποτζώρης, Β. Προφυλλίδης, Ν. Παπακάτσικας, Α. Γαλάνης

Κριτήρια αξιολόγησης Συστημάτων Αναχαίτισης Οχημάτων

• Δ. Δρυμαλίτου

Σχολική Μεταφορά: Προσδιορισμός Και Ανάλυση Των Αναγκών Χρηστών Ως Προς Τη Χρήση Τεχνολογικού Εξοπλισμού Που Αυξάνει Τα Επίπεδα Ασφάλειας

• Μ. Μορφουλάκη, Κ. Κοτούλα, Γ. Μυρόβαλη, Γ. Αϋφαντοπούλου

15:30 – 15:45             Διάλειμμα ( Καφές )

15:45 – 17:15 Εκπαίδευση Οδικής Ασφάλειας

Προεδρία και Εναρκτήρια ομιλία: Ν. Ηλιού

Assessing the impact of a fatigue training program on driving behavior

• G. Adamos, E. Nathanail

Δράσεις κυκλοφοριακής αγωγής στο Δήμο Παύλου Μελά – Ενεργή συμμετοχή τοπικής αυτοδιοίκησης στην εκπαίδευση οδικής ασφάλειας

• Σ. Πολυράβα

Αποτίμηση Πιλοτικού Προγράμματος Εκπαίδευσης Μαθητών Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης σε Θέματα Οδικής Ασφάλειας

• Ε. Μπλάνα, Σ. Γεωργιόπουλος

Η Αποτελεσματικότητα της Εφαρμογής Προγράμματος Εκπαίδευσης Οδικής Ασφάλειας στο Δημοτικό Σχολείο

• Κ. Θεοδοσέλη, Μ. Κοντού, Ν. Ηλιού

Safety Practices of Nursery School Travel: Preliminary Results from Ilioupoli

• I.Armouti, C.Antoniou, G.Yannis

POSTER SESSIONS

Πέμπτη, 12 Μαρτίου 2015

10:00 – 13:00              Οδικό Περιβάλλον

Διερεύνηση Επιρροής της Κατά Μήκος Κλίσης στον Προσδιορισμό Μήκους Ορατότητας για Στάση

• Μ. Χαμηλοθώρη, Σ. Μαυρομάτης, Φ. Μερτζάνης

“Ευφυείς μέθοδοι φωτισμού ως παράγων οδικής ασφάλειας”

• Γ. Τσώχος

Διερεύνηση της επιρροής στην οδική ασφάλεια της αύξησης του ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους

• Γ. Γιαννής, Π. Παπαντωνίου, Ε. Γεωργιάδου

Ανάπτυξη αλγορίθμου αναγνώρισης της γεωμετρίας υφισταμένης οδού

• Ν. Ηλιού, Γ. Καλιαμπέτσος, Γ. Καραογλάνης, Α. Γαλάνης

Διαμόρφωση οδικών διασταυρώσεων με επιδίωξη τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας

• Γ. Κολλάρος, Α. Αθανασοπούλου

Βελτίωση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων των οδικών τμημάτων στην ευρύτερη περιοχή του οικισμού Λητής 

• Μ. Σωτηρίου, Φ. Κεχαγιά

14:00 – 17:00              Χρήστης της Οδού

Δράσεις κυκλοφοριακής αγωγής και ευαισθητοποίησης μαθητών και οδηγών για τη δημιουργία προσβάσιμου και και προσπελάσιμου κέντρου στην πόλη της Κομοτηνής – 20ετής Σύγκριση της Παραβατικής Συμπεριφοράς προ Φωτεινών Σηματοδοτών σε Υπεραστικές Οδούς

• Α. Κοκκάλης, Π. Παπαϊωάννου, Σ. Μπάσμπας, Ι. Πολίτης

Exploratory analysis of the effect of distraction on driving behaviour through a driving simulator experiment

• Papantoniou, C. Antoniou, E. Papadimitriou, G. Yannis, J. Golias

Η αλληλεπίδραση των χρηστών ποδηλάτου με τους πεζούς και τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία: διερεύνηση των προτιμήσεων και της αντίληψης των ποδηλατιστών σε σχέση με τους υπόλοιπους χρήστες της οδού

• Β. Πασχαλίδης, Μ. Προδρόμου, Σ. Μπάσμπας, Ι. Πολίτης

Driving performance profiles of drivers with brain pathologies in rural roads

• Pavlou, I. Beratis, E. Papadimitriou, G. Yannis, J. Golias, S. Papageorgiou

(ΠΕΙ) Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας. Επικαιροποίηση οδηγητικών γνώσεων ή  μια ακόμη χαμένη ευκαιρία για την Οδική Ασφάλεια;

• Α. Ζωγράφος, Η. Πάσιος, Ε. Ματσούκης

Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ: Συγκριτική ανάλυση των παραγόντων επιρροής

• Γ. Γιαννής, Δ. Παύλου, Α. Θεοφιλάτος, Δ. Αρβανίτη

Παρασκευή, 13 Μαρτίου 2015

10:00 – 13:00              Ανάλυση Ατυχημάτων

Forecasting the number of road traffic fatalities in Greece

• Antoniou, G. Yannis, E. Papadimitriou, S. Lassarre, J. Commandeur, F. Bijleverd, E. Dupont

Αυτοαξιολόγηση οδηγών για τους παράγοντες απόσπασης προσοχής εντός και εκτός οχήματος

• Ε. Μισοκεφάλου, Π. Κοπελιάς, Ν. Ηλιού

Προσδιορισμός παραμέτρων που επηρεάζουν την ασφαλή κίνηση των πεζών με χρήση μικροσκοπικής προσομοίωσης                

• Γ. Κουσκουλής, Κ. Αντωνίου

Road Safety Patterns in South-East European Regions

• Yannis, A. Laiou, G. Piccoli

A41-Soho Road – Collision Analysis Report

• D. Benetou

Ανασκόπηση της επιρροής του κυκλοφοριακού φόρτου στα οδικά ατυχήματα

• Χ. Παναγόλια, Α. Θεοφιλάτος, Γ. Γιαννής

Developing a road safety strategy for Jordan

• Jadaan, E. Braizat, H. Gammoh, S. Al-Rafaiah

14:00 – 17:00              Αποτίμηση Οδικής Ασφάλειας – Δράσεις Οδικής Ασφάλειας

Road Safety Management in Greece

• Papadimitriou, G. Yannis, N. Muhlrad

Μεθοδολογία καταγραφής-αποτίμησης υποδομής-προτάσεων αναβάθμισης οδικής ασφάλειας, Η Περίπτωση του Οδικού Τμήματος Ερέτρια-Χαλκίδα

• Σ. Ευσταθιάδης, Μ. Ανδρουλιδάκης, Ε. Μπέλλος, S. Lawson

Road Safety Assessment of TEN-T Roads

• Androulidakis, E. Bellos, S. Lawson, S. Efstathiadis

Έλεγχοι οδικής ασφάλειας στο οδικό δίκτυο τoυ Ν. Άρτας

• Κ. Σταύρου, Α. Αποστόλη, Α. Αποστόλη

Δράσεις κυκλοφοριακής αγωγής και ευαισθητοποίησης μαθητών και οδηγών για τη δημιουργία προσβάσιμου και και προσπελάσιμου κέντρου στην πόλη της Κομοτηνής

• Δ. Κολιδάκης, Α. Γαλάνης, Γ. Μποτζώρης, Ν. Ηλιού