Προτάσεις Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναμόρφωση του κλάδου.

Προτάσεις των Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναµόρφωση του θεσµικού πλαισίου της Εκπαίδευσης

Για την εκπαίδευση-εξέταση υποψηφίων οδηγών, την κατάρτιση των Εκπαιδευτών και Εξεταστών, καθώς και τη λειτουργία των Σχολών Οδηγών και των Κέντρων Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών

1. Είναι απαραίτητο να αλλάξει ο τίτλος της ‘’Σχολής Οδηγών’’, σε  ‘’Σχολή Οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής’’, αφού έτσι δίδεται η ακριβής περιγραφή της επαγγελµατικής ενασχόλησης της Σχολής, ο νέος αυτός τίτλος χρησιµοποιείται σε όλα τα διατάγµατα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τέλος τον τίτλο αυτό χρησιµοποιούν όλα τα Ευρωπαϊκά κράτη.

2. Η χορήγηση ενιαίας άδειας, για Σχολή Οδήγησης και Κέντρο Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών, αφού τα δύο αυτά αποτελούν αδιαίρετα καθήκοντα της ειδικότητας και το διαχωρισµό αυτό δεν συναντάµε σε άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

3. Το άρθρο 5, που αναφέρεται στην εκπαίδευση υποψηφίων Εκπαιδευτών και χορήγησης διπλώµατος επαγγελµατικής κατάρτισης, πρέπει να διαγραφή, αφού ήδη από 9µήνου έχει εγκριθεί το Επαγγελµατικό Περίγραµµα (Π-17) της ειδικότητας, βάσει της ΥΑ 110998/19-4-2006/ΚΥΑ, σύµφωνα µε την Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ε (2001) 38/9-3-2001, την Οδηγία  2005/36/ΕΚ/7-9-2005, τους ν.3191/6-11-2003, ν.3369/4-7-2005, Π∆ 38/25-5-2010, ν.3879/21-9-2010.

Στο εν λόγω περίγραµµα περιγράφονται λεπτοµερώς:

• Ο προτεινόµενος τίτλος της ειδικότητας,

• Περιγραφή και σκοπός του επαγγέλµατος,

• Προσόντα εισαγωγής για παρακολούθηση εκπαίδευσης,

• ∆ιάρκεια εκπαίδευσης,

• ∆ιδασκόµενα µαθήµατα,

• Απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες,

• Χρόνος και διαδικασία φοίτησης,

• ∆ιαδικασία εξετάσεων και αξιολόγησης,

• ∆ιαδροµή απόκτησης των πρακτικών γνώσεων

• Πρακτικών εξετάσεων για τη λήψη διπλώµατος Εκπαιδευτή,

• ∆ιαδικασία χορήγησης άδειας άσκησης επαγγέλµατος,

• Επαγγελµατικά καθήκοντα, υποχρεώσεις και δικαιώµατα,

• Επιµόρφωση του Εκπαιδευτή

4. Πτυχιούχοι ΑΕΙ ή ΤΕΙ, για να αποκτήσουν το δίπλωµα του Εκπαιδευτή και εκείθεν την άδεια άσκησης επαγγέλµατος πρέπει να παρακολουθήσουν πλήρως το πρόγραµµα σπουδών της ειδικότητας.

5. Πτυχιούχοι ΑΕΙ ή ΤΕΙ, µπορούν να διδάσκουν θεωρητικά µαθήµατα σε Σχολή Οδήγησης στο αντικείµενο της ειδικότητάς τους.

6. Τα άρθρο 14, 15, 16, 17 και 18, που αναφέρονται στις κυρώσεις και ποινές των Εκπαιδευτών, έχουν καταργηθεί και πρέπει να αντικατασταθούν από τα άρθρα 1, 2, 3, 4 και 5 της ΥΑ 4905/636/20-10-2008/ΥΜΕ, που ισχύει. Για την εν λόγω ΥΑ 4905 η Οµοσπονδία µας έχει ζητήσει και αναµένει την αναθεώρησή της.

7. Θα πρέπει να ισχύει ο νέος τίτλος της ειδικότητας, σύµφωνα µε το εγκριθέν Επαγγελµατικό Περίγραµµα, που είναι ‘’Εκπαιδευτής Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής’’( και χάριν συντοµίας για το έγγραφο αυτό ‘’Εκπαιδευτής’’ ).

8. Οι έννοιες ‘’∆ίπλωµα Εκπαιδευτή’’ και ‘’Άδεια άσκησης επαγγέλµατος’’, είναι απαραίτητο να διαχωριστούν και αφού διευκρινισθούν να χρησιµοποιούνται ανάλογα.

9. Να ισοτιµηθούν οι τίτλοι σπουδών Εκπαιδευτών προέλευσης ΙΕΚ, µε του προγενέστερους

10. Λαµβανοµένης υπόψη της νέας διοικητικής διαίρεσης της Χώρας, όπου υπήρχαν Νοµαρχιακοί περιορισµοί στην άσκηση των δραστηριοτήτων του Εκπαιδευτή, να αρθεί αυτός ο περιορισµός, ώστε να µπορεί να ασκεί τα καθήκοντά του κατά την εκπαίδευση και σε άλλους τέως νοµούς.

11. Για την ανανέωση της άδειας άσκησης επαγγέλµατος του Εκπαιδευτή ανά 5ετία, να απαιτείται βεβαίωση του οικείου σωµατείου, που θα εκδίδεται µε απόφαση του ∆.Σ..

Επίσης, για τη χορήγηση της εν λόγω εκπαίδευσης να είναι κάτοχος βεβαίωσης παρακολούθησης σεµιναρίων ή εξειδικεύσεων ή ενηµέρωσης από προγράµµατα της Ε.Ε. ή του κράτους, επιδοτούµενα ή χρηµατοδοτούµενα, µε την εποπτεία της Οµοσπονδίας

12. Το εµβαδόν της αίθουσας υποδοχής και γραµµατείας, της Σχολής Οδήγησης, αν ιδιοκτήτης είναι 1-3 Εκπαιδευτές , πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 τ.µ., από 4 Εκπαιδευτές και πάνω το ελάχιστο 20 τ.µ..

Η αίθουσα θεωρητικής εκπαίδευσης της Σχολής, ανάλογα µε το εµβαδόν της, να έχει την δυνατότητα να φιλοξενεί αντίστοιχο αριθµό µαθητών, όπως προβλέπεται από το Π∆ 71/1988 άρθρο 7 ‘’Περί εκπαιδευτηρίων’’, όπου το εµβαδόν της αίθουσας θα διαιρείται δια του 2 τµ, που απαιτούνται για τον κάθε µαθητή, για να έχουµε την δύναµη χωρητικότητας. Η δυνατότητα αυτή σε χωρητικότητα µαθητών να αναφέρεται στην άδεια λειτουργίας της Σχολής Οδήγησης.

13. Σύγχρονος ηλεκτρονικός εξοπλισµός εκπαίδευσης Σχολής Οδήγησης, για τη θεωρητική εκπαίδευση, µπορεί να αντικαταστήσει τον µέχρι τώρα συµβατικό ( χάρτες, τοµές, ειδωλοσκόπια, διαφάνειες, slides, κ.λ.π. ).

14. Να επιτρέπεται η συστέγαση µέχρι 4 Εκπαιδευτών, για λόγους οικονοµίας και οµαδοποίησης της θεωρητικής εκπαίδευσης, χωρίς να είναι απαραίτητο να συντάσσονται σε οποιασδήποτε µορφής εταιρεία.

15. Να επιτρέπεται η µεταβίβασή του σε άλλον Εκπαιδευτή, χωρίς τη έκδοση νέων δικαιολογητικών, αλλά µόνο µε αίτηση και τα απαιτούµενα δικαιολογητικά του νέου Εκπαιδευτή και τις ισχύουσες διατάξεις.

16. Εκπαιδευτές που έχουν συµπτύξει εταιρεία οποιασδήποτε µορφής, σε περίπτωση µεταβολής (πρόσθεσης ή αποχώρησης µέλους), να µην απαιτείται η έκδοση νέας άδειας για τη λειτουργία της Σχολής, αλλά έγγραφη ενηµέρωση προς το Πρωτοδικείο για το φάκελο της εταιρείας.

17. Οι άδειες ‘’ίδρυσης’’ και ‘’λειτουργίας’’ Σχολής Οδήγησης, να ενσωµατωθούν για οικονοµία διαδικασιών και χρόνου. 

Β) Υ.Α. 58930/480/15-4-1999, όπως ισχύει

Άρθρο 2 - Γενικές προϋποθέσεις

Παρ. 1, εδαφ. β:

Να διευκρινισθεί ο όρος ‘’µόνιµη κατοικία’’. Η πρότασή µας είναι να µπορεί ο κάθε υποψήφιος να καταθέτει δικαιολογητικά, να εκπαιδεύεται και να εξετάζεται θεωρητικά και πρακτικά, όπου επιθυµεί στην Επικράτεια.

Παρ. 2: Να προστεθεί υποπαράγραφος δ, ώστε ο Εκπαιδευτής ως αναγνωρισµένο νοµικό πρόσωπο να µπορεί να βεβαιώνει το γνήσιο της υπογραφής του υποψηφίου ή του επιθυµούντος οποιαδήποτε συναλλαγή µε την υπηρεσία για θέµατα διπλωµάτων ( νέα διατύπωση της 58823/7964/24-10- 2008/ΥΜΕ/∆ΟΑΠ/Β’ απόφαση).

Πρόταση για νέα παράγραφο

Όλα τα παράβολα τα οποία προβλέπονται για κάθε κατηγορία άδειας να ενσωµατωθούν σε µία πληρωµή και εκείθεν µε κωδικούς να διανέµονται ή να είναι σε έντυπα παράβολα.

Άρθρο 11 – Περιορισµός κατηγοριών

Παρ.1:  Η παρακράτηση του διπλώµατος από ασφαλιστικούς οργανισµούς έχει καταργηθεί σύµφωνα µε το ν.3446 άρθρο 21 παρ.1.

Άρθρο 15 – Γενικές ρυθµίσεις

Παρ. 2, εδαφ. β:

Να διατυπωθεί ως εξής:  ’’Η διάρκεια κάθε ώρας θεωρητικής εκπαίδευσης είναι 45 λεπτά της ώρας. Είναι δυνατή η πραγµατοποίηση το πολύ δύο συνεχόµενων εκπαιδευτικών ωρών, επίσης να µπορούν να πραγµατοποιηθούν έως και 6 εκπαιδευτικές ώρες το24ωρο, για κάθε υποψήφιο, µε την προϋπόθεση ότι δεν θα πραγµατοποιηθεί και πρακτική εκπαίδευση.

Παρ. 3: Στο τέλος της παραγράφου να προστεθεί πρόταση ως ακολούθως, ‘’ Είναι δυνατή, για µια µόνο φορά, η πραγµατοποίηση 4 ωρών πρακτικής εκπαίδευσης εκτός πόλης, µε ενδιάµεσο διάλειµµα 15 λεπτών’’.

Παρ. 6: Να προστεθεί εδάφιο ως ακολούθως:

‘’Αν η δήλωση προέρχεται από νοµικό πρόσωπο ή η θεωρητική εκπαίδευση έχει γίνει σε άλλη Σχολή Οδήγησης, η δήλωση να είναι θεωρηµένη, για το γνήσιο της υπογραφής του υπογράφοντος διευθυντή σπουδών και να φέρει και τη σφραγίδα της Σχολής, στην σφραγίδα θα φαίνεται ο αριθµός αδείας της Σχολής Οδήγησης’’.

Άρθρο 16 – Θεωρητική εκπαίδευση

Παρ. 1: Να καθιερωθούν ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης ως ακολούθως:

Κατ. Α1, Α - Ερωτηµατολόγιο 2….......………………..….……ώρες 12

Κατ. Β – Ερωτηµατολόγιο 1  ………………….....................….….. 28

Κατ. Γ – Ερωτηµατολόγιο 4  …………………..............….……...... 25

Κατ. ∆ – Ερωτηµατολόγιο 5   …………………................…………. 25

Στις κατ. Α, Α1 αν ο υποψήφιος δεν είναι κάτοχος κατ. Β, ώρες 40

Για τους αλλοδαπούς, ξενόγλωσσους Έλληνες, που δεν υπάρχουν εκπαιδευτικά βιβλία στη γλώσσα τους, αγράµµατους, αθίγγανους και άτοµα ειδικών κατηγοριών, να επανέλθουν τα βιβλία θεωρητικής εκπαίδευσης.

Για ειδικές κατηγορίες ΑµεΑ ( κωφάλαλοι, κ.ά.), να προβλέπεται ειδική εκπαίδευση, αν είναι απαραίτητη η παρουσία ειδικού (π.χ. για τους κωφάλαλους), µε την προσθήκη τουλάχιστον 5 ωρών για κάθε κατηγορία άδειας που δικαιούνται, εκτός αν ο Εκπαιδευτής είναι γνώστης της νοηµατικής γλώσσας αποδεδειγµένα.

Επίσης να προστεθούν τουλάχιστον 5 ώρες για κάθε κατηγορία άδειας για τους αγραµµάτους (ή λειτουργικά αγράµµατους) ή δυσλεκτικούς.

Παρ. 2: Να τροποποιηθεί ως ακολούθως:  "Όσοι απορριφθούν στη θεωρητική εξέταση σε οποιοδήποτε από τα ερωτηµατολόγια της παρ. 1 υποχρεούνται, πριν από κάθε επανεξέτασή τους να παρακολουθήσουν εκ νέου µαθήµατα περιληπτικής θεωρητικής εκπαίδευσης, τα οποία είναι κατ’ ελάχιστον δέκα (10), πέντε (5), δέκα (10) και δέκα (10) ώρες αντίστοιχα των περιπτώσεων της παραγράφου 1, καθώς επίσης δέκα (10) ώρες για τους εκπαιδευόµενους ΣΕΣΟ.

Προτάσεις για νέες παραγράφους

1. Στη θεωρητική εκπαίδευση των κατηγοριών Γ και ∆ να προστεθούν µαθήµατα ως ακολούθως:

• Χαρακτηριστικά του συστήµατος µετάδοσης κίνησης για τη βελτιστοποίηση της χρήσης του.

• Τεχνικά χαρακτηριστικά και λειτουργία των οργάνων ασφαλείας µε στόχο τον έλεγχο του οχήµατος, την ελαχιστοποίηση της φθοράς του και την πρόληψη δυσλειτουργιών.

• Βελτιστοποίηση κατανάλωσης καυσίµου.

• Φόρτωση µε τήρηση των κανόνων ασφαλείας και της ορθής χρήσης του οχήµατος.

• Εξασφάλιση της ασφάλειας και άνεσης των επιβατών.

• Εξασφάλιση φόρτωσης µε τήρηση των κανόνων ασφαλείας και της ορθής χρήσης του οχήµατος.

• Κοινωνικό περιβάλλον των οδικών µεταφορέων και του κανονιστικού του πλαισίου.

• Γνώση του κανονιστικού πλαισίου των µεταφορών εµπορευµάτων.

• Γνώση του κανονιστικού πλαισίου της µεταφοράς επιβατών.

• Ευαισθητοποίηση στους κινδύνους της οδού και τα εργατικά ατυχήµατα.

• Εφαρµογή των κανονιστικών ρυθµίσεων.

• Ικανότητα πρόληψης της εγκληµατικότητας και της διακίνησης λαθροµεταναστών.

• Ικανότητα πρόληψης των φυσικών κινδύνων.

• Συνειδητοποίηση της σηµασίας της φυσικής και πνευµατικής ικανότητας.

• Ικανότητα εκτίµησης καταστάσεων εκτάκτου ανάγκης.

• Συµπεριφορά η οποία θα συµβάλει στην ανάδειξη του γοήτρου της εταιρείας.

• Γνώση του οικονοµικού περιβάλλοντος των οδικών εµπορευµατικών µεταφορών και οργάνωση της αγοράς.

• Γνώση του οικονοµικού περιβάλλοντος της οδικής µεταφοράς επιβατών και οργάνωση της αγοράς.

Στα µαθήµατα αυτά οι κατ’ επάγγελµα οδηγοί επιβατικών και εµπορευµατικών µεταφορών, έχουν την υποχρέωση να ανανεώνουν τις γνώσεις τους κάθε 5 χρόνια, όπως προβλέπεται από την Οδηγία 2003/59/15-7-2003 και από το Π∆ 74/08 του ΥΜΕ, εφαρµογής της εν λόγω Οδηγίας.

2. Να χαρακτηρισθεί η θεωρητική εκπαίδευση στις κατηγορίες Γ και ∆ ως και των υποψηφίων Εκπαιδευτών, ως επαγγελµατική.

3. Τα βιβλία θεωρητικής εκπαίδευσης καθώς και τα ερωτηµατολόγια γραπτών εξετάσεων χρήζουν αναθεωρήσεως.

Άρθρο νέο

Οι Εκπαιδευτές Οδήγησης δεν επιτρέπεται να παρέχουν θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση συνολικά περισσότερες από 14 εκπαιδευτικές ώρες το 24ώρο ( ν.3534/07, άρθρο 15 ).

Εκπαιδευτές εργαζόµενοι σε οργανισµούς, δηµόσιες υπηρεσίες ή λοιπά επαγγέλµατα, σε πλήρες ωράριο, δεν µπορούν να ασκούν επιπρόσθετα και το επάγγελµα του Εκπαιδευτή.

Άρθρο 17 πρακτική εκπαίδευση

Παρ. 1: Να καθιερωθούν ώρες πρακτικής εκπαίδευσης ως ακολούθως :

Κατηγ. Α1, Α ----> ώρες 20 (αν έχει Β, 15 )

Β΄    ‘---->’ 30

Β+Ε ‘---->’ 16  ( δεν απαιτείται αν έχει Γ+Ε ή ∆+Ε )

Γ΄    ‘---->’ 18 ( αν έχει ∆, 12)

Γ+Ε ‘---->’ 20 ( αν έχει ∆, 16)

∆     ‘---->’ 18 (αν έχει Γ, 12)

∆+Ε ‘---->’ 15 (αν έχει Γ+Ε, 4)

Σε περίπτωση απόρριψης κατά την εξέταση, να επαναλαµβάνουν το 30% των απαιτουµένων αρχικά ωρών

Προτάσεις για νέες παραγράφους:

1. Να χαρακτηρισθεί η πρακτική εκπαίδευση στις κατηγορίες Γ, Γ+Ε, ∆, ∆+Ε καθώς και η εκπαίδευση των υποψηφίων Εκπαιδευτών ως επαγγελµατική.

2. Οι εξετάσεις να γίνονται πρωινές ώρες, από ειδικό σώµα εξεταστών, όπως στην Οδηγία 2006/126, ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV, προβλέπεται.

3. Οι υποψήφιοι κατά την εκπαίδευση και εξέταση να είναι ασφαλισµένοι, ειδικά για την εντός πίστας εξέταση (σε όλες τις κατηγορίες) ή κατά την εξέταση δικύκλων στην πορεία, την ευθύνη για κάθε αξιόποινο πράξη να έχει ο υποψήφιος.

4. Κατά την πρακτική εξέταση του υποψηφίου δεν γίνεται θεωρητική  εξέταση πριν, κατά τη διάρκεια ή µετά την εξέταση, αφού θεωρητική σύµφωνα µε την νοµοθεσία (Π∆ 19/95) είναι η γραπτή εξέταση.

Άρθρο 18 – Συγκρότηση εξεταστικών επιτροπών

Προτάσεις για νέες παραγράφους

1. Οι υπάλληλοι που θα χρησιµοποιούνται για εξεταστές, είτε δηµιουργηθεί ειδικό σώµα εξεταστών είτε όχι, να πληρούν τις προϋποθέσεις του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ IV της Οδηγίας 2006/126 της Ε.Ε.

2. Οι υπάλληλοι εξεταστές να µη συµµετέχουν σε θεωρητικές ή πρακτικές εξετάσεις, αν έχουν µε τον παριστάµενο Εκπαιδευτή συγγενική σχέση µέχρι τρίτου βαθµού ή κοινωνική σχέση ( κουµπάρος, συµπέθερος κ.λ.π. ). Αυτό θα πρέπει να το δηλώνουν υποβάλλοντας στην αρχή κάθε χρόνου δήλωση του ν. 1599. Σε περίπτωση που καταγγελθεί κάτι τέτοιο να υφίστανται κυρώσεις.

3. Να εξετάζεται από την υπηρεσία, όταν υπάλληλος εξεταστής καταγγέλλεται από αριθµό Εκπαιδευτών ή το Σωµατείο Εκπαιδευτών, για άδικη συµπεριφορά ή άνιση µεταχείριση των εξεταζοµένων.

4. Εάν υπάρχει ειδικό σώµα εξεταστών η κάθε επιτροπή εξετάσεων να εξετάζει µία κατηγορία οχηµάτων, αν δεν υπάρχει ειδικό σώµα εξεταστών οµάδα οχηµάτων (πρώτη οµάδα Α’ ή Α1 και Β’, δεύτερη οµάδα Γ’, ∆’, Γ+Ε’, ∆+Ε’,Β+Ε’)

Άρθρο 19 – θεωρητική (γραπτή) εξέταση

Πρόταση για νέα παράγραφο

Οι απαντήσεις και το αποτέλεσµα κατά τη θεωρητική εξέταση, να αποτυπώνονται στο ∆.Ε.Ε. του υποψήφιου, στο οποίο θα αναφέρεται και η Σχολή Οδήγησης, που προώθησε τον Υποψήφιο.

Άρθρο 20 – Θεωρητική εξέταση αγραµµάτων

Πρόταση για νέα παράγραφο

Να καθορισθεί, ποιος θεωρείται διερµηνέας κωφών (Αυτός που έχει επάρκεια στη νοηµατική γλώσσα )

Άρθρο 22 - Πρακτική εξέταση υποψηφίων οδηγών

Πρόταση για νέες παραγράφους

1. Αφού ο Εκπαιδευτής παρίσταται κατά την πρακτική εξέταση, ως παράγοντας ασφάλειας του οχήµατος και των επιβαινόντων, να αναφέρονται πέραν από τις υποχρεώσεις του και τα δικαιώµατά του. Μετά το πέρας της εξέτασης να προσυπογράφει το ∆.Ε.Ε. και να έχει τη δυνατότητα να διατυπώσει την αντίθεσή του στην τελική απόφαση της επιτροπής, αν αυτό θεωρεί αναγκαίο, διότι έτσι έχει νόηµα η παράστασή του, όσον αφορά την υπεράσπιση των δικαίων του υποψηφίου.

2. Η εκπαίδευση και εξέταση σε αυτοκινητόδροµους ή οδούς ταχείας κυκλοφορίας ή εκτός πόλεων, όπου δεν υπάρχουν τέτοιοι, να είναι υποχρεωτική, ώστε ο υποψήφιος αλλάζοντας όλες τις ταχύτητες του αυτοκινήτου, να γίνει ικανός να οδηγεί µε µεγάλες ταχύτητες και να γνωρίζει τη συµπεριφορά του αυτοκινήτου κάτω από τις συνθήκες αυτές. Να σηµειωθεί ότι µεγάλο ποσοστό των οδικών ατυχηµάτων, εκτός πόλεων, προκαλείται κυρίως, από άγνοια των οδηγών στην οδήγηση µε µεγάλη ταχύτητα.

3. Στους επιτυχόντες της πρακτικής εξέτασης, να χορηγείται βεβαίωση επιτυχίας (προδίπλωµα), µε την οποία θα µπορούν να οδηγούν έως ότου εκδοθεί η κανονική άδεια οδήγησης.

4. Εφόσον η πρακτική εξέταση γίνεται σε πίστα, θα προηγείται η πορεία και θα ακολουθούν οι ελιγµοί στην πίστα. Όποιος αποτύχει στους ελιγµούς θα επαναλαµβάνει την πορεία.

Άρθρο 24 – Προδιαγραφές εκπαιδευτικών οχηµάτων

Προτάσεις

1. Οι προδιαγραφές να είναι αθροιστικές των Π∆ 19/95, Οδηγίας  2006/126, ΥΑ 58930/480/99.

2. Να είναι δυνατή η χρησιµοποίηση κοµµένων τουριστικών λεωφορείων (23 ετών), ως εκπαιδευτικά, που διαθέτουν ABS και AIRCONDITION.

3. Να επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση στις πόλεις που απαγορεύεται, όπως σε άλλη οµάδα επαγγελµατιών αυτοκινητιστών.

4. Συστήµατα νέων τεχνολογιών, όπως βοµβητές, κάµερες κ.λ.π., να γίνονται αποδεκτά εφόσον προέρχονται αρχικά από τον κατασκευαστή.

5. Να µην επιτρέπεται η µετατροπή ηµιαυτόµατου δικύκλου σε µη αυτόµατο.

6. Να χορηγούνται αφορολόγητα εκπαιδευτικά οχήµατα στους Εκπαιδευτές.

7. Να καταργηθεί το διπλό ποσό για έλεγχο στα ΚΤΕΟ, των εκπαιδευτικών οχηµάτων.

8. Μέχρι την 30 Σεπτεµβρίου 2013, οπότε θα πρέπει να κυκλοφορούν εκπαιδευτικά οχήµατα µε τις νέες προδιαγραφές, αν παρίσταται ανάγκη να αντικατασταθεί η καρότσα σε επικαθήµενο ή συρόµενο, να µην αντικαθίσταται και η κεφαλή ή το έλκον όχηµα.

9. Η αναγραφή στις άδειες κυκλοφορίας των εκπαιδευτικών οχηµάτων ως "εκπαιδευτικό", έχει ανασταλεί επ’ αόριστο µε την Α22419/1861/27-4-2006/ΥΜΕ/Γ.∆. ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ εγκύκλιο, η εγκύκλιος θα πρέπει να αρθεί οριστικά, αφού εκδόθηκε για να πραγµατοποιηθεί πρόταση της Πανελλήνιας Οµοσπονδίας Ασφαλειών.

10. Η αναγραφή επί των εκπαιδευτικών οχηµάτων διαφηµίσεων να επιτρέπεται, σύµφωνα µε τους κανόνες της αγοράς, χωρίς να επηρεάζεται η ασφάλεια της εκπαίδευσης, από την ορατότητα των υαλοπινάκων.

Άρθρο 25 – Πρακτική εξέταση για Α και Α1

Παρ. 3, εδάφ. 1: Να προστεθεί: ‘’…..ευρεία περιοχή, την οποία οριοθετεί και στην οποία……’’

εδάφ.2: Να προστεθεί:  ‘’…..που ανήκει στην Περιφερειακή αυτοδιοίκηση ή σε σωµατεία Εκπαιδευτών ή σε Εκπαιδευτές, οι οποίες θα ελέγχονται αν πληρούν τις προϋποθέσεις λειτουργίας, τουλάχιστον µία φορά το χρόνο.’’

Άρθρο 27 – Πρακτική εξέταση για Β, Γ, ∆,…

Παρ. 1.ε : Να προστεθεί πρόταση ως ακολούθως:  ‘’….. τότε αυτή µπορεί να συνεχιστεί σε άλλο εκπαιδευτικό όχηµα, του Εκπαιδευτή ή του νοµικού προσώπου που εργάζεται ο Εκπαιδευτής, ή από άλλον Εκπαιδευτή µε το όχηµά του, σηµειώνεται το γεγονός στο ∆.Ε.Ε.….’’.

Άρθρο 28 - ∆ΕΕ Πρόταση για νέα παράγραφο

1. Στο ∆ΕΕ να αναγράφονται ότι:

α. Η θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση είναι υποχρεωτική.

β. Ο αριθµός των υποχρεωτικών ωρών θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης.

γ. Η παρουσία του εκπαιδευτή είναι υποχρεωτική.

2. Μετά το πέρας της πρακτικής εξέτασης να υπογράφει το ∆ΕΕ και ο παριστάµενος Εκπαιδευτής, όπου θα έχει τη δυνατότητα να αναφέρει τις πιθανές αντιρρήσεις του, για το αποτέλεσµα της εξέτασης.

3. Να εκδίδεται ∆ΕΕ και κατά την εκπαίδευση των υποψηφίων

Εκπαιδευτών και να ακολουθείται η διαδικασία εντύπων των υποψηφίων οδηγών.

Άρθρο 30 – Υποχρεώσεις εξεταστών

Παρ. 1.γ.δ: Με την είσοδο της εξεταστικής επιτροπής στο όχηµα για την πρακτική εξέταση να ελέγχεται:

1. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής είναι ο ιδιοκτήτης της Σχολής ή µέλος εταιρικού εκπαιδευτικού οργανισµού.

2. Αν το όχηµα των εξετάσεων ανήκει στον ιδιοκτήτη της Σχολής ή σε εταιρία εκπαιδευτικού οργανισµού, µε την οποία ο παριστάµενος Εκπαιδευτής πρέπει να έχει συνάψει συµφωνία παροχής υπηρεσιών ή έργου.

3. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής έχει ισχύουσα άδεια Εκπαιδευτή και βεβαίωση της οικίας υπηρεσίας Μεταφορών ότι έχει τη δυνατότητα να συµµετέχει στην εξέταση.

4. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής δεν είναι ο ιδιοκτήτης της Σχολής, πρέπει να έχει συνάψει µε αυτή συµφωνία παροχής υπηρεσιών ή έργου και ασφαλιστική σχέση, όπως η νοµοθεσία προβλέπει. Τα οχήµατα της συγκεκριµένης Σχολής επιτρέπεται να οδηγούνται κατά την εκπαίδευση και εξέταση, µόνον από τον/τους ιδιοκτήτη/τες της Σχολής και από Εκπαιδευτές που έχουν συνάψει µε αυτή συµφωνία παροχής υπηρεσιών και έργου, καθώς και ασφαλιστική σχέση (παράρτηµα, όπως στα οχήµατα)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΟΜΑ∆Α Α :

(1) …...….Επίσης ο υποψήφιος πρέπει να µπορεί να φορέσει σωστά το κράνος του, να το κουµπώσει, να το ξεκουµπώσει, και να µπορεί να το βγάλει µε ευκολία.

(3) (4) …..Σε κάθε αλλαγή πορείας να ελέγχει και να βγάζει φλας. (6) ….. Με ταχύτητα περίπου 50 χλµ……

(7) .....…..να κατέβει από το όχηµα, να εκτείνει το διπλό πόδι (αν διαθέτει το δίκυκλο), και αφού βεβαιωθεί…….

(10)  Όπως και στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ (10) έχουµε σχολιάσει

ΟΜΑ∆Α Γ : (1) …και µε τα φώτα πορείας αναµµένα.

(13) Να διαγραφεί η φράση ‘’βοηθητικά πετάλια’’

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΟΜΑ∆Α Α : (2)  Κατά την οπισθοπορεία, να επιτρέπεται ένα µόνο σταµάτηµα. Επίσης να κινεί ο υποψήφιος το όχηµα µε την όπισθεν παράλληλα µε το πεζοδρόµιο, για 15 τουλάχιστον µέτρα.

(4) Κατά την εκκίνηση ο οδηγός πρώτα ελέγχει και µετά βγάζει φλας.

ΟΜΑ∆Α Γ : (10) ∆εν αναφέρεται πουθενά στον ΚΟΚ ότι η κίνηση στον κόµβο πρέπει να γίνεται στο εσωτερικό της πλατείας, ούτε καν δίδεται ο ορισµός του κυκλικού κόµβου, ως εκ τούτου ο οδηγός πρέπει να εφαρµόζει τη διάταξη του άρθρου 16, παράγραφο 1,του ΚΟΚ. Η κίνηση σε πλατεία είναι µια κυκλική πορεία και πρέπει να γίνεται µε τις διατάξεις της ευθείας κίνησης, αφού πουθενά στον ΚΟΚ δεν καθορίζεται διαφορετικά. Κατά την εντολή εξόδου παίρνει την κανονική του θέση.

(12) Χωρίς να παραβλέπεται η υπερένταση της εξέτασης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV

Η πινακίδα οροφής του εκπαιδευτικού οχήµατος, να µπορεί να είναι και χρώµατος κίτρινου, όπως σε προηγούµενες αποφάσεις προβλέπεται και έχουν κατασκευασθεί σε πολύ µεγάλο ποσοστό τέτοιου χρώµατος.

Γενικές προτάσεις

1. Να συσταθεί οµάδα εργασίας ειδικών εµπειρογνωµόνων και Εκπαιδευτών, για να καθορισθεί η διαδικασία πρακτικής εξέτασης ΑµεΑ µη αρτιµελών.

2. Οι πίστες πρακτικής εξέτασης θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και ασφάλειας και να διαθέτουν κανονισµό λειτουργίας.

3. Πίστες εξέτασης µπορούν να ιδρύουν και τα σωµατεία Εκπαιδευτών, εταιρικές οµάδες Εκπαιδευτών, καθώς και µεµονωµένοι Εκπαιδευτές. Οι πίστες θα επιθεωρούνται τουλάχιστον µία φορά το χρόνο, αν πληρούν τις προβλεπόµενες εκπαιδευτικές προϋποθέσεις και τους κανόνες ασφαλείας.

4. Οι διαδικασίες στο µνηµόνιο πρακτικής εξέτασης του ∆ΕΕ, να αποτελούν ενιαία οµάδα, θα πρέπει δε να απορρίπτεται:

α. Όποιος επαναλαµβάνει το ίδιο λάθος για δεύτερη φορά.

β. Σε αιτιολογηµένη επέµβαση του παριστάµενου Εκπαιδευτή ( π.χ. σε περίπτωση παραβίασης στοπ ή προτεραιότητας, κ.λ.π. ).

5. Πιστεύουµε ότι τα πιο πάνω δύο διατάγµατα (208 και 58930 µαζί µε το Π∆ 19), είναι δυνατό να αποτελέσουν ενιαίο κωδικοποιηµένο κείµενο διατάγµατος, που να είναι περισσότερο προσβάσιµο, προσδόκιµο και εύχρηστο.

6. Τις πιο πάνω προτάσεις µας έχουµε υποβάλλει µε το µε αριθ. πρωτ. 41/16-2-2011 έγγραφό µας και στη Γ.∆.Ο.Α./ΥΠΥΜΕ∆Ι.  ΣΧΕΤ. : α. Αριθ. Πρωτ. Οικ.14180/1307/23-3-2011/ΥΠΥΜΕ∆Ι/Γ∆ΕΟΑ

β. Επαγγελµατικό Περίγραµµα του Εκπαιδευτή Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π-17)

ΠΟΕΟ

Δημόσια(;) διαβούλευση για τα διπλώματα οδήγησης

Έπεσε και το τελευταίο φύλλο συκής...!


Δίνονται για δημόσια(;) διαβούλευση(;) πρόταση της αρμόδιας Υπηρεσίας του Υπουργείου για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να στείλουν τις παρατηρήσεις τους στην ηλεκτρονική διεύθυνση dok@yme.gov.gr μέχρι και 11/4/2011.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

· Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς:

· για τη διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας των διαδικασιών

· την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας

· την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών

· την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

· Οι στόχοι των προτεινόμενων ρυθμίσεων

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

— Αύξηση χρόνου εκπαίδευσης

— Εισαγωγή νέων μαθημάτων

— Έλεγχος φορέων εκπαίδευσης

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας και ελέγχου διαδικασίας εξέτασης υποψηφίων οδηγών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών

— Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε σχολής

— Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

— Καθορισμός αυστηρότερων κυρώσεων σε περιπτώσεις παραβάσεων εκπαιδευτών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών

— Καθιέρωση τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους παλαιούς εξεταστές

— Αναβάθμιση εκπαίδευσης, εξέτασης υποψηφίων νέων εξεταστών

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας, ελέγχου των εξεταστών και αναβάθμιση της διαδικασίας των εξετάσεων

— Καθορισμός διαδικασιών διασφάλισης της διαφάνειας των εξετάσεων

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV: Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

— Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών

— Αποστολή απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι

Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Χαμηλή ποιότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών από τα ΙΕΚ

Έλλειψη προσοντολογίου καθηγητών

Ανυπαρξία μηχανισμού ελέγχου: λειτουργίας ΙΕΚ, παρεχόμενων σημειώσεων ύλης, παρακολούθησης από τους υποψήφιους των μαθημάτων

Έλλειψη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης απαραίτητων μαθημάτων

Αδυναμία ελέγχου της ποιότητας και της πραγματοποίησης πρακτικής εκπαίδευσης των νέων υποψηφίων εκπαιδευτών από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών (σε σύνολο χρόνο εκπαίδευσης 3 εξαμήνων, στα 2 πρώτα εξάμηνα παρέχεται εκπαίδευση από τα ΙΕΚ και στο 3ο από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών)

Αδυναμία ελέγχου από τον ΟΕΕΚ της διαδικασίας των εξετάσεων

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Αύξηση ετών σπουδών από 1,5 χρόνια σε 2 και όλη η εκπαίδευση να παρέχεται μόνο στα ΙΕΚ

— Καθορισμός ωρολογίου και αναλυτικού προγράμματος σπουδών

— Εισαγωγή νέων μαθημάτων (Αρχές εφαρμοσμένης παιδαγωγικής στην οδήγηση, χρήση νέων τεχνολογιών (οδήγηση – εκπαίδευση), Ψυχολογία – Κοινωνική συμπεριφορά και Αγωγή οδηγών, Χρήση Η/Υ, Αγγλικά)

— Στοχοθεσία διδακτέας ύλης

— Καθορισμός προσόντων καθηγητών, εκπαιδευτών των ΙΕΚ

— Εξετάσεις και στις 13 Περιφέρειες της χώρας (αντί των 3 σήμερα)

— Τροποποίηση της διαδικασίας πρακτικής εξέτασης

— Καθορισμός κυρώσεων στις Σχολές ΙΕΚ που παραβατούν

— Δημιουργία νέας ύλης με την έγκριση του ΟΕΕΚ

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας της σωστής λειτουργίας των ΙΕΚ και της παρακολούθησης των εξετάσεων ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ

Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Αδυναμία ελέγχου πραγματοποίησης των απαραίτητων ωρών εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού, από τις νομαρχιακές υπηρεσίες

Έλλειψη απαραίτητων επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

Έλλειψη μηχανισμού διαπίστωσης της ποιότητας του παρεχόμενου από τις σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών, εκπαιδευτικού έργου

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε Σχολής μέσω μηχανογραφικής εφαρμογής. Συγκεκριμένα υποχρέωση της Σχολής καταγραφής στην εφαρμογή κάθε μαθήματος υποψηφίου πριν την έναρξή του.

— Παρακολούθηση μηχανογραφικά της απόδοσης της Σχολής σε σχέση με τα αποτελέσματα των υποψηφίων της

— Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

— Καθορισμός ωρολογίου αναλυτικού προγρ/τος θεωρητικής εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών που υποχρεούται να τηρεί κάθε ΚΕΘΕΥΟ

— Αυστηρότερες κυρώσεις σε περιπτώσεις παραβάσεων (προωθείται σχετική υα)

— Ανάθεση στο φορέα εποπτείας παράλληλα με τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών, της παρακολούθησης της σωστής λειτουργίας των σχολών εκπαίδευσης οδηγών και του εκπαιδευτικού τους έργου

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ

Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Αδυναμία του υφιστάμενου μηχανισμού, ελέγχου των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών

Ανυπαρξία μηχανισμού διαπίστωσης της ικανότητας καθενός εξεταστή διενέργειας αντικειμενικών και σύμφωνα με την οριζόμενη διαδικασία εξετάσεων

Διαδικασία εξετάσεων που δε διασφαλίζει τη διαφάνεια και την ποιότητα των εξετάσεων

Έλλειψη απαραίτητων τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους εξεταστές

Έλλειψη ποιοτικής και επαρκούς εκπαίδευσης και εξέτασης ανάδειξης νέων εξεταστών

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Εξεταστές

— Τα θέματα αρχικής επιμόρφωσης, περιεχομένου εκπαίδευσης, μετεκπαίδευσης, πιστοποίησης εξεταστών, επιτήρησης, προσόντων, καθορίζονται από το ΥΥΜκΔ στην υπό εναρμόνιση οδηγία 2006/126.

— Δημιουργία μηχανογραφικής εφαρμογής παρακολούθησης και υλοποίησης της διαδικασίας χορήγησης άδειας υποψηφίου οδηγού από την έκδοση του εντύπου (Δελτίο Εκπαίδευσης – Εξέτασης υποψηφίου οδηγού) έως και την χορήγησή της.

Μέσω της μηχανογραφικής εφαρμογής επιτήρησης της διαδικασίας των εξετάσεων, εκπαιδευτών, εξεταστών, ποιότητας των εξεταστών, επιχειρείται και η μείωση γραφειοκρατικών διαδικασιών. Συγκεκριμένα θα δίνεται η δυνατότητα καθορισμού της ημερομηνίας και της θέσης της Επιτροπής εξέτασης στην πορεία από τον εκπαιδευτή του υποψ. οδηγού, το ίδιο δε και για την ημερομηνία θεωρητικής εξέτασής του (Σήμερα αυτό γίνεται με την παρουσία του εκπαιδευτή στην αρμόδια ΝΥ). Ορισμός μελών επιτροπών εξετάσεων και στις 3 φάσεις (θεωρητική, δοκιμασίες, πρακτική) μηχανογραφικά σε όλη τη χώρα, με χρήση του προγρ/τος ATLAS και αντίστοιχη επέκταση δυνατοτήτων του.

Σε συνεργασία με το Υπ. Πρ. του Πολίτη που εκδίδει τις άδ. οδήγησης θα ρυθμιστεί η αποστολή απευθείας από το προαναφερόμενο Υπ. στον πολίτη της άδειας (σήμερα γίνεται μέσω της Ν.Υ.)

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Η Μηχανογραφική εφαρμογή θα επιτρέπει:

Έκδοση του ΔΕΕ του υποψηφίου οδηγού στη Νομ. Υπηρ. Μ και Ε

Καταγραφή κάθε ώρας (ημερομηνία ώρα) θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης υποψηφίου οδηγού, πριν την έναρξη της

Καθορισμός θεμάτων θεωρητικής εξέτασης

Καταγραφή επιτροπής εξετάσεων (τόπος)

Ηλεκτρονική κλήρωση εξεταστών θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης ανά επιτροπή πανελλαδικά (σήμερα γίνεται σε ορισμένες μόνο Νομαρχίες με το πρόγραμμα «ATLAS» για την πρακτική εξέταση)

Καταχώρηση αποτελεσμάτων εξέτασης υποψηφίου οδηγού από το ΔΕΕ (αποτελέσματος, παρατηρήσεων, ώρας εξέτασης, εξεταστών, εκπαιδευτή)

Στατιστική επεξεργασία αποτελεσμάτων θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης

Καταχώρηση αποτελεσμάτων επιθεωρητών

Συνεργασία μηχ/κού συστήματος με τη Διεύθυνση Διαβατηρίων του Υπ. Πρ. του Πολίτη για την έκδοση της άδειας οδήγησης

Το βήμα 1 θα εισάγεται στο σύστημα από τη Ν. Υ Μ και Ε.

Τα βήματα 2 και 4 από τη Σχολή εκπαίδευσης

Το βήμα 3 και 5 από το φορέα (αφού πρώτα η ΝΥ έχει εισάγει τους κωλυόμενους εξεταστές)

Το βήμα 6 από το φορέα στον οποίο είτε θα στέλνεται φωτοαντίγραφο ή fax του κάθε ΔΕΕ με scanner από το Ν.Υ. ΜΕ (θα χρειαστεί και τροποποίηση του ΔΕΕ για να είναι πιο εύκολα επεξεργάσιμο μηχανογραφικά)

Τα βήματα 7 και 8 από το Φορέα

Το βήμα 9 από τη Ν.Υ.

Όταν για ένα ΔΕΕ δεν έχει ολοκληρωθεί κάποιο από τα πρώτα 6 βήματα δεν θα εκδίδεται η άδεια οδήγησης.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Ριζική αλλαγή στη διαδικασία της θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.

Α. Θεωρητική

— Βιντεοσκόπηση εξέτασης

— Σύστημα απενεργοποίησης κινητών

— Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων (επόπτες υπάλληλοι / ποσοστό επιτυχίας)

— Κεντρικό Μηχανογραφικό σύστημα και όχι server σε κάθε Νομαρχιακή Υπηρεσία Μεταφορών όπως ισχύει σήμερα.

— Με το πέρας της θεωρητικής εκπαίδευσης θα παραδίδεται ενημερωτικό έντυπο στον υποψήφιο οδηγό που με συνοπτικό τρόπο θα τον πληροφορεί:

- Για τη διαδικασία της εξέτασης σε κάθε φάση (Ειδικοί ελιγμοί – Πορεία) με ανάλυση των παρατηρήσεων του ΔΕΕ

- Για τα δικαιώματά του κατά την εξέταση

- Σε ποια υπηρεσία δύναται ν’ απευθυνθεί σε περίπτωση που εκτιμήσει η διαδικασία που ακολουθήθηκε ή η συμπεριφορά εξεταστών ή εκπαιδευτή κατά την εξέταση του δεν είναι σύμφωνη με τα αναφερόμενα στο προαναφερόμενο έντυπο.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Β. Ειδικοί ελιγμοί (δοκιμασίες)

Πίστες

Υλοποίηση της υφιστάμενης νομοθεσίας για διενέργεια των ειδικών ελιγμών σε πίστες. Μέχρι σήμερα δημιουργήθηκαν ή ολοκληρώνονται πανελλαδικά 6 κρατικές πίστες.

Με δεδομένη την αδυναμία κρατικής χρηματοδότησης άλλων τέτοιων εγκαταστάσεων προτείνεται η δυνατότητα ανάπτυξης και από Δήμους και ιδιώτες με προϋποθέσεις.

— Χωροθέτηση περιοχών που δύναται να αναπτυχθούν από τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων με κριτήρια την απόσταση από την Πρωτεύουσα ενός Νομού, την εξυπηρέτηση από Μ.Μ.Μ.

— Προδιαγραφές που θα καθοριστούν από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (απλές και χαμηλού κόστους)

— Αδειοδότηση (ίδρυση και λειτουργία) από Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων

— Καθορισμός κανόνων λειτουργίας από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων

— Δεσμευτική σύμβαση μεταξύ Νομαρχιακών Υπηρεσιών Μεταφορών και Ιδιώτη ή Δήμου για το ύψος χρηματικού τιμήματος που θα καταβάλλεται για την εξέταση από τον υποψήφιο οδηγό στον ιδιοκτήτη της πίστας (το καθορισμένο ως μέγιστο από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων) καθώς και για τους κανόνες λειτουργίας που οφείλει να τηρεί ο ιδιοκτήτης της πίστας.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών σε πίστα

— Ο υποψήφιος θα επιτρέπεται:

Ø να τις πραγματοποιήσει με οποιαδήποτε αυτοκίνητο αντίστοιχης κατηγορίας και προδιαγραφών για την οποία εξετάζεται, εφόσον ο ιδιοκτήτης του οχήματος του το παραχωρεί εγγράφως και αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης

Ø χωρίς την παρουσία στην εξέταση του εκπαιδευτή του.

— Στους ειδικούς ελιγμούς στο όχημα κατά την εξέταση θα βρίσκεται μόνο ο υποψήφιος οδηγός του.

— Προϋπόθεση για να εξεταστεί υποψήφιος οδηγός στους ειδικούς ελιγμούς σε Πίστα είναι η βεβαίωση της Σχολής Εκπαίδευσής του ότι παρακολούθησε ανελλιπώς τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων και ότι είναι έτοιμος για εξετάσεις απόκτησης της άδειας οδήγησης.

— Επίσης θα επιτρέπεται στις πίστες η εξάσκηση υποψηφίων οδηγών με οποιαδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή του, είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (3 χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας).

— Στην περίπτωση εξάσκησης με μη εκπαιδευτικό όχημα θα πρέπει ο υποψήφιος να φέρει έγγραφη άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος (όπως και για την περίπτωση της εξέτασης) που θα επιτρέπει τη χρήση για το σκοπό της εξάσκησης του αυτοκινήτου και τον έμπειρο οδηγό που θα καθοδηγεί τον υποψήφιο στην πίστα σε περίπτωση που δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του οχήματος.

— Το τίμημα για εξάσκηση στην πίστα να είναι ελεύθερο.

— Για να ξεκινήσει σε ένα Νομό η εξέταση των ειδικών ελιγμών σε πίστα θα πρέπει αυτή να διαθέτει ικανό αριθμό θέσεων εξέτασης για κάθε δοκιμασία.

— Σε κάθε Νομό θα μπορούν να αδειοδοτηθούν όλες οι πίστες που πληρούν τις απαιτήσεις που τίθενται από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών (Προδιαγραφές, Κανόνες, Τίμημα, Χωροθέτηση) και να αναπτυχθούν σε δεύτερο στάδιο και σε περιοχές των νέων Δήμων που δημιουργούνται (ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗΣ) για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών.

— Για τον έλεγχο της διαφάνειας των εξετάσεων προτείνεται:

Ø Βιντεοσκόπηση εξέτασης.

Ø Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων εξετάσεων (Πίστα, υποψήφιος, εκπαιδευτής, εξεταστές)

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Οφέλη από την προτεινόμενη ρύθμιση:

Ø Αποφυγή παρεμβάσεων από τον εκπαιδευτή.

Ø Με τον καθορισμό μικρού τιμήματος που θα καταβάλει ο υποψήφιος για τη χρήση της πίστας, η επανεξέταση σε περίπτωση αποτυχίας θα έχει ασήμαντο οικονομικό κόστος εν αντιθέσει με ότι συμβαίνει σήμερα.

Ø Από πλευράς ψυχολογίας του υποψηφίου θα αισθάνεται πιο άνετα και θα μπορεί να αποδώσει καλύτερα γιατί στο αυτοκίνητο θα βρίσκεται μόνος του.

Ø Σε περίπτωση επιτυχίας του, ψυχολογικά αποφορτίζεται (έχει ήδη τελειώσει επιτυχώς τις 2 από τις 3 φάσεις της εξέτασης) και στην 3η φάση πορεία το έργο του είναι ελαφρύτερο.

Ø Καθιστά πιο αξιόπιστη την επόμενη φάση της πορείας γιατί ο υποψήφιος που έχει περάσει τους ειδικούς ελιγμούς, αντικειμενικά έχει δεθεί με τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου, τη χρήση τους και τη γεωμετρία του οχήματος.

Ø Το μέτρο εξυπηρετεί πέραν της διαφάνειας , οικονομική ανάπτυξη (επενδύσεις) και θέσεις εργασίας τόσο κατά την κατασκευή όσο και κατά τη λειτουργία των εγκαταστάσεων.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Γ. Πορεία

— Η εξέταση στην πορεία γίνεται όπως προβλέπεται παρουσία του εκπαιδευτή και με το εκπαιδευτικό όχημα.

— Οι προβλεπόμενες ελάχιστες ώρες θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης σε Σχολή Εκπαίδευσης Οδηγών να παραμείνουν ως έχουν.

— Με μηχανογραφική εφαρμογή θα παρακολουθούνται τα αποτελέσματα των εξετάσεων. Από την ανάλυση των μηχανογραφημένων αποτελεσμάτων θα μπορούν να συμπεραίνονται στοιχεία σχετικά με την αντικειμενικότητα και την ποιότητα των εξετάσεων.

— Από τα αποτελέσματα που προκύπτουν από τη μηχανογραφική εφαρμογή, οι εξεταστές που παρουσιάζουν ακραία αποτελέσματα (επιτυχόντων, απορριφθέντων) σε σχέση με τις μέσες τιμές που παρουσιάζονται πανελλαδικά θα επιτηρούνται από τον εξουσιοδοτημένο από το ΥΥΜκΔ Φορέα Εποπτείας των εξετάσεων.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Ορίζεται Φορέας εποπτείας το ΣΕΕΥΜΕ και δημιουργείται ειδικό Σώμα Επιθεωρητών

— Μηχανογραφική παρακολούθηση και του έργου των επιθεωρητών του Φορέα Εποπτείας

— Καθορισμός διαδικασιών ελέγχου του έργου των εξεταστών και απομάκρυνσής τους από το Σώμα σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.

— Πόθεν έσχες όλων των εξεταστών

— Συνεχής ενημέρωση των οδηγών για αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. και για θέματα ασφαλούς και οικολογικής οδήγησης μέσω εντύπων και των Μ.Μ.Ε.

— Μεταφορά της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης και κυκλοφορίας μοτοποδηλάτων από το Υπ. Προστ. του Πολίτη στο ΥΥΜκΔ

— Να εξεταστεί με το Υπ. Παιδείας δια Βίου Μάθησης και Θρη/των, η σύνδεση της οδήγησης ποδηλάτου με την εισαγωγή μαθήματος κυκλοφοριακής Αγωγής σε τάξεις της Α’ βάθμιας και Β’ βάθμιας εκπαίδευσης

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV

Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Ταλαιπωρία των πολιτών που μετά την πρώτη επίσκεψη στην υπηρεσία μεταφορών για την έκδοση του δελτίου εκπαίδευσης υποχρεούνται να την ξανά επισκεφθούν είτε οι ίδιοι είτε με εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο άλλες 3 τουλάχιστον φορές μέχρι την παραλαβή της άδειας οδήγησης

Ταλαιπωρία των υπηρεσιών από την αύξηση του έργου τους λόγω των επισκέψεων των πολιτών και της υποχρέωσης ελέγχου των δικαιολογητικών

Αδυναμία διασφάλισης της διαφάνειας της διαδικασίας ορισμού των επιτροπών εξέτασης (περιοχή εξέτασης υποψηφίου)

Δυνατότητα οικονομικής συναλλαγής για τις εξυπηρετήσεις που δέχεται ο πολίτης (υποψήφιος οδηγός) για κάθε επίσκεψη εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου στην υπηρεσία, αλλά και στον ορισμό των επιτροπών (περιοχή εξέτασης)

Καθυστέρηση στη λήψη της άδειας οδήγησης από την υπηρεσία μεταφορών αντί απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη που την εκτυπώνει

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών με τη βοήθεια μηχανογραφικής εφαρμογής

— Αποστολή ταχυδρομικά απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο

Άντε και σε καλή μεριά…!

Νέο σύστημα χορήγησης αδειών οδήγησης.

Νέο (;) σύστημα χορήγησης αδειών οδήγησης.

Πλήρως μηχανογραφημένη θα είναι η διαδικασία, η οποία θα βιντεοσκοπείται. Προβλέπονται εξετάσεις και σε πίστα ελιγμών. Με ηλεκτρονική κλήρωση η επιλογή των εξεταστών, που θα υποβάλλουν «πόθεν έσχες»

Αλλάζει ριζικά από την επόμενη χρονιά η διαδικασία εξετάσεων για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης με στόχο την εφαρμογή διαφανούς διαδικασίας, τη μείωση των επισκέψεων των υποψηφίων στις διευθύνσεις μεταφορών και την καταπολέμηση του «λαδώματος», το οποίο εκτιμάται ότι φτάνει τα 50 εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Οι εξετάσεις προτείνεται να περιλαμβάνουν πλέον τρία στάδια, καθώς στα θεωρητικά και την πορεία θα προστεθούν οι ειδικοί ελιγμοί σε πίστα, οι οποίοι θα εφαρμοστούν σε δεύτερη φάση

Η μελέτη της σχετικής επιτροπής του υπουργείου Υποδομών έχει ήδη ολοκληρωθεί. «Προτεραιότητά μας είναι η διαφάνεια στις εξετάσεις. Γι' αυτό και το πόρισμα της μελέτης πρόκειται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του Μαΐου, προκειμένου οι αλλαγές να εφαρμοστούν μέσα στο 2012» τονίζει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου, Χάρης Τσιόκας.

Η απόκτηση διπλώματος θα είναι δυσκολότερη, καθώς οι υποψήφιοι θα πρέπει να εξεταστούν και σε πίστες ελιγμών. Η εξέταση θα ακολουθεί τη θεωρητική και θα είναι προαπαιτούμενη για την εξέταση του υποψηφίου στον δρόμο.

Η διαδικασία των εξετάσεων θα είναι πλήρως μηχανογραφημένη σε όλα τα στάδια και θα βιντεοσκοπείται σχεδόν στο σύνολό της, ενώ το αδιάβλητο θα επιτυγχάνεται και με την ηλεκτρονική κλήρωση των εξεταστών λίγη ώρα πριν από την εξέταση.

Οι εξετάσεις προτείνεται να περιλαμβάνουν πλέον τρία στάδια, καθώς στη θεωρητική και την πορεία θα προστεθούν οι ειδικοί ελιγμοί σε πίστα, οι οποίοι θα εφαρμοστούν σε δεύτερη φάση, καθώς προς το παρόν υπάρχουν μόνο έξι πίστες σε όλη την Ελλάδα. Στις πίστες αυτές θα γίνεται η εξέταση των υποψηφίων σε ελιγμούς, οπισθογωνία, στάθμευση και αναστροφές. Εάν ο υποψήφιος καταφέρει να περάσει τη δοκιμασία, θα εξετάζεται και στον δρόμο. Οι εξεταστές θα υποχρεούνται στην υποβολή δήλωσης πόθεν έσχες, θα ανήκουν σε ειδικό αυτοτελή φορέα, ο οποίος θα ελέγχεται από Σώμα Επιθεωρητών. Οσοι με βάση τους μηχανογραφικούς ελέγχους παρουσιάζουν ακραία αποτελέσματα σε σχέση με τις μέσες πανελλαδικές τιμές θα επιτηρούνται από τον ειδικό φορέα εποπτείας των εξετάσεων και θα απομακρύνονται σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.

Στόχος είναι η μείωση στο ελάχιστο της μεσολάβησης του ανθρώπινου παράγοντα, στον οποίο αποδίδονται οι διακυμάνσεις στα ποσοστά επιτυχίας, καθώς έως σήμερα στις ήδη μηχανογραφημένες θεωρητικές εξετάσεις το ποσοστό επιτυχίας είναι περίπου 50%, ενώ στις πρακτικές φτάνει το 75% για την Αθήνα και «εκτοξεύεται» έως και το 95% σε ορισμένες επαρχιακές πόλεις.

Οι αλλαγές:

Μέσω ΕΛΤΑ η αποστολή των νέων διπλωμάτων

Απευθείας στον πολίτη μέσω του ταχυδρομείου από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το οποίο έχει και την ευθύνη της εκτύπωσης, σχεδιάζεται να αποστέλλεται η άδεια οδήγησης στον δικαιούχο αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εξετάσεων του υποψήφιου οδηγού. Σύμφωνα με την πρόταση των μελετητών, θα αρκεί μόλις μία επίσκεψη στην υπηρεσία μεταφορών για τον πολίτη από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας με την πλήρη εφαρμογή του νέου μηχανογραφικού συστήματος, όταν μέχρι σήμερα απαιτούνταν τουλάχιστον τρεις επισκέψεις μετά την έκδοση του Δελτίου Εκπαίδευσης.

Βιβλίο εξετάσεων

Παράλληλα ήδη έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις μεταξύ του υπουργείου και των υπευθύνων για τη συγγραφή του εγχειριδίου θεωρητικής εξέτασης, ώστε να υπάρξει η συμφωνία που θα επιτρέπει την ανάρτηση της ύλης στο Διαδίκτυο, προκειμένου οι υποψήφιοι να έχουν δωρεάν πρόσβαση σ' αυτήν. Αλλαγές προβλέπονται, όμως, και για τους εκπαιδευτές οδηγών, καθώς αυξάνονται στα 2 από 1,5 χρόνο τα έτη σπουδών. Όλη η εκπαίδευση θα παρέχεται από ΙΕΚ, ενώ εξετάσεις θα διενεργούνται και στις 13 περιφέρειες της χώρας αντί των τριών σήμερα.

Τι αλλάζει από το 2012

Θεωρητική εξέταση

Βιντεοσκόπηση εξέτασης.

Σύστημα απενεργοποίησης κινητών τηλεφώνων.

Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων (επόπτες/ποσοστό επιτυχίας).

Κεντρικό μηχανογραφικό σύστημα και όχι server σε κάθε Νομαρχία όπως ισχύει σήμερα.

Πορεία

Δημιουργία ειδικού Σώματος Επιθεωρητών και φορέα εποπτείας.

Καθορισμός διαδικασιών ελέγχου του έργου των εξεταστών και απομάκρυνσή τους από το Σώμα σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.

Υποχρεωτική υποβολή πόθεν έσχες από τους εξεταστές.

Μεταφορά της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης και κυκλοφορίας μοτοποδηλάτων από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη στο υπουργείο Υποδομών.

Πίστες

Διενέργεια ειδικών ελιγμών σε πίστες.

Στους ειδικούς ελιγμούς στο όχημα κατά την εξέταση θα βρίσκεται μόνον ο υποψήφιος οδηγός με προϋπόθεση τη βεβαίωση της σχολής του ότι παρακολούθησε τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων.

Η εξάσκηση θα μπορεί να γίνεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (τρία χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας).

Ελεύθερο τίμημα για την εξάσκηση.

Βιντεοσκόπηση εξέτασης.

Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων.

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ

ΕΘΝΟΣ

Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας

5η Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Αθήνα, 15 Μαρτίου 2011

Πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η 5η Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, η πρώτη επίσημη μετά το νόμο που ψηφίσθηκε για τη θεσμοθέτησή του, που καθιστά τις εισηγήσεις του δεσμευτικού χαρακτήρα. Αντικείμενο της Συνάντησης ήταν το «Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα 2011 – 2020».

Κατά την έναρξη, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας τόνισε την υψηλή προτεραιότητα που καταλαμβάνει ο τομέας της οδικής ασφάλειας στην πολιτική της Κυβέρνησης να ελαττώσει ή και να εκμηδενίσει τον αριθμό των θυμάτων από τροχαία. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά «πρέπει να μιλάμε για εγκλήματα και όχι ατυχήματα» και υπογράμμισε πως «πέρα από μία άλλη πολιτική, πρέπει να εμπνεύσουμε και μία άλλη αντίληψη».

«Σαφώς», είπε ο Υπουργός, «ως Πολιτεία και κοινωνία το στρατηγικό σχέδιό μας επιχειρεί σε πολλά επίπεδα, αλλά θα πρέπει κυρίως να εστιάζει σε δύο επίπεδα: α) την αντίληψη, την αγωγή, την κουλτούρα και β) τις συγκεκριμένες, σαφείς, εξειδικευμένες, μετρήσιμες δράσεις». Κι αυτό, όπως εξήγησε, γιατί δεν υπάρχει διάρκεια και συστηματικότητα επί του θέματος στην καθημερινή ζωή. Μάλιστα, παρότρυνε προσωπικότητες από τον πολιτικό κι επιστημονικό χώρο και γνωστά πρόσωπα από τους καλλιτεχνικούς κύκλους να αναφέρονται δημοσίως στην οδική ασφάλεια, επισημαίνοντας ότι κατ’ αυτόν τον τρόπο προσφέρουν μεγάλο έργο για την εμπέδωση των κινδύνων στην κοινή γνώμη.

Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σπύρος Βούγιας, αφού χαιρέτισε τη διευρυμένη σύνθεση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, τόνισε ότι «μέχρι τον Ιούνιο θα πρέπει να είναι έτοιμη η τελική Έκθεση, προκειμένου να παρουσιαστεί στη Διυπουργική Επιτροπή για την Οδική Ασφάλεια και στο Υπουργικό Συμβούλιο».

Ο κ. Βούγιας ανέφερε ότι «το στρατηγικό σχέδιο 2011-2020 που παρουσιάζεται σήμερα συγκροτεί σε ένα ενιαίο σώμα τις επιμέρους πολιτικές που εφαρμόζουν τα διάφορα Υπουργεία. Ήδη, υπήρξαν τα πρώτα θετικά αποτελέσματα του 2010, με μείωση των νεκρών κατά 183 άτομα. Εξίσου αισόδοξα, είπε, «είναι και τα στατιστικά στοιχεία του πρώτου 2μήνου του 2011 με 50 νεκρούς λιγότερους, χωρίς να πρέπει να επαναπαύεται κανείς. Κεντρικός στόχος παραμένει η διαμόρφωση μιας παιδείας οδικής ασφάλειας που θα διαπερνά τις νοοτροπίες, τις πολιτικές και τις δράσεις όλων των συναρμόδιων φορέων, της Πολιτείας και των χρηστών της οδού».

Το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας για την Ελλάδα έχει ανατεθεί από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Την παρουσίαση του ενδιάμεσου Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, μέχρι την οριστικοποίησή του τον Ιούνιο, έκανε ο Επιστημονικός Υπεύθυνος του Έργου, καθηγητής Ε.Μ.Π. Γεώργιος Κανελλαΐδης.

Στη σημερινή Συνάντηση μετείχε και ο Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια Λεωνίδας Γρηγοράκος, όπως και εκπρόσωποι από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη Αρχηγείο Ελληνικής Αστυνομίας, τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, τη Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου, το Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας, τον Ο.Α.Σ.Α, την Ένωση Νομαρχιακών Αυτ/σεων Ελλάδας, την Κεντρική Ένωση Δήμων και Κοινοτήτων Ελλάδας, το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, την Ε.Λ.Π.Α, το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ), το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ, την Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος, τη Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας, τους Φίλους του Ποδηλάτου - Ποδηλάτ-ισσ-ες, την Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία και την Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών – ΠΕΖΗ.

Οι Εκπαιδευτές Απόντες...!

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ...

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ...: "Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ) Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο http://www.zografos.com/ Μετά τη Χιονόπτωση… Tι; Τι ..."

Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ)

Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο… Συνέχεια (Μέρος ΙΙ) 

Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο http://www.zografos.com/

Μετά τη Χιονόπτωση… Tι;

Τι είναι αυτό που διαφοροποιεί ένα μέσο οδηγό, από έναν ικανό οδηγό;


Η προνοητικότητα!

Ενώ ο μέσος οδηγός συνήθως αντιδρά στις οδικές καταστάσεις που διαμορφώνονται αυτοσχεδιάζοντας εκείνη τη στιγμή, ο ικανός οδηγός προβλέπει τις καταστάσεις που θα διαμορφωθούν, παίρνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, κι έτσι τις διαχειρίζεται αποτελεσματικά ή απλά τις αποφεύγει!

Η οδήγηση στο χιόνι δεν είναι και ελεύθερη πτώση με αλεξίπτωτο! Πολλές φόρες όμως, αν ξέρει κάνεις τι κάνει, αν γνωρίζει τις δυνατότητες του αυτοκίνητου του, αλλά και οι συνθήκες του δρόμου, μπορεί να γίνει και διασκεδαστική.

Οδηγώντας σε χιονισμένο οδόστρωμα.

Η απλή λογική ορίζει: "Μην ξεκινάτε να πάτε πουθενά αν δεν έχετε εξοπλίσει κατάλληλα το αυτοκίνητο σας ή εάν δεν το εμπιστεύεστε".

Επειδή στη χώρα μας τα ελαστικά χιονιού (Μ+S = Λάσπη + Χιόνι) είναι άγνωστες λέξεις ακόμη και για πολλούς τροχονόμους, φροντίστε να έχετε φορέσει τις αντιολισθητικές αλυσίδες, γιατί ο πάγος καιροφυλακτεί...! Σημειώστε ότι κατά κανόνα φοράμε τις αλυσίδες στους κινητήριους τροχούς, εκτός κι αν αλλιώς ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματός σας. Αυτή η πληροφορία, όπως και άλλες χρήσιμες για το όχημά σας, υπάρχουν στο βιβλίο του κατασκευαστή.

Μη μετακινηθείτε εάν δεν έχετε:

1. εξασφαλίσει την ορατότητα κρατώντας τα φώτα διασταυρώσεως αναμμένα και

2. καθαρίσει όλο το όχημά σας από τα χιόνια. Το στρώμα χιονιού πάνω στον ουρανό του αυτοκινήτου είναι επικίνδυνο για τους άλλους αλλά και για τον ίδιο τον οδηγό. Σε κάποιο πιθανό φρενάρισμα τα χιόνια θα έλθουν μπροστά στο παρμπρίζ και θα περιορίσουν την ορατότητά του. Υπάρχει επίσης η πιθανότητα τα χιόνια να πέσουν στο παρμπρίζ των ακολουθούντων, ενώ στην περίπτωση που πίσω από το όχημά σας ακολουθεί μοτοσικλέτα, είναι σίγουρο ότι δεν θα θέλετε να είστε στην θέση του οδηγού της…!

Η ζώνη ασφαλείας (ακόμη κι αν κινείσθε με 20 km/h) είναι υποχρεωτική, όχι μόνο για τον οδηγό αλλά και για όλους τους συνεπιβαίνοντες. Ακόμη και αν σε άλλες περιστάσεις δεν την φοράτε, κάτι που δεν το συνιστούμε σε καμία περίπτωση, στις συνθήκες που περιγράφουμε τώρα, είναι η ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΙΝΗΣΗ, πριν βάλουμε μπροστά.

Μη χρησιμοποιήστε cruise control. Η χειμερινή οδήγηση απαιτεί να είστε προσηλωμένοι στις συνθήκες οδήγησης και να έχετε πάντα τον πλήρη έλεγχο του οχήματος. Και η παραμικρή διάσπαση της προσοχής σας, μπορεί να αποδειχθεί μοιραία.

Η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματος στο χιόνι είναι 10πλάσια από ότι στο στεγνό οδόστρωμα. Όταν κινούμαστε με 50 km/h, η απόσταση, στην οποία θα σταματήσει το όχημά μας σε άμεση ανάγκη ακινητοποίησης, είναι (50/10)2 x 10 = 250 μέτρα.

Σε τέτοιες συνθήκες το όχημα γλιστρά ανεξέλεγκτα . . .

Τι πρέπει να κάνετε εάν αρχίζετε να ολισθαίνετε
• Πρώτα απ’ όλα, να μην πανικοβάλεστε!
• Δεύτερον, μη φρενάρετε!
• Τρίτον, μην επιταχύνετε!
• Καθορίστε το σημείο που θέλετε να κατευθυνθείτε, και στρέψτε το βλέμμα σας εκεί.
• Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, δηλαδή στρίβετε με μικρές γωνίες τιμονιού προς το μέρος όπου εξολισθαίνει το πίσω μέρος του οχήματός σας.
• Όταν το όχημά σας δεν υπακούει, αποσυμπλέξτε, ώστε να μην υπάρχει επιπλέον δύναμη, εκτός της αδράνειας, που να εκτρέπει το όχημά σας.
Αν έχετε αυτόματο κιβώτιο, οδηγήστε με τον μοχλό είτε στο Manual είτε στο 1. Αν το όχημά σας δεν υπακούει και εξολισθαίνει, τοποθετήστε τον μοχλό στο "Ν" για να σταματήσετε την εκτροπή.

Τι πρέπει να κάνετε αν αποκλειστείτε στο χιόνι…

Προσπαθήστε να μείνετε ψύχραιμοι. Ο πανικός είναι ο χειρότερος σύμβουλος.

Παραμείνετε ζεστοί, εξασφαλίζοντας τον εξαερισμό του οχήματος σας. Ανάβετε το κινητήρα κάθε ώρα για 10 περίπου λεπτά.

Καθαρίστε το χώρο πίσω από την εξάτμιση, για να αποφύγετε τη δηλητηρίαση από τα καυσαέρια.

Μην εγκαταλείπετε το όχημά σας.

Προσπαθήστε να γίνετε ορατοί έχοντας αναμμένα τα φώτα σας, και βάλτε στην κεραία οροφής κάποιο πανί ή το ανακλαστικό γιλέκο.

Μη μένετε ακίνητοι μέσα στο όχημα, αλλά κάντε κάποιες ασκήσεις για να βοηθήσετε την κυκλοφορία του αίματος.

Μετά το τέλος της περιπέτειας. . .

Τελειώνοντας το ταξίδι ή την περιπέτεια, πλύνετε πολύ καλά το όχημά σας και τις αλυσίδες που χρησιμοποιήσατε, γιατί το αλάτι που έχει κολλήσει στο κάτω μέρος του οχήματός σας δημιουργεί διάβρωση, τόσο στα κινούμενα μέρη, όσο και στους θόλους.

http://www.zografos.com/News.aspx?id=100

zografos@zografos.com

Η οδήγηση στο χιόνι.

Η οδήγηση στο χιόνι… Μύθοι και πραγματικότητα! [Μέρος Ι]

'Αρθρο του Άρη Ζωγράφου στο 2x4.gr

Στη χώρα μας, από τις πρώτες κιόλας νιφάδες χιονιού, στήνονται τηλεοπτικοί μαραθώνιοι από δημοσιογράφους και κανάλια, που μας “ξορκίζουν” να μη βγούμε από τα σκεπάσματά μας, προκειμένου να γλιτώσουμε από τους… ολέθριους κινδύνους που κρύβει η οδήγηση στο χιόνι…!!

Όμως, πόσο επικίνδυνη είναι τελικά η οδήγηση αυτή Κι αν όντως είναι επικίνδυνη, τι πρέπει να προσέχουμε, ώστε να κινούμαστε με ασφάλεια στο χιονισμένο οδόστρωμα

Α. Ελέγξτε και εξοπλίστε κατάλληλα το αυτοκίνητο σας.

1. Αλλάξτε, εφόσον έχετε τη δυνατότητα, τα ελαστικά σας με χειμερινά ελαστικά. Η ειδική σύνθεση γόμας και το «ειδικής χάραξης» προφίλ διασφαλίζουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, όταν οδηγείτε στο χιόνι ή και γενικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

2. Προσθέστε την κατάλληλη ποσότητα αντιπηκτικού στο ψυγείο της μηχανής, αλλά και κατάλληλο πρόσθετο αντιπηκτικό στο δοχείο της πλυστικής συσκευής. Θα προστατέψει το αυτοκίνητό σας από τον πάγο και τη διάβρωση.

3. Ελέγξτε την μπαταρία για να βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετή ισχύ για τις εκκινήσεις στις χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα και την υπερκατανάλωση ενέργειας.

4. Ελέγξτε τα φρένα σας. Εάν τα φρένα δεν έχουν την σωστή κατανομή, δεν αποδίδουν σωστά και το αυτοκίνητο μπορεί να «τραβάει» αριστερά ή δεξιά κατά το φρενάρισμα.

5. Έχετε μαζί σας εξοπλισμό ανάγκης. Αλυσίδες, φακός, μια κουβέρτα, ένα πτυοσκάπανο, μια ξύστρα χιονιού και γάντια είναι απαραίτητα.

6. Ελέγξτε το καλοριφέρ και το a/c. Θα σας εξασφαλίσουν άνεση και θα κρατήσουν το παρμπρίζ σας καθαρό από πάγο και συγκεντρώσεις ατμών.

7. Αλλάξτε τα λάδια. Τα λιπαντικά για χειμερινές συνθήκες εξασφαλίζουν εύκολη εκκίνηση.

8. Χρησιμοποιήστε τα κατάλληλα υγρά για το παρμπρίζ. Με κατάλληλους υαλοκαθαριστήρες, ένα αντιψυκτικό διάλυμα θα κρατά πάντα καθαρό το παρμπρίζ.

Β. Οδηγίες για πριν και κατά την οδήγηση

1. Φροντίζετε πριν από κάθε μετακίνηση σε χιόνια, το ρεζερβουάρ σας να είναι, για κάθε ενδεχόμενο, πάντα γεμάτο με καύσιμα.

2. Η απόσταση ακινητοποίησης στο χιόνι και τον πάγο είναι 10 φορές υψηλότερη από ότι είναι στο στεγνό οδόστρωμα. Προβλέψτε λοιπόν παραπάνω χρόνο για να φθάσετε στον προορισμό σας.

3. Τετραπλασιάστε την απόσταση ασφαλείας. Η απόσταση ανάμεσα σε εσάς και το προπορευόμενο αυτοκίνητο θα σας δώσει αρκετό χρόνο να σταματήσετε.

4. Προσπαθήστε να προβλέπετε τις κινήσεις των άλλων αλλά και την επόμενη κίνηση σας για να έχετε περισσότερο χρόνο χειρισμών και αντίδρασης.

5. Τα φώτα διασταυρώσεως (μεσαία) τα έχουμε πάντα αναμμένα, ώστε να μας βλέπουν και για να μην πιάνουν χιόνι.

6. Αν χρειαστεί να βάλετε αλυσίδες, θυμηθείτε:

• οι αλυσίδες μπαίνουν στους κινητήριους τροχούς,
• μετά από λίγα μέτρα κίνησης τις ξανατεντώνουμε και
• όταν φοράμε αλυσίδες η ανώτατη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h

6. Κρατήστε το αυτοκίνητό σας καθαρό. Το τακτικό ξέπλυμα με καθαρό νερό μειώνει τη διάβρωση που προκαλείται από τα χημικά, το αλάτι και το χαλίκι που χρησιμοποιείται για την απόψυξη των δρόμων.

7. Προσοχή στις γέφυρες και τις άνω διαβάσεις. Σε αυτές τις επιφάνειες ο πάγος σχηματίζεται γρηγορότερα, για αυτό προσαρμόστε ανάλογα την οδήγησή σας.

8. Να βλέπετε και να σας βλέπουν. Φροντίστε την ορατότητα κρατώντας τα φώτα σας αναμμένα και το παρμπρίζ σας καθαρό.

9. Όταν πρόκειται να ακινητοποιήσετε για ώρες το αυτοκίνητό σας μην τραβάτε το χειρόφρενο γιατί παγώνει και δεν επανέρχεται.

10. Αν υποψιάζεστε ότι θα χιονίσει, σηκώστε τους υαλοκαθαριστήρες από το παρμπρίζ για να μην κολλήσουν με τον πάγο πάνω στο παρμπρίζ.

11. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες ξεχάστε τα "πιτσιλιστήρια". Το νερό, ακόμα και με αντιπηκτικό, παγώνει ακαριαία, γίνεται φιλμ πάγου και θα χρειαστείτε σπάτουλα ή θα περιμένετε κάνα δίωρο να δουλέψει το καλοριφέρ για να λιώσουν οι πάγοι στα τζάμια.

12. Ξεκινάτε με πολύ λίγο γκάζι πατινάροντας ελαφρά τον συμπλέκτη, κι αν είναι δυνατόν, με την 2η ταχύτητα. Προσπαθήστε να αλλάζετε ταχύτητες όσο πιο απαλά και λιγότερο γίνεται.

13. Κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, οι χειρισμοί πρέπει να είναι αργοί και προοδευτικοί, αφού πάνω στο χιόνι και ειδικά στον πάγο η αλλαγή πορείας και γενικά η μεταβολή της κινητικής κατάστασης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ομαλότερη. Προχωρείτε αργά και σταθερά, παίρνετε τις στροφές "γλυκά" και προσοχή στο φρένο: το ABS βοηθάει αλλά δεν κάνει θαύματα!

14. Αποφύγετε τις ουρές βιαστικών και εκνευρισμένων, κάποιος αγανακτισμένος θα κάνει "τη στραβή".

15. Αν δε μπορείτε να τους προσπεράσετε με ασφάλεια, αφήστε τους να απομακρυνθούν, όπως ξέρετε η αγανάκτηση στο δρόμο είναι «κολλητική».

16. Το καλοριφέρ χρησιμοποιήστε το με μέτρο και σε θερμοκρασία…ανθρώπινη: η υπερβολική ζέστη θα σας νυστάξει και αυτό είναι το πιο επικίνδυνο.

17. Όταν γλιστράτε στο χιόνι και αυτό μπορεί να είναι συνεχές… Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, μη φρενάρετε απότομα, αλλά, πατήστε το συμπλέκτη (αυτό θα προσφέρει στους τροχούς περισσότερη πλευρική πρόσφυση) διορθώστε την πορεία με απαλές κινήσεις στο τιμόνι και φρενάρετε μαλακά, αν χρειαστεί!

Σημειώστε:

Με βροχή, ομίχλη, χιόνι με ή χωρίς αλυσίδες, τη διαφορά στην ασφάλεια κάνει πάντα ο οδηγός. Ούτε τα ερπυστριοφόρα πάνε παντού, και μόνο η εμπειρία με το καθαρό μυαλό μπορεί να βάλει ασφαλή όρια. Δε χρειάζεται να ρισκάρουμε αν δεν υπάρχει ανάγκη χάριν της οποιασδήποτε τετρακίνησης, και σε καμία περίπτωση δεν ξεκινάμε όταν τα καιρικά φαινόμενα είναι έντονα και σε εξέλιξη... Θυμηθείτε, ότι καλός οδηγός είναι αυτός που ξέρει: πότε, πού κινείτε, με τι ρίσκο, με ποια ταχύτητα και τι κινδύνους διατρέχει αυτός και οι γύρω του.

 zografos@zografos.com

Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!

Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!

Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο 2x4.gr

Η Βροχή
Λοιπόν, είναι γεγονός, και στην Ελλάδα βρέχει! Και τότε, δυστυχώς, συμβαίνουν τα χειρότερα… Σα σε μια άκρως μεταδοτική ασθένεια, παρατηρούμε τα φανάρια να σταματάνε, τους δρόμους να γίνονται λίμνες, τις διαγραμμίσεις να εξαφανίζονται, το οδόστρωμα να φαντάζει «σεληνιακό»… Κι η ασθένεια καταλήγει σε επιδημία.

Οι παρακάτω απλοί κανόνες θα κάνουν, νομίζουμε, την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες περισσότερο ανθρώπινη:

1. Ορατότητα: Φροντίστε να έχετε καθαρό παρμπρίζ, βεβαιωθείτε ότι οι υαλοκαθαριστήρες δεν έχουν φθαρεί, και ότι υπάρχει αρκετό νερό στο δοχείο για το πλύσιμο του παρμπρίζ.

2. Ανάψτε τα φώτα διασταυρώσεως: Η βροχή μειώνει την ορατότητα, δε βλέπετε και δε σας βλέπουν καθαρά. Οδηγείτε λοιπόν με προσοχή και με τα φώτα αναμμένα για όσο διαρκεί η περιορισμένη ορατότητα.

3. Επειδή τα κλειστά παράθυρα κατά τη διάρκεια της βροχής οδηγούν γρήγορα στο θάμπωμα των τζαμιών, χρησιμοποιείτε το σύστημα a/c – αέρα, για το «ξεθάμπωμα» των τζαμιών.

4. Ελέγξτε τα ελαστικά σας πριν βγείτε στο δρόμο. Βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά σας έχουν τόσο το προβλεπόμενο βάθος πέλματος όσο και τη σωστή πίεση. Το κανονικό βάθος πέλματος συμβάλλει στην αποφυγή της πλαγιολίσθησης και της υδρολίσθησης.

5. Η βροχή αυξάνει την ολισθηρότητα του δρόμου. Ειδικά στο ξεκίνημα της βροχής, οι δρόμοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά ολισθηροί. Σε βρεγμένο δρόμο, η τριβή μεταξύ ελαστικών και δρόμου είναι μειωμένη κατά τουλάχιστον 50% [Θυμηθείτε ότι αν κινείστε με ταχύτητα 60 km/h, η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματός σας σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι 72 μέτρα!]

6. Ταχύτητα: Μειώστε ταχύτητα, η οδήγηση με ελαττωμένη ταχύτητα επιτρέπει τη μεγαλύτερη σε διάρκεια επαφή του πέλματος με το δρόμο, πράγμα που οδηγεί σε καλύτερη πρόσφυση. Κρατήστε μεγαλύτερη Απόσταση Ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, [για την βροχή η ελάχιστη Απόσταση Ασφαλείας είναι 4 sec].

7. Η Προετοιμασία για ένα ταξίδι στη βροχή, απαιτεί προσεκτική χρήση όλων των κύριων σημείων ελέγχου - τιμόνι, συμπλέκτη, φρένα και γκάζι - καθώς και μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας για πιθανά λάθη και έκτακτες περιπτώσεις. Όταν ξεκινάτε ένα ταξίδι με βροχή, τα παπούτσια σας θα είναι βρεγμένα και θα γλιστράνε εύκολα από τα πεντάλ. Τρίψτε τις σόλες στο πατάκι του αυτοκινήτου πριν βάλετε μπροστά τον κινητήρα. Ελέγξτε ότι τα φώτα πορείας, τα πίσω φώτα, τα φώτα φρένων και τα φλας δουλεύουν κανονικά.

8. Όταν το οδόστρωμα φαντάζει λίμνη… Ακολουθείτε τα ίχνη ενός προπορευόμενου αυτοκινήτου. Αποφύγετε τη χρήση των φρένων σας και προσαρμόστε την ταχύτητά σας σύμφωνα με την ταχύτητα των μπροστινών αυτοκινήτων, αφήνοντας το γκάζι ή επιλέγοντας μικρότερη σχέση.

9. Προσπέραση: με δεδομένο, ότι ένας είναι ο μάγος της βροχής (και αυτός τρέχει με Ferrari!), στη βροχή το προσπέρασμα θέλει πολύ μεγάλη προσοχή, διότι, και ο υπολογισμός της ταχύτητας των άλλων αυτοκινήτων είναι πιο δύσκολος, και η απότομη αλλαγή λωρίδας μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου.

10. "Στεγνώστε" τα φρένα σας όταν περάσετε μέσα από λιμνάζοντα νερά.

Αν έχετε οδηγήσει μέσα από λιμνάζοντα νερά βάθους ικανού να βρέξουν τα τακάκια των φρένων σας, φρενάρετε απαλά και διαδοχικά με το αριστερό πόδι, για να τα "στεγνώσετε".

11. Η ολίσθηση μπορεί να προκύψει ακόμη και στους προσεκτικότερους οδηγούς. Μάθετε πώς να ανακτήσετε τον έλεγχο μετά από μια ολίσθηση. Αν το αυτοκίνητό σας γλιστρήσει αντισταθείτε στην επιθυμία να πατήσετε απότομα τα φρένα, αλλά προσπαθήστε να εφαρμόστε έντονη, σταθερή πίεση στο πεντάλ του φρένου και να οδηγείτε προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, όταν το όχημα σας εξολισθήσει.

12. Μην προσπαθήσετε να περάσετε μέσα από νερά που κινούνται, εάν δεν μπορείτε να έχετε ευρύτερη εποπτεία του περιβάλλοντος. Είναι πιθανό η δυνατή βροχή να σχηματίζει χείμαρρους, οι οποίοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά επικίνδυνοι. Ειδικά στη νυχτερινή οδήγηση, το πέρασμα από κινούμενα νερά έχει οδηγήσει σε τραγωδίες.

13. Σε μέρη όπου έχει «μαζέψει» πολύ νερό, κινηθείτε πολύ σιγά και θυμηθείτε, ότι όσο περισσότερο νερό σηκώσει το αυτοκίνητο με το πέρασμα σας, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η πιθανότητα να βραχούν τα ηλεκτρικά τμήματα του κινητήρα, και… να καταλήξετε να κάνετε κουπί!

14. Όταν κινείστε σε κατοικημένες περιοχές, προσοχή στους πεζούς που κινούνται σε πεζοδρόμιο ή περιμένουν σε στάση λεωφορείων, προς αποφυγήν ανεπιθύμητων… λουτρών!

15. Αν η βροχή είναι πολύ δυνατή και οι υαλοκαθαριστήρες δεν μπορούν να καθαρίσουν το παρμπρίζ, σταματήστε!

Η δυνατή βροχή μπορεί να υπερφορτώσει τους υαλοκαθαριστήρες, αφήνοντας ένα σχεδόν αδιάκοπο κάλυμμα νερού να καλύπτει το παρμπρίζ. Όταν η ορατότητα είναι τόσο περιορισμένη, ώστε τα άκρα του δρόμου ή των άλλων αυτοκινήτων να μην είναι ορατά από απόσταση ασφαλείας, είναι ώρα να βγείτε από το δρόμο και να περιμένετε να κοπάσει η βροχή. Είναι καλύτερα να σταματήσετε σε χώρους στάθμευσης ή άλλες προστατευμένες περιοχές.

Αν η άκρη του δρόμου είναι η μόνη σας επιλογή, σταθμεύστε όσο πιο άκρη μπορείτε και περιμένετε να περάσει η καταιγίδα. Κρατήστε τα φώτα διασταυρώσεως σας αναμμένα και ανάψτε τα φώτα έκτακτης ανάγκης (alarm) για να ειδοποιείτε τους άλλους οδηγούς. 

zografos@zografos.com

Ghost bikes’ - a new international symbol

Ποδήλατα Ghost είναι μικρά και μελαγχολικά μνημόσυνα για τους ποδηλάτες που σκοτώνονται ή τραυματίζονται στο δρόμο...

The recent introduction of a 30 km/h speed limit in Dublin City Centre was welcomed by Ireland’s cycling community. The Dublin Cycling Campaign stated on their website that they “...strongly welcome the introduction of the Dublin City Centre 30 km/h zone in Dublin City Centre….It is particularly beneficial at night when cyclists often feel threatened by the high speeds of cars in the busy city centre environment.”

With its high levels of traffic congestion and government incentives to cycle to work, Dublin has seen an increased number of cyclists on the road in recent years. The more cyclists there are the better as this ’critical mass’ effect helps raise awareness of the presence of cyclists and together with the reduction in city centre speed limits, the streets of Dublin are becoming a safer place for those on two wheels. However, cycling in any city can still be a dangerous undertaking.

The greatest of these dangers, at least in Dublin, seems to be trucks making turns across the path of the cyclist . According to the Irish Times almost 75% of cyclists killed in Dublin were hit by HGVs turning left. This is how Zu Zhang Wong was killed in early 2009, prompting the erection of Ireland’s first 'Ghost Bike' in his memory.

According to ghostbikes.org “Ghost Bikes are small and somber memorials for bicyclists who are killed or hit on the street. A bicycle is painted all white and locked to a street sign near the crash site, accompanied by a small plaque.” The Ghost Bike movement is a now international effort to change motorist behavior and force city authorities to make the streets safer for cyclists. Like all great movements, it was started by one person who was prompted into action based on his personal experience “The Ghost Bike movement started in 2003 in St. Louis, when Patrick Van Der Tuin put up the first memorial cycle after witnessing an accident” [from ghostbikes.org]. Ghost bike memorials have spread to all corners of the globe with representation now in at least 19 countries.

There are some cycling campaigners who oppose the ‘Ghost Bikes’ memorials as they feel they make people think of cycling as being far more dangerous than it actually is. However, any campaign that both raises awareness and promotes discussion between the cycling and motoring communities has to be seen as a positive step forward.

The internet has played a vital role in enabling the viral spread of the ‘Ghost Bike’ movement.

Technology can help to facilitate discussions around cycling safety and on an even more practical level, cyclists can now access specific safety information by route or area, as demonstrated in this video clip by Tim Berners-Lee.

The future of cycle-safety lies not only in town planning but also in raising awareness and sharing information on a global scale.

 

ghostbikes.org

Αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών

Ετοιμαστείτε...!

Την αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών αλλά και του πλαισίου λειτουργίας των Σχολών Οδηγών και των Κέντρων Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών, προωθεί το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, όπως αναφέρει σε έγγραφο του που διαβιβάστηκε στη Βουλή ο αρμόδιος υφυπουργός Σπύρος Βούγιας.

Με αφορμή ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Θεόδωρου Καράογλου σχετικά με την οδική ασφάλεια στη χώρα, ο κ. Βούγιας ενημερώνει ότι «είναι υπό επεξεργασία όλο το θεσμικό πλαίσιο που καθορίζει την εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, τη λειτουργία των Σχολών Οδηγών και την εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών».

Στις προσπάθειες για την ενίσχυση της κυκλοφοριακής αγωγής, το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας έχει αποφασίσει την άμεση αξιοποίηση του θεσμού των Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής σε συνεργασία με την ΚΕΔΚΕ, το υπουργείο Παιδείας και Διά Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων, τα περιφερειακά τμήματα του ΤΕΕ καθώς και με τη συμμετοχή ιδιωτικών φορέων.

Ο κ. Βούγιας ενημερώνει επιπλέον τον βουλευτή ότι πρόθεση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων είναι, σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας, να ενταχθεί το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής στην εκπαιδευτική διαδικασία και στα αναλυτικά προγράμματα.

Επιπλέον ο υφυπουργός σπεύδει να υπενθυμίσει στον κ. Καράογλου ότι στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών του υπουργείου Υποδομών και με τη συνεργασία του Γραφείου του Πρωθυπουργού, του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, του υπουργείου Οικονομικών και της Περιφέρειας Αττικής, βρίσκεται από τον περασμένο Απρίλιο σε εξέλιξη ολοκληρωμένο πρόγραμμα εφαρμογής του υφιστάμενου νομικού πλαισίου για την αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων από τους δρόμους του Λεκανοπεδίου Αττικής και στη συνέχεια από όλο το οδικό δίκτυο.

Όπως υπενθυμίζει ο κ. Βούγιας, σε συνεργασία με το Γραφείο του Πρωθυπουργού, λειτουργεί ιστοσελίδα http://www.illegalsigns.gov.gr/  όπου ο πολίτης μπορεί να δηλώνει με εύκολο και ανέξοδο τρόπο τις περιπτώσεις των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων που υποπίπτουν στην αντίληψή του, προσδιορίζοντας την οδό, τον αριθμό και την περιοχή.

Υπενθυμίζει επίσης ότι ο αρμόδιος Δήμος ή η αρμόδια Γενική Γραμματεία Περιφέρειας θα είναι υποχρεωμένοι να προβούν άμεσα στην αποξήλωση, ενώ ταυτόχρονα, θα κινείται και η διαδικασία καταλογισμού των προστίμων.

Το υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων στην προσπάθεια ευαισθητοποίησης του κοινού και ανάδειξης της ατομικής ευθύνης σε σχέση με την οδική ασφάλεια εξετάζει και διερευνά, αναφέρει ο υφυπουργός στο έγγραφο του, τη δυνατότητα υποχρέωσης των ΜΜΕ, στο πλαίσιο της διαδικασίας αδειοδότησης τους, μετάδοσης ραδιοτηλεοπτικών κοινωνικών μηνυμάτων για την οδική ασφάλεια, σε ώρες υψηλής ακροαματικότητας και τηλεθέασης.

ΑΠΕ

Θεσσαλονίκη - Δράσεις για την οδική ασφάλεια

Κοινές δράσεις υπουργείου Μεταφορών – Τοπικής Αυτοδιοίκησης για την οδική ασφάλεια

Μέσα στις πόλεις το 40% των θανατηφόρων τροχαίων, με θύματα πεζούς.

Με μικρό κόστος και μικρές παρεμβάσεις είναι άμεσα εφικτή η μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων μέσα σε κατοικημένες περιοχές που μέχρι σήμερα αποτελούν και το 81% του συνόλου των ατυχημάτων ειδικά στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.

Στο συμπέρασμα αυτό αλλά και σε σειρά δράσεων σε συνεργασία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με την Τοπική Αυτοδιοίκηση αποφάσισαν σήμερα ο υφυπουργός Σπύρος Βούγιας και οι δήμαρχοι και αρμόδιοι αντιδήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, καθώς και ο διοικητής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, κατά τη διάρκεια σύσκεψης για την οδική ασφάλεια που πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο της πόλης.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στη σύνοδο του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, το 40% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν μέσα στις πόλεις με θύματα στις περισσότερες περιπτώσεις πεζούς, ηλικιωμένους και παιδιά. Ειδικά μάλιστα στο νομό Θεσσαλονίκης από το σύνολο των θανατηφόρων τροχαίων που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του περασμένου χρόνου το 49,25% συνέβη εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος, ενώ από το σύνολο των 2.009 ατυχημάτων τα 1.628 (ποσοστό 81,04%) συνέβησαν επίσης μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα.

«Τα συμπεράσματα της τελευταίας συνόδου του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας έδειξαν πως τα μεγάλα σοβαρά θανατηφόρα ατυχήματα δε γίνονται πλέον στο εθνικό οδικό δίκτυο, αλλά στο επαρχιακό και κυρίως μέσα στις πόλεις. Οι πιο ευάλωτοι χρήστες, δηλαδή οι πεζοί, οι ποδηλάτες, οι οδηγοί μηχανών, είναι εκτεθειμένοι στον κίνδυνο του ατυχήματος. Το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων θα σταθεί αρωγός στους δήμους και θα διαθέσει την απαραίτητη τεχνογνωσία και την πολιτική στήριξη, ώστε προστατευτούν οι πολίτες, και ιδιαίτερα οι πιο ευάλωτοι χρήστες (πεζοί, ποδηλάτες, οδηγοί μηχανών)» τόνισε, μεταξύ άλλων, ο υφυπουργός κ. Βούγιας στη διάρκεια της σύσκεψης.

Οι δράσεις που παρουσιάστηκαν από τον υφυπουργό και αποφασίστηκαν έπειτα από συζήτηση με τους δημάρχους και αντιδημάρχους (Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Αμπελοκήπων-Μενεμένης, Κορδελιού-Ευόσμου, Νεάπολης-Συκεών, Παύλου Μελά και Πυλαίας-Χορτιάτη) αφορούν σε:

-Δημιουργία ζωνών ήπιας κυκλοφορίας, με όρια ταχύτητας 30-40 χλμ/ώρα μέσα στον αστικό ιστό,

-Αξιοποίηση σύγχρονων τεχνικών μέσων (κάμερες, ραντάρ, συστήματα ευφυών μεταφορών κλπ)

-Βελτίωση και συντήρηση της οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης

-Απομάκρυνση παρόδιων εμποδίων που επηρεάζουν αρνητικά την οδική ασφάλεια (π.χ. διαφημιστικές πινακίδες)

-Συνεργασία εμπλεκόμενων φορέων για την επιλογή σημείων τοποθέτησης των μειωτών ταχύτητας (σαμαράκια, υπερυψωμένες διαβάσεις, διαπλάτυνση στάσεων και υπερυψωμένες νησίδες)

-Σύνταξη και έγκριση προδιαγραφών για ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμια με στόχο την ασφαλή μετακίνηση ποδηλάτων, πεζών και ΑΜΕΑ

-Συνεργασία με τον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων (ΟΣΚ) για την ένταξη προδιαγραφών οδικής ασφάλειας στις μελέτες των σχολικών κτιρίων, ώστε οι ανάδοχοι κατασκευαστές να υποχρεούνται να τις εφαρμόζουν λαμβάνοντας σχετική άδεια από την οικεία δημοτική αρχή. Συμφωνήθηκε επίσης η πιλοτική εφαρμογή, σε ένα σχολείο κάθε δήμου του πολεοδομικού συγκροτήματος, ενός δακτυλίου οδικής ασφάλειας, με συγκεκριμένα μέτρα που θα προστατεύσουν την ασφάλεια και ζωή των μαθητών.

 

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!: "Πάλι μιά απο τα ίδια...!Δράσεις Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων για την Οδική ΑσφάλειαΜεταφορέςΔιυπουργική Επιτροπή και Γραμματεία..."

Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!

Πάλι μιά απο τα ίδια...!

Δράσεις Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων για την Οδική Ασφάλεια

Μεταφορές

Διυπουργική Επιτροπή και ΓραμματείαΣύσταση της Διυπουργικής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια καθώς και της αντίστοιχής της Γραμματείας (Υ180/25.1.2010). Έργο της Διυπουργικής Επιτροπής είναι η διαμόρφωση εθνικής πολιτικής, η παρακολούθηση της εφαρμογής της και η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της, η κατάρτιση βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων προγραμμάτων και ο συντονισμός των αρμόδιων υπηρεσιών. Στη Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας συμμετέχουν όλοι οι συναρμόδιοι Υπουργοί με Πρόεδρο τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Προκειμένου να υπάρξει αποτελεσματικός συντονισμός των δράσεων και λόγω τη πολυπλοκότητας του θέματος συστήθηκε η Γραμματεία της Διυπουργικής η οποία και συνεπικουρεί στις εργασίες της. Μεταξύ άλλων, παρακολουθεί την εφαρμογή της πολιτικής για την Οδική Ασφάλεια, εισηγείται προς τη Διυπουργική Επιτροπή για το συντονισμό και την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων σχετικών προγραμμάτων έρευνας που εφαρμόζονται από τα αρμόδια Υπουργεία και συντονίζει την επικοινωνία και τις κοινές δράσεις στο πλαίσιο των αποφάσεων της Διυπουργικής Επιτροπής.

Νομοσχέδιο του Υπ. Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Ν. 3897/2010):Δημιουργείται αυτοτελής υπηρεσία στη Γενική Γραμματεία Μεταφορών, σε επίπεδο Γενικής Διεύθυνσης, με τρεις (3) Διευθύνσεις και αντικείμενο τα θέματα της οδικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα δημιουργείται Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας με επιμέρους Διευθύνσεις: Οδικής κυκλοφορίας, Τεχνικού ελέγχου οχημάτων και Τεχνολογίας οχημάτων. Συγκεκριμένα προωθούνται ρυθμίσεις που στοχεύουν:

- Στον χρήστη της οδού (αναδιοργάνωση συστήματος εκπαίδευσης/εξέτασης υποψηφίων οδηγών, ανασυγκρότηση της Διαρκούς Επιτροπής Αναθεώρησης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας).

- Στο όχημα (θεσμοθέτηση της διαδικασίας κυρώσεων στα ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο. και εποπτεία της λειτουργίας τόσο στα δημόσια όσο και στα ιδιωτικά).

Εθνικό Συμβούλιο Οδικής ΑσφάλειαςΜε το ίδιο νομοσχέδιο συστήθηκε το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας. Ένα όργανο δημόσιας διαβούλευσης του οποίου έχω την τιμή να είμαι Πρόεδρος, που προτείνει, επεξεργάζεται και αξιολογεί μελέτες, έρευνες και σχέδια δράσεων χρήσιμα για την ανάδειξη της γνώσης στον τομέα της οδικής ασφάλειας και προβαίνει σε αξιολογήσεις των εν εξελίξει δράσεων. Ήδη από τις πρώτες του συνεδριάσεις έχουν αναδειχθεί ζητήματα και ελλείψεις και προωθούνται συγκεκριμένες δράσεις με ιδιαίτερη έμφαση στην ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας στον αστικό ιστό, την αναμόρφωση του ΚΟΚ κ.α.

ΥποδομέςΌσον αφορά τις υποδομές, έχει εκπονηθεί από τη Γενική Γραμματεία Συγχρηματοδοτούμενων έργων τριετές πρόγραμμα 500 Εκ. Ευρώ για την Οδική Ασφάλεια το οποίο έχει εγκριθεί από την Επιτροπή Μεγάλων Έργων. Παρουσιάστηκε στη συνέχεια σε εκπροσώπους Ε. Επιτροπής και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και έχει εγκριθεί χρηματοδότηση 10 εκ. Ευρώ για τις πρώτες μελέτες. Αναμένεται η έγκριση της χρηματοδότησης με την αναθεώρηση του ΕΣΠΑ.

Άλλες δράσεις αφορούν:

Ενσωμάτωση Οδηγίας 2008/96/ΕΚ για τις επιθεωρήσεις Οδικής Ασφάλειας (safety audit)Ενσωματώθηκε η Ευρωπαϊκή Οδηγία 2008/96/ΕΚ για τις επιθεωρήσεις Οδικής Ασφάλειας (safety audit) στην Ελληνική Νομοθεσία. Η εν λόγω οδηγία ορίζει την καθιέρωση και την εφαρμογή διαδικασιών για τις εκτιμήσεις των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας, για τους ελέγχους οδικής ασφάλειας, για τη διαχείριση της ασφάλειας του οδικού δικτύου και για τις επιθεωρήσεις ασφάλειας από τα κράτη μέλη.

Πιλοτική μελέτη επιθεώρησης της ασφάλειας του οδικού δικτύου στο αστικό κέντρο της ΑθήναςΟλοκληρώθηκε πιλοτική μελέτη επιθεώρησης της ασφάλειας του οδικού δικτύου στο αστικό κέντρο της Αθήνας. Πιο συγκεκριμένα, η μελέτη πραγματοποιήθηκε σε δύο βασικούς οδικούς άξονες της Πρωτεύουσας, την οδό Καβάλας στην αστική περιοχή της, μήκους 6 χλμ. και την οδό Πειραιώς στο σύνολο της, μήκους 8 χλμ. και περιλαμβάνει καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης των οδικών υποδομών, της σήμανσης, της σηματοδότησης, των πεζοδρομίων, του οδοστρώματος, των κόμβων, των διαφημιστικών πινακίδων κ.λπ., με σκοπό να αναδειχθούν τα σημεία και οι παράμετροι του οδικού περιβάλλοντος που αυξάνουν την επικινδυνότητα της οδού και να εκτιμηθεί το κόστος των απαιτούμενων παρεμβάσεων για την εξάλειψη ή τον περιορισμό αυτής της επικινδυνότητας.

Πεζογέφυρες

Προωθείται η σύνταξη πρότυπης μελέτης για την κατασκευή πεζογεφυρών με δεδομένο ότι κυρίως γύρω από σχολεία είχαμε αυξημένα συμβάντα, σε βασικούς οδικούς άξονες στο Λεκανοπέδιο Αττικής. Σκοπός της δράσης αυτής είναι ο περιορισμός της επικινδυνότητας και η διευκόλυνση της κυκλοφορίας των πεζών σε οδικές αρτηρίες με υψηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους οχημάτων και υψηλούς δείκτες ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται πεζοί. Η μελέτη αυτή θα αποτελέσει το πρότυπο για την κατασκευή περίπου 20 πεζογεφυρών σε επιλεγμένα σημεία του Λεκανοπεδίου Αττικής.

Σχολικός Δακτύλιος

Σε συνεργασία με την ΟΣΚ Α.Ε. προωθείται πρόγραμμα ένταξης προδιαγραφών για μέτρα οδικής ασφάλειας στις μελέτες για τα σχολεία. Κατά την 3η συνεδρίαση του Ε.Σ.Ο.Α. υπήρξε δέσμευση από τη Διοίκηση της ΟΣΚ Α.Ε. ότι θα εντάξουν τις εν λόγω προδιαγραφές στις μελέτες, ώστε οι ανάδοχοι κατασκευαστές να υποχρεούνται να τις εφαρμόζουν λαμβάνοντας σχετική άδεια από την οικεία δημοτική αρχή. Οι προδιαγραφές θα αφορούν στη σήμανση και σε φωτεινούς σηματοδότες, σε ανυψωμένες διαβάσεις πεζών, σε μειωτές ταχύτητας, στην ένδειξη προέλευσης των οχημάτων, στις διαβάσεις, σε ειδικές ρυθμίσεις για σχολεία που βρίσκονται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και σε πεζοδρομήσεις.

Αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων

Σε συνεργασία με το Γραφείο του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Προστασίας Πολίτη/ΕΛ.ΑΣ., το Υπουργείο Οικονομικών/ΥΠ.Ε.Ε. και την Περιφέρεια Αττικής, βρίσκεται σε εξέλιξη πρόγραμμα εφαρμογής του υφιστάμενου νομικού πλαισίου για την αποξήλωση των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων από τους δρόμους του Λεκανοπεδίου Αττικής και, στη συνέχεια, από όλο το οδικό δίκτυο. Μάλιστα λειτουργεί η ιστοσελίδα www.illegalsigns.gov.gr όπου ο πολίτης μπορεί να δηλώνει τις περιπτώσεις που υποπίπτουν στην αντίληψή του. Ο αρμόδιος Δήμος ή η αρμόδια Γενική Γραμματεία Περιφέρειας είναι υποχρεωμένοι να προβούν άμεσα στην αποξήλωση, ενώ, ταυτόχρονα κινείται και η διαδικασία καταλογισμού προστίμων. Το μέτρο τυγχάνει μεγάλης ανταπόκρισης από τους πολίτες.

Επικοινωνιακή πολιτική

Προκειμένου να ασκηθεί μία συνεχής, στοχευμένη και σύγχρονη επικοινωνιακή πολιτική στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας, όπου και έχουμε εντοπίσει έλλειμμα προγραμματίζουμε τις παρακάτω δράσεις:

1. Διαγωνισμό ζωγραφικής με θέμα «Παιδιά και οδηγοί: προσέχουμε μαζί». Ο διαγωνισμός απευθύνεται σε παιδιά του Δημοτικού Σχολείου των τάξεων Δ’, Ε’ και Στ’, θα διενεργηθεί σε συνεργασία με το Υπουργείο Παιδείας, Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων και θα διεξαχθεί από 14.02.2011 έως και 4.3.2011.

2. Διαγωνισμούς με θέμα «Ασφάλεια στο δρόμο, ασφάλεια στη ζωή» α. αφίσας, β. σποτ και γ. ταινίας μικρού μήκους (2’-3’). Δικαίωμα συμμετοχής θα έχουν νέοι και νέες ηλικίας 18 μέχρι 35 ετών. Οι τρεις αφίσες που θα βραβευτούν θα αναρτηθούν διαδοχικά στους σταθμούς του Μετρό και στις στάσεις των λεωφορείων, τα τρία σποτς θα αποσταλούν στους τηλεοπτικούς σταθμούς, ενώ οι τρεις ταινίες θα αναρτηθούν στο διαδίκτυο.

3. Οργάνωση ημερίδας τον Μάιο του 2011 στο αμφιθέατρο του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. με θέμα τη συμβολή της 7ης τέχνης (κινηματογράφος – τηλεοπτικοί παραγωγοί) στη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας μέσα από την παραγωγή και τη σκηνοθεσία δημιουργώντας θετικές για την οδική ασφάλεια παραστάσεις, εικόνες και συζητήσεις. Θα κληθούν εισηγητές που προέρχονται από τους αντίστοιχους χώρους και ειδικοί για την Οδική Ασφάλεια.

Στρατηγικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια

Παράλληλα με όλα τα παραπάνω βρίσκεται σε εξέλιξη το Στρατηγικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια για τη δεκαετία 2011-2020 στα πρότυπα που θέτει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με την ανακοίνωσή της για έναν Ευρωπαϊκό Χώρο Οδικής Ασφάλειας, δηλαδή με στόχο το έτος 2020 ο αριθμός των νεκρών από οδικά ατυχήματα να μειωθεί κατά 50% σε σχέση με το 2010. Το Σχέδιο αυτό θα αποβλέπει στη δημιουργία βέλτιστου γενικού διοικητικού πλαισίου διαχείρισης και στη θέσπιση ελκυστικών αλλά ρεαλιστικών στόχων ώστε να δοθεί η κατεύθυνση των επόμενων πολιτικών σε εθνικό και τοπικό επίπεδο.

Σα να μην πέρασε μιά μέρα...!

Αμυντική Οδήγηση το ζητούμενο σήμερα.

Defensive Driving, ή,  των φρονίμων τα παιδιά, πριν πεινάσουν μαγειρεύουν!

Άρθρο στο 2x4.gr

Ως "Αμυντική Οδήγηση" ορίζουμε το σύνολο των συμπεριφορών που επιτρέπουν στον οδηγό να προβλέπει, να αναγνωρίζει και να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να αποφύγει με ασφάλεια τους ενδεχόμενους οδικούς κινδύνους.

Από αυτόν τον ορισμό γίνεται προφανής η ανάγκη για περισσότερους "Αμυντικούς οδηγούς" στο σήμερα . Αυτός που οδηγεί αμυντικά, προσαρμόζει τον τρόπο με τον οποίο κινείται το όχημα του, με γνώμονα πάντα την αποφυγή ατυχήματος στις εκάστοτε συνθήκες κίνησης που αντιμετωπίζει, και σε αντίθεση με την "Επιθετική" οδήγηση που χαρακτηρίζει το μέσο Έλληνα οδηγό...

Προσπαθώντας να ορίσουμε και την προαναφερθείσα "Επιθετική Οδήγηση", θα λέγαμε πως είναι η οδήγηση, κατά την οποία ο οδηγός αντιμετωπίζει τις συνθήκες κίνησης, που επικρατούν, ως εμπόδιο στην απρόσκοπτη σχεδιασμένη πορεία του, εμπόδιο το οποίο πρέπει να αποφύγει με κάθε μέσον, αναλώνοντας τις υποτιθέμενες "δεξιότητες" του σε ριψοκίνδυνες οδηγητικές αποφάσεις και ελιγμούς .

Για να κατανοήσουμε καλύτερα τις δυο προσεγγίσεις, θα παρουσιάσουμε ένα τυχαίο σενάριο που συχνά συναντούμε στην οδηγητική μας καθημερινότητα:

Κινούμαστε σε έναν δρόμο με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο βγάζει, μαζί με το φλας, και την «μούρη» του αυτοκινήτου, κλείνοντας την μισή λωρίδα, στον δρόμο μπροστά μας.

Αμυντική οδηγητική προσέγγιση:

Ο οδηγός, έχοντας προβλέψει ότι σε αυτόν τον δρόμο υπάρχει το ενδεχόμενο να εκκινήσει ένα σταθμευμένο όχημα, κινείται με ταχύτητα που θα του επιτρέψει να φρενάρει χωρίς να τρομοκρατήσει τον οδηγό που τον ακολουθεί (Παρακολουθώντας τις αντιδράσεις του από τον καθρέπτη). Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγονται και τα 2 ατυχήματα: την πρόσκρουση του οχήματός του στο μπροστινό εκκινούμενο όχημα ή την πρόσκρουση του από πίσω οχήματος στο όχημά του.

Επιθετική οδηγητική προσέγγιση:

Ο οδηγός έχοντας προβλέψει ότι σε αυτόν τον δρόμο υπάρχει το ενδεχόμενο να εκκινήσει ένα σταθμευμένο όχημα , ακολουθεί ένα «δοκιμασμένο» σενάριο αποφυγής (εμείς θα το χαρακτηρίζαμε σενάριο από ταινία τρόμου), βγαίνοντας στην αντίθετη λωρίδα, χωρίς να χρειαστεί να ανακόψει καθόλου ταχύτητα. Φυσικά με αυτό τον ελιγμό δημιουργούνται πολλαπλοί και ασύμμετροι κίνδυνοι (από το μηχανάκι που τον προσπερνάει εκείνη την στιγμή, τον πεζό που θέλει να διασχίσει κάθετα τον δρόμο, μέχρι και το αυτοκίνητο που θα βγει από στενό στο αντίθετο ρεύμα μη κοιτώντας προς την κατεύθυνση που θα έρχεται αυτός, γιατί είναι αντίθετα…) .

Από το παραπάνω παράδειγμα κατανοούμε τα προφανή οφέλη του να οδηγείς αμυντικά, αντιλαμβανόμαστε ωστόσο, πως η αμυντική οδήγηση χρειάζεται γνώση, δεξιότητα, πρόβλεψη και διάθεση να μοιραστείς τον δρόμο, και όλα αυτά με βασικό στόχο την αποφυγή των ατυχημάτων.

Τι σημαίνει όμως ατύχημα Η δική μας θεώρηση των πραγμάτων μας οδηγεί στο ακραίο συμπέρασμα πως η χρήση του όρου «Ατύχημα» είναι και η ίδια ατυχής! Ατύχημα σημαίνει κάτι το αναπόφευκτο, το μοιραίο. Όμως στη φύση των ατυχών καταστάσεων που συνήθως περιγράφει, και στις οποίες σχεδόν πάντα μπορούν να εντοπιστούν και να μετρηθούν παράγοντες σφάλματος, ταιριάζει περισσότερο ο χαρακτηρισμός «σύγκρουση». Η σύγκρουση έχει μια αιτία (συνήθως ανθρώπινο σφάλμα) και ως εκ τούτου, θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι σε μεγάλο βαθμό αποφευκτή.

Και σε αυτό το «αποφευκτό» θα σταθούμε, προκειμένου να τονίσουμε τη σημασία της ανάπτυξης ενός αμυντικού στυλ οδήγησης από τα πρώτα «βήματα» του εκπαιδευόμενου οδηγού, διότι ένας αμυντικός οδηγός:

1. είναι λιγότερο πιθανό να προκαλέσει μια σύγκρουση, ειδικά αν έχει εκπαιδευτεί σε αυτό, και

2. είναι σε θέση να προβλέπει ή να εντοπίζει τις συγκρούσεις που κάποιος άλλος μπορεί να προκαλέσει, και να τις αποφεύγει.

Παράλληλα όμως με την αμυντική οδηγητική προσέγγιση, της αρχική εκπαίδευσης, πρέπει η αμυντική οδήγηση να γίνει υπόθεση όλων, όσων εμπλέκονται με τον οποιονδήποτε τρόπο στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας. Η αμυντική οδήγηση και η αντιμετώπιση της επιθετικότητας, που είναι κυρίαρχη σήμερα στους δρόμους, πρέπει να αποτελούν το αντικείμενο συνεχούς οδηγητικής εκπαίδευσης, περιοδικά, για όλους τους οδηγούς.

Συμπερασματικά,

η "οξύτητα" ενός οδηγού είναι εφικτή και ΕΙΝΑΙ απαραίτητη. Δεν αποτελεί συμπεριφορά ενός δειλού-άπειρου οδηγού, ούτε αποδίδεται σε κάποιο κληρονομικό χάρισμα, στο DNA μας, ή στην Τύχη. Η δυνατότητα του να "αφουγκραζόμαστε" το περιβάλλον μας, να προβλέπουμε, να αποφεύγουμε και να αποτρέπουμε, είναι απαραίτητο εργαλείο στην οδηγητική μας καθημερινότητα. Η Αμυντική Οδήγηση σώζει ζωές, τη δική μας και των γύρω μας, και, ευτυχώς για εμάς… μαθαίνεται!

Άρης Ζωγράφος

Εκπαιδευτής Οδηγών

zografos@zografos.com