Παράταση ισχύος ΔΕΕ

Επιβολή Κυρώσεων ΕΕ

Αύριο εγώ θα οδηγώ

Αύριο εγώ θα οδηγώ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
«ΑΥΡΙΟ ΕΓΩ ΘΑ ΟΔΗΓΩ»

Μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής για τους μαθητές μέσα από τη ματιά του βραβευμένου σκιτσογράφου Μιχάλη Κουντούρη.
Παρουσίαση του προγράμματος της educartoon και εγκαίνια της έκθεσης γελοιογραφίας:

Τρίτη 20 Δεκεμβρίου 2011, 7.00 μ.μ.

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

Διάρκεια έκθεσης: 20 Δεκεμβρίου 2011 – 22 Ιανουαρίου 2012

Η ομάδα της educartoon παρουσιάζει την πρώτη εκστρατεία ενημέρωσης που σχεδίασε για εκπαιδευτικούς και μαθητές, με θέμα την κυκλοφοριακή αγωγή. Στόχος του προγράμματος είναι η διαμόρφωση σωστής οδικής κουλτούρας των αυριανών οδηγών.
Η καινοτομία του εκπαιδευτικού προγράμματος συνίσταται στα μέσα που χρησιμοποιεί: Τη γελοιογραφία, το σκίτσο, τα animated spots, εργαλεία που στα χέρια των εκπαιδευτικών γίνονται το «μαγικό ραβδάκι» που θα ξυπνήσει το ενδιαφέρον των μαθητών, θα τους εξάψει τη φαντασία και θα κάνει τη γνώση παιχνίδι και βίωμα. Η γελοιογραφία είναι τέχνη, ψυχαγωγική, εύστοχη, επίκαιρη. Διηγείται ιστορίες, μεταφέρει μηνύματα και μιλάει με οξυδέρκεια στη γλώσσα των παιδιών.

Ο βραβευμένος σκιτσογράφος Μιχάλης Κουντούρης προσφέρει το κατάλληλο υλικό: Σκίτσο καθαρό, έντονα χρώματα και πηγαίο χιούμορ στις γελοιογραφίες του που γίνονται και διδακτικές. Προβληματίζει για λανθασμένες πρακτικές στην οδήγηση, ευαισθητοποιεί για σωστή οδική συμπεριφορά θίγοντας θέματα όπως το αλκοόλ στην οδήγηση, τη ζώνη ασφαλείας, τη χρήση των κινητών στην οδήγηση, το σεβασμό στον πεζό.

Οι καταρτισμένοι συνεργάτες της educartoon (εκπαιδευτικοί, συγκοινωνιολόγοι, πανεπιστημιακοί κ.ά) επενδύουν τις γελοιογραφίες με κείμενο: Τεκμηριώνουν επιστημονικά και διαμορφώνουν προτάσεις για το εκπαιδευτικό υλικό που θα αποτελέσει τον οδηγό του παιδαγωγού στην τάξη.

Στην έκθεση παρουσιάζονται τα 25 πρωτότυπα έργα του Μιχάλη Κουντούρη.
Παράλληλα θα προβάλλονται τα animated spots που ετοίμασαν ειδικά για την έκθεση φοιτητές της Σχολής Ορνεράκη.

Ταυτότητα της educartoon:
Η ομάδα μας αποτελείται από ανθρώπους καταρτισμένους στα παιδαγωγικά και καλλιτεχνικά θέματα που συνεργάζονται για να προσφέρουν νέο υλικό διδασκαλίας σε ανήσυχους εκπαιδευτικούς μέσα από τη γελοιογραφία, το σκίτσο, τα κόμικς, τα animated spots. Στόχος μας είναι η προβολή της γελοιογραφίας ως διδακτικού μέσου και η συσπείρωση καλλιτεχνών και εκπαιδευτικών γύρω από αυτήν.

Σύντομο βιογραφικό του Μιχάλη Κουντούρη:
Γεννήθηκε και μεγάλωσε στη Ρόδο.
Είναι πολιτικός γελοιογράφος από το 1985 έχοντας συνεργαστεί με τις εφημερίδες ΒΡΑΔΥΝΗ, ΒΗΜΑ, ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ και ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΤΥΠΟ.
Από το 2005 συνεργάζεται με το Courrier International και από το 2006 με το Cagle Cartoons Inc.
Σκίτσα του έχουν δημοσιευτεί, μεταξύ άλλων, στις εφημερίδες GUARDIAN και LE MONDE.
Έχει συνεργαστεί με το Παιδαγωγικό Ινστιτούτο για την εικονογράφηση βιβλίου για την πρωτοβάθμια εκπαίδευση.
Έχει συμμετάσχει σε πολλές εκθέσεις στην Ελλάδα και το εξωτερικό και έχει λάβει πολλές και σημαντικές διακρίσεις σε διεθνείς διαγωνισμούς όπως το Πρώτο Βραβείο Ranan Lurie UN Political Cartoon Award 2008.
Είναι τακτικό μέλος της Ένωσης Συντακτών από το 1993. Είναι επίσης ιδρυτικό μέλος της Λέσχης Ελλήνων Γελοιογράφων.

Υποστηρικτές του προγράμματος: Κέντρο Έρευνας Ελληνικής Λαογραφίας Ακαδημίας Αθηνών, Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, Σχολή Ορνεράκη

Χορηγοί επικοινωνίας: Athens Voice, Galaxy 92, ελculture.gr, The Books’ Journal

Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου: Γ’ Σεπτεμβρίου, Ιουλιανού 33 – 35 & Πατησίων, Αθήνα, τηλέφωνα: 210 8816187 begin_of_the_skype_highlighting 210 8816187 end_of_the_skype_highlighting. Ώρες λειτουργίας έκθεσης: Τρίτη έως Σάββατο 12:00 – 21:00 και Κυριακή 11:00 – 18:00.
Η είσοδος στην έκθεση είναι δωρεάν.

Educartoon: www.educartoon.gr – Υπεύθυνη επικοινωνίας: Στέλλα Μάνεση, τηλ.: 6944151669 begin_of_the_skype_highlighting 6944151669 end_of_the_skype_highlighting

Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems)

Το Πανεπιστήμιο Πατρών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, σε συνεργασία με την Οδική Ομοσπονδία Ελλάδος διοργανώνει το Διεθνές Συνέδριο ITS 2011.

Tα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems) αποτελούν τεχνολογία αιχμής στις μεταφορές, την συγκοινωνιακή υποδομή και τα δίκτυα και συμβάλλουν ουσιαστικά στον σχεδιασμό για άνετες, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις.
Το Συνέδριο προσφέρει την ευκαιρία σε ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, τοπική αυτοδιοίκηση, πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα, ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές, άλλους επαγγελματίες να ανταλλάξουν απόψεις στην εξέταση προβλημάτων και λύσεων, νέων τεχνολογιών, σύγχρονων εξελίξεων σε θέματα Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.
Συνεδριακό και Πολιτιστικό Κέντρο Πανεπιστηµίου Πατρών

Το Πανεπιστήμιο Πατρών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, σε συνεργασία με την Οδική Ομοσπονδία Ελλάδος διοργανώνει το Διεθνές Συνέδριο ITS 2011. Tα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transportation Systems) αποτελούν τεχνολογία αιχμής στις μεταφορές, την συγκοινωνιακή υποδομή και τα δίκτυα και συμβάλλουν ουσιαστικά στον σχεδιασμό για άνετες, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις. Το Συνέδριο προσφέρει την ευκαιρία σε ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, τοπική αυτοδιοίκηση, πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα, ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές, άλλους επαγγελματίες να ανταλλάξουν απόψεις στην εξέταση προβλημάτων και λύσεων, νέων τεχνολογιών, σύγχρονων εξελίξεων σε θέματα Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.
Θέματα του Συνεδρίου ITS 2011
Eυφυής Πληροφόρηση για την Κυκλοφορία και την Μετακίνηση (intelligent transportation and traffic information and info-mobility)
Eυφυής Διαχείριση και Ελεγχος Κυκλοφορίας (intelligent traffic management and control)
Eυφυής Πλοήγηση (intelligent vehicle navigation)
Eυφυή Συστήματα Ασφαλείας (intelligent safety and security)
Ευφυή Συνεργατικά Συστήματα (intelligent cooperative systems)
Eυφυής Διαχείριση Στόλου (intelligent fleet management)
Eυφυή Πράσινα Συστήματα Μεταφορών (intelligent green transportation systems)
Eυφυής Διαχείριση Δεδομένων Μεταφορών (intelligent transport data management)
Αλληλοεπικοινωνία Οδηγού και Οχήματος (human-vehicle interface)
Πρόεδρος Επιστημονικής Επιτροπής του Συνεδρίου είναι ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Γ. Στεφανίδης.  Πρόεδρος Οργανωτικής Επιτροπής του Συνεδρίου είναι ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Ε. Ματσούκης.
ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ
Στο Συνέδριο ITS 2011 γίνονται δεκτές:
-  Επιστημονικές εργασίες έως 6000 λέξεις, για ανεξάρτητη κρίση από 3 αξιολογητές.
-  Τεχνικές παρουσιάσεις έως 3000 λέξεις σε προβλήματα, λύσεις, αξιολόγηση νέων τεχνολογιών,
και αποτελέσματα έργων για κρίση στη βάση σύντομης περίληψης.
Οι ενδιαφερόμενοι να συμμετάσχουν στο Διεθνές Συνέδριο μπορούν να αποστείλουν στην διεύθυνση yjste@upatras.gr:
Όλες οι εργασίες, και επιλεγμένες παρουσιάσεις, που θα γίνουν δεκτές θα συμπεριληφθούν στα “Proceedings ITS 2011” που θα εκτυπωθούν.  Γλώσσες του Συνεδρίου: Ελληνική και Αγγλική. 
Πληροφορίες θα δίνονται στην ηλεκτρονική διεύθυνση του Συνεδρίου:
www.spoudmet.civil.upatras.gr καθώς και στην ηλεκτρονική διεύθυνση: www.odomel.gr
Ειδική Συνεδρία:  Νέα Συστήματα Εξοπλισμού Οδών
Στα πλαίσια του Συνεδρίου θα διεξαχθεί ειδική συνεδρία με θέμα τις νεότερες εξελίξεις σε συστήματα εξοπλισμού οδών (Στηθαία, Διαγραμμίσεις, Πινακίδες Σήμανσης, Πινακίδες Μεταβλητών Μηνυμάτων, Φωτεινοί Σηματοδότες, Εργοταξιακή Σήμανση, Φωτισμός, Ηχοπετάσματα κλπ.).  Οι ενδιαφερόμενοι να συμμετάσχουν σε αυτό το μέρος της εκδήλωσης  μπορούν να στείλουν περίληψη 300 λέξεων στην παραπάνω ηλεκτρονική διεύθυνση μέχρι τις 30 Απριλίου 2011.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ ITS 2011
Σπουδαστήριο Τεχνικής Μεταφορών & Κυκλοφορίας
Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών
Πολυτεχνική Σχολή
Πανεπιστήμιο Πατρών – Ρίο, Πάτρα
ΤΗΛ. 2610-997647, ΦΑΞ 2610-997572
http://www.spoudmet.civil.upatras.gr/index.html

Προσλήψεις μέσω ΜΚΟ: Τα "πράσινα" stage;

Χωρίς κανόνες διαφάνειας οι ΜΚΟ(;) θα νοικιάζουν εργαζόμενους σε δήμους...!

Μείζον θέμα για την κυβέρνηση αποτελούν οι συνεχείς αποκαλύψεις του Τύπου για «πράσινη» φάμπρικα προσλήψεων μέσω ΜΚΟ.
Αφορμή αποτέλεσε ο βουλευτής Σερρών του ΠΑΣΟΚ, Στάθης Κουτμερίδης, συνεργάτες του οποίου έσπευσαν με δική του ενθάρρυνση να συστήσουν ΜΚΟ για να διεκδικήσουν το πρόγραμμα που αντιστοιχεί στο νομό του και φυσικά να εισπράξουν το ποσοστό 5% της προμήθειας. Απροκάλυπτα και χωρίς ηθικό φραγμό ο βουλευτής Σερρών επιβεβαίωσε την εμπλοκή του στην ίδρυση της ΜΚΟ με επωνυμία «Κοινωνικό Δίκτυο Πολιτών» λέγοντας: «Δέχομαι την κατηγορία, τιμή μου και καμάρι μου που βοήθησα και στήριξα τους δημότες μου και θα το ξανακάνω χίλιες φορές, αρκεί αυτό να είναι προς όφελος του νομού μου».

Το «ελπιδοφόρο» όμως σχέδιο του Σερραίου βουλευτή δεν είχε οργανωθεί σωστά. Το γεγονός ότι έδωσε την άδειά του για να χρησιμοποιηθεί το γραφείο του ως έδρα της οργάνωσης καθιστά αυτομάτως παράνομη τη ΜΚΟ και αυτό διότι η ανοιχτή πρόσκληση του υπουργείου ορίζει κατηγορηματικώς ότι αποκλείονται ως δικαιούχοι της πράξης πολιτικά κόμματα και παρατάξεις, κυβερνητικοί οργανισμοί και νομικά πρόσωπα εποπτευόμενα από το κράτος. Επιπλέον, η ΜΚΟ του κ. Κουτμερίδη δεν διαθέτει διαχειριστική επάρκεια, που θεωρείται απαραίτητη προϋπόθεση προκειμένου να λάβει μέρος στο διαγωνισμό ανάθεσης έργου.

Στο μεταξύ ένας μετά τον άλλο οι δήμοι της χώρας προχωρούν στη σύναψη μνημονίου συνεργασίας με Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις και φορείς μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα για την ένταξή τους στο κοινοτικό πρόγραμμα απασχόλησης ανέργων σε τομείς κοινωφελούς εργασίας.

Η «Διαύγεια» έχει κατακλυστεί από αποφάσεις δημοτικών συμβουλίων που εγκρίνουν τη συνεργασία με συγκεκριμένες οργανώσεις, ενώ εντύπωση προκαλεί ότι πολλές φορές συγκλίνουν στις επιλογές τους, με αποτέλεσμα κάποιες ΜΚΟ να συνεργάζονται με διαφορετικούς δήμους. Αρκετοί αιρετοί πάντως διατυπώνουν το ερώτημα αν υπάρχει κάποια «οροφή» ως προς τον αριθμό των συμβάσεων που μπορεί να πραγματοποιήσει μία ΜΚΟ.

Αν και το τοπίο είναι ακόμα θολό, καθώς εκκρεμούν επιμέρους ρυθμίσεις, σύμφωνα με τις πρώτες ανοιχτές προσκλήσεις που δημοσιεύθηκαν, η αξιολόγηση και η τελική επιλογή των δικαιούχων (οι μη κερδοσκοπικοί φορείς δηλαδή) θα πραγματοποιούνται από το υπουργείο Εργασίας και συγκεκριμένα από την ΕΥΔ ΕΠΑΝΑΔ (Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού»). Η επιτροπή αυτή θα απαρτίζεται από στελέχη της Γενικής Γραμματείας Διαχείρισης Κοινοτικών και Αλλων Πόρων του υπουργείου Εργασίας.

Οι πρώτες αποφάσεις

Το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής έχει προχωρήσει στην επιλογή αρκετών μη κερδοσκοπικών φορέων και ΜΚΟ και συγκεκριμένα των:

-«Ελιξ» Προγράμματα εθελοντικής Εργασίας για το Περιβάλλον (ΠΕΕΠ)

-Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς»

-Κύτταρο Εναλλακτικής Αναζήτησης Νέων (ΚΕΑΝ)

-Κοινωνικές Συνεταιριστικές Δραστηριότητες Ευπαθών Ομάδων «Εδρα»

-Κέντρο Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας

-«Αντίρροπον» Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρία

-ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ

-«Επόμενη Ημέρα» Διεθνής Παρέμβαση για την Αειφόρο Ανάπτυξη και την Ποιότητα της Ζωής

-Ομιλος για την Unesco Νομού Πειραιώς και Νήσων

-Ομιλος «Νέοι Ορίζοντες Φιλίας»

-Ηράκλεια Ενωση Αττικής

-«Ρηξικέλευθος» ΜΚΟ

-«ΔΗΩ» Οργανισμός Ελέγχου και Πιστοποίησης Βιολογικών Προϊόντων

-«Αθηνά» Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Ψυχοκοινωνικής Ανάπτυξης και Ψυχοθεραπείας

-«Κράτα με» Παγκόσμιο Δίκτυο Αλληλοβοήθειας

-«Ευθύτυπος» Κέντρο Κοινωνικής Ανάπτυξης

-Ινστιτούτο «Ομάδα για τον Κόσμο»

-Γραμμή Ζωής

-ΙΝΕ ΓΣΕΕ

-«Ερύμανθος» Μη Κερδοσκοπική Αστική Εταιρία

Ο Δήμος Αθηναίων, αν και έχει εγκρίνει τη συμμετοχή του στο πρόγραμμα των πεντάμηνων συμβάσεων, δεν έχει προχωρήσει στην ανακοίνωση των ΜΚΟ με τις οποίες θα συνεργαστεί. Σχετική ερώτηση στο γενικό γραμματέα, Θόδωρο Λιβάνιο, έχει καταθέσει ο επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα Πόλη της Ζωής μας» Νικήτας Κακλαμάνης, ζητώντας να πληροφορηθεί πόσες και ποιες ΜΚΟ επιλέγησαν από το αρμόδιο υπουργείο για το Δήμο της Αθήνας, τα ονόματα των εκπροσώπων τους και την ημερομηνία ίδρυσής τους, καθώς και τις ειδικότητες, τα κριτήρια και τον τρόπο πρόσληψης των εν λόγω εργαζομένων.

Ακολουθούν, ενδεικτικά, κάποιοι από τους δήμους της χώρας που αποφάσισαν ομοφώνως ή με πλειοψηφία την ένταξή τους στο πρόγραμμα και τη σύναψη μνημονίου με ΜΚΟ.

Ο Δήμος Λαυρεωτικής για 110 θέσεις εργασίας θα συνεργαστεί με τη ΜΚΟ Κέντρο Μέριμνας Οικογένειας και Παιδιού (ΚΜΟΠ), ο Δήμος Περάματος για 220 θέσεις εργασίας με τη ΜΚΟ Ομιλος για την Unesco Νομού Πειραιώς, ο Δήμος Μαραθώνος με τις ΜΚΟ Λαογραφική Εταιρεία Βαρνάβα Δήμου Μαραθώνα και το Κέντρο Μέριμνας Οικογένειας και Παιδιού (ΚΜΟΠ), ενώ ο Δήμος Ηρακλείου με τη ΜΚΟ Κύτταρο Εναλλακτικών Αναζητήσεων Νέων (ΚΕΑΝ). Με τη ΜΚΟ ΚΕΑΝ θα συνεργαστεί και ο Περιβαλλοντικός Σύνδεσμος Δήμων Αθήνας-Πειραιά.

Στην Εύβοια, τόσο ο Δήμος Ερέτριας όσο και ο Δήμος Κύμης-Αλιβερίου θα συνεργαστούν με τη ΜΚΟ «Κέντρο Μέριμνας Οικογένειας και Παιδιού» (ΚΜΟΠ). Με την ίδια Μη Κυβερνητική Οργάνωση θα συνάψει μνημόνιο συνεργασίας και ο Δήμος Νέας Προποντίδας στη Χαλκιδική.
.............................
Υπενθυμίζεται ότι, με πρόσχημα την καταπολέμηση της ραγδαία αυξανόμενης ανεργίας των νέων, που φτάνει το 40%, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι 55.000 άνεργοι θα συνάψουν σύμβαση με "φορείς μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα" και στη συνέχεια θα διατίθενται για δουλειά από τους "φορείς" στους δήμους.
Το ύψος του προγράμματος ανέρχεται στα 280 εκατ. ευρώ και ένα μέρος του θα συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, ενώ οι νέοι που θα προσληφθούν θα αμείβονται με 80% της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (περίπου 625 ευρώ), ενώ δεν θα κατοχυρώσουν κανένα εργασιακό δικαίωμα, καθώς θα βρίσκονται σε καθεστώς δανεισμού...!
........................

Καλό μήνα! Κάντε μια ευχή (ποτέ δεν ξέρεις...)

Ευχόμαστε να μην υπάρχουν πια ελπίδες που οδηγούν σ' αυταπάτες,  αλλά όνειρα κοινά για κάτι  καλύτερο!

Ατελείωτος ο φόρος αίματος στους δρόμους της Κρήτης

41 νεκροί και 152 τραυματίες ο έως τώρα απολογισμός των τροχαίων στην Κρήτη

Πολύ βαρύς είναι ο φόρος αίματος στους δρόμους της Κρήτης, καθώς από την αρχή του χρόνου έχουν θυσιαστεί στον Μολώχ της ασφάλτου 41 άνθρωποι ενώ άλλοι 152 έχουν τραυματιστεί.

Τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας , τα οποία παρουσιάζει σήμερα το Flashnews.gr, δείχνουν ανάγλυφα το μέγεθος τους τεράστιου προβλήματος αλλά η γλώσσα των αριθμών είναι αδύνατον να αποδώσει και το μέγεθος των τραγωδιών που βιώνουν όσοι εμπλέκονται στα τροχαία ατυχήματα , οι συγγενείς και οι φίλοι τους.

Οικογένειες διαλυμένες, βυθισμένες στο πένθος. Δεκάδες άνθρωποι με σοβαρά προβλήματα υγείας για ολόκληρη την ζωή τους, εκατοντάδες συγγενείς και φίλοι σε απόγνωση, θλίψη, αγωνία.

Και όλα αυτά για μια στιγμή απροσεξίας, ελλείψει σωστής οδικής παιδείας, σε ένα οδικό δίκτυο που δικαίως έχει χαρακτηριστεί – συνολικά – ως ένα από τα χειρότερα στην Ελλάδα.

Η στυγνή γλώσσα των αριθμών

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας, από τον Ιανουάριο 2011 μέχρι και τις 27 Ιουλίου 2011 τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε ολόκληρη την Κρήτη είχαν σαν αποτέλεσμα 41 νεκρούς, 44 σοβαρά τραυματίες και 108 ελαφρότερα.

Από τους 41 νεκρούς, οι 29 ήταν οδηγοί, οι 7 επιβάτες και οι 5 πεζοί.

10 ήταν έως 25 ετών. 18 από 26 – 45 ετών και 13 άνω των 46 ετών.

Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο της Κρήτης σκοτώθηκαν 15 άνθρωποι, στους υπόλοιπους δρόμους 18 και σε κατοικημένες περιοχές σκοτώθηκαν 7 άνθρωποι.

Η συντριπτική πλειοψηφία των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων συνέβησαν από τις 5 το απόγευμα μέχρι τις 7 το πρωί καθώς σε αυτό το χρονικό διάστημα σκοτώθηκαν 33 άνθρωποι, ενώ από τις 7 το πρωί μέχρι τις 5 το απόγευμα σκοτώθηκαν 8 άνθρωποι.

Νομός Ηρακλείου
Νεκροί 20. Σοβαρά τραυματίες 17. Ελαφρά τραυματίες 34.
Από τους 20 νεκρούς, οι 13 ήταν οδηγοί, οι τρείς επιβάτες και οι τέσσερεις πεζοί.
Τέσσερεις ήταν έως 25 ετών, εννέα από 26 – 45 ετών και επτά άνω των 46 ετών.
Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο σκοτώθηκαν 7 άνθρωποι. Στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο 9 άνθρωποι. Σε κατοικημένες περιοχές 4 άνθρωποι
Δεκαέξι σκοτώθηκαν σε τροχαία που έγιναν από τις 5 μμ - 7 πμ και τέσσερεις σε τροχαία που έγιναν από τις 7 πμ – 5 μμ

Νομός Χανίων
Νεκροί 12. Σοβαρά τραυματίες 19. Ελαφρά τραυματίες 34.
Από τους 12 νεκρούς, οι 10 ήταν οδηγοί, ένας επιβάτης και ένας πεζός.
Πέντε ήταν έως 25 ετών, τρείς από 26-45 ετών και τέσσερεις άνω των 46 ετών.
Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο σκοτώθηκαν 5 άνθρωποι. Σε άλλους δρόμους 4 άνθρωποι. Σε κατοικημένες περιοχές σκοτώθηκαν 3 άνθρωποι.
Δέκα σκοτώθηκαν σε τροχαία που έγιναν από τις 5μμ – 7πμ και δύο σε τροχαία που έγιναν από τις 7πμ – 5μμ.

Νομός Ρεθύμνου
Νεκροί 7. Σοβαρά τραυματίες 5. Ελαφρά τραυματίες 18.
Από τους 7 νεκρούς, οι πέντε ήταν οδηγοί και οι δύο επιβάτες.
Πέντε ήταν από 26-45 ετών και δύο άνω των 46 ετών.
Στο Εθνικό Οδικό δίκτυο σκοτώθηκαν τρείς και στους υπόλοιπους δρόμους τέσσερεις άνθρωποι.
Πέντε σκοτώθηκαν σε τροχαία από τις 5 μμ – 7 πμ και δύο σε τροχαία ατυχήματα από τις 7 πμ – 5 μμ.

Νομός Λασιθίου
Νεκροί 2. Σοβαρά τραυματίες 8. Ελαφρά τραυματίες 25.
Από τους δύο νεκρούς, ο ένας , ηλικίας έως 25 ετών, ήταν οδηγός και ο άλλος, ηλικίας άνω των 46 ετών, επιβάτης.
Και οι δύο σκοτώθηκαν σε τροχαία ατυχήματα που έγιναν από τις 9μμ – 7 πμ.

Flashnews.gr / Ναπ.Σ.

Μείωση κατά 19,9% στα τροχαία ατυχήματα (;)!

ΕΛΣΤΑΤ :

Μείωση κατά 19,9% στα τροχαία ατυχήματα, ή, ΄πως διαβάζεις τους αριθμούς...!

Κατά το ένα τρίτο μειώθηκε ο αριθμός των θανατηφόρων δυστυχημάτων

Μείωση στα τροχαία ατυχήματα και τα θύματά τους κατά το πρώτο εξάμηνο του 2011 σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2010 καταγράφεται στα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από το αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ. Ωστόσο, ενδιαφέρον θα ήταν να εξεταστεί κατά πόσο αυτή η μείωση οφείλεται και στη μείωση των μετακινήσεων εξαιτίας της οικονομικής κρίσης.

107 νεκροί λιγότεροι

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, κατά το α' εξάμηνο του 2011 σημειώθηκαν 1.112 λιγότερα τροχαία ατυχήματα και είχαμε 1.598 λιγότερα θύματα. Όσον αφορά τα θανατηφόρα τροχαία, καταγράφηκαν 93 λιγότερα, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, και 107 λιγότεροι θανόντες. Αναλυτικότερα, σε όλη την επικράτεια σημειώθηκαν 26 λιγότερα σοβαρά ατυχήματα (630 έναντι 656) και 993 λιγότερα ελαφρά ατυχήματα σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρσι.

Σε σχέση με τον αριθμό των τραυματιών, κατά την ίδια περίοδο είχαμε 25 λιγότερους σοβαρά τραυματίες και 1.466 λιγότερους ελαφρά τραυματίες.

Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα οφείλονται στην απόσπαση της προσοχής του οδηγού, στην παραβίαση προτεραιότητας και στην υπερβολική ταχύτητα, ενώ ειδικότερα για τα θανατηφόρα ατυχήματα η πλειοψηφία τους προκλήθηκε από αιτίες που σχετίζονται με την οδηγική συμπεριφορά, όπως μέθη και την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα.

Τέλος, η πλειοψηφία των θανατηφόρων τροχαίων συνέβησαν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο (260) και στις κατοικημένες περιοχές (141), ενώ το μεγαλύτερο ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων συνέβησαν κατά τις ώρες 24.00' έως 07.00' (104 ατυχήματα) και κατά τις ώρες 13.00' έως 17.00' (95 ατυχήματα).

ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ (Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ)

ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ (;) ΣΕ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ

Διαβάζοντας τον τίτλο της διαβούλευσης και μόνο, αβίαστα διαπιστώνουμε ότι ο ή οι συντάκτες της πρότασης απέχουν μακράν του θέματος αφού δεν διευκρινίζουν για ποιες άδειες γίνεται λόγος. Τι θα πει δηλαδή χορήγηση αδειών σε υποψήφιους οδηγούς;

Στους υποψήφιους οδηγούς χορηγείται δελτίο εκπαίδευσης και εξέτασης και μετά τις επιτυχείς εξετάσεις τους χορηγείται άδεια οδήγησης αλλά τότε πλέον είναι οδηγοί και όχι υποψήφιοι.

Προσπαθώντας τώρα να προσεγγίσουμε το θέμα ας ξεκινήσουμε θέτοντας κάποια ερωτήματα

Α) ποιος είναι ο στόχος του νέου θεσμικού πλαισίου;

Απάντηση: η βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Β) το υπάρχον σύστημα προσφέρει στην οδική ασφάλεια;

Απάντηση: κατηγορηματικά όχι!

Γ) βελτιώνεται η οδική ασφάλεια με την νέα πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών οδήγησης;

Απάντηση: κατηγορηματικά όχι!

Δ) τι πρέπει να γίνει;

Απάντηση: πολλά και γρήγορα.

Ας γίνω όμως ποιο συγκεκριμένος. Η οδική ασφάλεια είναι συνδυασμός διαφόρων παραγόντων μα την ανάλογη βαρύτητα ο καθένας.

Ο ανθρώπινος παράγοντας για τον οποίο ευθύνη έχει και η εκπαίδευσή του σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, είναι ο χώρος δράσης του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών.

Ασφαλώς βεβαία δεν μπορούμε να πιστεύουμε ότι η κυκλοφοριακή αγωγή είναι δυνατόν να διδαχτεί και να εμπεδωθεί όταν ο υποψήφιος οδηγός έρχεται στη σχολή οδηγών σε ηλικία 18 ετών και άνω.

Όσοι πιστεύουν κάτι τέτοιο πλανώνται πλάνην οικτρά και απλά γυρνάνε την πλάτη στο μέγα πρόβλημα της οδικής ασφάλειας

Η κυκλοφοριακή αγωγή είναι αναπόσπαστο μέρος της γενικότερης αγωγής μας ως μέλη της κοινωνίας που ζούμε κι αυτή η αγωγή –η παιδεία δηλαδή- ξεκινάει από την σύλληψη του εμβρύου κατά τον Πλάτωνα.

Η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών πέρα των τεχνικών θεμάτων θα πρέπει να είναι η συμπεριφορά του στο δρόμο ως οδηγός και που την είχε διδαχτεί από νωρίς στην παιδική ηλικία και τώρα ως ενήλικας με την βοήθεια και την γνώση του εκπαιδευτή οδήγησης την κάνει πράξη.

Το σύστημα λοιπόν εκπαίδευσης εξέτασης δεν μπορεί να είναι ξεκομμένο από το γενικότερο παιδαγωγικό σύστημα, ούτε οι εκπαιδευτές και οι εξεταστές μακράν της παιδαγωγική ιδιότητας

Στην προκειμένη περίπτωση και σύμφωνα με τη πρόταση διαβούλευσης ουδόλως συνδέεται το παιδαγωγικό σύστημα με την διδασκαλία της κυκλοφοριακής αγωγής.

Η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών θεωρείται κάτι το συμπληρωματικό στη ζωή μας και που σε όποια ηλικία μπορούμε να το αποκτήσουμε.

Μπορεί ακόμα να το διδάξει όποιος καλά γνωρίζει να οδηγεί τα οδικά οχήματα και που κατέχει άδεια εκπαιδευτή μέσα από ένα σύστημα παραγωγής εκπαιδευτών, που κάθε άλλο από παιδαγωγούς εκπαιδευτές αναδεικνύει.

Η εξέταση των υποψηφίων οδηγών φαντάζει τόσο απλή για τους αρμόδιους του υπουργείου Μεταφορών, – πολιτικών και υπηρεσιακών παραγόντων- που μπορεί να την κάνει οποιοσδήποτε αρκεί να είναι υπάλληλος του υπουργείου Μεταφορών, να έχει ένα δίπλωμα οδήγησης και να επιμορφωθεί με ένα ταχύρυθμο σεμινάριο κάποιων ωρών σε ένα αμφιθέατρο που θα ορίσει το υπουργείο Μεταφορών.

Για τους αρμόδιους του υπουργείου Μεταφορών, – πολιτικών και υπηρεσιακών παραγόντων- οι εξεταστές δεν είναι αναγκαίο να έχουν σχέση με την εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, πολύ περισσότερο δε να προέρχονται από τον κλάδο των εκπαιδευτών, ως αυτονόητη σταδιακή εξέλιξή των. Τους αρκεί να εφαρμόζουν ένα τυφλοσούρτη που λέγεται μνημόνιο εξέτασης και όλα τελειώνουν εκεί.

Πλήθος είναι οι παρατηρήσεις που μπορεί κανείς να επισυνάψει για το θέμα της οδικής ασφάλειας, και του τρόπου εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών, καθώς και πως μπορεί τούτο να αλλάξει προς θετική κατεύθυνση.

Ο «σύγχρονος» τρόπος αυτής της διαβούλευσης , που κατά την ταπεινή μου άποψη καθόλου δεν συμβάλει και δεν αναδεικνύει το διάλογο, αλλά προάγει τον μονόλογο ως βασικό πυλώνα της σιωπής και της υποταγής στη σοφή απόφαση, εξάλλου εσύ είπες την άποψη σου, δεν θα οδηγήσει σε κανένα θετικό μέτρο για τη βελτίωση της εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, κατ’ επέκταση της οδικής ασφάλειας.

Η διαφάνεια για την οποία γίνεται λόγος, είναι απλά το κερασάκι στη τούρτα και που μας αρέσει να ακούμε, γιατί μας ελαφρύνει τη συμμετοχή και ως καθαρμός μας επιτρέπει συνεχίζουμε στον ίδιο δρόμο.

Αν πράγματι η πολιτική ηγεσία της χώρας ήθελε να πατάξει τα φαινόμενα αδιαφάνειας, πιστέψετε με είναι πανεύκολο να το πράξει. Και γνώση έχει και μηχανισμούς, και πυγμή. Δέστε μονάχα πως εφαρμόζει το μνημόνιο και περικόβει μισθούς, συντάξεις, εργασιακά δικαιώματα, κλπ. για την αδιαφάνεια απλά δεν θέλει.

Κλείνοντας αυτή την παρέμβαση, προτείνω τα ακόλουθα.

• Ριζική αλλαγή του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών, καταργώντας το υπάρχον «μνημόνιο πρακτικής εξέτασης υποψηφίου οδηγού» και ανάδειξη της γνώσης του υποψηφίου τόσο στο χειρισμό των οχημάτων αλλά κυρίως στην κυκλοφοριακή αγωγή.

• Το νέο σύστημα εκπαίδευσης εξέτασης θα πρέπει να είναι συνέχεια και μέρος του γενικότερου εθνικού παιδαγωγικού μας συστήματος.

• Οι πίστες και οι δοκιμασίες-ειδικοί ελιγμοί, μέσα σε αυτές δεν προσφέρουν απολύτως τίποτα στη οδική ασφάλεια, ταλαιπωρούν οικονομικά και ψυχικά τους υποψήφιους και τους εκπαιδευτές τους χωρίς κανένα όφελος

• Να σταματήσει η παραγωγή νέων εκπαιδευτών με το υπάρχον σύστημα και να θεσπιστεί νομοθετικά η παραγωγή νέων εκπαιδευτών από μια παιδαγωγική σχολή της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

• Αξιολόγηση των σημερινών εκπαιδευτών οδήγησης από δημόσιο φορέα με συγκεκριμένα κριτήρια που θα αναδεικνύουν την παιδαγωγική ικανότητα του εκπαιδευτή και την οδηγητική του γνώση.

• Δημιουργία σώματος εξεταστών με αποκλειστικό έργο μόνο τις εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών, μετά από αξιολόγηση των υπαρχόντων και συμπλήρωση από το κλάδο των εκπαιδευτών οι οποίοι θα πληρούν κάποιες προϋποθέσεις π.χ. θα πάψουν να είναι εκπαιδευτές, θα έχουν τουλάχιστον 10 χρόνια εργάσιμα στο κλάδο κ.λ.π.

Με την ελπίδα ότι κάποια στιγμή οι τοπικές κοινωνίες και οι φορείς θα αναλάβουν τις ευθηνές που τους αναλογούν και τις αναγκαίες πρωτοβουλίες, αναγκαστικά και το σύστημα εκπαίδευσης –εξέτασης θα αναβαθμιστεί και θα είναι σε θέση να προσφέρει σοβαρές και αναγκαίες υπηρεσίες.

Ευχαριστώ για τη φιλοξενία

Λευτέρης Μιχελάκης
Eκπαιδευτής οδήγησης

Πρόεδρος του Σωματείου εκπαιδευτών οδήγησης Ν. Ηρακλείου

Αναπληρωτής Γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης.

..........................................................

http://www.opengov.gr/yme/?p=1581

..............................................................

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΝΟΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΒΟΥΛΓΑΡΟΚΤΟΝΟΥ 42 - ΤΚ 65403 ΚΑΒΑΛΑ

ΚΙΝ.:  6932405562

ΤΗΛ.: 2510244939

ΚΑΒΑΛΑ 6 ΜΑΙΟΥ 2011

ΠΡΟΣ. Διυπουργική Επιτροπή  Οδικής Ασφάλειας

ΘΕΜΑ. Πρόταση για την αναμόρφωση θεσμικού πλαισίου χορήγησης άδειας οδήγησης υποψηφίων οδηγών.( ΠΙΣΤΕΣ)

Σε απάντηση των προτάσεων σας, στην ενότητα , προτεινόμενες ρυθμίσεις για την διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών στις πίστες μετά την έκδοση τις Υ.Α. 7791/989/ 01-04-2010 επισημαίνουμε τα εξής.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

Α) άρθρο 22 παρ. 1 εδάφιον γ Υ.Α.58930/480/1999 Απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών . Να προστεθεί η φράση. <>.

Να εκδοθεί εγκύκλιος, ότι κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων, εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες), όπως ορίζονται στο άρθρο 26 παρ.7 εδάφιον β΄ της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών <> δεν έχει οποιαδήποτε ευθύνη (ποινική ή αστική) ο εκπαιδευτής.

Β1) άρθρο 7 παρ. 3 εδάφιον β΄Π. Δ. 19/1995 προσαρμογή προς την ΟΔΓ 91/439/ΕΟΚ. Να γίνει η ακόλουθη προσθήκη. <>.

<<Κατά την πρακτική εξέταση ο εξεταζόμενος συνοδεύεται υποχρεωτικά από τον εκπαιδευτή υποψηφίων οδηγών , πλην της περίπτωσης άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών στα ειδικά εξεταστικά πάρκα (πίστες).

Β2) άρθρο 7 παρ. 4 Π.Δ. 19/1995 προσαρμογή προς την ΟΔΓ 91/439.ΕΟΚ. Να προστεθεί η φράση .<>.

Να εκδοθεί εγκύκλιος, ότι κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων ( στα ειδικά εξεταστικά πάρκα (πίστες ) όπως ορίζονται στο άρθρο 26 παρ .7 εδάφιον β΄της Υ.Α 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών <>δεν έχει οποιαδήποτε ευθύνη (ποινική η αστική) ο εκπαιδευτής.

Γ1) άρθρο 94 παρ.3 εδάφιον α΄Ν.2696\1999(ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος ή ερμηνευτική διάταξη για την λέξη <>, στη φράση <> , ότι αφορά και τις περιπτώσεις που ο εκπαιδευόμενος οδηγός βρίσκεται στη θέση του οδηγού στο εκπαιδευτικό αυτοκίνητο , χωρίς την παρουσία του εκπαιδευτή , κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών (βλ. ερμηνεία ΚΟΚ από τον Αθανάσιο Κρητικό Αθήνα 2009 σελ. 726).

Γ2) άρθρο 99 παρ. 1 Ν 2696/1999(ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος ή ερμηνευτική διάταξη , ότι η απαγόρευση της παραχώρησης της οδήγησης δεν ισχύει κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες ) του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Γ3) άρθρο 13 παρ.3 εδάφιον β Ν. 2696/1999 (ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος η ερμηνευτική διάταξη, ότι <>, όταν ευρίσκεται εντός του οχήματος και ο εκπαιδευτής και ότι η διάταξη αυτή δεν ισχύει κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Δ) άρθρο 6β εδάφιον α΄Ν 489/1976, όπως προστέθηκε με το άρθρο 4 του Ν 3557/2007. Να υπάρξει νομοθετική ρύθμιση της κατ΄ εξαίρεση ασφάλισης για ζημιές που προκαλούνται απο εκπαιδευόμενο οδηγό , κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες) που ορίζονται στο άρθρο 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, με το ίδιο επασφάλιστρο που ισχύει με την παρουσία του εκπαιδευτού για όλα τα οχήματα .

Έτσι η εφαρμογή του νέου τρόπου εξέτασης, χωρίς την παρουσία του εκπαιδευτή στην ειδική πίστα περικλείει άμεσα τον κίνδυνο αστικής κάλυψης των Εκπαιδευτών Υποψηφίων Οδηγών αφού σε περίπτωση που συμβεί οποιαδήποτε σωματική βλάβη ή θάνατος , οι ασφαλιστικές εταιρείες θα στραφούν αναγωγικά εναντίον των εκπαιδευτών , αξιώνοντας κάθε χρηματικό ποσό που θα καταβάλλουν σε τρίτους .Παράλληλα δε, οι ιδιοκτήτες και κάτοχοι των αυτοκίνητων , θα διωχθούν ποινικά , σύμφωνα με το άρθρο 12 ν.489/1976. ΄

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ (1) Μέχρι σήμερα έχουν παραχωρηθεί προς χρήση τρεις μόνο πίστες σε όλη την επικράτεια. Το μέτρο αυτό δεν είναι δυνατόν να εφαρμοστεί σε τρεις μόνο νομούς της χώρας διότι αυτό έχει δημιουργήσει άλλα προβλήματα όπως μετακίνηση υποψηφίων στους όμορους νομούς όπου ισχύει το παλαιό καθεστώς εξέτασης και διαφορετική διαδικασία εξέτασης για την απόκτηση άδειας οδήγησης ανά την επικράτεια. Δεδομένων των ανωτέρω προτεινόμενων ρυθμίσεων και μέχρι την ίδρυση ιδιωτικών πάρκων (πίστες) σε όλη την επικράτεια και την χρήση ηλεκτρονικού συστήματος αυτόματης εξαγωγής και καταγραφής του αποτελέσματος της εξέτασης στις πίστες., υπάρχει περίπτωση μείζονος ή ελάσσονος ατυχήματος κατά τη διάρκεια της εξέτασης από τον υποψήφιο οδηγό προς τους εξεταστές οι οποίοι αναγκάζονται να ακολουθούν το όχημα το οποίο εξετάζεται ο υποψήφιος οδηγός για να έχουν άμεση οπτική επαφή για την ορθή και αντικειμενική απόφαση του αποτελέσματος της εξέτασης

ΠΡΟΤΑΣΗ (2) Ζητάμε την αναστολή της απόφασης προσωρινά όσον αφορά την εξέταση στους τρείς νομούς εντός των πιστών μέχρις ότου γίνει αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για την εξέταση των υποψηφίων οδηγών στις πίστες μέχρι να ολοκληρωθούν και οι ιδιωτικές πίστες ανά την επικράτεια.

Ο Πρόεδρος

Λυμπεράκης Γεώργιος

Κατ’ αρχήν πιστεύω ότι δεν πρέπει να τα ισοπεδώνουμε όλα.

Κατ’ αρχήν πιστεύω ότι δεν πρέπει να τα ισοπεδώνουμε όλα. Δεν είναι όλοι οι εκπαιδευτές οδηγών κακοί στη δουλειά τους και δεν τα παίρνουν όλοι οι εξεταστές.

Και καλοί εκπαιδευτές υπάρχουν και αδιάβλητοι εξεταστές.

Οι πιο πολλοί υποψήφιοι οδηγοί έχουν πάρει πληροφορίες από γνωστούς ποιες σχολές οδηγών κάνουν σωστή δουλειά άρα ο κόσμος ξέρει πού θα αποτανθεί εκτός αν ψάχνει για την πιο φτηνή τιμή που υπάρχει Από την άλλη το Υπουργείο δεν γνωρίζει ποιοι είναι οι αδιάβλητοι εξεταστές;

Γιατί πρέπει όλοι οι υπάλληλοι του Υπουργείου να είναι και εξεταστές;

Όσο αφορά στην εποπτεία των σχολών οδηγών δεν πιστεύω ότι δεν είναι και τόσο ελλιπής γιατί έλεγχοι γίνονται και ήδη έχουν αφαιρεθεί αρκετές άδειες λειτουργίας.

Ήδη οι καταστάσεις μαθημάτων που υπάρχουν είναι πλήρεις και καλύπτουν την κάθε ώρα που κάνει ο υποψήφιος μάθημα θεωρητικό και πρακτικό.

Το θέμα της πίστας δημιουργεί πολλά ερωτηματικά. Σε ποιά άλλα κράτη της Ευρώπης υπάρχουν πίστες;

Ή αν το πάρουμε αλλιώς στα άλλα κράτη πού οι εξετάσεις δεν γίνονται σε πίστες γιατί έχουν πολύ λιγότερους νεκρούς στους δρόμους;

Το παρκάρισμα και η οπισθογωνία θα μας κάνουν οδηγούς ή η σωστή διαπαιδαγώγηση από μικρή ηλικία, η αλλαγή νοοτροπίας και οι σωστοί δρόμοι;

Έχει το Υπουργείο στατιστικά στοιχεία για το ποιοι οδηγοί ευθύνονται για τα θανατηφόρα ατυχήματα; Οι νέοι οδηγοί είναι υπεύθυνοι για αυτά ή οι παλιοί και «έμπειροι» οδηγοί, αυτοί που παραβιάζουν συνειδητά τα κόκκινο τα φανάρια και τις διαχωριστικές γραμμές και μας σκοτώνουν;

Στους Νομούς που οι εξετάσεις γίνονται πιλοτικά σε πίστα έχει παρατηρηθεί μείωση ατυχημάτων ή δεν έχει αλλάξει τίποτα;

Φυσικά οι ελιγμοί βοηθούν στο να καταλάβουμε πολλά πράγματα όπως στο χειρισμό του συμπλέκτη , τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, στην οπισθοπορεία .

Αλλά όχι ότι θα γίνουμε και άριστοι οδηγοί.

Προσωπικά γνωρίζω πολλούς πού οδηγούν χρόνια και δυσκολεύονται στο παρκάρισμα γιατί δεν χρειάζεται να παρκάρουν συχνά.

Από την άλλη δεν ξέρω αν έχει σκοτωθεί κάποιος προσπαθώντας να παρκάρει. Ήδη στην αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα που παρκάρουν μόνα τους και σε λίγα χρόνια θα το κάνουν όλα. Τι θα τις κάνουμε τότε τις πίστες;

Υπάρχουν κάποιοι «ιεραπόστολοι» της οδήγησης έξω από το χώρο των εκπαιδευτών που έχουν επενδύσει ήδη σε πίστες και περιμένουν εδώ και χρόνια να πάρουν κι αυτοί ένα μερίδιο από την πίτα και μάλιστα διαμαρτύρονται γιατί έχουν καθυστερήσει τα νέα μέτρα.

Το να παρκάρει και να κάνει οπισθογωνία κάποιος σ΄ ένα προκαθορισμένο και αποστειρωμένο χώρο δεν θα είναι και τόσο δύσκολο ειδικά με τα σημάδια που σχεδόν όλοι χρησιμοποιούν.

Για να μη πούμε ότι αν είναι και μόνος του ο υποψήφιος δεν θα μπορεί να δέχεται απ’ έξω οδηγίες. Με την τεχνολογία που υπάρχει το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει τηλεκατευθυνόμενο. Το να τα κάνεις όμως αυτά σε πραγματικές συνθήκες δρόμου χρειάζεται περισσότερη εμπειρία γιατί μπαίνουν κι άλλοι παράγοντες όπως η παραχώρηση προτεραιότητας σε άλλα οχήματα ,ποδήλατα ,πεζούς ή ανωμαλίες και κλίσεις οδοστρώματος.

Που αλλού θα τα διακρίνουν αυτά οι εξεταστές;

Επίσης είναι δυνατόν το ίδιο το Υπουργείο να δίνει άδεια στον οποιονδήποτε να κάνει μάθημα άσχετα αν είναι σε πίστα; Απαράδεκτο και ύποπτο. Απαράδεκτο γιατί σύμφωνα με τον ΚΟΚ αυτό απαγορεύεται και η φιλοσοφία που θα περάσει στον υποψήφιο οδηγό είναι να βγει και σε πραγματικούς δρόμους χωρίς δίπλωμα .

Ύποπτο γιατί δίνει την δυνατότητα στους κατόχους της πίστας να χρησιμοποιούν δικά τους αυτοκίνητα και υπαλλήλους με πενιχρούς μισθούς άσχετα αν είναι εκπαιδευτές ή όχι Και φυσικά δίνεται δυνατότητα να υπάρξουν και «πειρατές» εκπαιδευτές που δεν θα εκδίδουν και αποδείξεις. Τα παραμάγαζα θα μεταφερθούν έξω από τις πίστες.

Δηλαδή θα χάνει έσοδα και το Δημόσιο.

Μόνο οι εκπαιδευτές είναι επιφορτισμένοι για αυτό το σκοπό. Και πως οι εκπαιδευτές θα υπογράφουν ότι ο υποψήφιος είναι ικανός τη στιγμή που κάνει με άλλους μαθήματα;

Θα γίνει μύλος. Το επιχείρημα του Υπουργείου ότι θα πέσει το κόστος για τον υποψήφιο οδηγό δεν ισχύει γιατί το κόστος είναι ήδη εξευτελιστικό.

Πιο πολλά θα πληρώσει κάποιος κάνοντας μία διαδρομή για 45 λεπτά με ταξί παρά κάνοντας μάθημα οδήγησης.

Το κόστος όμως για την χρήση της πίστας δεν το ξέρουμε ακόμα. Αυτοί που θα επενδύσουν σε πίστες σίγουρα δεν θα είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα. Αν το Υπουργείο θέλει να ρίξει το κόστος να καταργήσει τα υποχρεωτικά θεωρητικά μαθήματα και να τα κάνει όποιος θέλει. Στην Ευρώπη δεν υπάρχουν παντού ή όπου υπάρχουν ίσως είναι λιγότερες ώρες.

Οι παλιότεροι οδηγοί που δεν έκαναν θεωρητικά δεν είναι καλοί οδηγοί; Να εισαχθεί η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία όπως ήδη προβλέπεται από τον ΚΟΚ.

Στην εξέταση για την πορεία πως θα εξασφαλιστεί το αδιάβλητο των εξεταστών; Θεωρεί το Υπουργείο ότι η πορεία είναι το εύκολο κομμάτι της οδήγησης;

Μα στη πορεία σκοτώνεται ο κόσμος όχι στο παρκάρισμα, Θα διεκδικήσουμε και παγκόσμια πρωτοτυπία! Ακούγεται ότι θα τοποθετηθούν κάμερες και μικρόφωνα μέσα στο αυτοκίνητο τα οποία θα καταγράφονται για να είναι στη διάθεση των ελεγκτών των εξεταστών.

Ούτε να βήξει δεν δα μπορεί κανείς γιατί ίσως θα θεωρηθεί συνθηματικό.

Μήπως θα έπρεπε να επιστρατεύσουμε και τον δορυφόρο Hellas Sat να παρακολουθούμε τις κινήσεις του αυτοκινήτου; Θα τα μάθουν αυτά οι ξένοι και θα γίνουμε πάλι ρεζίλι.

Και όλα αυτά θα γίνουν επειδή «τα παίρνουν» κάποιοι εξεταστές;

Ας σοβαρευτούμε λίγο. Τα μέτρα αυτά σε περίπτωση εφαρμογής τους δεν ανακαλούνται εύκολα. Γιατί δεν εξυγιαίνει το Υπουργείο τον κλάδο;

Αν θέλει το Υπουργείο να κάνει κάτι και όχι να εξυπηρετήσει συμφέροντα κάποιων που θέλουν να μπούνε στον χώρο είναι αυτό. Δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

Ούτε καν το ΣΕΕΥΜΕ δεν θα χρειάζεται. Η ισχύουσα νομοθεσία είναι σωστή. Απλά πρέπει να τηρείται όπως πρέπει να τηρούνται και όλοι οι άλλοι νόμοι στην Ελλάδα.

Ευχαριστώ όσους διάβασαν αυτό το κείμενο. Ίσως κατάλαβαν κάτι.

Ζαχαρίας Λιονάκης

Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία – Ε.Σ.Α.μεΑ.

 ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Με δεδομένο ότι οι αδυναμίες που περιγράφηκαν παραπάνω για τις σχολές εκπαίδευσης ισχύουν ακριβώς και για τα εξεταστικά κέντρα και τους εξεταστές, η Ε.Σ.Α.μεΑ. προτείνει τη συμπερίληψη στις «προτεινόμενες ρυθμίσεις» της παρούσας ενότητας των εξής:

•Της εκπαίδευσης/επιμόρφωσης των εξεταστών, αλλά και των ιατρών των Δ.Ι.Ε. και των ειδικών Επιθεωρητών, σε θέματα που αφορούν στα άτομα με αναπηρία, τις ανάγκες αυτών και τον τρόπο συναλλαγής με αυτά.

•Της καθιέρωσης χρήσης από κωφά και βαρήκοα άτομα διερμηνέα της Ελληνικής Νοηματικής γλώσσας – εφόσον το επιθυμούν – κατά την εξέταση των θεωρητικών θεμάτων για την απόκτηση της άδειας οδήγησης. Η ιδιότητα του διερμηνέα θα αποδεικνύεται από σχετικό δελτίο του Συλλόγου Διερμηνέων Ε.Ν.Γ. ή με σχετική βεβαίωση της Ομοσπονδίας Κωφών Ελλάδος (ΟΜ.Κ.Ε.).

•Της πρόβλεψης ενημέρωσης των οδηγών π.χ. για αλλαγές του Κ.Ο.Κ. κ.λπ. με μορφές προσβάσιμες σε αυτούς (προσβάσιμες ιστοσελίδες, DVD με διερμηνεία στη νοηματική κ.λπ.)

•Της τροποποίησης της ισχύουσας νομοθεσίας ώστε και για τα κωφά και βαρήκοα άτομα να ισχύουν ακριβώς οι ίδιες διατάξεις με αυτές που ισχύουν για τους λοιπούς πολίτες – όπως συμβαίνει σε όλες τις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης – με τρόπο ώστε κατ’ εξαίρεση να επιτρέπεται ν’ αποκτούν οι κωφοί και βαρήκοοι άδεια οδήγησης των κατηγοριών Α΄ ή Β΄ και Γ΄ ή των υποκατηγοριών Α1 ή Β1 και ΕΒ με τις εξής επιπλέον προϋποθέσεις:

- αα. Η ιατρική εξέταση για την απόκτηση άδειας οδήγησης θα διενεργηθεί από τη Δ.Ι.Ε. για τη διαπίστωση μόνο της κώφωσης.

- ββ. Επιπλέον των ανωτέρω είναι υποχρεωτική και η πρωτοβάθμια ιατρική εξέταση από παθολόγο και οφθαλμίατρο.

- γγ. Η άδεια χορηγείται και ισχύει μέχρι το 65ο έτος της ηλικίας τους και εφόσον δε συντρέχουν άλλοι παθολογικοί λόγοι.

και να παρατείνεται η ισχύς των αδειών οδήγησης αυτών που έχουν χορηγηθεί με προγενέστερες διατάξεις μέχρι το 65ο έτος της ηλικίας τους.

•Της επιμήκυνσης – στην περίπτωση σταθεροποίησης της υγείας τους – της περιόδου επανεξέτασης των οδηγών με αναπηρία, που λόγω της πάθησής τους αναγκάζονται να δίνουν εξετάσεις κάθε δύο ή τρία χρόνια, καταβάλλοντας κάθε φορά παράβολα, χαρτόσημα κ.λπ. ως να εκδίδεται για πρώτη φορά δίπλωμα οδήγησης, κατά 1 ή 2 χρόνια κατά την κρίση ιατρού της αντίστοιχης υπηρεσίας του ΗΝΙΟΧΟΥ και την απαλλαγή από την καταβολή ή έστω την καταβολή μειωμένων παραβόλων, τελών κ.λπ. σε κάθε επανεξέταση ατόμου με αναπηρία.

Από την πλευρά του υπαλλήλου τμήματος αδειών οδήγησης

Η διαδικασία , όπως την γνωρίζω πολύ καλά από την πλευρά του υπαλλήλου τμήματος αδειών οδήγησης, στο 95% των περιπτώσεων έχει ως εξής: ο πολίτης που επιθυμεί χορήγηση άδειας απευθύνεται σε σχολή ή σε διεκπεραιωτή, οι οποίοι έναντι αμοιβής θεωρούν το γνήσιο της υπογραφής, κανονίζουν την έκδοση παραβόλων (από ΕΤΕ και Εφορία), την «προμήθεια» των πιστοποιητικών υγείας, τον προγραμματισμό (έναντι επιπλέον αμοιβής) των θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων. Ο πολίτης, μην έχετε αυταπάτες, δεν ταλαιπωρείται καθόλου.

Η τσέπη του ταλαιπωρείται, αυξάνει η διαπλοκή και εμείς κάνουμε το σταυρό μας να μην πέσουμε σε κανέναν που πήρε το δίπλωμα χωρίς να έχει τις προϋποθέσεις.

Προτείνω:

*την καταχώρηση όλων των ιδιωτών (σχολές, διεκπεραιωτές) σε εθνικό μητρώο ώστε να ελέγχεται η δραστηριότητά τους. Ο κωδικός του κάθε φορέα να εισάγεται σε πεδίο της άδειας οδήγησης στην on-line εφαρμογή του ΥΜΕ. Έτσι αν προκύψει θέμα πλαστότητας πιστοποιητικών υγείας ή διαφάνειας να είναι δυνατός ο έλεγχος όλων των σχετικών αδειών οδήγησης.

* να μην επιτρέπεται η εξουσιοδότηση τρίτου προσώπου, εκτός των καταχωρημένων σε μητρώο και των ΚΕΠ. Επίσης, η εξουσιοδότηση να αναφέρει ρητά αν γίνεται μόνο για την κατάθεση των δικαιολογητικών ή και την παραλαβή της άδειας. Να μην επιτρέπεται η λειτουργία διεκπεραιωτικών γραφείων κοντά σε ΔΜ&Ε.

* Να λειτουργούν τα τμήματα αδειών οδήγησης τουλάχιστον ένα απόγευμα την εβδομάδα.

*Τα παράβολα να ενσωματωθούν και να είναι δυνατή η έκδοσή τους από μηχάνημα εγκατεστημένο στο χώρο της ΔΜ&Ε.

*Να υπάρξει προμήθεια αυτόματου εξοπλισμού εκτύπωσης φωτογραφιών στις ΔΜ&Ε.

*Να εγκατασταθεί ο απαραίτητος ιατρικός εξοπλισμός και να εξετάζονται οι πολίτες στους χώρους των ΔΜ&Ε από ιατρούς Οφθαλμίατρο, Παθολόγο και ΩΡΛ οι οποίοι θα εναλλάσσονται με βάση κάποιο πρόγραμμα. Εναλλακτικά να υπάρξει εφαρμογή με την οποία θα καθορίζονται οι ιατροί για κάθε οδηγό (πχ. τόπος κατοικίας, ώρες εργασίας–>ιατρός) Μιά φορά το μήνα να είναι δυνατή η εξέταση οδηγών σε απομακρυσμένες ή νησιωτικές περιοχές (οι οποίοι ίσως δεν έχουν εξεταστεί ποτέ). Για τα ΑΜΕΑ η ιατρική εξέταση και ο καθορισμός των διασκευών να γίνεται αποκλειστικά από εξουσιοδοτημένα κέντρα, π.χ. ΗΝΙΟΧΟΣ. Οι ΔΙΕ δεν έχουν ιδέα για τη δυνατότητα των διασκευών. Επίσης τα ΑΜΕΑ να απαλλάσσονται από τα παράβολα.

* Η συμμετοχή στις θεωρητικές εξετάσεις να δηλώνεται ηλεκτρονικά και να παραμετροποιηθεί το πρόγραμμα θεωρητικής εξέτασης, ώστε να μην δέχεται την καταχώρηση υποψηφίου πριν την παρέλευση του νόμιμου χρόνου. (με την ηλεκτρονική καταχώρηση δεν σφραγίζονται τα ΔΕΕ και δεν είναι δυνατός ο έλεγχος των ημερομηνιών). Να μην απαιτούνται οι υπεύθυνες δηλώσεις των υποχρεωτικών μαθημάτων. Η συμμετοχή στην πρακτική εξέταση δηλώνεται αναγκαστικά από τον εκπαιδευτή που παρίσταται ανάλογα με το πρόγραμμα του τελευταίου.

* Το σημαντικότερο όλων: Να πιστοποιηθεί από το ΥΥΜ&Δ η διαδικασία λειτουργίας των τμημάτων αδειών οδήγησης, ώστε να λειτουργούν σε όλη την επικράτεια με τον ίδιο τρόπο.

 

Οι υπάλληλοι να εξετάζονται σε γνώσεις νομοθεσίας και διοικητικής διαδικασίας. Η ταλαιπωρία του πολίτη ξεκινάει από τον ανίκανο υπάλληλο που βιάζεται να τον ξεφορτωθεί, γιατί δεν είναι σε θέση να τον εξυπηρετήσει.

Υπάλληλοι Δ/νσης Μεταφορών Ιωαννίνων

Έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο στις γραπτές εξετάσεις στους Η/Υ πάρα πολλοί από τους υποψηφίους να προσέρχονται απροετοίμαστοι είτε προσβλέποντας στην αντιγραφή είτε στην βοήθεια από άλλους εξεταζόμενους, εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι η εν λόγω εξέταση δεν έχει οικονομική επιβάρυνση.

Πολλοί από αυτούς έχουν συμμετάσχει ανεπιτυχώς ή δεν έχουν προσέλθει σε πάνω από ογδόντα (80) ομάδες εξέτασης.

Έχουμε υπολογίσει ότι ο χρόνος που απαιτείται για μια συμμέτοχη είτε παρουσιαστεί ο υποψήφιος που δηλώθηκε είτε όχι κυμαίνεται στα 13΄ περίπου.

Αναλυτικότερα:

• 3΄ για προσκόμιση δικ/κών και εγγραφή για τον θεωρητικό προγραμματισμό αίθουσας.

• 2΄ πρακτικός προγραμματισμός στον Η/Υ.

• 1΄ αναγνώριση ταυτοπροσωπίας.

• 3΄ διενέργεια εξέτασης (35΄ διάρκειας εξέτασης δια των 14 θέσεων αίθουσας )

• 2΄ανακοινωση αποτελεσμάτων & υπογραφές παράδοσης καρτέλας και αποτελεσμάτων.

• 2΄ εύρεση φακέλου υποψηφίου και τοποθέτηση σ’ αυτόν του αποτελέσματος.

Συνολικά δηλαδή για 13΄ λεπτά απασχολούνται με έναν υποψήφιο δυο υπάλληλοι εξεταστές, οπότε σε αμειβόμενες εργατοώρες 26΄.

Εάν ο υποψήφιος δηλωθεί 10 φορές πράγμα πολύ σύνηθες έχουμε απασχόληση υπαλλήλου για 260΄ δηλαδή 4 ώρες και 20 λεπτά. Εάν δε το αναγάγουμε σε υποψήφιο που δηλώθηκε 80 φορές έχουμε 26*80=2080΄ δηλαδή 34ώρες και 40 περίπου λεπτά, σχεδόν όσο η εβδομαδιαία απασχόληση ενός υπαλλήλου.

Προτείνουμε λοιπόν την καθιέρωση παράβολου (π.χ. 6 Ευρώ παράβολο δημοσίου) για κάθε εξέταση που σαν σκοπό θα έχει καταρχήν την αποθάρρυνση των υποψηφίων να έρχονται απροετοίμαστοι στις εξετάσεις αλλά και δευτερευόντως την ανταποδοτικότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών .

2. Προτείνουμε την λειτουργία των Δευτεροβάθμιων Ιατρικών Επιτροπών εντός των Νοσοκομείων, έτσι ώστε να γίνεται πιο εύκολη η εξέταση των ενδιαφερομένων , καθώς πολλές φορές απαιτούνται εξετάσεις από δημόσια ιδρύματα. Επίσης αντιμετωπίζονται προβλήματα με τους Ιατρούς καθώς προσέρχονται από διαφορετικά Νοσοκομεία και Ιδιωτικά Ιατρεία με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σωστός συντονισμός.

Σημ. πρόκειται για ευπαθείς ομάδες πολιτών και παρακαλούμε να μεριμνήσετε.