Τρίτη, 31 Αυγούστου 2010

Δελτίο Τύπου για το Συνέδριο στα ΜΜΕ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

1ο Διεθνές Συνέδριο Εκπαιδευτών Οδήγησης για την Κυκλοφοριακή Αγωγή
και την Οδική Ασφάλεια.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης και το Πανεπιστήμιο Πατρών, διοργανώνουν το 1ο Διεθνές Συνέδριο για την Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια, που θα γίνει στην Αθήνα την Άνοιξη του 2011.

Στόχος του συνεδρίου είναι η αναβάθμιση της εκπαίδευσης και του εκπαιδευτή μέσα από την εξειδίκευση, την πιστοποίηση και την διαρκή ενασχόληση με ζητήματα που αφορούν την Οδική Ασφάλεια, καθώς και η ανάδειξη της σημασίας της δια βίου εκπαίδευσης στον τομέα αυτόν.

Επιθυμούμε, ωστόσο, να χαράξουμε μια "διαδρομή" προς το συνέδριο, μια προσυνεδριακή περίοδο με σχετικές εκδηλώσεις ανά νομό ή περιφέρεια. Μια πορεία καθορισμένη από προτάσεις, πρωτοβουλίες και δράσεις όλων όσων συμμετέχουν στην "Κοινωνία της Κυκλοφορίας" με οποιονδήποτε τρόπο.

Μεγάλο μέρος της επιτυχίας του συνεδρίου βασίζεται στο διεθνή χαρακτήρα που σχεδιάζουμε να λάβει, καθώς έχουν κληθεί συνάδελφοι και ειδικοί του χώρου από όλον τον κόσμο να παρευρεθούν σε αυτό, και με τη συμμετοχή τους και την εμπειρία τους να βοηθήσουν στην επίτευξη των στόχων του συνεδρίου, στόχων που αφορούν στην Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια.

Αξίζει να σημειωθεί η επιστημονική διάσταση του Συνεδρίου, καθώς η διαδικασία, πέραν της συζήτησης και της επιστημονικής σκέψης που θα προάγει, στοχεύει στην παραγωγή απτών επιστημονικών ευρημάτων και τεκμηρίων, που ως τέτοια θα μπορούν επισήμως να χρησιμοποιούνται από τον χώρο.
Κι έτσι, την Άνοιξη του 2011, θα είμαστε έτοιμοι να αφουγκραστούμε αυτά που δε λέγονται - αλλά ψιθυρίζονται - και να τα αναδείξουμε, να τα συζητήσουμε, να προτείνουμε και να βοηθήσουμε σε ένα συνέδριο αναλυτικό, παραγωγικό και εξελισσόμενο πάντα στο φόντο της αναβάθμισης του κλάδου των εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής, το οποίο θα συμβάλει στην ανάταση της Κυκλοφοριακής Αγωγής και στην Οδική Ασφάλεια γενικότερα.

------------------------
Γραφείο Τύπου
+302107755530

Δευτέρα, 30 Αυγούστου 2010

Διαδικασία εξέτασης υποψηφίων οδηγών, που εντάσσονται σε ειδικές κατηγορίες.

Ένα κεφαλαιώδες ζήτημα που ζητά (και αυτό) λύση:

Η εξέταση υποψηφίων οδηγών που εντάσσονταν σε ειδικές κατηγορίες (αγράμματοι, λειτουργικά αναφάλβητοι, άτομα με μαθησιακές δυσκολίες, κωφοί καθώς και όσοι δεν είναι γνώστες της ελληνικής γλώσσας)

Η Βουλευτής Έβρου του ΠΑΣΟΚ κα. Ελένη Τσιαούση κατέθεσε ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, με θέμα τη διαδικασία εξέτασης υποψηφίων οδηγών (αυτοκινήτων & μηχανών), που εντάσσονται σε ειδικές κατηγορίες.

Στην ερώτησή της η κα. Ε. Τσιαούση επισημαίνει ότι:
«Με την υπ. Αρίθμ. 24391/2987/15.06.2009 απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών (ΦΕΚ 1273Β/29.06.2009) ρυθμίζονταν ζητήματα και εκκρεμότητες γύρω από την εξέταση υποψηφίων οδηγών (για την απόκτηση διπλωμάτων αυτοκινήτου και μηχανής), που εντάσσονταν σε ειδικές κατηγορίες (αγράμματοι, λειτουργικά αναφάλβητοι, άτομα με μαθησιακές δυσκολίες, κωφοί καθώς και όσοι δεν είναι γνώστες της ελληνικής γλώσσας). Παράλληλα οδηγίες εφαρμογής των νέων διατάξεων στάλθηκαν προς τις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών σύμφωνα με το υπ. Αρίθμ. οικ. 40106/4845/15.07.2009 έγγραφο του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η νέα εφαρμοζόμενη πρακτική που στηρίχθηκε στην έκδοση ειδικών βιβλίων και ενός νέου συστήματος ηχητικών εντολών σε συνδυασμό με την πληροφορική αποτέλεσε, μια διέξοδο σε ένα συνεχιζόμενο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι συγκεκριμένες κατηγορίες υποψήφιων οδηγών.

Λίγους μήνες αργότερα και μετά από καταγγελίες (``πληροφορίες τηλεφωνικές και γραπτές, που περιήλθαν στην αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου, για καταστρατήγηση της υπεύθυνης δήλωσης περί μη δυνατότητας εξέτασης υποψηφίων οδηγών ως αγράμματων, από πολίτες που κατά τεκμήριο τουλάχιστον δεν ανήκουν σε αυτήν την κατηγορία``, όπως αναφέρονται στο υπ. Αρίθμ.10081/1221-25.02.2010 έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων) για μη νόμιμες διαδικασίες εξέτασης των υποψηφίων οδηγών ειδικών κατηγοριών, το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων με την υπ. Αρίθμ. 10081/1221/25.02.2010 εγκύκλιο ανέστειλε την εφαρμογή των διατάξεων της Υ.Α. υπ. Αρίθμ. 24391/2987/15.06.2009 (ΦΕΚ 1273/Β`), μέχρι νεωτέρας. Με αποτέλεσμα να μείνουν μετέωρες οι αιτήσεις εξέτασης των υποψηφίων οδηγών (που συνοδεύονται από πλήρη φάκελο δικαιολογητικών), αλλά και πλήττοντας σφοδρά τις σχολές οδηγών, αφού το Υπουργείο από την μια πλευρά ανέστειλε μια διαδικασία εξέτασης (όπου υπάρχουν ενδείξεις αδιαφάνειας), χωρίς όμως να την αντικαταστήσει με μια νέα διαδικασία εξέτασης.

Σε καμία περίπτωση οι πολίτες (πόσο μάλλον όταν εντάσσονται σε ειδική κατηγορία), δεν πρέπει να είναι για άλλη μια φορά αυτοί που θα πληρώσουν την αβλεψία και την ανάπτυξη μη νόμιμων καιροσκοπικών φαινομένων, καθώς και την ασυνεννοησία του Υπουργείου με τις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών επάνω στο συγκεκριμένο ζήτημα. Επιπλέον η καχυποψία απέναντι σε πολίτες που ανήκουν σε ειδικές κατηγορίες, δεν λύνει το πρόβλημα αλλά εντείνει καταστάσεις κοινωνικής αναταραχής και ανισότητας.

Σε σχετικές έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί, έχουν δείξει πως στην περιοχή μας έχουμε τους περισσότερους αγράμματους και αναλφάβητους σε όλη την χώρα. Αυτό το γεγονός σημαίνει ότι η εσπευσμένη αναστολή της διάταξης που αφορούσε αυτές τις αδύναμες πληθυσμιακά ομάδες, πλήττει άμεσα τους ανθρώπους που προσδοκούσαν να αποκτήσουν ένα δίπλωμα οδήγησης μηχανής ή αυτοκινήτου, χωρίς να μπλέκουν σε άλλα γρανάζια εκμετάλλευσης, όπως συνέβαινε κατά το παρελθόν. Η ύπαρξη καταγγελιών (πληροφορίες τηλεφωνικές και γραπτές όπως αναφέρονται στο υπ. Αρίθμ. έγγραφο 10081/1221-25.02.2010 έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων) για την διαδικασία εξέτασης, που καθορίζονταν με τις διατάξεις της Υ.Α. υπ. Αρίθμ. 24391/2987/15.06.2009 (ΦΕΚ 1273/Β`), θα έπρεπε να οδηγήσει στην υιοθέτηση μια ολιστικής προσέγγισης λαμβάνοντας σοβαρά υπόψη την ευρύτερη προοπτική του προβλήματος, επιταχύνοντας τις ενέργειες αποκατάστασης της εμπιστοσύνης και διαμόρφωσης αδιάβλητου πλαισίου εξετάσεων, χωρίς περιθώρια εκμετάλλευσης των υποψήφιων οδηγών που ανήκουν σε ειδικές κατηγορίες».

Με την ερώτησή της η κα. Ε. Τσιαούση ρωτάει τον κύριο Υπουργό:

• Ποια μέτρα προτίθεστε να λάβετε προκειμένου να συνεχιστεί η εξέταση των υποψήφιων οδηγών, που ανήκουν σε ειδικές κατηγορίες;

• Με δεδομένη την ήδη μεγάλη χρονική καθυστέρηση, που έχει σημειωθεί μέχρι και σήμερα στο ζήτημα των εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών (ειδικών κατηγοριών), πότε θα εκδώσετε τις απαραίτητες εγκυκλίους ώστε να ενεργοποιηθεί ξανά η διαδικασία εξέτασής τους;

• Γιατί το υπουργείο προέβη σε ακυρωτικούς και ανασταλτικούς τρόπους αντιμετώπισης του προβλήματος, χωρίς να μεριμνήσει και να προωθήσει εναλλακτικές-διορθωτικές λύσεις, με συνέπεια να εγκλωβίσει συνανθρώπους μας (υποψήφιους οδηγούς και εκπαιδευτές οδηγών) σε μια ατέρμονη γραφειοκρατική κατάσταση, ποδηγετώντας κάθε έννοια ισονομίας και ισοπολιτείας;

• Εφόσον οι λόγοι αναστολής των διατάξεων της Υ.Α. υπ. Αρίθμ. 24391/2987/15.06.2009 (ΦΕΚ 1273/Β`), εδράζονται σε τηλεφωνικές και γραπτές πληροφορίες, που περιήλθαν στην αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σε ποιο στάδιο βρίσκεται η στοιχειοθεσία κατηγοριών κατά των ατόμων που φέρονται ως υπεύθυνοι; Και πότε υπολογίζετε να τελεσφορήσει η συγκεκριμένη διαδικασία;

...........................................
Για την Οργανωτική Επιτροπή
Γραφείο Τύπου
+30 2107755530

Κυριακή, 29 Αυγούστου 2010

Η κυκλοφοριακή αγωγή των νέων είναι ζωτικής σημασίας ζήτημα.

Η κυκλοφοριακή αγωγή των νέων είναι ένα ζωτικής σημασίας ζήτημα .
Η έννοια της κυκλοφοριακής αγωγής περιλαμβάνει όλες εκείνες τις επιδράσεις που δέχονται οι άνθρωποι (ειδικά στις μικρές ηλικίες) από το περιβάλλον και διαμορφώνουν μελλοντικά τη συμπεριφορά τους ως οδηγοί, ποδηλάτες, πεζοί.
Είναι κοινός τόπος η άποψη ότι: Τα μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής συνιστούν αφενός ένα βασικό τομέα εκπαίδευσης των παιδιών με ζωτική σημασία για την ασφάλεια και τη ζωή τους και αφετέρου μία βασική προτεραιότητα στην εκπαιδευτική πρακτική.
Ο σχεδιασμός, η εφαρμογή και η υλοποίηση ενός προγράμματος κυκλοφοριακής αγωγής είναι σήμερα ζητούμενο. Ο κύριος στόχος του προγράμματος πρέπει να είναι η χρήση και η εκμάθηση βασικών αρχών οδικής συμπεριφοράς από όλα τα παιδιά που συμμετέχουν μέσα από ποικίλες δραστηριότητες μάθησης και παιχνιδιού. Παράλληλα, βασικοί άξονες του προγράμματος  πρέπει να είναι: η κοινωνική συναναστροφή και η συνεργασία των παιδιών, η οριοθέτηση της συμπεριφοράς, η ενίσχυση της αυτοεκτίμησης και η γλωσσική ανάπτυξη.

Τετάρτη, 25 Αυγούστου 2010

Δημόσια διαβούλευση για την Οδική Ασφάλεια.

Δημόσια (;) Διαβούλευση για την Οδική Ασφάλεια...!

Με έκπληξη διαβάσαμε, ότι πραγματοποιήθηκε Διαβούλευση σχετικά με την Οδική Ασφάλεια, σε ένα νομοσχέδιο σκούπα στον απόηχο των κινητοποιήσεων των ιδιοκτητών αυτοκινητιστών.

Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων  εντός 6 ημερών οργάνωσε και ολοκλήρωσε τις διαβουλευτικές διαδικασίες χωρίς ποτέ να ενημερώσει τους καθ’ ύλην και καθ’ έργο υπευθύνους. "Κατόρθωσε" για μία ακόμη φορά, σε περίοδο διακοπών, να αναλύσει, να συνθέσει και να αποφασίσει για ένα από τα σοβαρότερα κοινωνικοπολιτικά ζητήματα του σήμερα στην Ελλάδα, την Οδική Ασφάλεια, δίνοντας τη λύση με τον συνήθη σχηματισμό επιτροπών και συμβουλίων.

Η δημοκρατία γεννήθηκε στην Ελλάδα και στην Ελλάδα πεθαίνει καθημερινά…!

Η νοοτροπία που εφαρμόζεται για μία ακόμη φορά, τόσο σημαντικά νομοθετήματα και προεδρικά διατάγματα να προωθούνται εσπευσμένα μέσα στο καλοκαίρι, χωρίς να ενημερώνονται οι εμπλεκόμενοι σε αυτά, μας ανησυχεί και βαθιά μας προβληματίζει.

Μια διαβούλευση, για να μην είναι προσχηματική, πρέπει αν μη τι άλλο να περιλαμβάνει:

1. σωστή και έγκαιρη ενημέρωση όλων των αρμοδίων και σχετικών του ζητήματος για την έναρξη των διαδικασιών της διαβουλεύσεως.

2. παρουσίαση όλων των προτάσεων των διαβουλευόμενων καθώς και των επιχειρημάτων που τις στηρίζουν (η συγκεκριμένη διαβούλευση είχε 15 σχόλια από όσους κατά λάθος έμαθαν για αυτήν ή συμμετέχουν σε κάποια επιτροπή, ενώ δεν υπήρχαν προτάσεις, παρά μόνο συστάσεις.)

3. προτάσεις και αποφάσεις παραγόμενες από μια δημιουργική, σοβαρή και ουσιαστική διαδικασία, και όχι προκαθορισμένες και διαμορφωμένες ερήμην των συμμετεχόντων (αλλά και των μη συμμετεχόντων, που θα έπρεπε να έχουν παρευρεθεί στη διαδικασία, αλλά δεν ενημερώθηκαν ποτέ δια αυτήν.)

Περιμένουμε με αγωνία να διαβάσουμε τα επιχειρήματα και τα αποτελέσματα της διαβούλευσης(;).

Το ζήτημα της βελτίωσης της Οδικής Ασφάλειας, απασχολεί όλους του Έλληνες, και ιδιαίτερα αυτούς που συν τοις άλλοις έχουν επιφορτιστεί το έργο της Κυκλοφοριακής Αγωγής, και είναι απαράδεκτο να λαμβάνονται αποφάσεις που τους αφορούν άμεσα, χωρίς την παραμικρή ενημέρωση των ανθρώπων του κλάδου.

Παρά το γεγονός ότι η χώρα μας εκπόνησε δύο Στρατηγικά Σχέδια Οδικής Ασφάλειας, για τις περιόδους 2000-2006 και 2006-2010, κατέγραψε για το έτος 2008, 20.121 παθόντες σε τροχαία δυστυχήματα, εκ των οποίων οι 3.436 νεκροί ή βαριά τραυματισμένοι, και για το 2009, 19.815 παθόντες σε τροχαία δυστυχήματα, εκ των οποίων οι 3.132 νεκροί ή βαριά τραυματισμένοι, παρουσιάζοντας απόκλιση σε ποσοστό 50% από το στόχο που είχε θέσει για το 2010, στο πλαίσιο της Πανευρωπαϊκής εκστρατείας για μείωση των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα

Εδώ και 35 χρόνια η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα διαπλάθεται από τους ίδιους διαχρονικούς παράγοντες, που "επέτυχαν" ακόμη και το έτος 2010, όπως φαίνεται, να σημειώνονται στην χώρα μας, 5 νεκροί καθημερινά και 60 τραυματίες από τροχαία δυστυχήματα!

Τα μέσα υπάρχουν. Η γνώση υπάρχει. Η διάθεση, και αυτή υπάρχει. Μήπως τελικώς το μόνο που λείπει είναι η υπευθυνότητα των υπευθύνων;

...........................................
Για την Οργανωτική Επιτροπή
Γραφείο Τύπου
+30 2107755530

Κυριακή, 1 Αυγούστου 2010

The issues we want to present in our conference

The issues we want to present in our conference are current tasks of automotive, which the European Union has set as priority.

1. The level of Road Safety in Greece.
2. Drivers and the level of their education.
3. The road accidents compared with the Road Safety system from the user's perspective.
4. Traffic training at all levels of education. The integration into the educational process and the trainers.
5. Children and Road Safety. Children are particularly vulnerable. Each year, more than 1,100 children under 15 years old are killed on European roads and 100,000 are injured.
6. Pedestrians.
Walking is the most natural way not only to get health but also to get from one point to another, especially practical for old people and children. Pedestrians are more likely to hurt themselves than to put others at risk.
7. New Drivers.
The young drivers are more at risk. The fatality rate for drivers aged 15-24 are twice more than experienced drivers. For every young driver killed in crash are killed and others 1.3 persons on average.
8. Cyclists and behavior with others. The environmental mobility involves risks and requires training.
9. Distraction.
The drivers must be constantly concentrated on the road. Not only for their safety but also other road users safety.
10. Eco-driving.
11. Alcohol and Driving.
12. Driving licenses.
Around 300 million people in the EU have a driving license. The EU seeks to establish a uniform format and uniform conditions for obtaining a driving license. In Greece, we need major restructuring.
13. The Training of Trainers.
The trainers and the examiners, and those dealing with the traffic and road safety must have a university education.
14. Lifelong Training of Trainers.
15. Methodology of Education
16. The Examinations and examiners, electronic code Examiner, test examiners, lifelong learning and review.
17. The driver training.
To get a driving license, some drivers have to do additional courses beyond the basic, For example, drivers in the EU must have specific training, and many repeated offenders are required to enrol in retraining programs to improve their behaviour while driving.
18. Modern technology and the necessary technical driving skills.
19. Aggression while Driving
20. The Juvenile Delinquency.
21. Law and prospect of reducing penalty points through education.
22. Law enforcement -oriented prevention.
The enforcement of traffic regulations is necessary not only to punish breaches but also to prevent unlawful behaviour and encourage responsible driving.
23. Speeding.
Speeding – is one of the major problems in road safety - greatly increases the risk of accidents, Excessive speed is a determining factor in nearly 30% of road accidents.
24. Elderly drivers.
The driving licence in Europe is linked to specific physical abilities and mental health, but they are different between Member States.
25. Professional Drivers
The fatigue and speeding are the most common causes of accidents among drivers of Lorries, coaches and company cars. Work related road accidents are the leading cause of death at the workplace in industrialised countries.
26. The Certificate of Professional Competence. Dimensions and practices related to education.
27. The certification process schools and theoretical training centre for candidates through a process of participation.
Note: the positions are open to new aspects...

---------------------------------------------
For the Conference Committee
Press Office
+30 2107755530