Πέμπτη, 14 Απριλίου 2011

Δημόσια Διαβούλευση για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών

Δημόσια Διαβούλευση για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς.
Το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων υποβάλλει πρόταση Δημόσιας Διαβούλευσης για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών υποψηφίων οδηγών.
Με την αναμόρφωση του ως άνω θεσμικού πλαισίου επιδιώκεται:
  • Η διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας των διαδικασιών
  • Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας
  • Η καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών
  • Η καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών
Μπορείτε να υποβάλετε τις παρατηρήσεις, σχόλια, ιδέες και προτάσεις σας μέχρι την 8η Μαΐου 2011.

 

Τετάρτη, 13 Απριλίου 2011

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Κρήτη μια αξιοζήλευτη προσπάθεια.

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Κρήτη μια αξιοζήλευτη προσπάθεια.: "Ένα αλλιώτικο κέρασμα…! Στην ευαισθητοποίηση των οδηγών στην Κρήτη ενόψει της εξόδου του Πάσχα προσβλέπουν οι εκπαιδευτές οδήγησης Ηρακλείο..."

Κρήτη μια αξιοζήλευτη προσπάθεια.

Ένα αλλιώτικο κέρασμα…!

Στην ευαισθητοποίηση των οδηγών στην Κρήτη ενόψει της εξόδου του Πάσχα προσβλέπουν οι εκπαιδευτές οδήγησης Ηρακλείου και αναλαμβάνουν μια σημαντική πρωτοβουλία, το απόγευμα της Μεγάλης Δευτέρας. Θα βρίσκονται πάνω στην Εθνική Οδό Ηρακλείου Ρεθύμνου σε μια «εσπερίδα μνήμης» για τα θύματα των τροχαίων της Κρήτης και θα θυμίσουν στους οδηγούς πως ο δρόμος είναι χαρά, είναι ταξίδι, είναι κοινωνία, επικοινωνία και συν-κοινωνία...
...........................
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ
ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ
Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Αρχιμήδους 1 & Ικάρου 12/04/2011
Ν. Αλικαρνασσός
Πληρ. Λευτέρης Μιχελάκης
Τηλ.6977904780
Email: l.mihelakis@gmail.com

ΚΑΛΕΣΜΑ

Το Σωματείο μας στο πλαίσιο της κοινωνικής του ευθύνης διοργανώνει σειρά παρεμβάσεων στη τοπική κοινωνία με θέμα την οδική ασφάλεια.

Στην προσπάθειά μας να καταδείξουμε την επικινδυνότητα του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), να αφυπνίσουμε τους πολίτες αυτού του τόπου, ως προσφορά στη μνήμη όλων αυτών που χάθηκαν στην άσφαλτο, συμβάλλοντας στοιχειωδώς στο περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, διοργανώνουμε εσπερίδα μνήμης για τα θύματα από τροχαίες συγκρούσεις στις 18 Απριλίου 2011 στις 18:00 στην εθνική οδό Ηρακλείου Ρεθύμνου 300 μέτρα μετά τη γέφυρα του Παλιόκαστρου δεξιά.

Η εκδήλωση θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύντομο χαιρετισμό- καλωσόρισμα από τους διοργανωτές, μουσική, διανομή ενημερωτικών φυλλαδίων για την οδική ασφάλεια σε οδηγούς και επισκέπτες και θα προσφέρουμε στους επισκέπτες αντί κρασί και τσικουδιά ένα ποτήρι- φλιτζάνι έρωντα ( το κρητικό αφέψημα δίκταμο)

Με τιμή
Ο πρόεδρος
ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΜΙΧΕΛΑΚΗΣ


Δευτέρα, 11 Απριλίου 2011

Διπλώματα Οδήγησης, ακόμη και σήμερα νομοθετούμε για το χθες…!

Διπλώματα Οδήγησης, ακόμη και σήμερα νομοθετούμε για το χθες…!


Ένα βήμα μπρος δύο βήματα πίσω. (Κινούμενοι αντίθετα στο μονόδρομο!)

Με φτιασιδώματα, δεν φτιάχνεις αξιόλογο σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης οδηγών. Και αν το δεις μεμονωμένα, ούτε στο ελάχιστο δεν συμβάλεις στην Οδική Ασφάλεια, διότι είναι αυτονόητο, ότι κανένα σύστημα στον αιώνα που ζούμε, αλλά και στους επόμενους που έρχονται, δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει οδηγητική συνείδηση στην ηλικία των 18+ μέσα σε έναν μόνο μήνα!

Αγαπητοί συνάδελφοι, νομοθέτες, συνεργάτες, συνοδοιπόροι:

Διαβάζοντας την εμπεριστατωμένη - και τελικά προσεγμένη, οφείλω να ομολογήσω - εισήγηση για το νέο θεσμικό πλαίσιο των διαδικασιών χορήγησης άδειας οδήγησης , ανέτρεξα ξανά στις θέσεις της ομοσπονδίας των εκπαιδευτών, για να διαβάσω τι λένε οι εκπρόσωποι του χώρου. Τα συναισθήματα ανάκατα: ελπίδα, αμηχανία, θλίψη, οργή!

Στο τέλος της ανάγνωσης, μονολογούσα χωρίς να το καταλάβω: “δειλοί, μοιραίοι κι άβουλοι αντάμα! προσμένουμε, ίσως, κάποιο θάμα!”

Πάντοτε επίκαιρο, μιας και, ακόμη και σήμερα, νομοθετούμε για το χθες…!

Παρατηρώντας λοιπόν τη σημερινή δραματική κατάσταση του ζητήματος της οδικής ασφάλειας, δεν μπορώ παρά να θέσω τα προφανή ερωτήματα: Πώς φτάσαμε ως εδώ; Και, τι θα κάνουμε;

Πολλές και σύνθετες η απαντήσεις. Θα προσπαθήσω να συγκεκριμενοποιήσω τον προβληματισμό μου στις λύσεις που προτείνει η εισήγηση, η οποία προσπαθεί να εξωραΐσει ένα σύστημα που έχει πεθάνει προ πολλού.

Στον ιστότοπο του ΥΜΕ, κάτω από το βαρύγδουπο τίτλο “Δημόσια διαβούλευση για την αναμόρφωση θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς” διαβάσαμε ότι ο στόχος της διαβούλευσης, σύμφωνα με τους υπευθύνους, είναι, η διαφάνεια η αξιοπιστία του συστήματος, και η εξάλειψη των όποιων φαινομένων χρηματισμού.

Κατά την ανάγνωση της εισήγησης δημιουργήθηκαν τρεις κόμποι στο στομάχι μου· τρεις κόμποι-ερωτήματα που θα εκθέσω σ’ ετούτην την αναφορά. Τελικά, τι ζητάμε από αυτήν την κατ’ ευφημισμό «δημόσια διαβούλευση»:

1. Να εξυγιάνουμε το σύστημα παραγωγής οδηγών και αδειών οδήγησης; Με όλες τις παραμέτρους και τα στάδια που αυτό εμπεριέχει;

2. Να εισάγουμε στην διαδικασία της εκπαίδευσης και της κατάρτισης ομάδες ιδιωτών, που εδώ και πολλά χρόνια, λυμαίνονται τον χώρο (μιας και πάντα τυχαίνει να έχουν πλάτες στην κεντρική εξουσία), και σήμερα ζητάνε μια κάποια νομιμότητα; ή,

3. Να δημιουργήσουμε ένα αξιόπιστο σύστημα εκπαίδευσης, κατάρτισης και αξιολόγησης, που θα προάγει την Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια;

Θεωρώ ότι το τελευταίο, που είναι και το ζητούμενο, δεν υπήρχε στο μυαλό του εισηγητή ούτε καν ως τίτλος. Αν θέλουμε έστω και να αγγίξουμε αυτό το κεφαλαιώδες για την χώρα μας ζήτημα, κινούμαστε αντίθετα στο μονόδρομο…!

Ξέρετε, με ιδέες του 1970, διανθισμένες με ολίγη από διαδίκτυο, διαδραστικότητα και media maker δεν μπορείς να στηρίξεις ένα σύστημα που, από την γέννηση του, ήταν λάθος και που, τέλος πάντων, το μόνο που έχει αποφέρει είναι διαφθορά, νεόπλουτους δικτατορίσκους και δυσωδία.

Δεν μπορείς να θεωρείς ως βάση για συζήτηση και αλλαγές, ένα σύστημα που παράγει 8 νεκρούς και 80 τραυματίες κάθε μέρα.

Αν θέλετε τουλάχιστον να κρατήσετε τα προσχήματα, πρέπει σε αυτήν την «κρυφή» διαβούλευση(;) -στην οποία δεν θα μάθουμε ποτέ ποιος πρότεινε τι - να απαντήσετε:

Ποιο είναι το επιθυμητό επίπεδο της Κυκλοφοριακής αγωγής των γενεών που έρχονται, και ποιες διαδικασίες θα το διαμορφώνουν;

Για το δεύτερο ερώτημα, η λαϊκή θυμοσοφία “ο κόσμος το ‘χει τούμπανο κι εμείς κρυφό καμάρι”, μάλλον περιγράφει καλύτερα αυτό που συμβαίνει. Αφού δεν καταφέραμε να δημιουργήσουμε τα ΚΟΑ με το 3ο ΚΠΣ (Κανείς δεν έμαθε ποτέ το γιατί;) Ερχόμαστε σήμερα υπό την κατοχή του ΔΝΤ να αναλογιστούμε(;):

Ποιοι έχουν τις άκρες και το χρήμα να δημιουργήσουν και να λειτουργήσουν πίστες; Μήπως υπάρχουν και είναι έτοιμες; Μήπως περιμένουμε κάποιους να μας υπαγορεύσουν τις προδιαγραφές που ταιριάζουν στην επένδυσή τους; Μήπως ο πιστάρχης (θα είναι εκπαιδευτής; ή θα τον βαπτίσετε;) θα γίνει ο ενδιάμεσος κρίκος;

Αφού υποβαθμίσατε και απαξιώσατε τον ρόλο του εκπαιδευτή (με την ανοχή του και πολλές φορές με την συνεργασία του), σε όλα τα επίπεδα, χρειαζόσασταν παράγοντες και ΜΚΟ για να συνομιλείτε και να υποστηρίζετε…!

Στο πρώτο ερώτημα που εισηγητικά "θέλει να πιάσει τον ταύρο από τα κέρατα", και θα μπορούσε να είναι μεταβατικό στάδιο ενός άλλου, εμπνευσμένου συστήματος Οδικής Ασφάλειας, θα αναρωτηθούμε τα εξής:

• Ποιοι θα είναι οι εκπαιδευτές του 2020 και τι ελάχιστα προσόντα θα πιστοποιούν; (Απόφοιτοι των ΙΕΚ; Θα μας πάρουν με τις πέτρες!)

• Ποιοι θα είναι οι εξεταστές (αν χρειάζονται) και τι προσόντα θα αποδεικνύουν; (Υπάλληλου του υπουργείου, χωρίς εξετάσεις και αποδεδειγμένη εκπαιδευτική εμπειρία; Τι είχες Γιάννη, τι είχα πάντα!)

• Ο έλεγχος του πόθεν έσχες των εξεταστών, θα είναι προαπαιτούμενο, για να συνεχίσουν να διατηρούν την ιδιότητα τους ; Η ξεκινάμε να μετράμε από αύριο;

• Θα εξακολουθούν να υπάρχουν, τα παραμάγαζα παραγωγής fast track διπλωμάτων έξω από τις υπηρεσίες μεταφορών;

• Το σύστημα θα υφίσταται περιοδική αξιολόγηση; Και ποιές θα είναι οι παράμετροι που θα το αναδείξουν αξιόπιστο;

Θεωρώ ότι σε ένα περιβάλλον Οδικής Ασφάλειας όμως, πρέπει να δίδεται βαρύτητα πρώτα και κύρια στην ευαισθητοποίηση του πολίτη και στην καλλιέργεια κυκλοφοριακής κουλτούρας, που:

• αρχίζει από το σχολείο,

• προχωρά στην ποιοτικότερη εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών, με εφαρμογή σύγχρονων προτύπων, και

• συνεχίζεται και συνυπάρχει με την μορφή της κατάρτισης σε όλη την διάρκεια της ζωής του!

Η αναγκαιότητα προσαρμογής, αναβάθμισης κι εκσυγχρονισμού του συστήματος παραγωγής χρηστών των οδοστρωμάτων, ανάλογα με τα νέα δεδομένα, με τις νέες προκλήσεις και εξελίξεις είναι αίτημα των καιρών, όπως και η αναγκαιότητα του να αποτελέσει η διαδικασία για την απόκτηση άδειας οδήγησης μια συνέχεια ενός προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής που θα ξεκινάει από το Νηπιαγωγείο και θα τελειώνει με το ΠΕΙ, και όχι μια αυτόνομη εκπαιδευτική διαδικασία που θα ασχολείται μόνο με αυτό.

Ο νέος που έχει διαμορφώσει κυκλοφοριακή κουλτούρα από το σχολείο, που έχει αποκτήσει δεξιότητες συμπεριφοράς και οραματίζεται μια άλλη κοινωνία, όπου η Οδική ασφάλεια δεν θα είναι το ζητούμενο, αλλά το αυτονόητο, θα είναι ο νέος που θα θεωρεί την απόκτηση άδειας οδήγησης, φυσικό επακόλουθο μιας μακρόπνοης εκπαιδευτικής διαδικασίας, και όχι ένα αλισβερίσι καταρράκωσης της αξιοπρέπεια του…!

……………

“…δειλοί μοιραίοι και άβουλοι αντάμα, προσμένουμε ίσως κάποιο θάμα!”

……………



.......................................

Τετάρτη, 6 Απριλίου 2011

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Προτάσεις Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναμόρφωση ...

Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας: Προτάσεις Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναμόρφωση ...: "Προτάσεις των Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναµόρφωση του θεσµικού πλαισίου της Εκπαίδευσης - Για την εκπαίδευση-εξέταση υποψηφίων οδηγών, την..."

Προτάσεις Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναμόρφωση του κλάδου.

Προτάσεις των Εκπαιδευτών Οδήγησης για την αναµόρφωση του θεσµικού πλαισίου της Εκπαίδευσης

Για την εκπαίδευση-εξέταση υποψηφίων οδηγών, την κατάρτιση των Εκπαιδευτών και Εξεταστών, καθώς και τη λειτουργία των Σχολών Οδηγών και των Κέντρων Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών
1. Είναι απαραίτητο να αλλάξει ο τίτλος της ‘’Σχολής Οδηγών’’, σε  ‘’Σχολή Οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής’’, αφού έτσι δίδεται η ακριβής περιγραφή της επαγγελµατικής ενασχόλησης της Σχολής, ο νέος αυτός τίτλος χρησιµοποιείται σε όλα τα διατάγµατα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τέλος τον τίτλο αυτό χρησιµοποιούν όλα τα Ευρωπαϊκά κράτη.

2. Η χορήγηση ενιαίας άδειας, για Σχολή Οδήγησης και Κέντρο Θεωρητικής Εκπαίδευσης Υποψηφίων Οδηγών, αφού τα δύο αυτά αποτελούν αδιαίρετα καθήκοντα της ειδικότητας και το διαχωρισµό αυτό δεν συναντάµε σε άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

3. Το άρθρο 5, που αναφέρεται στην εκπαίδευση υποψηφίων Εκπαιδευτών και χορήγησης διπλώµατος επαγγελµατικής κατάρτισης, πρέπει να διαγραφή, αφού ήδη από 9µήνου έχει εγκριθεί το Επαγγελµατικό Περίγραµµα (Π-17) της ειδικότητας, βάσει της ΥΑ 110998/19-4-2006/ΚΥΑ, σύµφωνα µε την Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ε (2001) 38/9-3-2001, την Οδηγία  2005/36/ΕΚ/7-9-2005, τους ν.3191/6-11-2003, ν.3369/4-7-2005, Π∆ 38/25-5-2010, ν.3879/21-9-2010.

Στο εν λόγω περίγραµµα περιγράφονται λεπτοµερώς:

• Ο προτεινόµενος τίτλος της ειδικότητας,

• Περιγραφή και σκοπός του επαγγέλµατος,

• Προσόντα εισαγωγής για παρακολούθηση εκπαίδευσης,

• ∆ιάρκεια εκπαίδευσης,

• ∆ιδασκόµενα µαθήµατα,

• Απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες,

• Χρόνος και διαδικασία φοίτησης,

• ∆ιαδικασία εξετάσεων και αξιολόγησης,

• ∆ιαδροµή απόκτησης των πρακτικών γνώσεων

• Πρακτικών εξετάσεων για τη λήψη διπλώµατος Εκπαιδευτή,

• ∆ιαδικασία χορήγησης άδειας άσκησης επαγγέλµατος,

• Επαγγελµατικά καθήκοντα, υποχρεώσεις και δικαιώµατα,

• Επιµόρφωση του Εκπαιδευτή

4. Πτυχιούχοι ΑΕΙ ή ΤΕΙ, για να αποκτήσουν το δίπλωµα του Εκπαιδευτή και εκείθεν την άδεια άσκησης επαγγέλµατος πρέπει να παρακολουθήσουν πλήρως το πρόγραµµα σπουδών της ειδικότητας.

5. Πτυχιούχοι ΑΕΙ ή ΤΕΙ, µπορούν να διδάσκουν θεωρητικά µαθήµατα σε Σχολή Οδήγησης στο αντικείµενο της ειδικότητάς τους.

6. Τα άρθρο 14, 15, 16, 17 και 18, που αναφέρονται στις κυρώσεις και ποινές των Εκπαιδευτών, έχουν καταργηθεί και πρέπει να αντικατασταθούν από τα άρθρα 1, 2, 3, 4 και 5 της ΥΑ 4905/636/20-10-2008/ΥΜΕ, που ισχύει. Για την εν λόγω ΥΑ 4905 η Οµοσπονδία µας έχει ζητήσει και αναµένει την αναθεώρησή της.

7. Θα πρέπει να ισχύει ο νέος τίτλος της ειδικότητας, σύµφωνα µε το εγκριθέν Επαγγελµατικό Περίγραµµα, που είναι ‘’Εκπαιδευτής Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής’’( και χάριν συντοµίας για το έγγραφο αυτό ‘’Εκπαιδευτής’’ ).

8. Οι έννοιες ‘’∆ίπλωµα Εκπαιδευτή’’ και ‘’Άδεια άσκησης επαγγέλµατος’’, είναι απαραίτητο να διαχωριστούν και αφού διευκρινισθούν να χρησιµοποιούνται ανάλογα.

9. Να ισοτιµηθούν οι τίτλοι σπουδών Εκπαιδευτών προέλευσης ΙΕΚ, µε του προγενέστερους

10. Λαµβανοµένης υπόψη της νέας διοικητικής διαίρεσης της Χώρας, όπου υπήρχαν Νοµαρχιακοί περιορισµοί στην άσκηση των δραστηριοτήτων του Εκπαιδευτή, να αρθεί αυτός ο περιορισµός, ώστε να µπορεί να ασκεί τα καθήκοντά του κατά την εκπαίδευση και σε άλλους τέως νοµούς.

11. Για την ανανέωση της άδειας άσκησης επαγγέλµατος του Εκπαιδευτή ανά 5ετία, να απαιτείται βεβαίωση του οικείου σωµατείου, που θα εκδίδεται µε απόφαση του ∆.Σ..

Επίσης, για τη χορήγηση της εν λόγω εκπαίδευσης να είναι κάτοχος βεβαίωσης παρακολούθησης σεµιναρίων ή εξειδικεύσεων ή ενηµέρωσης από προγράµµατα της Ε.Ε. ή του κράτους, επιδοτούµενα ή χρηµατοδοτούµενα, µε την εποπτεία της Οµοσπονδίας

12. Το εµβαδόν της αίθουσας υποδοχής και γραµµατείας, της Σχολής Οδήγησης, αν ιδιοκτήτης είναι 1-3 Εκπαιδευτές , πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 τ.µ., από 4 Εκπαιδευτές και πάνω το ελάχιστο 20 τ.µ..

Η αίθουσα θεωρητικής εκπαίδευσης της Σχολής, ανάλογα µε το εµβαδόν της, να έχει την δυνατότητα να φιλοξενεί αντίστοιχο αριθµό µαθητών, όπως προβλέπεται από το Π∆ 71/1988 άρθρο 7 ‘’Περί εκπαιδευτηρίων’’, όπου το εµβαδόν της αίθουσας θα διαιρείται δια του 2 τµ, που απαιτούνται για τον κάθε µαθητή, για να έχουµε την δύναµη χωρητικότητας. Η δυνατότητα αυτή σε χωρητικότητα µαθητών να αναφέρεται στην άδεια λειτουργίας της Σχολής Οδήγησης.

13. Σύγχρονος ηλεκτρονικός εξοπλισµός εκπαίδευσης Σχολής Οδήγησης, για τη θεωρητική εκπαίδευση, µπορεί να αντικαταστήσει τον µέχρι τώρα συµβατικό ( χάρτες, τοµές, ειδωλοσκόπια, διαφάνειες, slides, κ.λ.π. ).

14. Να επιτρέπεται η συστέγαση µέχρι 4 Εκπαιδευτών, για λόγους οικονοµίας και οµαδοποίησης της θεωρητικής εκπαίδευσης, χωρίς να είναι απαραίτητο να συντάσσονται σε οποιασδήποτε µορφής εταιρεία.

15. Να επιτρέπεται η µεταβίβασή του σε άλλον Εκπαιδευτή, χωρίς τη έκδοση νέων δικαιολογητικών, αλλά µόνο µε αίτηση και τα απαιτούµενα δικαιολογητικά του νέου Εκπαιδευτή και τις ισχύουσες διατάξεις.

16. Εκπαιδευτές που έχουν συµπτύξει εταιρεία οποιασδήποτε µορφής, σε περίπτωση µεταβολής (πρόσθεσης ή αποχώρησης µέλους), να µην απαιτείται η έκδοση νέας άδειας για τη λειτουργία της Σχολής, αλλά έγγραφη ενηµέρωση προς το Πρωτοδικείο για το φάκελο της εταιρείας.

17. Οι άδειες ‘’ίδρυσης’’ και ‘’λειτουργίας’’ Σχολής Οδήγησης, να ενσωµατωθούν για οικονοµία διαδικασιών και χρόνου. 

Β) Υ.Α. 58930/480/15-4-1999, όπως ισχύει

Άρθρο 2 - Γενικές προϋποθέσεις

Παρ. 1, εδαφ. β:

Να διευκρινισθεί ο όρος ‘’µόνιµη κατοικία’’. Η πρότασή µας είναι να µπορεί ο κάθε υποψήφιος να καταθέτει δικαιολογητικά, να εκπαιδεύεται και να εξετάζεται θεωρητικά και πρακτικά, όπου επιθυµεί στην Επικράτεια.

Παρ. 2: Να προστεθεί υποπαράγραφος δ, ώστε ο Εκπαιδευτής ως αναγνωρισµένο νοµικό πρόσωπο να µπορεί να βεβαιώνει το γνήσιο της υπογραφής του υποψηφίου ή του επιθυµούντος οποιαδήποτε συναλλαγή µε την υπηρεσία για θέµατα διπλωµάτων ( νέα διατύπωση της 58823/7964/24-10- 2008/ΥΜΕ/∆ΟΑΠ/Β’ απόφαση).

Πρόταση για νέα παράγραφο

Όλα τα παράβολα τα οποία προβλέπονται για κάθε κατηγορία άδειας να ενσωµατωθούν σε µία πληρωµή και εκείθεν µε κωδικούς να διανέµονται ή να είναι σε έντυπα παράβολα.

Άρθρο 11 – Περιορισµός κατηγοριών

Παρ.1:  Η παρακράτηση του διπλώµατος από ασφαλιστικούς οργανισµούς έχει καταργηθεί σύµφωνα µε το ν.3446 άρθρο 21 παρ.1.

Άρθρο 15 – Γενικές ρυθµίσεις

Παρ. 2, εδαφ. β:

Να διατυπωθεί ως εξής:  ’’Η διάρκεια κάθε ώρας θεωρητικής εκπαίδευσης είναι 45 λεπτά της ώρας. Είναι δυνατή η πραγµατοποίηση το πολύ δύο συνεχόµενων εκπαιδευτικών ωρών, επίσης να µπορούν να πραγµατοποιηθούν έως και 6 εκπαιδευτικές ώρες το24ωρο, για κάθε υποψήφιο, µε την προϋπόθεση ότι δεν θα πραγµατοποιηθεί και πρακτική εκπαίδευση.

Παρ. 3: Στο τέλος της παραγράφου να προστεθεί πρόταση ως ακολούθως, ‘’ Είναι δυνατή, για µια µόνο φορά, η πραγµατοποίηση 4 ωρών πρακτικής εκπαίδευσης εκτός πόλης, µε ενδιάµεσο διάλειµµα 15 λεπτών’’.

Παρ. 6: Να προστεθεί εδάφιο ως ακολούθως:

‘’Αν η δήλωση προέρχεται από νοµικό πρόσωπο ή η θεωρητική εκπαίδευση έχει γίνει σε άλλη Σχολή Οδήγησης, η δήλωση να είναι θεωρηµένη, για το γνήσιο της υπογραφής του υπογράφοντος διευθυντή σπουδών και να φέρει και τη σφραγίδα της Σχολής, στην σφραγίδα θα φαίνεται ο αριθµός αδείας της Σχολής Οδήγησης’’.

Άρθρο 16 – Θεωρητική εκπαίδευση

Παρ. 1: Να καθιερωθούν ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης ως ακολούθως:

Κατ. Α1, Α - Ερωτηµατολόγιο 2….......………………..….……ώρες 12
Κατ. Β – Ερωτηµατολόγιο 1  ………………….....................….….. 28
Κατ. Γ – Ερωτηµατολόγιο 4  …………………..............….……...... 25
Κατ. ∆ – Ερωτηµατολόγιο 5   …………………................…………. 25

Στις κατ. Α, Α1 αν ο υποψήφιος δεν είναι κάτοχος κατ. Β, ώρες 40

Για τους αλλοδαπούς, ξενόγλωσσους Έλληνες, που δεν υπάρχουν εκπαιδευτικά βιβλία στη γλώσσα τους, αγράµµατους, αθίγγανους και άτοµα ειδικών κατηγοριών, να επανέλθουν τα βιβλία θεωρητικής εκπαίδευσης.

Για ειδικές κατηγορίες ΑµεΑ ( κωφάλαλοι, κ.ά.), να προβλέπεται ειδική εκπαίδευση, αν είναι απαραίτητη η παρουσία ειδικού (π.χ. για τους κωφάλαλους), µε την προσθήκη τουλάχιστον 5 ωρών για κάθε κατηγορία άδειας που δικαιούνται, εκτός αν ο Εκπαιδευτής είναι γνώστης της νοηµατικής γλώσσας αποδεδειγµένα.

Επίσης να προστεθούν τουλάχιστον 5 ώρες για κάθε κατηγορία άδειας για τους αγραµµάτους (ή λειτουργικά αγράµµατους) ή δυσλεκτικούς.

Παρ. 2: Να τροποποιηθεί ως ακολούθως:  "Όσοι απορριφθούν στη θεωρητική εξέταση σε οποιοδήποτε από τα ερωτηµατολόγια της παρ. 1 υποχρεούνται, πριν από κάθε επανεξέτασή τους να παρακολουθήσουν εκ νέου µαθήµατα περιληπτικής θεωρητικής εκπαίδευσης, τα οποία είναι κατ’ ελάχιστον δέκα (10), πέντε (5), δέκα (10) και δέκα (10) ώρες αντίστοιχα των περιπτώσεων της παραγράφου 1, καθώς επίσης δέκα (10) ώρες για τους εκπαιδευόµενους ΣΕΣΟ.

Προτάσεις για νέες παραγράφους

1. Στη θεωρητική εκπαίδευση των κατηγοριών Γ και ∆ να προστεθούν µαθήµατα ως ακολούθως:

• Χαρακτηριστικά του συστήµατος µετάδοσης κίνησης για τη βελτιστοποίηση της χρήσης του.

• Τεχνικά χαρακτηριστικά και λειτουργία των οργάνων ασφαλείας µε στόχο τον έλεγχο του οχήµατος, την ελαχιστοποίηση της φθοράς του και την πρόληψη δυσλειτουργιών.

• Βελτιστοποίηση κατανάλωσης καυσίµου.

• Φόρτωση µε τήρηση των κανόνων ασφαλείας και της ορθής χρήσης του οχήµατος.

• Εξασφάλιση της ασφάλειας και άνεσης των επιβατών.

• Εξασφάλιση φόρτωσης µε τήρηση των κανόνων ασφαλείας και της ορθής χρήσης του οχήµατος.

• Κοινωνικό περιβάλλον των οδικών µεταφορέων και του κανονιστικού του πλαισίου.

• Γνώση του κανονιστικού πλαισίου των µεταφορών εµπορευµάτων.

• Γνώση του κανονιστικού πλαισίου της µεταφοράς επιβατών.

• Ευαισθητοποίηση στους κινδύνους της οδού και τα εργατικά ατυχήµατα.

• Εφαρµογή των κανονιστικών ρυθµίσεων.

• Ικανότητα πρόληψης της εγκληµατικότητας και της διακίνησης λαθροµεταναστών.

• Ικανότητα πρόληψης των φυσικών κινδύνων.

• Συνειδητοποίηση της σηµασίας της φυσικής και πνευµατικής ικανότητας.

• Ικανότητα εκτίµησης καταστάσεων εκτάκτου ανάγκης.

• Συµπεριφορά η οποία θα συµβάλει στην ανάδειξη του γοήτρου της εταιρείας.

• Γνώση του οικονοµικού περιβάλλοντος των οδικών εµπορευµατικών µεταφορών και οργάνωση της αγοράς.

• Γνώση του οικονοµικού περιβάλλοντος της οδικής µεταφοράς επιβατών και οργάνωση της αγοράς.

Στα µαθήµατα αυτά οι κατ’ επάγγελµα οδηγοί επιβατικών και εµπορευµατικών µεταφορών, έχουν την υποχρέωση να ανανεώνουν τις γνώσεις τους κάθε 5 χρόνια, όπως προβλέπεται από την Οδηγία 2003/59/15-7-2003 και από το Π∆ 74/08 του ΥΜΕ, εφαρµογής της εν λόγω Οδηγίας.

2. Να χαρακτηρισθεί η θεωρητική εκπαίδευση στις κατηγορίες Γ και ∆ ως και των υποψηφίων Εκπαιδευτών, ως επαγγελµατική.

3. Τα βιβλία θεωρητικής εκπαίδευσης καθώς και τα ερωτηµατολόγια γραπτών εξετάσεων χρήζουν αναθεωρήσεως.

Άρθρο νέο

Οι Εκπαιδευτές Οδήγησης δεν επιτρέπεται να παρέχουν θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση συνολικά περισσότερες από 14 εκπαιδευτικές ώρες το 24ώρο ( ν.3534/07, άρθρο 15 ).

Εκπαιδευτές εργαζόµενοι σε οργανισµούς, δηµόσιες υπηρεσίες ή λοιπά επαγγέλµατα, σε πλήρες ωράριο, δεν µπορούν να ασκούν επιπρόσθετα και το επάγγελµα του Εκπαιδευτή.

Άρθρο 17 πρακτική εκπαίδευση

Παρ. 1: Να καθιερωθούν ώρες πρακτικής εκπαίδευσης ως ακολούθως :

Κατηγ. Α1, Α ----> ώρες 20 (αν έχει Β, 15 )

Β΄    ‘---->’ 30

Β+Ε ‘---->’ 16  ( δεν απαιτείται αν έχει Γ+Ε ή ∆+Ε )

Γ΄    ‘---->’ 18 ( αν έχει ∆, 12)

Γ+Ε ‘---->’ 20 ( αν έχει ∆, 16)

∆     ‘---->’ 18 (αν έχει Γ, 12)

∆+Ε ‘---->’ 15 (αν έχει Γ+Ε, 4)

Σε περίπτωση απόρριψης κατά την εξέταση, να επαναλαµβάνουν το 30% των απαιτουµένων αρχικά ωρών
Προτάσεις για νέες παραγράφους:

1. Να χαρακτηρισθεί η πρακτική εκπαίδευση στις κατηγορίες Γ, Γ+Ε, ∆, ∆+Ε καθώς και η εκπαίδευση των υποψηφίων Εκπαιδευτών ως επαγγελµατική.

2. Οι εξετάσεις να γίνονται πρωινές ώρες, από ειδικό σώµα εξεταστών, όπως στην Οδηγία 2006/126, ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV, προβλέπεται.

3. Οι υποψήφιοι κατά την εκπαίδευση και εξέταση να είναι ασφαλισµένοι, ειδικά για την εντός πίστας εξέταση (σε όλες τις κατηγορίες) ή κατά την εξέταση δικύκλων στην πορεία, την ευθύνη για κάθε αξιόποινο πράξη να έχει ο υποψήφιος.

4. Κατά την πρακτική εξέταση του υποψηφίου δεν γίνεται θεωρητική  εξέταση πριν, κατά τη διάρκεια ή µετά την εξέταση, αφού θεωρητική σύµφωνα µε την νοµοθεσία (Π∆ 19/95) είναι η γραπτή εξέταση.

Άρθρο 18 – Συγκρότηση εξεταστικών επιτροπών

Προτάσεις για νέες παραγράφους

1. Οι υπάλληλοι που θα χρησιµοποιούνται για εξεταστές, είτε δηµιουργηθεί ειδικό σώµα εξεταστών είτε όχι, να πληρούν τις προϋποθέσεις του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ IV της Οδηγίας 2006/126 της Ε.Ε.

2. Οι υπάλληλοι εξεταστές να µη συµµετέχουν σε θεωρητικές ή πρακτικές εξετάσεις, αν έχουν µε τον παριστάµενο Εκπαιδευτή συγγενική σχέση µέχρι τρίτου βαθµού ή κοινωνική σχέση ( κουµπάρος, συµπέθερος κ.λ.π. ). Αυτό θα πρέπει να το δηλώνουν υποβάλλοντας στην αρχή κάθε χρόνου δήλωση του ν. 1599. Σε περίπτωση που καταγγελθεί κάτι τέτοιο να υφίστανται κυρώσεις.

3. Να εξετάζεται από την υπηρεσία, όταν υπάλληλος εξεταστής καταγγέλλεται από αριθµό Εκπαιδευτών ή το Σωµατείο Εκπαιδευτών, για άδικη συµπεριφορά ή άνιση µεταχείριση των εξεταζοµένων.

4. Εάν υπάρχει ειδικό σώµα εξεταστών η κάθε επιτροπή εξετάσεων να εξετάζει µία κατηγορία οχηµάτων, αν δεν υπάρχει ειδικό σώµα εξεταστών οµάδα οχηµάτων (πρώτη οµάδα Α’ ή Α1 και Β’, δεύτερη οµάδα Γ’, ∆’, Γ+Ε’, ∆+Ε’,Β+Ε’)

Άρθρο 19 – θεωρητική (γραπτή) εξέταση

Πρόταση για νέα παράγραφο

Οι απαντήσεις και το αποτέλεσµα κατά τη θεωρητική εξέταση, να αποτυπώνονται στο ∆.Ε.Ε. του υποψήφιου, στο οποίο θα αναφέρεται και η Σχολή Οδήγησης, που προώθησε τον Υποψήφιο.

Άρθρο 20 – Θεωρητική εξέταση αγραµµάτων

Πρόταση για νέα παράγραφο
Να καθορισθεί, ποιος θεωρείται διερµηνέας κωφών (Αυτός που έχει επάρκεια στη νοηµατική γλώσσα )

Άρθρο 22 - Πρακτική εξέταση υποψηφίων οδηγών

Πρόταση για νέες παραγράφους

1. Αφού ο Εκπαιδευτής παρίσταται κατά την πρακτική εξέταση, ως παράγοντας ασφάλειας του οχήµατος και των επιβαινόντων, να αναφέρονται πέραν από τις υποχρεώσεις του και τα δικαιώµατά του. Μετά το πέρας της εξέτασης να προσυπογράφει το ∆.Ε.Ε. και να έχει τη δυνατότητα να διατυπώσει την αντίθεσή του στην τελική απόφαση της επιτροπής, αν αυτό θεωρεί αναγκαίο, διότι έτσι έχει νόηµα η παράστασή του, όσον αφορά την υπεράσπιση των δικαίων του υποψηφίου.

2. Η εκπαίδευση και εξέταση σε αυτοκινητόδροµους ή οδούς ταχείας κυκλοφορίας ή εκτός πόλεων, όπου δεν υπάρχουν τέτοιοι, να είναι υποχρεωτική, ώστε ο υποψήφιος αλλάζοντας όλες τις ταχύτητες του αυτοκινήτου, να γίνει ικανός να οδηγεί µε µεγάλες ταχύτητες και να γνωρίζει τη συµπεριφορά του αυτοκινήτου κάτω από τις συνθήκες αυτές. Να σηµειωθεί ότι µεγάλο ποσοστό των οδικών ατυχηµάτων, εκτός πόλεων, προκαλείται κυρίως, από άγνοια των οδηγών στην οδήγηση µε µεγάλη ταχύτητα.

3. Στους επιτυχόντες της πρακτικής εξέτασης, να χορηγείται βεβαίωση επιτυχίας (προδίπλωµα), µε την οποία θα µπορούν να οδηγούν έως ότου εκδοθεί η κανονική άδεια οδήγησης.

4. Εφόσον η πρακτική εξέταση γίνεται σε πίστα, θα προηγείται η πορεία και θα ακολουθούν οι ελιγµοί στην πίστα. Όποιος αποτύχει στους ελιγµούς θα επαναλαµβάνει την πορεία.

Άρθρο 24 – Προδιαγραφές εκπαιδευτικών οχηµάτων

Προτάσεις

1. Οι προδιαγραφές να είναι αθροιστικές των Π∆ 19/95, Οδηγίας  2006/126, ΥΑ 58930/480/99.

2. Να είναι δυνατή η χρησιµοποίηση κοµµένων τουριστικών λεωφορείων (23 ετών), ως εκπαιδευτικά, που διαθέτουν ABS και AIRCONDITION.

3. Να επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση στις πόλεις που απαγορεύεται, όπως σε άλλη οµάδα επαγγελµατιών αυτοκινητιστών.

4. Συστήµατα νέων τεχνολογιών, όπως βοµβητές, κάµερες κ.λ.π., να γίνονται αποδεκτά εφόσον προέρχονται αρχικά από τον κατασκευαστή.

5. Να µην επιτρέπεται η µετατροπή ηµιαυτόµατου δικύκλου σε µη αυτόµατο.

6. Να χορηγούνται αφορολόγητα εκπαιδευτικά οχήµατα στους Εκπαιδευτές.

7. Να καταργηθεί το διπλό ποσό για έλεγχο στα ΚΤΕΟ, των εκπαιδευτικών οχηµάτων.

8. Μέχρι την 30 Σεπτεµβρίου 2013, οπότε θα πρέπει να κυκλοφορούν εκπαιδευτικά οχήµατα µε τις νέες προδιαγραφές, αν παρίσταται ανάγκη να αντικατασταθεί η καρότσα σε επικαθήµενο ή συρόµενο, να µην αντικαθίσταται και η κεφαλή ή το έλκον όχηµα.

9. Η αναγραφή στις άδειες κυκλοφορίας των εκπαιδευτικών οχηµάτων ως "εκπαιδευτικό", έχει ανασταλεί επ’ αόριστο µε την Α22419/1861/27-4-2006/ΥΜΕ/Γ.∆. ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ εγκύκλιο, η εγκύκλιος θα πρέπει να αρθεί οριστικά, αφού εκδόθηκε για να πραγµατοποιηθεί πρόταση της Πανελλήνιας Οµοσπονδίας Ασφαλειών.

10. Η αναγραφή επί των εκπαιδευτικών οχηµάτων διαφηµίσεων να επιτρέπεται, σύµφωνα µε τους κανόνες της αγοράς, χωρίς να επηρεάζεται η ασφάλεια της εκπαίδευσης, από την ορατότητα των υαλοπινάκων.

Άρθρο 25 – Πρακτική εξέταση για Α και Α1

Παρ. 3, εδάφ. 1: Να προστεθεί: ‘’…..ευρεία περιοχή, την οποία οριοθετεί και στην οποία……’’

εδάφ.2: Να προστεθεί:  ‘’…..που ανήκει στην Περιφερειακή αυτοδιοίκηση ή σε σωµατεία Εκπαιδευτών ή σε Εκπαιδευτές, οι οποίες θα ελέγχονται αν πληρούν τις προϋποθέσεις λειτουργίας, τουλάχιστον µία φορά το χρόνο.’’

Άρθρο 27 – Πρακτική εξέταση για Β, Γ, ∆,…
Παρ. 1.ε : Να προστεθεί πρόταση ως ακολούθως:  ‘’….. τότε αυτή µπορεί να συνεχιστεί σε άλλο εκπαιδευτικό όχηµα, του Εκπαιδευτή ή του νοµικού προσώπου που εργάζεται ο Εκπαιδευτής, ή από άλλον Εκπαιδευτή µε το όχηµά του, σηµειώνεται το γεγονός στο ∆.Ε.Ε.….’’.

Άρθρο 28 - ∆ΕΕ Πρόταση για νέα παράγραφο

1. Στο ∆ΕΕ να αναγράφονται ότι:

α. Η θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση είναι υποχρεωτική.

β. Ο αριθµός των υποχρεωτικών ωρών θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης.

γ. Η παρουσία του εκπαιδευτή είναι υποχρεωτική.

2. Μετά το πέρας της πρακτικής εξέτασης να υπογράφει το ∆ΕΕ και ο παριστάµενος Εκπαιδευτής, όπου θα έχει τη δυνατότητα να αναφέρει τις πιθανές αντιρρήσεις του, για το αποτέλεσµα της εξέτασης.

3. Να εκδίδεται ∆ΕΕ και κατά την εκπαίδευση των υποψηφίων

Εκπαιδευτών και να ακολουθείται η διαδικασία εντύπων των υποψηφίων οδηγών.

Άρθρο 30 – Υποχρεώσεις εξεταστών

Παρ. 1.γ.δ: Με την είσοδο της εξεταστικής επιτροπής στο όχηµα για την πρακτική εξέταση να ελέγχεται:

1. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής είναι ο ιδιοκτήτης της Σχολής ή µέλος εταιρικού εκπαιδευτικού οργανισµού.

2. Αν το όχηµα των εξετάσεων ανήκει στον ιδιοκτήτη της Σχολής ή σε εταιρία εκπαιδευτικού οργανισµού, µε την οποία ο παριστάµενος Εκπαιδευτής πρέπει να έχει συνάψει συµφωνία παροχής υπηρεσιών ή έργου.

3. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής έχει ισχύουσα άδεια Εκπαιδευτή και βεβαίωση της οικίας υπηρεσίας Μεταφορών ότι έχει τη δυνατότητα να συµµετέχει στην εξέταση.

4. Αν ο παριστάµενος Εκπαιδευτής δεν είναι ο ιδιοκτήτης της Σχολής, πρέπει να έχει συνάψει µε αυτή συµφωνία παροχής υπηρεσιών ή έργου και ασφαλιστική σχέση, όπως η νοµοθεσία προβλέπει. Τα οχήµατα της συγκεκριµένης Σχολής επιτρέπεται να οδηγούνται κατά την εκπαίδευση και εξέταση, µόνον από τον/τους ιδιοκτήτη/τες της Σχολής και από Εκπαιδευτές που έχουν συνάψει µε αυτή συµφωνία παροχής υπηρεσιών και έργου, καθώς και ασφαλιστική σχέση (παράρτηµα, όπως στα οχήµατα)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΟΜΑ∆Α Α :
(1) …...….Επίσης ο υποψήφιος πρέπει να µπορεί να φορέσει σωστά το κράνος του, να το κουµπώσει, να το ξεκουµπώσει, και να µπορεί να το βγάλει µε ευκολία.

(3) (4) …..Σε κάθε αλλαγή πορείας να ελέγχει και να βγάζει φλας. (6) ….. Με ταχύτητα περίπου 50 χλµ……

(7) .....…..να κατέβει από το όχηµα, να εκτείνει το διπλό πόδι (αν διαθέτει το δίκυκλο), και αφού βεβαιωθεί…….

(10)  Όπως και στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ (10) έχουµε σχολιάσει

ΟΜΑ∆Α Γ : (1) …και µε τα φώτα πορείας αναµµένα.

(13) Να διαγραφεί η φράση ‘’βοηθητικά πετάλια’’

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΟΜΑ∆Α Α : (2)  Κατά την οπισθοπορεία, να επιτρέπεται ένα µόνο σταµάτηµα. Επίσης να κινεί ο υποψήφιος το όχηµα µε την όπισθεν παράλληλα µε το πεζοδρόµιο, για 15 τουλάχιστον µέτρα.

(4) Κατά την εκκίνηση ο οδηγός πρώτα ελέγχει και µετά βγάζει φλας.

ΟΜΑ∆Α Γ : (10) ∆εν αναφέρεται πουθενά στον ΚΟΚ ότι η κίνηση στον κόµβο πρέπει να γίνεται στο εσωτερικό της πλατείας, ούτε καν δίδεται ο ορισµός του κυκλικού κόµβου, ως εκ τούτου ο οδηγός πρέπει να εφαρµόζει τη διάταξη του άρθρου 16, παράγραφο 1,του ΚΟΚ. Η κίνηση σε πλατεία είναι µια κυκλική πορεία και πρέπει να γίνεται µε τις διατάξεις της ευθείας κίνησης, αφού πουθενά στον ΚΟΚ δεν καθορίζεται διαφορετικά. Κατά την εντολή εξόδου παίρνει την κανονική του θέση.

(12) Χωρίς να παραβλέπεται η υπερένταση της εξέτασης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV

Η πινακίδα οροφής του εκπαιδευτικού οχήµατος, να µπορεί να είναι και χρώµατος κίτρινου, όπως σε προηγούµενες αποφάσεις προβλέπεται και έχουν κατασκευασθεί σε πολύ µεγάλο ποσοστό τέτοιου χρώµατος.

Γενικές προτάσεις

1. Να συσταθεί οµάδα εργασίας ειδικών εµπειρογνωµόνων και Εκπαιδευτών, για να καθορισθεί η διαδικασία πρακτικής εξέτασης ΑµεΑ µη αρτιµελών.

2. Οι πίστες πρακτικής εξέτασης θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και ασφάλειας και να διαθέτουν κανονισµό λειτουργίας.

3. Πίστες εξέτασης µπορούν να ιδρύουν και τα σωµατεία Εκπαιδευτών, εταιρικές οµάδες Εκπαιδευτών, καθώς και µεµονωµένοι Εκπαιδευτές. Οι πίστες θα επιθεωρούνται τουλάχιστον µία φορά το χρόνο, αν πληρούν τις προβλεπόµενες εκπαιδευτικές προϋποθέσεις και τους κανόνες ασφαλείας.

4. Οι διαδικασίες στο µνηµόνιο πρακτικής εξέτασης του ∆ΕΕ, να αποτελούν ενιαία οµάδα, θα πρέπει δε να απορρίπτεται:

α. Όποιος επαναλαµβάνει το ίδιο λάθος για δεύτερη φορά.

β. Σε αιτιολογηµένη επέµβαση του παριστάµενου Εκπαιδευτή ( π.χ. σε περίπτωση παραβίασης στοπ ή προτεραιότητας, κ.λ.π. ).

5. Πιστεύουµε ότι τα πιο πάνω δύο διατάγµατα (208 και 58930 µαζί µε το Π∆ 19), είναι δυνατό να αποτελέσουν ενιαίο κωδικοποιηµένο κείµενο διατάγµατος, που να είναι περισσότερο προσβάσιµο, προσδόκιµο και εύχρηστο.
6. Τις πιο πάνω προτάσεις µας έχουµε υποβάλλει µε το µε αριθ. πρωτ. 41/16-2-2011 έγγραφό µας και στη Γ.∆.Ο.Α./ΥΠΥΜΕ∆Ι.  ΣΧΕΤ. : α. Αριθ. Πρωτ. Οικ.14180/1307/23-3-2011/ΥΠΥΜΕ∆Ι/Γ∆ΕΟΑ

β. Επαγγελµατικό Περίγραµµα του Εκπαιδευτή Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π-17)


ΠΟΕΟ

Τρίτη, 5 Απριλίου 2011

Δημόσια(;) διαβούλευση για τα διπλώματα οδήγησης

Έπεσε και το τελευταίο φύλλο συκής...!


Δίνονται για δημόσια(;) διαβούλευση(;) πρόταση της αρμόδιας Υπηρεσίας του Υπουργείου για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να στείλουν τις παρατηρήσεις τους στην ηλεκτρονική διεύθυνση dok@yme.gov.gr μέχρι και 11/4/2011.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

· Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς:

· για τη διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας των διαδικασιών

· την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας

· την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών

· την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

· Οι στόχοι των προτεινόμενων ρυθμίσεων

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

— Αύξηση χρόνου εκπαίδευσης

— Εισαγωγή νέων μαθημάτων

— Έλεγχος φορέων εκπαίδευσης

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας και ελέγχου διαδικασίας εξέτασης υποψηφίων οδηγών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών

— Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε σχολής

— Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

— Καθορισμός αυστηρότερων κυρώσεων σε περιπτώσεις παραβάσεων εκπαιδευτών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών

— Καθιέρωση τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους παλαιούς εξεταστές

— Αναβάθμιση εκπαίδευσης, εξέτασης υποψηφίων νέων εξεταστών

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας, ελέγχου των εξεταστών και αναβάθμιση της διαδικασίας των εξετάσεων

— Καθορισμός διαδικασιών διασφάλισης της διαφάνειας των εξετάσεων

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV: Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

— Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών

— Αποστολή απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο

ΕΝΟΤΗΤΑ Ι

Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Χαμηλή ποιότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών από τα ΙΕΚ

Έλλειψη προσοντολογίου καθηγητών

Ανυπαρξία μηχανισμού ελέγχου: λειτουργίας ΙΕΚ, παρεχόμενων σημειώσεων ύλης, παρακολούθησης από τους υποψήφιους των μαθημάτων

Έλλειψη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης απαραίτητων μαθημάτων

Αδυναμία ελέγχου της ποιότητας και της πραγματοποίησης πρακτικής εκπαίδευσης των νέων υποψηφίων εκπαιδευτών από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών (σε σύνολο χρόνο εκπαίδευσης 3 εξαμήνων, στα 2 πρώτα εξάμηνα παρέχεται εκπαίδευση από τα ΙΕΚ και στο 3ο από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών)

Αδυναμία ελέγχου από τον ΟΕΕΚ της διαδικασίας των εξετάσεων

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Αύξηση ετών σπουδών από 1,5 χρόνια σε 2 και όλη η εκπαίδευση να παρέχεται μόνο στα ΙΕΚ

— Καθορισμός ωρολογίου και αναλυτικού προγράμματος σπουδών

— Εισαγωγή νέων μαθημάτων (Αρχές εφαρμοσμένης παιδαγωγικής στην οδήγηση, χρήση νέων τεχνολογιών (οδήγηση – εκπαίδευση), Ψυχολογία – Κοινωνική συμπεριφορά και Αγωγή οδηγών, Χρήση Η/Υ, Αγγλικά)

— Στοχοθεσία διδακτέας ύλης

— Καθορισμός προσόντων καθηγητών, εκπαιδευτών των ΙΕΚ

— Εξετάσεις και στις 13 Περιφέρειες της χώρας (αντί των 3 σήμερα)

— Τροποποίηση της διαδικασίας πρακτικής εξέτασης

— Καθορισμός κυρώσεων στις Σχολές ΙΕΚ που παραβατούν

— Δημιουργία νέας ύλης με την έγκριση του ΟΕΕΚ

— Δημιουργία Φορέα εποπτείας της σωστής λειτουργίας των ΙΕΚ και της παρακολούθησης των εξετάσεων ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ

Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Αδυναμία ελέγχου πραγματοποίησης των απαραίτητων ωρών εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού, από τις νομαρχιακές υπηρεσίες

Έλλειψη απαραίτητων επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

Έλλειψη μηχανισμού διαπίστωσης της ποιότητας του παρεχόμενου από τις σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών, εκπαιδευτικού έργου

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε Σχολής μέσω μηχανογραφικής εφαρμογής. Συγκεκριμένα υποχρέωση της Σχολής καταγραφής στην εφαρμογή κάθε μαθήματος υποψηφίου πριν την έναρξή του.

— Παρακολούθηση μηχανογραφικά της απόδοσης της Σχολής σε σχέση με τα αποτελέσματα των υποψηφίων της

— Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές

— Καθορισμός ωρολογίου αναλυτικού προγρ/τος θεωρητικής εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών που υποχρεούται να τηρεί κάθε ΚΕΘΕΥΟ

— Αυστηρότερες κυρώσεις σε περιπτώσεις παραβάσεων (προωθείται σχετική υα)

— Ανάθεση στο φορέα εποπτείας παράλληλα με τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών, της παρακολούθησης της σωστής λειτουργίας των σχολών εκπαίδευσης οδηγών και του εκπαιδευτικού τους έργου

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ

Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Αδυναμία του υφιστάμενου μηχανισμού, ελέγχου των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών

Ανυπαρξία μηχανισμού διαπίστωσης της ικανότητας καθενός εξεταστή διενέργειας αντικειμενικών και σύμφωνα με την οριζόμενη διαδικασία εξετάσεων

Διαδικασία εξετάσεων που δε διασφαλίζει τη διαφάνεια και την ποιότητα των εξετάσεων

Έλλειψη απαραίτητων τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους εξεταστές

Έλλειψη ποιοτικής και επαρκούς εκπαίδευσης και εξέτασης ανάδειξης νέων εξεταστών

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Εξεταστές

— Τα θέματα αρχικής επιμόρφωσης, περιεχομένου εκπαίδευσης, μετεκπαίδευσης, πιστοποίησης εξεταστών, επιτήρησης, προσόντων, καθορίζονται από το ΥΥΜκΔ στην υπό εναρμόνιση οδηγία 2006/126.

— Δημιουργία μηχανογραφικής εφαρμογής παρακολούθησης και υλοποίησης της διαδικασίας χορήγησης άδειας υποψηφίου οδηγού από την έκδοση του εντύπου (Δελτίο Εκπαίδευσης – Εξέτασης υποψηφίου οδηγού) έως και την χορήγησή της.

Μέσω της μηχανογραφικής εφαρμογής επιτήρησης της διαδικασίας των εξετάσεων, εκπαιδευτών, εξεταστών, ποιότητας των εξεταστών, επιχειρείται και η μείωση γραφειοκρατικών διαδικασιών. Συγκεκριμένα θα δίνεται η δυνατότητα καθορισμού της ημερομηνίας και της θέσης της Επιτροπής εξέτασης στην πορεία από τον εκπαιδευτή του υποψ. οδηγού, το ίδιο δε και για την ημερομηνία θεωρητικής εξέτασής του (Σήμερα αυτό γίνεται με την παρουσία του εκπαιδευτή στην αρμόδια ΝΥ). Ορισμός μελών επιτροπών εξετάσεων και στις 3 φάσεις (θεωρητική, δοκιμασίες, πρακτική) μηχανογραφικά σε όλη τη χώρα, με χρήση του προγρ/τος ATLAS και αντίστοιχη επέκταση δυνατοτήτων του.

Σε συνεργασία με το Υπ. Πρ. του Πολίτη που εκδίδει τις άδ. οδήγησης θα ρυθμιστεί η αποστολή απευθείας από το προαναφερόμενο Υπ. στον πολίτη της άδειας (σήμερα γίνεται μέσω της Ν.Υ.)

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Η Μηχανογραφική εφαρμογή θα επιτρέπει:

Έκδοση του ΔΕΕ του υποψηφίου οδηγού στη Νομ. Υπηρ. Μ και Ε

Καταγραφή κάθε ώρας (ημερομηνία ώρα) θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης υποψηφίου οδηγού, πριν την έναρξη της

Καθορισμός θεμάτων θεωρητικής εξέτασης

Καταγραφή επιτροπής εξετάσεων (τόπος)

Ηλεκτρονική κλήρωση εξεταστών θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης ανά επιτροπή πανελλαδικά (σήμερα γίνεται σε ορισμένες μόνο Νομαρχίες με το πρόγραμμα «ATLAS» για την πρακτική εξέταση)

Καταχώρηση αποτελεσμάτων εξέτασης υποψηφίου οδηγού από το ΔΕΕ (αποτελέσματος, παρατηρήσεων, ώρας εξέτασης, εξεταστών, εκπαιδευτή)

Στατιστική επεξεργασία αποτελεσμάτων θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης

Καταχώρηση αποτελεσμάτων επιθεωρητών

Συνεργασία μηχ/κού συστήματος με τη Διεύθυνση Διαβατηρίων του Υπ. Πρ. του Πολίτη για την έκδοση της άδειας οδήγησης

Το βήμα 1 θα εισάγεται στο σύστημα από τη Ν. Υ Μ και Ε.

Τα βήματα 2 και 4 από τη Σχολή εκπαίδευσης

Το βήμα 3 και 5 από το φορέα (αφού πρώτα η ΝΥ έχει εισάγει τους κωλυόμενους εξεταστές)

Το βήμα 6 από το φορέα στον οποίο είτε θα στέλνεται φωτοαντίγραφο ή fax του κάθε ΔΕΕ με scanner από το Ν.Υ. ΜΕ (θα χρειαστεί και τροποποίηση του ΔΕΕ για να είναι πιο εύκολα επεξεργάσιμο μηχανογραφικά)

Τα βήματα 7 και 8 από το Φορέα

Το βήμα 9 από τη Ν.Υ.

Όταν για ένα ΔΕΕ δεν έχει ολοκληρωθεί κάποιο από τα πρώτα 6 βήματα δεν θα εκδίδεται η άδεια οδήγησης.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Ριζική αλλαγή στη διαδικασία της θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.

Α. Θεωρητική

— Βιντεοσκόπηση εξέτασης

— Σύστημα απενεργοποίησης κινητών

— Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων (επόπτες υπάλληλοι / ποσοστό επιτυχίας)

— Κεντρικό Μηχανογραφικό σύστημα και όχι server σε κάθε Νομαρχιακή Υπηρεσία Μεταφορών όπως ισχύει σήμερα.

— Με το πέρας της θεωρητικής εκπαίδευσης θα παραδίδεται ενημερωτικό έντυπο στον υποψήφιο οδηγό που με συνοπτικό τρόπο θα τον πληροφορεί:

- Για τη διαδικασία της εξέτασης σε κάθε φάση (Ειδικοί ελιγμοί – Πορεία) με ανάλυση των παρατηρήσεων του ΔΕΕ

- Για τα δικαιώματά του κατά την εξέταση

- Σε ποια υπηρεσία δύναται ν’ απευθυνθεί σε περίπτωση που εκτιμήσει η διαδικασία που ακολουθήθηκε ή η συμπεριφορά εξεταστών ή εκπαιδευτή κατά την εξέταση του δεν είναι σύμφωνη με τα αναφερόμενα στο προαναφερόμενο έντυπο.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Β. Ειδικοί ελιγμοί (δοκιμασίες)

Πίστες

Υλοποίηση της υφιστάμενης νομοθεσίας για διενέργεια των ειδικών ελιγμών σε πίστες. Μέχρι σήμερα δημιουργήθηκαν ή ολοκληρώνονται πανελλαδικά 6 κρατικές πίστες.

Με δεδομένη την αδυναμία κρατικής χρηματοδότησης άλλων τέτοιων εγκαταστάσεων προτείνεται η δυνατότητα ανάπτυξης και από Δήμους και ιδιώτες με προϋποθέσεις.

— Χωροθέτηση περιοχών που δύναται να αναπτυχθούν από τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων με κριτήρια την απόσταση από την Πρωτεύουσα ενός Νομού, την εξυπηρέτηση από Μ.Μ.Μ.

— Προδιαγραφές που θα καθοριστούν από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (απλές και χαμηλού κόστους)

— Αδειοδότηση (ίδρυση και λειτουργία) από Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων

— Καθορισμός κανόνων λειτουργίας από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων

— Δεσμευτική σύμβαση μεταξύ Νομαρχιακών Υπηρεσιών Μεταφορών και Ιδιώτη ή Δήμου για το ύψος χρηματικού τιμήματος που θα καταβάλλεται για την εξέταση από τον υποψήφιο οδηγό στον ιδιοκτήτη της πίστας (το καθορισμένο ως μέγιστο από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων) καθώς και για τους κανόνες λειτουργίας που οφείλει να τηρεί ο ιδιοκτήτης της πίστας.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών σε πίστα

— Ο υποψήφιος θα επιτρέπεται:

Ø να τις πραγματοποιήσει με οποιαδήποτε αυτοκίνητο αντίστοιχης κατηγορίας και προδιαγραφών για την οποία εξετάζεται, εφόσον ο ιδιοκτήτης του οχήματος του το παραχωρεί εγγράφως και αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης

Ø χωρίς την παρουσία στην εξέταση του εκπαιδευτή του.

— Στους ειδικούς ελιγμούς στο όχημα κατά την εξέταση θα βρίσκεται μόνο ο υποψήφιος οδηγός του.

— Προϋπόθεση για να εξεταστεί υποψήφιος οδηγός στους ειδικούς ελιγμούς σε Πίστα είναι η βεβαίωση της Σχολής Εκπαίδευσής του ότι παρακολούθησε ανελλιπώς τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων και ότι είναι έτοιμος για εξετάσεις απόκτησης της άδειας οδήγησης.

— Επίσης θα επιτρέπεται στις πίστες η εξάσκηση υποψηφίων οδηγών με οποιαδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή του, είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (3 χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας).

— Στην περίπτωση εξάσκησης με μη εκπαιδευτικό όχημα θα πρέπει ο υποψήφιος να φέρει έγγραφη άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος (όπως και για την περίπτωση της εξέτασης) που θα επιτρέπει τη χρήση για το σκοπό της εξάσκησης του αυτοκινήτου και τον έμπειρο οδηγό που θα καθοδηγεί τον υποψήφιο στην πίστα σε περίπτωση που δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του οχήματος.

— Το τίμημα για εξάσκηση στην πίστα να είναι ελεύθερο.

— Για να ξεκινήσει σε ένα Νομό η εξέταση των ειδικών ελιγμών σε πίστα θα πρέπει αυτή να διαθέτει ικανό αριθμό θέσεων εξέτασης για κάθε δοκιμασία.

— Σε κάθε Νομό θα μπορούν να αδειοδοτηθούν όλες οι πίστες που πληρούν τις απαιτήσεις που τίθενται από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών (Προδιαγραφές, Κανόνες, Τίμημα, Χωροθέτηση) και να αναπτυχθούν σε δεύτερο στάδιο και σε περιοχές των νέων Δήμων που δημιουργούνται (ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗΣ) για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών.

— Για τον έλεγχο της διαφάνειας των εξετάσεων προτείνεται:

Ø Βιντεοσκόπηση εξέτασης.

Ø Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων εξετάσεων (Πίστα, υποψήφιος, εκπαιδευτής, εξεταστές)

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Οφέλη από την προτεινόμενη ρύθμιση:

Ø Αποφυγή παρεμβάσεων από τον εκπαιδευτή.

Ø Με τον καθορισμό μικρού τιμήματος που θα καταβάλει ο υποψήφιος για τη χρήση της πίστας, η επανεξέταση σε περίπτωση αποτυχίας θα έχει ασήμαντο οικονομικό κόστος εν αντιθέσει με ότι συμβαίνει σήμερα.

Ø Από πλευράς ψυχολογίας του υποψηφίου θα αισθάνεται πιο άνετα και θα μπορεί να αποδώσει καλύτερα γιατί στο αυτοκίνητο θα βρίσκεται μόνος του.

Ø Σε περίπτωση επιτυχίας του, ψυχολογικά αποφορτίζεται (έχει ήδη τελειώσει επιτυχώς τις 2 από τις 3 φάσεις της εξέτασης) και στην 3η φάση πορεία το έργο του είναι ελαφρύτερο.

Ø Καθιστά πιο αξιόπιστη την επόμενη φάση της πορείας γιατί ο υποψήφιος που έχει περάσει τους ειδικούς ελιγμούς, αντικειμενικά έχει δεθεί με τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου, τη χρήση τους και τη γεωμετρία του οχήματος.

Ø Το μέτρο εξυπηρετεί πέραν της διαφάνειας , οικονομική ανάπτυξη (επενδύσεις) και θέσεις εργασίας τόσο κατά την κατασκευή όσο και κατά τη λειτουργία των εγκαταστάσεων.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

Γ. Πορεία

— Η εξέταση στην πορεία γίνεται όπως προβλέπεται παρουσία του εκπαιδευτή και με το εκπαιδευτικό όχημα.

— Οι προβλεπόμενες ελάχιστες ώρες θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης σε Σχολή Εκπαίδευσης Οδηγών να παραμείνουν ως έχουν.

— Με μηχανογραφική εφαρμογή θα παρακολουθούνται τα αποτελέσματα των εξετάσεων. Από την ανάλυση των μηχανογραφημένων αποτελεσμάτων θα μπορούν να συμπεραίνονται στοιχεία σχετικά με την αντικειμενικότητα και την ποιότητα των εξετάσεων.

— Από τα αποτελέσματα που προκύπτουν από τη μηχανογραφική εφαρμογή, οι εξεταστές που παρουσιάζουν ακραία αποτελέσματα (επιτυχόντων, απορριφθέντων) σε σχέση με τις μέσες τιμές που παρουσιάζονται πανελλαδικά θα επιτηρούνται από τον εξουσιοδοτημένο από το ΥΥΜκΔ Φορέα Εποπτείας των εξετάσεων.

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Ορίζεται Φορέας εποπτείας το ΣΕΕΥΜΕ και δημιουργείται ειδικό Σώμα Επιθεωρητών

— Μηχανογραφική παρακολούθηση και του έργου των επιθεωρητών του Φορέα Εποπτείας

— Καθορισμός διαδικασιών ελέγχου του έργου των εξεταστών και απομάκρυνσής τους από το Σώμα σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.

— Πόθεν έσχες όλων των εξεταστών

— Συνεχής ενημέρωση των οδηγών για αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. και για θέματα ασφαλούς και οικολογικής οδήγησης μέσω εντύπων και των Μ.Μ.Ε.

— Μεταφορά της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης και κυκλοφορίας μοτοποδηλάτων από το Υπ. Προστ. του Πολίτη στο ΥΥΜκΔ

— Να εξεταστεί με το Υπ. Παιδείας δια Βίου Μάθησης και Θρη/των, η σύνδεση της οδήγησης ποδηλάτου με την εισαγωγή μαθήματος κυκλοφοριακής Αγωγής σε τάξεις της Α’ βάθμιας και Β’ βάθμιας εκπαίδευσης

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV

Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

— Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων

Ταλαιπωρία των πολιτών που μετά την πρώτη επίσκεψη στην υπηρεσία μεταφορών για την έκδοση του δελτίου εκπαίδευσης υποχρεούνται να την ξανά επισκεφθούν είτε οι ίδιοι είτε με εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο άλλες 3 τουλάχιστον φορές μέχρι την παραλαβή της άδειας οδήγησης

Ταλαιπωρία των υπηρεσιών από την αύξηση του έργου τους λόγω των επισκέψεων των πολιτών και της υποχρέωσης ελέγχου των δικαιολογητικών

Αδυναμία διασφάλισης της διαφάνειας της διαδικασίας ορισμού των επιτροπών εξέτασης (περιοχή εξέτασης υποψηφίου)

Δυνατότητα οικονομικής συναλλαγής για τις εξυπηρετήσεις που δέχεται ο πολίτης (υποψήφιος οδηγός) για κάθε επίσκεψη εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου στην υπηρεσία, αλλά και στον ορισμό των επιτροπών (περιοχή εξέτασης)

Καθυστέρηση στη λήψη της άδειας οδήγησης από την υπηρεσία μεταφορών αντί απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη που την εκτυπώνει

— Προτεινόμενες ρυθμίσεις

— Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών με τη βοήθεια μηχανογραφικής εφαρμογής

— Αποστολή ταχυδρομικά απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο

Άντε και σε καλή μεριά…!