ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ (Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ)

ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ (;) ΣΕ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ

Διαβάζοντας τον τίτλο της διαβούλευσης και μόνο, αβίαστα διαπιστώνουμε ότι ο ή οι συντάκτες της πρότασης απέχουν μακράν του θέματος αφού δεν διευκρινίζουν για ποιες άδειες γίνεται λόγος. Τι θα πει δηλαδή χορήγηση αδειών σε υποψήφιους οδηγούς;

Στους υποψήφιους οδηγούς χορηγείται δελτίο εκπαίδευσης και εξέτασης και μετά τις επιτυχείς εξετάσεις τους χορηγείται άδεια οδήγησης αλλά τότε πλέον είναι οδηγοί και όχι υποψήφιοι.

Προσπαθώντας τώρα να προσεγγίσουμε το θέμα ας ξεκινήσουμε θέτοντας κάποια ερωτήματα

Α) ποιος είναι ο στόχος του νέου θεσμικού πλαισίου;

Απάντηση: η βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Β) το υπάρχον σύστημα προσφέρει στην οδική ασφάλεια;

Απάντηση: κατηγορηματικά όχι!

Γ) βελτιώνεται η οδική ασφάλεια με την νέα πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών οδήγησης;

Απάντηση: κατηγορηματικά όχι!

Δ) τι πρέπει να γίνει;

Απάντηση: πολλά και γρήγορα.

Ας γίνω όμως ποιο συγκεκριμένος. Η οδική ασφάλεια είναι συνδυασμός διαφόρων παραγόντων μα την ανάλογη βαρύτητα ο καθένας.

Ο ανθρώπινος παράγοντας για τον οποίο ευθύνη έχει και η εκπαίδευσή του σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, είναι ο χώρος δράσης του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών.

Ασφαλώς βεβαία δεν μπορούμε να πιστεύουμε ότι η κυκλοφοριακή αγωγή είναι δυνατόν να διδαχτεί και να εμπεδωθεί όταν ο υποψήφιος οδηγός έρχεται στη σχολή οδηγών σε ηλικία 18 ετών και άνω.

Όσοι πιστεύουν κάτι τέτοιο πλανώνται πλάνην οικτρά και απλά γυρνάνε την πλάτη στο μέγα πρόβλημα της οδικής ασφάλειας

Η κυκλοφοριακή αγωγή είναι αναπόσπαστο μέρος της γενικότερης αγωγής μας ως μέλη της κοινωνίας που ζούμε κι αυτή η αγωγή –η παιδεία δηλαδή- ξεκινάει από την σύλληψη του εμβρύου κατά τον Πλάτωνα.

Η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών πέρα των τεχνικών θεμάτων θα πρέπει να είναι η συμπεριφορά του στο δρόμο ως οδηγός και που την είχε διδαχτεί από νωρίς στην παιδική ηλικία και τώρα ως ενήλικας με την βοήθεια και την γνώση του εκπαιδευτή οδήγησης την κάνει πράξη.

Το σύστημα λοιπόν εκπαίδευσης εξέτασης δεν μπορεί να είναι ξεκομμένο από το γενικότερο παιδαγωγικό σύστημα, ούτε οι εκπαιδευτές και οι εξεταστές μακράν της παιδαγωγική ιδιότητας

Στην προκειμένη περίπτωση και σύμφωνα με τη πρόταση διαβούλευσης ουδόλως συνδέεται το παιδαγωγικό σύστημα με την διδασκαλία της κυκλοφοριακής αγωγής.

Η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών θεωρείται κάτι το συμπληρωματικό στη ζωή μας και που σε όποια ηλικία μπορούμε να το αποκτήσουμε.

Μπορεί ακόμα να το διδάξει όποιος καλά γνωρίζει να οδηγεί τα οδικά οχήματα και που κατέχει άδεια εκπαιδευτή μέσα από ένα σύστημα παραγωγής εκπαιδευτών, που κάθε άλλο από παιδαγωγούς εκπαιδευτές αναδεικνύει.

Η εξέταση των υποψηφίων οδηγών φαντάζει τόσο απλή για τους αρμόδιους του υπουργείου Μεταφορών, – πολιτικών και υπηρεσιακών παραγόντων- που μπορεί να την κάνει οποιοσδήποτε αρκεί να είναι υπάλληλος του υπουργείου Μεταφορών, να έχει ένα δίπλωμα οδήγησης και να επιμορφωθεί με ένα ταχύρυθμο σεμινάριο κάποιων ωρών σε ένα αμφιθέατρο που θα ορίσει το υπουργείο Μεταφορών.

Για τους αρμόδιους του υπουργείου Μεταφορών, – πολιτικών και υπηρεσιακών παραγόντων- οι εξεταστές δεν είναι αναγκαίο να έχουν σχέση με την εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών, πολύ περισσότερο δε να προέρχονται από τον κλάδο των εκπαιδευτών, ως αυτονόητη σταδιακή εξέλιξή των. Τους αρκεί να εφαρμόζουν ένα τυφλοσούρτη που λέγεται μνημόνιο εξέτασης και όλα τελειώνουν εκεί.

Πλήθος είναι οι παρατηρήσεις που μπορεί κανείς να επισυνάψει για το θέμα της οδικής ασφάλειας, και του τρόπου εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών, καθώς και πως μπορεί τούτο να αλλάξει προς θετική κατεύθυνση.

Ο «σύγχρονος» τρόπος αυτής της διαβούλευσης , που κατά την ταπεινή μου άποψη καθόλου δεν συμβάλει και δεν αναδεικνύει το διάλογο, αλλά προάγει τον μονόλογο ως βασικό πυλώνα της σιωπής και της υποταγής στη σοφή απόφαση, εξάλλου εσύ είπες την άποψη σου, δεν θα οδηγήσει σε κανένα θετικό μέτρο για τη βελτίωση της εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, κατ’ επέκταση της οδικής ασφάλειας.

Η διαφάνεια για την οποία γίνεται λόγος, είναι απλά το κερασάκι στη τούρτα και που μας αρέσει να ακούμε, γιατί μας ελαφρύνει τη συμμετοχή και ως καθαρμός μας επιτρέπει συνεχίζουμε στον ίδιο δρόμο.

Αν πράγματι η πολιτική ηγεσία της χώρας ήθελε να πατάξει τα φαινόμενα αδιαφάνειας, πιστέψετε με είναι πανεύκολο να το πράξει. Και γνώση έχει και μηχανισμούς, και πυγμή. Δέστε μονάχα πως εφαρμόζει το μνημόνιο και περικόβει μισθούς, συντάξεις, εργασιακά δικαιώματα, κλπ. για την αδιαφάνεια απλά δεν θέλει.

Κλείνοντας αυτή την παρέμβαση, προτείνω τα ακόλουθα.

• Ριζική αλλαγή του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών, καταργώντας το υπάρχον «μνημόνιο πρακτικής εξέτασης υποψηφίου οδηγού» και ανάδειξη της γνώσης του υποψηφίου τόσο στο χειρισμό των οχημάτων αλλά κυρίως στην κυκλοφοριακή αγωγή.

• Το νέο σύστημα εκπαίδευσης εξέτασης θα πρέπει να είναι συνέχεια και μέρος του γενικότερου εθνικού παιδαγωγικού μας συστήματος.

• Οι πίστες και οι δοκιμασίες-ειδικοί ελιγμοί, μέσα σε αυτές δεν προσφέρουν απολύτως τίποτα στη οδική ασφάλεια, ταλαιπωρούν οικονομικά και ψυχικά τους υποψήφιους και τους εκπαιδευτές τους χωρίς κανένα όφελος

• Να σταματήσει η παραγωγή νέων εκπαιδευτών με το υπάρχον σύστημα και να θεσπιστεί νομοθετικά η παραγωγή νέων εκπαιδευτών από μια παιδαγωγική σχολή της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

• Αξιολόγηση των σημερινών εκπαιδευτών οδήγησης από δημόσιο φορέα με συγκεκριμένα κριτήρια που θα αναδεικνύουν την παιδαγωγική ικανότητα του εκπαιδευτή και την οδηγητική του γνώση.

• Δημιουργία σώματος εξεταστών με αποκλειστικό έργο μόνο τις εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών, μετά από αξιολόγηση των υπαρχόντων και συμπλήρωση από το κλάδο των εκπαιδευτών οι οποίοι θα πληρούν κάποιες προϋποθέσεις π.χ. θα πάψουν να είναι εκπαιδευτές, θα έχουν τουλάχιστον 10 χρόνια εργάσιμα στο κλάδο κ.λ.π.

Με την ελπίδα ότι κάποια στιγμή οι τοπικές κοινωνίες και οι φορείς θα αναλάβουν τις ευθηνές που τους αναλογούν και τις αναγκαίες πρωτοβουλίες, αναγκαστικά και το σύστημα εκπαίδευσης –εξέτασης θα αναβαθμιστεί και θα είναι σε θέση να προσφέρει σοβαρές και αναγκαίες υπηρεσίες.

Ευχαριστώ για τη φιλοξενία

Λευτέρης Μιχελάκης
Eκπαιδευτής οδήγησης

Πρόεδρος του Σωματείου εκπαιδευτών οδήγησης Ν. Ηρακλείου

Αναπληρωτής Γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης.

..........................................................

http://www.opengov.gr/yme/?p=1581

..............................................................

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΝΟΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΒΟΥΛΓΑΡΟΚΤΟΝΟΥ 42 - ΤΚ 65403 ΚΑΒΑΛΑ

ΚΙΝ.:  6932405562

ΤΗΛ.: 2510244939

ΚΑΒΑΛΑ 6 ΜΑΙΟΥ 2011

ΠΡΟΣ. Διυπουργική Επιτροπή  Οδικής Ασφάλειας

ΘΕΜΑ. Πρόταση για την αναμόρφωση θεσμικού πλαισίου χορήγησης άδειας οδήγησης υποψηφίων οδηγών.( ΠΙΣΤΕΣ)

Σε απάντηση των προτάσεων σας, στην ενότητα , προτεινόμενες ρυθμίσεις για την διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών στις πίστες μετά την έκδοση τις Υ.Α. 7791/989/ 01-04-2010 επισημαίνουμε τα εξής.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

Α) άρθρο 22 παρ. 1 εδάφιον γ Υ.Α.58930/480/1999 Απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών . Να προστεθεί η φράση. <>.

Να εκδοθεί εγκύκλιος, ότι κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων, εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες), όπως ορίζονται στο άρθρο 26 παρ.7 εδάφιον β΄ της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών <> δεν έχει οποιαδήποτε ευθύνη (ποινική ή αστική) ο εκπαιδευτής.

Β1) άρθρο 7 παρ. 3 εδάφιον β΄Π. Δ. 19/1995 προσαρμογή προς την ΟΔΓ 91/439/ΕΟΚ. Να γίνει η ακόλουθη προσθήκη. <>.

<<Κατά την πρακτική εξέταση ο εξεταζόμενος συνοδεύεται υποχρεωτικά από τον εκπαιδευτή υποψηφίων οδηγών , πλην της περίπτωσης άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών στα ειδικά εξεταστικά πάρκα (πίστες).

Β2) άρθρο 7 παρ. 4 Π.Δ. 19/1995 προσαρμογή προς την ΟΔΓ 91/439.ΕΟΚ. Να προστεθεί η φράση .<>.

Να εκδοθεί εγκύκλιος, ότι κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων ( στα ειδικά εξεταστικά πάρκα (πίστες ) όπως ορίζονται στο άρθρο 26 παρ .7 εδάφιον β΄της Υ.Α 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών <>δεν έχει οποιαδήποτε ευθύνη (ποινική η αστική) ο εκπαιδευτής.

Γ1) άρθρο 94 παρ.3 εδάφιον α΄Ν.2696\1999(ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος ή ερμηνευτική διάταξη για την λέξη <>, στη φράση <> , ότι αφορά και τις περιπτώσεις που ο εκπαιδευόμενος οδηγός βρίσκεται στη θέση του οδηγού στο εκπαιδευτικό αυτοκίνητο , χωρίς την παρουσία του εκπαιδευτή , κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών (βλ. ερμηνεία ΚΟΚ από τον Αθανάσιο Κρητικό Αθήνα 2009 σελ. 726).

Γ2) άρθρο 99 παρ. 1 Ν 2696/1999(ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος ή ερμηνευτική διάταξη , ότι η απαγόρευση της παραχώρησης της οδήγησης δεν ισχύει κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες ) του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Γ3) άρθρο 13 παρ.3 εδάφιον β Ν. 2696/1999 (ΚΟΚ). Να εκδοθεί εγκύκλιος η ερμηνευτική διάταξη, ότι <>, όταν ευρίσκεται εντός του οχήματος και ο εκπαιδευτής και ότι η διάταξη αυτή δεν ισχύει κατά την φάση των πρακτικών εξετάσεων του άρθρου 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 58930/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Δ) άρθρο 6β εδάφιον α΄Ν 489/1976, όπως προστέθηκε με το άρθρο 4 του Ν 3557/2007. Να υπάρξει νομοθετική ρύθμιση της κατ΄ εξαίρεση ασφάλισης για ζημιές που προκαλούνται απο εκπαιδευόμενο οδηγό , κατά τη φάση των πρακτικών εξετάσεων εντός των ειδικών εξεταστικών πάρκων (πίστες) που ορίζονται στο άρθρο 26 παρ. 7 εδάφιον β΄της Υ.Α. 59830/480/1999 Απόφασης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, με το ίδιο επασφάλιστρο που ισχύει με την παρουσία του εκπαιδευτού για όλα τα οχήματα .

Έτσι η εφαρμογή του νέου τρόπου εξέτασης, χωρίς την παρουσία του εκπαιδευτή στην ειδική πίστα περικλείει άμεσα τον κίνδυνο αστικής κάλυψης των Εκπαιδευτών Υποψηφίων Οδηγών αφού σε περίπτωση που συμβεί οποιαδήποτε σωματική βλάβη ή θάνατος , οι ασφαλιστικές εταιρείες θα στραφούν αναγωγικά εναντίον των εκπαιδευτών , αξιώνοντας κάθε χρηματικό ποσό που θα καταβάλλουν σε τρίτους .Παράλληλα δε, οι ιδιοκτήτες και κάτοχοι των αυτοκίνητων , θα διωχθούν ποινικά , σύμφωνα με το άρθρο 12 ν.489/1976. ΄

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ (1) Μέχρι σήμερα έχουν παραχωρηθεί προς χρήση τρεις μόνο πίστες σε όλη την επικράτεια. Το μέτρο αυτό δεν είναι δυνατόν να εφαρμοστεί σε τρεις μόνο νομούς της χώρας διότι αυτό έχει δημιουργήσει άλλα προβλήματα όπως μετακίνηση υποψηφίων στους όμορους νομούς όπου ισχύει το παλαιό καθεστώς εξέτασης και διαφορετική διαδικασία εξέτασης για την απόκτηση άδειας οδήγησης ανά την επικράτεια. Δεδομένων των ανωτέρω προτεινόμενων ρυθμίσεων και μέχρι την ίδρυση ιδιωτικών πάρκων (πίστες) σε όλη την επικράτεια και την χρήση ηλεκτρονικού συστήματος αυτόματης εξαγωγής και καταγραφής του αποτελέσματος της εξέτασης στις πίστες., υπάρχει περίπτωση μείζονος ή ελάσσονος ατυχήματος κατά τη διάρκεια της εξέτασης από τον υποψήφιο οδηγό προς τους εξεταστές οι οποίοι αναγκάζονται να ακολουθούν το όχημα το οποίο εξετάζεται ο υποψήφιος οδηγός για να έχουν άμεση οπτική επαφή για την ορθή και αντικειμενική απόφαση του αποτελέσματος της εξέτασης

ΠΡΟΤΑΣΗ (2) Ζητάμε την αναστολή της απόφασης προσωρινά όσον αφορά την εξέταση στους τρείς νομούς εντός των πιστών μέχρις ότου γίνει αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για την εξέταση των υποψηφίων οδηγών στις πίστες μέχρι να ολοκληρωθούν και οι ιδιωτικές πίστες ανά την επικράτεια.

Ο Πρόεδρος

Λυμπεράκης Γεώργιος

Κατ’ αρχήν πιστεύω ότι δεν πρέπει να τα ισοπεδώνουμε όλα.

Κατ’ αρχήν πιστεύω ότι δεν πρέπει να τα ισοπεδώνουμε όλα. Δεν είναι όλοι οι εκπαιδευτές οδηγών κακοί στη δουλειά τους και δεν τα παίρνουν όλοι οι εξεταστές.

Και καλοί εκπαιδευτές υπάρχουν και αδιάβλητοι εξεταστές.

Οι πιο πολλοί υποψήφιοι οδηγοί έχουν πάρει πληροφορίες από γνωστούς ποιες σχολές οδηγών κάνουν σωστή δουλειά άρα ο κόσμος ξέρει πού θα αποτανθεί εκτός αν ψάχνει για την πιο φτηνή τιμή που υπάρχει Από την άλλη το Υπουργείο δεν γνωρίζει ποιοι είναι οι αδιάβλητοι εξεταστές;

Γιατί πρέπει όλοι οι υπάλληλοι του Υπουργείου να είναι και εξεταστές;

Όσο αφορά στην εποπτεία των σχολών οδηγών δεν πιστεύω ότι δεν είναι και τόσο ελλιπής γιατί έλεγχοι γίνονται και ήδη έχουν αφαιρεθεί αρκετές άδειες λειτουργίας.

Ήδη οι καταστάσεις μαθημάτων που υπάρχουν είναι πλήρεις και καλύπτουν την κάθε ώρα που κάνει ο υποψήφιος μάθημα θεωρητικό και πρακτικό.

Το θέμα της πίστας δημιουργεί πολλά ερωτηματικά. Σε ποιά άλλα κράτη της Ευρώπης υπάρχουν πίστες;

Ή αν το πάρουμε αλλιώς στα άλλα κράτη πού οι εξετάσεις δεν γίνονται σε πίστες γιατί έχουν πολύ λιγότερους νεκρούς στους δρόμους;

Το παρκάρισμα και η οπισθογωνία θα μας κάνουν οδηγούς ή η σωστή διαπαιδαγώγηση από μικρή ηλικία, η αλλαγή νοοτροπίας και οι σωστοί δρόμοι;

Έχει το Υπουργείο στατιστικά στοιχεία για το ποιοι οδηγοί ευθύνονται για τα θανατηφόρα ατυχήματα; Οι νέοι οδηγοί είναι υπεύθυνοι για αυτά ή οι παλιοί και «έμπειροι» οδηγοί, αυτοί που παραβιάζουν συνειδητά τα κόκκινο τα φανάρια και τις διαχωριστικές γραμμές και μας σκοτώνουν;

Στους Νομούς που οι εξετάσεις γίνονται πιλοτικά σε πίστα έχει παρατηρηθεί μείωση ατυχημάτων ή δεν έχει αλλάξει τίποτα;

Φυσικά οι ελιγμοί βοηθούν στο να καταλάβουμε πολλά πράγματα όπως στο χειρισμό του συμπλέκτη , τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, στην οπισθοπορεία .

Αλλά όχι ότι θα γίνουμε και άριστοι οδηγοί.

Προσωπικά γνωρίζω πολλούς πού οδηγούν χρόνια και δυσκολεύονται στο παρκάρισμα γιατί δεν χρειάζεται να παρκάρουν συχνά.

Από την άλλη δεν ξέρω αν έχει σκοτωθεί κάποιος προσπαθώντας να παρκάρει. Ήδη στην αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα που παρκάρουν μόνα τους και σε λίγα χρόνια θα το κάνουν όλα. Τι θα τις κάνουμε τότε τις πίστες;

Υπάρχουν κάποιοι «ιεραπόστολοι» της οδήγησης έξω από το χώρο των εκπαιδευτών που έχουν επενδύσει ήδη σε πίστες και περιμένουν εδώ και χρόνια να πάρουν κι αυτοί ένα μερίδιο από την πίτα και μάλιστα διαμαρτύρονται γιατί έχουν καθυστερήσει τα νέα μέτρα.

Το να παρκάρει και να κάνει οπισθογωνία κάποιος σ΄ ένα προκαθορισμένο και αποστειρωμένο χώρο δεν θα είναι και τόσο δύσκολο ειδικά με τα σημάδια που σχεδόν όλοι χρησιμοποιούν.

Για να μη πούμε ότι αν είναι και μόνος του ο υποψήφιος δεν θα μπορεί να δέχεται απ’ έξω οδηγίες. Με την τεχνολογία που υπάρχει το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει τηλεκατευθυνόμενο. Το να τα κάνεις όμως αυτά σε πραγματικές συνθήκες δρόμου χρειάζεται περισσότερη εμπειρία γιατί μπαίνουν κι άλλοι παράγοντες όπως η παραχώρηση προτεραιότητας σε άλλα οχήματα ,ποδήλατα ,πεζούς ή ανωμαλίες και κλίσεις οδοστρώματος.

Που αλλού θα τα διακρίνουν αυτά οι εξεταστές;

Επίσης είναι δυνατόν το ίδιο το Υπουργείο να δίνει άδεια στον οποιονδήποτε να κάνει μάθημα άσχετα αν είναι σε πίστα; Απαράδεκτο και ύποπτο. Απαράδεκτο γιατί σύμφωνα με τον ΚΟΚ αυτό απαγορεύεται και η φιλοσοφία που θα περάσει στον υποψήφιο οδηγό είναι να βγει και σε πραγματικούς δρόμους χωρίς δίπλωμα .

Ύποπτο γιατί δίνει την δυνατότητα στους κατόχους της πίστας να χρησιμοποιούν δικά τους αυτοκίνητα και υπαλλήλους με πενιχρούς μισθούς άσχετα αν είναι εκπαιδευτές ή όχι Και φυσικά δίνεται δυνατότητα να υπάρξουν και «πειρατές» εκπαιδευτές που δεν θα εκδίδουν και αποδείξεις. Τα παραμάγαζα θα μεταφερθούν έξω από τις πίστες.

Δηλαδή θα χάνει έσοδα και το Δημόσιο.

Μόνο οι εκπαιδευτές είναι επιφορτισμένοι για αυτό το σκοπό. Και πως οι εκπαιδευτές θα υπογράφουν ότι ο υποψήφιος είναι ικανός τη στιγμή που κάνει με άλλους μαθήματα;

Θα γίνει μύλος. Το επιχείρημα του Υπουργείου ότι θα πέσει το κόστος για τον υποψήφιο οδηγό δεν ισχύει γιατί το κόστος είναι ήδη εξευτελιστικό.

Πιο πολλά θα πληρώσει κάποιος κάνοντας μία διαδρομή για 45 λεπτά με ταξί παρά κάνοντας μάθημα οδήγησης.

Το κόστος όμως για την χρήση της πίστας δεν το ξέρουμε ακόμα. Αυτοί που θα επενδύσουν σε πίστες σίγουρα δεν θα είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα. Αν το Υπουργείο θέλει να ρίξει το κόστος να καταργήσει τα υποχρεωτικά θεωρητικά μαθήματα και να τα κάνει όποιος θέλει. Στην Ευρώπη δεν υπάρχουν παντού ή όπου υπάρχουν ίσως είναι λιγότερες ώρες.

Οι παλιότεροι οδηγοί που δεν έκαναν θεωρητικά δεν είναι καλοί οδηγοί; Να εισαχθεί η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία όπως ήδη προβλέπεται από τον ΚΟΚ.

Στην εξέταση για την πορεία πως θα εξασφαλιστεί το αδιάβλητο των εξεταστών; Θεωρεί το Υπουργείο ότι η πορεία είναι το εύκολο κομμάτι της οδήγησης;

Μα στη πορεία σκοτώνεται ο κόσμος όχι στο παρκάρισμα, Θα διεκδικήσουμε και παγκόσμια πρωτοτυπία! Ακούγεται ότι θα τοποθετηθούν κάμερες και μικρόφωνα μέσα στο αυτοκίνητο τα οποία θα καταγράφονται για να είναι στη διάθεση των ελεγκτών των εξεταστών.

Ούτε να βήξει δεν δα μπορεί κανείς γιατί ίσως θα θεωρηθεί συνθηματικό.

Μήπως θα έπρεπε να επιστρατεύσουμε και τον δορυφόρο Hellas Sat να παρακολουθούμε τις κινήσεις του αυτοκινήτου; Θα τα μάθουν αυτά οι ξένοι και θα γίνουμε πάλι ρεζίλι.

Και όλα αυτά θα γίνουν επειδή «τα παίρνουν» κάποιοι εξεταστές;

Ας σοβαρευτούμε λίγο. Τα μέτρα αυτά σε περίπτωση εφαρμογής τους δεν ανακαλούνται εύκολα. Γιατί δεν εξυγιαίνει το Υπουργείο τον κλάδο;

Αν θέλει το Υπουργείο να κάνει κάτι και όχι να εξυπηρετήσει συμφέροντα κάποιων που θέλουν να μπούνε στον χώρο είναι αυτό. Δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

Ούτε καν το ΣΕΕΥΜΕ δεν θα χρειάζεται. Η ισχύουσα νομοθεσία είναι σωστή. Απλά πρέπει να τηρείται όπως πρέπει να τηρούνται και όλοι οι άλλοι νόμοι στην Ελλάδα.

Ευχαριστώ όσους διάβασαν αυτό το κείμενο. Ίσως κατάλαβαν κάτι.

Ζαχαρίας Λιονάκης

Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία – Ε.Σ.Α.μεΑ.

 ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Με δεδομένο ότι οι αδυναμίες που περιγράφηκαν παραπάνω για τις σχολές εκπαίδευσης ισχύουν ακριβώς και για τα εξεταστικά κέντρα και τους εξεταστές, η Ε.Σ.Α.μεΑ. προτείνει τη συμπερίληψη στις «προτεινόμενες ρυθμίσεις» της παρούσας ενότητας των εξής:

•Της εκπαίδευσης/επιμόρφωσης των εξεταστών, αλλά και των ιατρών των Δ.Ι.Ε. και των ειδικών Επιθεωρητών, σε θέματα που αφορούν στα άτομα με αναπηρία, τις ανάγκες αυτών και τον τρόπο συναλλαγής με αυτά.

•Της καθιέρωσης χρήσης από κωφά και βαρήκοα άτομα διερμηνέα της Ελληνικής Νοηματικής γλώσσας – εφόσον το επιθυμούν – κατά την εξέταση των θεωρητικών θεμάτων για την απόκτηση της άδειας οδήγησης. Η ιδιότητα του διερμηνέα θα αποδεικνύεται από σχετικό δελτίο του Συλλόγου Διερμηνέων Ε.Ν.Γ. ή με σχετική βεβαίωση της Ομοσπονδίας Κωφών Ελλάδος (ΟΜ.Κ.Ε.).

•Της πρόβλεψης ενημέρωσης των οδηγών π.χ. για αλλαγές του Κ.Ο.Κ. κ.λπ. με μορφές προσβάσιμες σε αυτούς (προσβάσιμες ιστοσελίδες, DVD με διερμηνεία στη νοηματική κ.λπ.)

•Της τροποποίησης της ισχύουσας νομοθεσίας ώστε και για τα κωφά και βαρήκοα άτομα να ισχύουν ακριβώς οι ίδιες διατάξεις με αυτές που ισχύουν για τους λοιπούς πολίτες – όπως συμβαίνει σε όλες τις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης – με τρόπο ώστε κατ’ εξαίρεση να επιτρέπεται ν’ αποκτούν οι κωφοί και βαρήκοοι άδεια οδήγησης των κατηγοριών Α΄ ή Β΄ και Γ΄ ή των υποκατηγοριών Α1 ή Β1 και ΕΒ με τις εξής επιπλέον προϋποθέσεις:

- αα. Η ιατρική εξέταση για την απόκτηση άδειας οδήγησης θα διενεργηθεί από τη Δ.Ι.Ε. για τη διαπίστωση μόνο της κώφωσης.

- ββ. Επιπλέον των ανωτέρω είναι υποχρεωτική και η πρωτοβάθμια ιατρική εξέταση από παθολόγο και οφθαλμίατρο.

- γγ. Η άδεια χορηγείται και ισχύει μέχρι το 65ο έτος της ηλικίας τους και εφόσον δε συντρέχουν άλλοι παθολογικοί λόγοι.

και να παρατείνεται η ισχύς των αδειών οδήγησης αυτών που έχουν χορηγηθεί με προγενέστερες διατάξεις μέχρι το 65ο έτος της ηλικίας τους.

•Της επιμήκυνσης – στην περίπτωση σταθεροποίησης της υγείας τους – της περιόδου επανεξέτασης των οδηγών με αναπηρία, που λόγω της πάθησής τους αναγκάζονται να δίνουν εξετάσεις κάθε δύο ή τρία χρόνια, καταβάλλοντας κάθε φορά παράβολα, χαρτόσημα κ.λπ. ως να εκδίδεται για πρώτη φορά δίπλωμα οδήγησης, κατά 1 ή 2 χρόνια κατά την κρίση ιατρού της αντίστοιχης υπηρεσίας του ΗΝΙΟΧΟΥ και την απαλλαγή από την καταβολή ή έστω την καταβολή μειωμένων παραβόλων, τελών κ.λπ. σε κάθε επανεξέταση ατόμου με αναπηρία.

Από την πλευρά του υπαλλήλου τμήματος αδειών οδήγησης

Η διαδικασία , όπως την γνωρίζω πολύ καλά από την πλευρά του υπαλλήλου τμήματος αδειών οδήγησης, στο 95% των περιπτώσεων έχει ως εξής: ο πολίτης που επιθυμεί χορήγηση άδειας απευθύνεται σε σχολή ή σε διεκπεραιωτή, οι οποίοι έναντι αμοιβής θεωρούν το γνήσιο της υπογραφής, κανονίζουν την έκδοση παραβόλων (από ΕΤΕ και Εφορία), την «προμήθεια» των πιστοποιητικών υγείας, τον προγραμματισμό (έναντι επιπλέον αμοιβής) των θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων. Ο πολίτης, μην έχετε αυταπάτες, δεν ταλαιπωρείται καθόλου.

Η τσέπη του ταλαιπωρείται, αυξάνει η διαπλοκή και εμείς κάνουμε το σταυρό μας να μην πέσουμε σε κανέναν που πήρε το δίπλωμα χωρίς να έχει τις προϋποθέσεις.

Προτείνω:

*την καταχώρηση όλων των ιδιωτών (σχολές, διεκπεραιωτές) σε εθνικό μητρώο ώστε να ελέγχεται η δραστηριότητά τους. Ο κωδικός του κάθε φορέα να εισάγεται σε πεδίο της άδειας οδήγησης στην on-line εφαρμογή του ΥΜΕ. Έτσι αν προκύψει θέμα πλαστότητας πιστοποιητικών υγείας ή διαφάνειας να είναι δυνατός ο έλεγχος όλων των σχετικών αδειών οδήγησης.

* να μην επιτρέπεται η εξουσιοδότηση τρίτου προσώπου, εκτός των καταχωρημένων σε μητρώο και των ΚΕΠ. Επίσης, η εξουσιοδότηση να αναφέρει ρητά αν γίνεται μόνο για την κατάθεση των δικαιολογητικών ή και την παραλαβή της άδειας. Να μην επιτρέπεται η λειτουργία διεκπεραιωτικών γραφείων κοντά σε ΔΜ&Ε.

* Να λειτουργούν τα τμήματα αδειών οδήγησης τουλάχιστον ένα απόγευμα την εβδομάδα.

*Τα παράβολα να ενσωματωθούν και να είναι δυνατή η έκδοσή τους από μηχάνημα εγκατεστημένο στο χώρο της ΔΜ&Ε.

*Να υπάρξει προμήθεια αυτόματου εξοπλισμού εκτύπωσης φωτογραφιών στις ΔΜ&Ε.

*Να εγκατασταθεί ο απαραίτητος ιατρικός εξοπλισμός και να εξετάζονται οι πολίτες στους χώρους των ΔΜ&Ε από ιατρούς Οφθαλμίατρο, Παθολόγο και ΩΡΛ οι οποίοι θα εναλλάσσονται με βάση κάποιο πρόγραμμα. Εναλλακτικά να υπάρξει εφαρμογή με την οποία θα καθορίζονται οι ιατροί για κάθε οδηγό (πχ. τόπος κατοικίας, ώρες εργασίας–>ιατρός) Μιά φορά το μήνα να είναι δυνατή η εξέταση οδηγών σε απομακρυσμένες ή νησιωτικές περιοχές (οι οποίοι ίσως δεν έχουν εξεταστεί ποτέ). Για τα ΑΜΕΑ η ιατρική εξέταση και ο καθορισμός των διασκευών να γίνεται αποκλειστικά από εξουσιοδοτημένα κέντρα, π.χ. ΗΝΙΟΧΟΣ. Οι ΔΙΕ δεν έχουν ιδέα για τη δυνατότητα των διασκευών. Επίσης τα ΑΜΕΑ να απαλλάσσονται από τα παράβολα.

* Η συμμετοχή στις θεωρητικές εξετάσεις να δηλώνεται ηλεκτρονικά και να παραμετροποιηθεί το πρόγραμμα θεωρητικής εξέτασης, ώστε να μην δέχεται την καταχώρηση υποψηφίου πριν την παρέλευση του νόμιμου χρόνου. (με την ηλεκτρονική καταχώρηση δεν σφραγίζονται τα ΔΕΕ και δεν είναι δυνατός ο έλεγχος των ημερομηνιών). Να μην απαιτούνται οι υπεύθυνες δηλώσεις των υποχρεωτικών μαθημάτων. Η συμμετοχή στην πρακτική εξέταση δηλώνεται αναγκαστικά από τον εκπαιδευτή που παρίσταται ανάλογα με το πρόγραμμα του τελευταίου.

* Το σημαντικότερο όλων: Να πιστοποιηθεί από το ΥΥΜ&Δ η διαδικασία λειτουργίας των τμημάτων αδειών οδήγησης, ώστε να λειτουργούν σε όλη την επικράτεια με τον ίδιο τρόπο.

 

Οι υπάλληλοι να εξετάζονται σε γνώσεις νομοθεσίας και διοικητικής διαδικασίας. Η ταλαιπωρία του πολίτη ξεκινάει από τον ανίκανο υπάλληλο που βιάζεται να τον ξεφορτωθεί, γιατί δεν είναι σε θέση να τον εξυπηρετήσει.

Υπάλληλοι Δ/νσης Μεταφορών Ιωαννίνων

Έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο στις γραπτές εξετάσεις στους Η/Υ πάρα πολλοί από τους υποψηφίους να προσέρχονται απροετοίμαστοι είτε προσβλέποντας στην αντιγραφή είτε στην βοήθεια από άλλους εξεταζόμενους, εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι η εν λόγω εξέταση δεν έχει οικονομική επιβάρυνση.

Πολλοί από αυτούς έχουν συμμετάσχει ανεπιτυχώς ή δεν έχουν προσέλθει σε πάνω από ογδόντα (80) ομάδες εξέτασης.

Έχουμε υπολογίσει ότι ο χρόνος που απαιτείται για μια συμμέτοχη είτε παρουσιαστεί ο υποψήφιος που δηλώθηκε είτε όχι κυμαίνεται στα 13΄ περίπου.

Αναλυτικότερα:

• 3΄ για προσκόμιση δικ/κών και εγγραφή για τον θεωρητικό προγραμματισμό αίθουσας.

• 2΄ πρακτικός προγραμματισμός στον Η/Υ.

• 1΄ αναγνώριση ταυτοπροσωπίας.

• 3΄ διενέργεια εξέτασης (35΄ διάρκειας εξέτασης δια των 14 θέσεων αίθουσας )

• 2΄ανακοινωση αποτελεσμάτων & υπογραφές παράδοσης καρτέλας και αποτελεσμάτων.

• 2΄ εύρεση φακέλου υποψηφίου και τοποθέτηση σ’ αυτόν του αποτελέσματος.

Συνολικά δηλαδή για 13΄ λεπτά απασχολούνται με έναν υποψήφιο δυο υπάλληλοι εξεταστές, οπότε σε αμειβόμενες εργατοώρες 26΄.

Εάν ο υποψήφιος δηλωθεί 10 φορές πράγμα πολύ σύνηθες έχουμε απασχόληση υπαλλήλου για 260΄ δηλαδή 4 ώρες και 20 λεπτά. Εάν δε το αναγάγουμε σε υποψήφιο που δηλώθηκε 80 φορές έχουμε 26*80=2080΄ δηλαδή 34ώρες και 40 περίπου λεπτά, σχεδόν όσο η εβδομαδιαία απασχόληση ενός υπαλλήλου.

Προτείνουμε λοιπόν την καθιέρωση παράβολου (π.χ. 6 Ευρώ παράβολο δημοσίου) για κάθε εξέταση που σαν σκοπό θα έχει καταρχήν την αποθάρρυνση των υποψηφίων να έρχονται απροετοίμαστοι στις εξετάσεις αλλά και δευτερευόντως την ανταποδοτικότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών .

2. Προτείνουμε την λειτουργία των Δευτεροβάθμιων Ιατρικών Επιτροπών εντός των Νοσοκομείων, έτσι ώστε να γίνεται πιο εύκολη η εξέταση των ενδιαφερομένων , καθώς πολλές φορές απαιτούνται εξετάσεις από δημόσια ιδρύματα. Επίσης αντιμετωπίζονται προβλήματα με τους Ιατρούς καθώς προσέρχονται από διαφορετικά Νοσοκομεία και Ιδιωτικά Ιατρεία με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σωστός συντονισμός.

Σημ. πρόκειται για ευπαθείς ομάδες πολιτών και παρακαλούμε να μεριμνήσετε.

Είναι γεγονός ότι από τις αδυναμίες στις οποίες αναφέρεστε...

Διαπίστωση πρώτη: είναι γεγονός ότι από τις αδυναμίες στις οποίες αναφέρεστε και από τους στόχους τους οποίους διατυπώνετε ότι προσπαθείτε να προσφέρετε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας στην κοινωνία.

 Η προσπάθεια για προσφορά στην οδική ασφάλεια και βέβαια μας βρίσκει ενστικτωδώς σύμφωνους.

Διαπίστωση δεύτερη: γνωρίζετε πάρα πολύ καλά και καλύτερα από τον καθένα μας ότι το υφιστάμενο σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης των οδηγών είναι ανάγκη να το αλλάξετε και είναι στο χέρι σας αυτό να γίνει τώρα.

Μετατρέψετε τη γενικότερη κρίση σε ευκαιρία για να αλλάξετε τώρα τα πάντα. Τολμήστε τώρα αλλαγές. Πρέπει να αλλάξουμε τον προσανατολισμό μας Η εκπαίδευση και η εξέταση με πρότυπα, προδιαγραφές κυκλοφορίας και τεχνολογίας 1950 πρέπει να εκσυγχρονιστεί. Οι εκπαιδευτές πρέπει να «βγουν» επιτέλους στο δρόμο για να διδάξουν πραγματική οδήγηση και συμπεριφορά σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Το «παρκάρισμα και η γωνία» κρατούν αιχμάλωτη την εκπαίδευση και την εξέταση. Τα πάρκα και οι πίστες εξυπηρετούν άλλους σκοπούς. (Πχ οφέλη για λίγους οι οποίοι θα προσπαθήσουν να κερδοσκοπήσουν από την λειτουργία τους με τις ευλογίες της πολιτείας, σε βάρος της πραγματικής εκπαίδευσης και κατ’ επέκταση σε βάρος της κοινωνίας).

Θα προστατέψετε τη ζωή, την υγεία, την οικονομία, το φυσικό περιβάλλον, μόνο με απλές και αυτονόητες δράσεις-ανατροπές. (κινήσεις ΜΑΤ)

Γιατί στη χώρα μας πάντα το αυτονόητο χρειάζεται ανάλυση και πολύ συζήτηση;

Βήμα 1:αλάξτε εδώ και τώρα τον τρόπο εξέτασης.

Είναι αυτονόητο πως η προετοιμασία κάθε υποψήφιου για κάποια εξέταση καθορίζεται από τις απαιτήσεις των εξετάσεων. Είναι αυτονόητο πως και η εκπαίδευση στην οδήγηση θα προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις. Θα προσφέρετε τα μέγιστα στην οδική ασφάλεια αν αφήσετε εξεταστές ειδικούς να μεθοδεύσουν ελεύθερα την εξέταση στους δρόμους κάτω από πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Είναι λυπηρό αυτή τη στιγμή το σύστημα στην πρακτική εξέταση των οδηγών να θεωρεί κριτήριο ικανότητας στην οδήγηση ένα παρκάρισμα «κονσέρβα» το οποίο οι υποψήφιοι οδηγοί το αγόρασαν με πάρα πολλές ώρες αναποτελεσματικής εκπαίδευσης. Εκατομμύρια εκπαιδευτικές ώρες, τις οποίες αν τις αφιερώναμε σε πραγματική εκπαίδευση στο δρόμο θα είχαμε θεαματικά αποτελέσματα. Δεν σκοτώθηκε κανείς στο παρκάρισμα. Μαθαίνει καλύτερα ο υποψήφιος τη γεωμετρία του κάθε οχήματος οδηγώντας σε όλες τις συνθήκες κυκλοφορίας. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας σήμερα δεν μοιάζει με την αλάνα του 1950. Το σημερινό κυκλοφοριακό περιβάλλον υποχρεώνει τους οδηγούς πολύ σύντομα να συμπεριφέρονται ως «αίλουροι». Την πρωτιά στα θύματα της ασφάλτου την οφείλουμε στην έλλειψη γενικότερης παιδείας. Μην προσπαθείτε να παγιδεύσετε την εκπαίδευση μέσα σε πίστες για δήθεν διαφάνεια. Οι πίστες το μόνο που δεν εξυπηρετούν είναι η οδική ασφάλεια. Τα οφέλη που πιστεύετε ότι θα προκύψουν είναι ασήμαντα μπροστά στο κοινωνικό κόστος το οποίο υφίσταται αυτή τη στιγμή η χώρα μας από λάθος επιλογές στην εκπαίδευση και εξέταση των οδηγών. Καταργήστε τον ελάχιστο αριθμό μαθημάτων στην πρακτική εκπαίδευση. Ο κάθε υποψήφιος έχει τις δικές του ανάγκες εκπαίδευσης. Απεναντίας αυξήστε τον αριθμό θεωρητικών μαθημάτων για όλους. Η αλλαγή νοοτροπίας στην οδήγηση απαιτεί προσπάθειες από όλους μας για απόκτηση γενικότερης παιδείας. Ας αλλάξουμε πρώτα τη δική μας/σας νοοτροπία. Ξεκινήστε τα μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία. Αργήσατε!!!!

Βήμα 2: δημιουργείστε εδώ και τώρα σώμα ορκωτών εξεταστών με τη συμμετοχή εκπαιδευτών.

Θα βρείτε πολλούς με επαγγελματική επάρκεια, με επάρκεια γνώσεων και εμπειρίας και στο υπουργείο σας αλλά και στους εν ενεργεία εκπαιδευτές οδηγών. Εμπιστευτείτε τους. Εξουσιοδοτήστε τους μεταβιβάζοντας σε αυτούς αρμοδιότητες και υποχρεώσεις παρακολούθησης και βελτίωσης του συστήματος.

Απαλλάξτε την κοινωνία από την άγνοια των υπαλλήλων σας. (Γιατί ο κάθε προσλαμβανόμενος στο ΥΜΕ να είναι αυτόματα και εν δυνάμει εξεταστής;) (πόσο αντίθετα πράγματα είναι να θέλετε από τη μια να αυξήσετε την εκπαίδευση των εκπαιδευτών [σωστά] στα δύο χρόνια και από την άλλη να βαφτίζετε εξεταστές ανθρώπους οι οποίοι δεν οδηγούν καν, μόνο με ένα εβδομαδιαίο σεμινάριο;) Η φιλότιμη προσπάθεια ολίγων με έμφυτο το παιδαγωγικό στοιχείο δεν αρκεί. Πόσο αντίθετα πράγματα είναι από τη μια να θέλετε εκπαιδευμένους άρτια εκπαιδευτές και από την άλλη να προωθείτε μεθοδικά την εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών από έμπειρους οδηγούς.

Βήμα 3: τροποποιείστε άμεσα το νομικό πλαίσιο απλοποιώντας τις διαδικασίες:

Η πληθώρα των υφιστάμενων υπουργικών αποφάσεων και των άλλων διατάξεων καθώς και των μηχανισμών ελέγχου δημιουργούν την απόλυτη Βαβέλ χωρίς να είναι σε θέση οι υπηρεσίες να κάνουν παρεμβάσεις ουσίας.

Η διεκπεραίωση των υποθέσεων του πολίτη μπορεί να γίνει ηλεκτρονικά από την κάθε σχολή οδηγών. Το όφελος θα είναι εξαιρετικά μεγάλο και για τον πολίτη αλλά και για τις υπηρεσίες σας οι οποίες απασχολούνται άσκοπα καθημερινά με ασήμαντα ζητήματα γραφειοκρατίας.

Η διασφάλιση της ποιότητας στην εκπαίδευση και η διαφάνεια, θα είναι αποτέλεσμα μιας απαιτητικής εξέτασης, θεωρητικής και πρακτικής. Η ανατροπή είναι απλή και αυτονόητη.

Η απλοποίηση των διαδικασιών θα έρθει μόνη της. Οι εκπαιδευτές θα προσαρμοστούν αυτόματα στις νέες απαιτήσεις. Οι πολίτες θα λαμβάνουν υπηρεσίες εκπαίδευσης υψηλής ποιότητας. Οι εξεταστές με λυμένα χέρια πλέον απαλλαγμένοι από το σημερινό μνημόνιο εξέτασης οδηγών θα είναι σε θέση να αξιολογούν την απόδοση των υποψήφιων οδηγών συνολικά. Η δαπάνη του δημοσίου για την αμοιβή των εξεταστών θα μειωθεί σημαντικά. Δεν θα χρειάζεται η υπηρεσίες σας να έχουν ρόλο χωροφύλακα. Τα κανάλια της διαφθοράς θα κλείσουν από την απλοποίηση των διαδικασιών συνολικά.

Ελπίζω ότι οι απόψεις μου αυτές οι οποίες κατατίθενται περιληπτικά και οι απόψεις όλων των συμμετεχόντων στη συζήτηση αυτή να φιλτραριστούν σωστά.

Θα λυπηθώ πάρα πολύ αν στο τέλος διαπιστώσουμε ότι ρίξαμε οι συμμετέχοντες τις απόψεις μας σε ένα ηλεκτρονικό σκουπιδοτενεκέ.

Ευριπίδης Βρούζος

Εκπαιδευτής οδηγών.

Νομίζω ότι αν δεν ‘ξεκαθαρίσουμε’ μ’ ετούτη την ενότητα

Νομίζω ότι αν δεν ‘ξεκαθαρίσουμε’ μ’ ετούτη την ενότητα, δεν χρειάζονται οι άλλες.

Εξ’ άλλου, αν ετούτη λειτουργήσει σωστά, είμαι σίγουρος ότι θα παρασύρει προς την ορθή κατεύθυνση και τις άλλες που έχετε καταγράψει, ή και πολλές περισσότερες, αλλά και προς άλλους χώρους εργασίας.


Ως παγκοσμιότητα, από την μεταβιομηχανική εποχή έχουμε ήδη μπει στην ηλεκτρονική, κι όλα, ανά πάσα στιγμή βγαίνουν στον αέρα. Είναι αδύνατο οι αλήθειες, να μην βγουν στον αέρα, όσο κι αν κάποιοι επιδιώκουν να τις κρύψουν!

Η παγκοσμιότητα, και ειδικότερα η Ελληνική πολιτεία, τουλάχιστο τα τελευταία 20-30 χρόνια, διδάσκει και ωθεί τους Έλληνες προς την μεγάλη παραβατικότητα. Αρκετοί από τους ιθύνοντες της χώρας μας, αισθάνονται ότι δεν γίνεται χειρότερα, κι έχουν αφήσει ελεύθερες, τις δοκιμές των διεθνών συστημάτων, που κάνουν απεγνωσμένες προσπάθειες, με ήδη δοκιμασμένα μοντέλα συμπεριφοράς, όπως παγκόσμιες αρρώστιες, οικονομικές καταρρεύσεις, … για να ελέγξουν την ανθρωπότητα.

Ας πιστέψουν όλοι, ότι, χωρίς αλήθειες και πειθώ, δεν θα περάσουμε στην επόμενη εποχή. Κι αν έρθουμε στην οδήγηση, που είναι και το θέμα μας, θα δούμε, ότι μέσο αυτής μπορούμε να ελέγξουμε προς το παρόν τον κόσμο. Κι επειδή ‘έλεγχος’ για πολλούς, σημαίνει άγρια κονόμα, δεν εννοώ αυτό, αλλά, τον αυτοέλεγχο των ανθρώπων, για την συνεργασία μεταξύ τους, και τον καλύτερο τρόπο διαβίωσής τους.

Ο κινητήρας, έχει κυριολεκτικά κατακτήσει τον πλανήτη, και συνεχίζει να κατακτά σε όσους ακόμη ανθρώπους και χώρες δεν είχε φτάσει. Άρα, ολόκληρη η ανθρωπότητα, χρειάζεται γνώσεις, πολλές γνώσεις, προς πολλές σχετικές κατευθύνσεις, όπως και προς την οδήγηση. Κι ενώ μπορούμε, με πρόσχημα την οδήγηση, να καλούμε ταχτικά τον κόσμο και σε μαθήματα γενικής φύσεως, δεν του κάνουμε ούτε καν την απλούστατη οδήγηση!! Κι ενώ η τεχνολογία είναι έτοιμη για εναέρια ατομική κυκλοφορία, τα τεράστια συμφέροντα δεν αφήνουν την πρόοδο, αλλά και ως απλοί άνθρωποι δεν το πιστεύουμε, ώστε να μάθουμε τουλάχιστο σωστή οδήγηση, και να προετοιμαστούμε για την πειθαρχία της εναέριας!!

Τα δύσκολα προβλήματα, είναι δύσκολα, επειδή έχουν εύκολες λύσεις. Δεν μπορούμε στη χώρα μας, κατά την εξέλιξη της εκπαίδευσης των οδηγών να λύσουμε το πρόβλημα της σωστής οδήγησης; μήπως δεν θέλουμε; Στην ανάγκη πάντως, μπορούμε να το λύσουμε εκ του αποτελέσματος. Δηλαδή:

Στο Αγρίνιο έχω ακούσει, ότι κατόπιν εντολής του Εισαγγελέα, εκλήθησαν αρκετοί οδηγοί που είχαν κάνει θεώρηση διπλώματος, να δηλώσουν σε ποιο γιατρό πήγαν. Κάποιοι είπαν, ότι, δεν πήγαν σε κανένα γιατρό!!

Θεωρητικά μαθήματα-εξετάσεις: Κάποιοι που έχουν δώσει 15-20φορές εξετάσεις, και συνεχώς κόβονται, τους ρώτησε κάποιος εισαγγελέας, κάποιος εφοριακός, κάποιος της δίωξης αδειών οδήγησης, αν πληρώνουν χωρίς αποδείξεις, κι αν έκαναν τα θεωρητικά μαθήματα και τα ανάλογα τεστ, στις σχολές οδηγών;

Στην πρακτική εξέταση, που συζητήθηκε το θέμα πρόσφατα και στη βουλή, ότι με την χρήση της πίστας περνάει το 65%, κι όχι το 95% όπως έως πρόσφατα γίνονταν, δεν είναι μία απόδειξη, πως ούτε παρκάρισμα δεν μαθαίνουμε τον κόσμο;

Σας παρακαλώ πολύ, να επικεντρωθούμε στην πρακτική εξέταση, να ελέγξουμε επί τέλους το αποτέλεσμα. Όχι με γραφειοκρατικά τερτίπια, και ύστερα από 10χρόνια να βρούμε το ‘πόθεν έσχες’ του εξεταστή, και να διαπιστώσουμε αν τα έπαιρνε στις εξετάσεις ή όχι! Αν σήμερα ανακαλύψαμε κάποιον, που έπαιρνε για 20χρόνια την σύνταξη του πεθαμένου πατέρα του, και σπούδασε με το βοήθημα αυτό το παιδί του γιατρό, ενώ το γειτονόπουλο που ήταν καλύτερος μαθητής, δεν σπούδασε καν, θα πάμε να μεταφέρουμε τις γνώσεις του ήδη γιατρού στο γειτονόπουλο; Κι αν βρούμε ότι ο εξεταστής τα έπαιρνε, τι θα κάνουμε; θα γυρίσουμε πίσω όσους σκοτώθηκαν; ή καταστράφηκαν οικονομικά; Σας παρακαλώ πολύ, ας γίνουμε πια, λίγο πραγματικοί!!

Νομίζω ότι θα πρέπει να καταργηθεί τελείως ο σημερινός τρόπος εξετάσεων, κι ας τα δίνει τα διπλώματα οδήγησης ο εκπαιδευτής, έτσι κι αλλιώς και τώρα το ίδιο γίνεται, τουλάχιστο την τελευταία 20ετία, με την βοήθεια προφανώς της κάλυψης των εξετάσεων!!

Στη συνέχεια, και εντός περίπου τριών ημερών, αφού πάρει το δίπλωμα απ’ τον εκπαιδευτή, δειγματοληπτικά στο 20 έως 30%, να γίνονται έκτακτες εξετάσεις!! Ας μην ανησυχούμε τόσο πολύ, έχει και ετούτη η χώρα αξιόλογους εξεταστές, και αξιόλογους γενικότερα υπαλλήλους, ή και απλούς πολίτες, που μπορεί η πολιτεία να τους αναθέσει κι αυτό το καθήκον!! Φυσικά, αυτές οι εξετάσεις θα γίνονται για να ελεγχθεί ο εκπαιδευτής!! Αν μάλιστα δεν πάει καλά ο οδηγός, κι αν αυτό γίνεται αντικειμενικά, δεν είναι ανάγκη να τιμωρηθεί ο εκπαιδευτής, θα τον τιμωρήσει ο πελάτης του!!

Τότε να δούμε, πόσοι υποψήφιοι εκπαιδευτές, ή και εν ενεργεία εκπαιδευτές, θα ψάξουν σ’ ολόκληρο τον πλανήτη για να βρούνε βιβλιογραφίες, και ειδικά πανεπιστήμια να εκπαιδευτούν οι ίδιοι!!

Ακόμη κι αν η πολιτεία θέλει να παραμείνει το υπάρχον σύστημα εξετάσεων, με τους ήδη υπάρχοντες εξεταστές, ας παραμείνει, αρκεί να γίνονται και οι πιο πάνω έκτακτες, να δούμε και πάλι, πόσοι εξεταστές θα μείνουν στη θέση τους; Προφανώς, κι εσείς που γράψατε τις προτάσεις, δεν τους χαϊδεύετε απλώς, αλλά οδεύετε προς το γνωστό Ελληνικό, αν και χουντικό : ‘Ουδέν το μονιμότερο εκ του προσωρινού’…

Πολλοί συνάδελφοί μου διαμαρτυρήθηκαν, επειδή βάζετε και ιδιώτες στην εκπαίδευση. Σύμφωνα όμως με την εικόνα που βγάζουν οι προτάσσεις σας, έχουν δίκιο οι συνάδελφοί μου. Είναι όλα γραμμένα ‘Εξ’ απαλών ονύχων!!’

Επομένως, θα πρέπει να κάνετε σωστές και αντικειμενικές εξετάσεις, για να ‘πιάσει ο κάθε κατεργάρης στον πάγκο του’. Εκτός από τους αναγκαστικά υπεύθυνους εκπαιδευτές και τους αυστηρούς εξεταστές, ποιος ιδιώτης θα γνωρίζει, και θα μπορέσει να κάνει μαθήματα για τέτοιες εξετάσεις;

Όσο για τα οικονομικά του κάθε υποψήφιου λόγω των μαθημάτων, αν τον βοηθήσει η πολιτεία με μείωση φόρων και εισφορών προς το κράτος, τα οποία θα κερδίσει το κράτος με την μείωση κατανάλωσης καυσίμου, την μείωση των τροχαίων, και πολλών άλλων ωφελειών, τότε στην ουσία, θα πληρώσει λιγότερα απ’ ότι σήμερα.

Οδηγοί από σωστές εξετάσεις, αν βγουν στους δρόμους, σε πόσους θα κάνουν μάθημα με την συμπεριφορά τους;

Δεν θα πιέσουν τους αρμόδιους και για την σήμανση;

Δεν θα αναγκάσουν την τροχαία, να μην περιμένει το ‘πέσε πίττα να σε φάω’ αλλά με σύστημα να κυνηγάει τους πραγματικούς παραβάτες, κι όχι όλους ή κανέναν;

Πόσα οφέλη ακόμη θα έχουμε; Θα έχουμε ή όχι οικονομία στα καύσιμα, οπότε καθαρότερο περιβάλλον, λιγότερα ανταλλακτικά, ενδιαφέρον για νέες τεχνολογίες…

Όταν ο άνθρωπος-οδηγός σκέφτεται, δεν θα έχουμε λιγότερους νεκρούς, λιγότερους τραυματίες, λιγότερους παραπληγικούς;..

Μέσο της οδήγησης, αν ο Έλληνας αρχίσει και πάλι να εμπιστεύεται τα πολιτικά συστήματα, και τις υπηρεσίες του κράτους, πόσα ακόμη θα πετύχουμε σαν χώρα;

Τελειώνοντας, απευθύνομαι προς κάθε κατεύθυνση, και σας παρακαλώ πολύ: Ας πέσουμε όλοι πάνω στις αντικειμενικές και αποτελεσματικές εξετάσεις. Και να είμαστε βέβαιοι, ότι οι νέοι που θα μάθουν σωστά να οδηγούν, θα μας οδηγήσουν και προς την εξέλιξη, τόσο των νεότερων τεχνολογικά οχημάτων, όσο και προς την ολοκληρωτική ηλεκτρονική εποχή, η οποία είναι η συνέχεια του κινητήρα!

Μόνο που κάθε εποχή, όπως και κάθε τι φυσικό, λειτουργεί σαν τη φωτιά, αν πλησιάσουμε πολύ θα καούμε, κι αν απομακρυνθούμε, θα παγώσουμε από το κρύο!!

Επιτρέψτε μου επίσης, αν και ήταν πια αναπόφευκτη η ηλεκτρονική αναζήτηση πληροφόρησης και γνωμών από τους πολίτες, αν και είναι καλουπωμένες, να σας ευχαριστήσω που μου δώσατε αυτή τη δυνατότητα, και για την επιβεβαίωση της εποχής!!

Σας ευχαριστώ και πάλι!!

Στέλιος Αγγελής
Εκπαιδευτής οδηγών Μπαϊμπά 30 Αγρίνιο.

Ανώνυμος εκπαιδευτής οδήγησης

Αφού χαιρετήσω με την σειρά μου αυτήν την πρωτοποριακή διαβούλευση επισημάνω ότι δεν γίνετε διάλογός και μάλιστα σε τόσο δραματικά σοβαρό θέμα!!!

όπως είναι η οδική ασφάλεια, με συνομιλητές ΑΝΩΝΥΜΟΥΣ οι οποίοι πίσω από αυτήν την ασφάλεια της ανωνυμίας προτείνουν στην Δημόσια Διοίκηση μικροσυντεχνιακες προτάσεις που έχουν ως μόνο σκοπό συνήθως την οικονομική ιδιοτέλεια τους.

Πέρα από αυτό υπάρχει μεγάλη ανάγκη όσο ποτέ το σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης να δημιουργεί πλέον συνειδητοποιημένους και κοινωνικά ευαισθητοποιημένους οδικούς χαρακτήρες με ιδιαιτέρα αυξημένους τους αισθητήριους μηχανισμούς τους ως προς την οδηγικη συμπεριφορά τους στον εαυτό τους και στους υπόλοιπους χρήστες της οδού(πεζούς ,ποδηλάτες κ.α.).

Στην Ελλάδα συνήθως ανακαλύπτουμε ΠΑΝΤΑ πρώτοι τον Τροχό και συνήθως ανοίγουμε δρόμους για τους άλλους!!! Γι αυτό τον λόγο υπάρχουν προτάσεις για πίστες εξετάσεων(ποιος προκάλεσε σοβαρό τροχαίο ατύχημα κατά την φάση του παρκαρίσματος? ) που το μόνο που επιτευχθεί με την δημιουργία τους είναι να βολευτούν κάποιοι που έχουν το κεφάλαιο και να το αυξήσουν ακόμα περισσότερο!!! ή να αξιοποιήσουν τις ήδη υπάρχουσες εγκαταστάσεις που αφού δεν αποκόμισαν τα απαραίτητα κέρδη με τις σχόλες αγωνιστικής οδήγησης, τώρα θέλουν να τις εντάξουν στο εκπαιδευτικό έργο (αφού πρώτα κάναμε ραλίστες ,τώρα κάνουμε ασφαλείς οδηγούς).

Επιτέλους δεν μπορούμε να δούμε τους Ευρωπαίους Εταίρους μας και κάποια στιγμή να τους αντιγράψουμε(τουλάχιστον στα θετικά τους) στον τομέα έστω της οδικής ασφάλειας? Εδώ γίνομαι πιο συγκεκριμένος και δίνω παραδείγματα από την Γερμάνια και την Σουηδία που σίγουρα είναι πιο προηγμένα κράτη στον τομέα της οδικής ασφάλειας σε σύγκριση με την Ελλάδα. Στα δύο αυτά κράτη οι μόνες διαφορές που έχουν από το δικό μας σύστημα εξετάσεων είναι ότι εκεί, 1) οι νόμοι τηρούνται, για αυτόν το λόγο υπάρχει εμπιστοσύνη στο σύστημα εκπαίδευση και εξέτασης.

Και 2) υπάρχει αξιολόγηση σε όλα τα πεδία(από τους ίδιους τους εξεταστές, τους εκπαιδευτές ,τους υποψηφίους οδηγούς ακόμα και από κοινωνικούς φορείς που οι ίδιοι εκφράζουν γνώμη και άποψη για το έργο των εξετάσεων καθώς και τακτικά εκφέρουν προτάσεις).

Στο μεν πρώτο σκέλος είναι γνωστό ότι οι νόμοι εφαρμόζονται κατά γράμμα και χωρίς παρέκκλιση(παρολές τις πιέσεις Σχολών , Πολιτικών, Δημοτικών ή Νομαρχιακών Αρχόντων κ.α.) επομένως αν η υ.α. 58930 εφαρμόζεται σε όλα τα πεδία της(χρειάζονται κάποιες μικροβελτιώσεις) δεν θα υπάρχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα μιας και στην Γερμανία η εξέταση είναι παραπλήσια με την Ελληνική?

Φυσικα εδώ υπάρχει ένα ερώτημα, αν το Υπουργείο πιστεύει στο προσωπικό του? γιατί στην Γερμανία υπάρχει μόνο ένας εξεταστής στο όχημα !!! ενώ την Ελλάδα η λύση ήταν εδώ και χρόνια οι 2 εξεταστές που συνήθως είναι συνάδελφοι στον ίδιο εργασιακό χώρο(εξαιρούνται τα μεγάλα αστικά κέντρα)?Βάση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 126/2006 οι εξεταστές δεν πληρούν τα τυπικά κριτήρια(κατά βάση οι περισσότεροι είναι δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης ή υποχρεωτικής εκπαίδευσης , χωρίς καμία ειδική γνώση ψυχολογίας ή παιδαγωγικής) επομένως ποτέ το ήδη υπάρχον προσωπικό εξεταστών του Υπουργείου με οποιαδήποτε επιμόρφωση σεμιναρίου(διάρκειας 1 εβδομάδας?) δεν θα εχει το επιθυμητό αποτέλεσμα που θέλουμε για την οδική ασφάλεια.

Στην Σουηδία δε, η εξέταση που γίνετε σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα είναι μόνο το κομμάτι της εξέτασης που αφορά την «γλύστρα» και γίνετε για ευνόητους λόγους των ακραίων καιρικών συνθηκών που επικρατούν στην Σουηδία(και δεν αφορούν την χώρα μας σε τόσο μεγάλο βαθμό).

Εδώ θα σταματήσω την αναφορά μου, για τις εξετάσεις που γίνονται σε πιο προηγμένα κράτη της Ε.Ε. και παραθέσω την πρόταση μου, που αφορά στο πιο αμαρτωλό!!! σκέλος της εξέτασης οδήγησης που γίνετε στην Ελλάδα και είναι οι εξεταστές- ΜΟΝΙΜΟΙ υπάλληλοι του κατά την ταπεινή μου γνώμη ίσως είναι και η ρίζα του κακού(χωρίς να κρίνω το σύνολο, γιατί παντού υπάρχουν φωτεινές εξωραΐσεις που επιβεβαιώνουν τον κανόνα) και κάνω την εξής ριζοσπαστική και μοναδική πρόταση:

ΠΡΟΤΑΣΗ: Ανάθεση του έργου των εξετάσεων σε νέους επιστήμονες(τριτοβάθμιας εκπαίδευσης) που εμπεριστατώμενα έχουν ειδικές γνώσεις παιδαγωγικής και ψυχολογίας. Όσο γνωρίζω υπάρχει ήδη πρόταση από το Τ.Ε.Ε. επομένως με μια σύμβαση έργου από ειδικούς επιστήμονες(ΤΕΕ και άλλων αποφοίτων πανεπιστημιακών φορέων) θα μπορούμε να έχουμε και πολλά οφέλη με αυτήν την πρόταση και παραθέτω κάποια παραδείγματα.

1) Οικονομικό όφελος. Το επίδομα που δίνεται σχεδόν σε όλους τους υπαλλήλους είναι υπέρογκο σύμφωνα με το έργο που παράγουν(συνήθως παροχή εξετάσεων μόνο σε 8 υποψήφιους οδηγούς σε 1 εβδομάδα, τουλάχιστον στην επαρχία) και μάλιστα σε περίοδο οικονομικής κρίσεως!!! Επομένως η χρήση των μελών του ΤΕΕ ή άλλων φορέων είναι πιο συμφέρουσα γιατί δεν θα δαπανάται αλόγιστα κρατικό χρήμα και μπορεί να υπάρχει ανταποδοτικότητα μιας και θα μπορούν να αμείβονται οι εξεταστές απευθείας από τον ειδικό λογαριασμό του Υπουργείου (εθνική τράπεζα?)

2)Εργασιακό και οικονομικό όφελος. Με την χρησιμοποίηση των μελών του ΤΕΕ ή άλλων επιστημόνων θα υπάρχει και μια σημαντική μείωση της ανεργίας

3)Αδιάβλητο σύστημα εξετάσεων. Θα υπάρξει σίγουρα αδιάβλητο στις εξετάσεις γιατί οι συμβάσεις έργου θα ανανεώνονται με τη θέληση των Περιφερειακών Ενοτήτων και κατόπιν αξιολόγησης από αυτές και από φορείς όπως το ΣΕΥΜΕΕ τις τοπικές κοινωνίες τα σωματεία των Εκπαιδευτών οδήγησης τους υποψηφίους οδηγούς κ.α. και δεν θα υπάρχει το πρόβλημα που υπάρχει τώρα με τους υπαλλήλους του υπουργείου που ως δημόσιοι υπάλληλοι έχουν ασυλία λόγω μονιμότητας.

4)Εργασιακό-διοικητικό όφελος λυθεί το πρόβλημα εν μέρη το πρόβλημα των μετατάξεων-μεταθέσεων των υπαλλήλων του υπουργείου χρησιμοποιώντας τους σε πιο παραγωγικά πόστα γιατί οι συμβαλλόμενοι εξεταστές θα μπορούν να παρέχουν έργο και σε όμορους περιφερειακές ενότητες της ίδιας περιφέρειας χωρίς ιδιαίτερο οικονομικό κόστος. Μπορεί για να ανανεώσουν τις συμβάσεις να είναι υποχρεωμένοι να κάνουν εξετάσεις για ένα χρονικό διάστημα και σε άλλες περιφερειακές ενότητες ώστε να μην προλαβαίνουν να δημιουργούν εύκολα κοινωνικές σχέσεις με την τοπική κοινωνία.

5)Διοικητικό-Οικονομικό όφελος. Θα μπορούν να παρέχουν έργο εξετάσεων βάση προγραμματισμού, όλες τις ημέρες και ώρες του μήνα(καλοκαίρι ημέρα- νύχτα) ,σε σύντομο χρονικό διάστημα σε αντίθεση με αυτά που συμβαίνουν σήμερα: εξεταστικό επίδομα που αμείβεται με κριτήρια υπερωριακής απασχόλησης ενώ στο μεγαλύτερο μέρος τους γίνονται στο ωράριο εργασίας(πηγή ΣΕΥΜΕΕ)

6)Λειτουργικό-Αδιάβλητο όφελος. Η παροχή του έργου της εξέτασης βάση προγραμματισμού, όλες τις ημέρες και ώρες του μήνα(καλοκαίρι ημέρα- νύχτα) θα βοηθήσει σε αδιάβλητο σύστημα εξέτασης και οι υποψήφιοι οδηγοί αφού θα εξετάζονται και σε συνθήκες νύκτας ,βροχή, αντίξοων καιρικών συνθηκών θα είναι πιο ολοκληρωμένοι σε όλες τις συνθήκες οδήγησης

Θα μπορούσα να σας αναφέρω πάρα πολλά ακόμα παραδείγματα απλά για συντομία θέλω να τονίσω ότι το έργο των εξετάσεων( από ιδιώτες επιστημονικά καταρτισμένους εξεταστές) ίσως είναι το μόνο κομμάτι της δημόσιας διοίκησης το οποίο πραγματικά αν περάσει στον ιδιωτικό τομέα μόνο τότε θα εχει πραγματικά θετικά αποτελέσματα και όχι η ιδιωτικοποίηση των πιστών και ο παραγκωνισμός ενός κλάδου που προσφέρει λειτούργημα μέσω της εκπαίδευσης(επιτέλους είμαστε εκπαιδευτές οδήγησης και όχι σχόλες οδηγών) .

Μετά τιμής

Ανώνυμος εκπαιδευτής οδήγησης

Μερικές παρατηρήσεις για το κείμενο διαβούλευσης

Μερικές παρατηρήσεις για το κείμενο διαβούλευσης:

1. Το κείμενο δεν είναι κείμενο αλλά διαφάνειες παρουσίασης (power point)

2. Ο τίτλος της ενότητας αναφέρει «εκπαιδευτές οδηγών». Ο τίτλος του επαγγέλματος έχει αλλάξει σε «Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής».

3. Προσοντολόγιο καθηγητών υπάρχει και υπάρχει και πρόσφατη πρόταση τροποποίησης στον Ο.Ε.Ε.Κ.

4. Όλα τα κακά που χρεώνετε στα Ι.Ε.Κ. αφορούν και τις υπόλοιπες ειδικότητες προφανώς (Χαμηλή ποιότητα εκπαίδευσης, ανυπαρξία μηχανισμού ελέγχου λειτουργίας των ΙΕΚ, των παρεχόμενων σημειώσεων ύλης, της παρακολούθησης από τους υποψήφιους των μαθημάτων, Αδυναμία ελέγχου της ποιότητας και της πραγματοποίησης πρακτικής εκπαίδευσης κ.α.). Απλά τώρα ασχολείστε με τους Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (για να μαθαίνετε σιγά σιγά και τον τίτλο).

5. Ωρολόγιο και αναλυτικό πρόγραμμα υπάρχει και τώρα στα Ι.Ε.Κ. Και αν ισχυρίζεστε ότι δεν υπάρχει κρίμα που το αφήσατε έτσι από το 1997.

6. Στο κείμενο γράφετε «σχολές Ι.Ε.Κ.». Υπάρχει κάτι τέτοιο;

7. Στο κείμενο γράφετε «Δημιουργία νέας ύλης με την έγκριση του ΟΕΕΚ». Σε περίπτωση που δεν το γνωρίζετε ο ΟΕΕΚ έκλεισε.

8. Στο κείμενο γράφετε «Δημιουργία Φορέα εποπτείας της σωστής λειτουργίας των ΙΕΚ». Αυτό κύριοι είναι θέμα του Υπουργείου Παιδείας Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων και όχι του Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων.

9. ……και άλλα πολλά!

 

ΚΑΡΑΠΑΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

Κι εσύ λαέ βασανισμένε, μην ξεχνάς.

Κι εσύ λαέ βασανισμένε, μην ξεχνάς...
Ελπίζω να μην υποστώ διώξεις, απ’ όσους αισθάνονται ότι τους πήρα την έκφραση που χρόνια χρησιμοποιούσαν κι έγιναν μεγάλοι, τρανοί, κυβερνήτες, πλούσιοι…επίγειοι θεοί, με τα θεοπουλάκια τους!!


Που είσαι αγωνιστή του πολυτεχνείου, που παρότι χούντα τότε, πάνω από ένα εκατομμύριο ανώνυμοι Έλληνες σε στήριξαν, κι αργότερα έγινες κυβερνήτης, διοικητής οργανισμού, μέγας διευθυντής του τμήματος μεταφορών, εξεταστής, εκπαιδευτής οδηγών!! που είσαι; Πόσοι ανώνυμοι τότε, έκλαψαν από τα δακρυγόνα, από το ξύλο, από την οικονομική καταστροφή, από την ξενιτιά… κι από πόσα άλλα!! Κι εσύ, μεγάλε αναγνωρισμένε, πλούτισες, ξανά πλούτισες, συμμετείχες σε κάτι παραμύθια για σένα, ενώ αλήθειες για τον ανώνυμο Έλληνα, όπως siemens, παπαδαριό, υποβρύχια, και τόσα.. μα τόσα άλλα.. όχι για τίποτα άλλο δηλαδή, απλά για να δείχνεις κατά καιρούς, πόσο ισχυρός είσαι, και πόσο επίγειος θεός!!.. και πόσα θεοπουλάκια θα σού υποκλιθούν!!

Επίγειε θεέ, είπες στο παιδί σου, στο εγγόνι σου, πως έστω κι αν του αγόρασες και κυκλοφορεί με μεγάλη μηχανάρα, κι αν ο ανώνυμος με το παπάκι του, τού κλείσει από απροσεξία το δρόμο, θα σκοτωθούν και οι δύο; Του το είπες μεγάλε αρχηγέ;; Είπες μεγάλε αρχηγέ του τμήματος μεταφορών, στο παιδί σου που εκλέχτηκε Καλλικρατικός Περιφερειάρχης, ότι στην περιφέρειά του λειτουργεί ήδη τμήμα οδικής ασφάλειας, στο οποίο είναι ο ίδιος πολιτικός προϊστάμενος, κι ούτε καν το γνωρίζει; Είπες στα παιδιά σου, πως αν ο βασανισμένος λαός δεν συμφωνεί με τους νόμους και τις αποφάσεις των θεών, ότι, δεν ισχύει τίποτα;

Τους είπες μεγάλε αρχηγέ, πως ο βασανισμένος λαός πληρώνει σήμερα, για να βγάλει το απλό δίπλωμα, μόνο για χαρτιά και φωτογραφίες, αν υπολογίσουμε ότι θα κάνει 20μαθήματα, προς 8€ το μάθημα; Επίσης, αν στην εφορία ο εκπαιδευτής γράψει 25€, τότε θα πληρώσει ΦΠΑ για το κάθε μάθημα 5€, κι αν δουλέψει 1ώρα το αυτοκίνητο, με τα τόσο άτσαλα και φυσιολογικά γκαζώματα του υποψηφίου, και την τόσο ακριβή βενζίνα, δεν θα χρειαστεί 4-5€ το μάθημα μόνο για βενζίνα; Έτσι, τα μέχρι τώρα ποσά, 18€!!!/μάθημα, δεν πάνε όλα κατ’ ευθεία στον κρατικό κορβανά; Θεωρητικά μαθήματα δεν θα πληρώσει; Αν κοπεί στα θεωρητικά, μήπως θα πληρώσει και κάποια μαύρα; Παράσταση δεν θα πληρώσει; Κι αν χρειαστεί να πληρώσει κι εκεί μαύρα; ..Επίγειε θεέ.., στο πολυτεχνείο, δεν φώναζες, για δωρεάν παιδεία;…

Κι εσύ λαέ βασανισμένε, μην ξεχνάς!!….

Κάποιοι, κάνουν μάθημα σήμερα, τουλάχιστο στα χαρτιά, με 8€/ώρα!! Ίσως τους πιάσει κάποτε κι αυτούς, το: ‘πόθεν έσχες’ κάποτε!!! …

Καβαλάρηδες, ξεπεζέψτε, μιλήστε για την καθημερινότητα με το λαό, μην φέρεστε σαν θεοπουλάκια των πολιτικών. Αφού δεν μπορείτε να τραβήξετε μπροστά, και να κάνετε προτάσεις στους πολιτικούς, τέτοιες ώστε να δώσουν όραμα στο λαό, τουλάχιστο δώστε τους τέτοιες, ώστε να ξεκαθαρίσει το σήμερα. Ποιο 18χρονο θα καταλάβει την διαβούλευσή σας; τις προτάσεις σας; και γιατί να τις καταλάβει; το χαρτί θέλει, και θα μάθει μόνος του, έτσι τον μάθαμε, τι φταίει το παιδί και η οικογένειά του; Νάξερε ο κοσμάκης, αυτός ο βασανισμένος λαός, ότι βάζουμε τα παιδιά του ξυπόλητα στ’ αγκάθια!! ότι τα μαθαίνουμε απλώς και ΜΟΝΟ να κουνάνε το όχημα, χωρίς καμία αναφορά για τον κίνδυνο, για την οικονομία…. για όλα αυτά.. νάξερε ο κοσμάκης.., πρώτα απ’ όλους θα σκότωνε εμένα, που συνεχίζω τόσα χρόνια και το παίζω δάσκαλος οδήγησης, μάλιστα, με την κάλυψη του κράτους!! ελπίζοντας… μήπως!!..

Κύριοι: Μπήκε κανείς σας, στο όχημα ενός τυχαίου νέου οδηγού; Κι αν ναι, πόσες φορές έκανε το σταυρό του; Κι αν πάλι ναι, ας μην μιλάμε για την εξαίρεση, για κάποια ταλέντα, ας ασχοληθούμε κάποτε με τον κανόνα.

Θα μπορούσα να συμφωνήσω σε όλα όσα είναι γραμμένα προς διαβούλευση, αν, βρισκόμασταν στο επίπεδο που η διαβούλευσή σας μάς τοποθετεί. Οι γράφοντες αισθάνονται ότι ζούμε σ’ έναν παραδεισένιο κόσμο, κι απλώς θα πρέπει να λάβουμε τα μέτρα μας, ώστε να μην χάσουμε αυτόν τον παράδεισο, μάλιστα, ούτε καν να νομοθετήσουμε κάτι προς την εξέλιξη!!

Ως αναφορά τους νέους εκπαιδευτές, καλύτερα να κλείσουν τα υπάρχοντα ΙΕΚ, η δομή τους, έχει διαμορφωθεί σε τέτοια, ώστε να βγαίνουν εκπαιδευτές, μπαζμένοι στα σημερινά κόλπα, μ’ ότι αυτό συνεπάγεται!!

Είναι αδύνατο, οι βάσεις γνώσεων και εφαρμογών των σημερινών εκπαιδευτών, να βγάλουν αξιόλογους οδηγούς του 21ου αιώνα!!

Σας ευχαριστώ πολύ

Στέλιος Αγγελής
Εκπαιδευτής οδηγών Μπαϊμπά 30 Αγρίνιο

Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου

Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς.


ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών

Η εκπαίδευση των υποψηφίων εκπαιδευτών οδήγησης εξαρτάται κυρίως από το πρόγραμμα σπουδών, τα συγγράμματα (βιβλία), το επίπεδο των διδασκόντων και την πρακτική εκπαίδευση.

Το κυριότερο εξ αυτών είναι η πρακτική εκπαίδευση των υποψηφίων εκπαιδευτών εντος των ΙΕΚ και όχι εκτός των ΙΕΚ

( στις σχολές οδηγών) Δυστυχώς όμως στην πρόταση του Υπουργείου απουσιάζει η πρακτική εκπαίδευση εντός των ΙΕΚ ,γιατί προφανώς απαιτούνται μεγάλα χρηματικά ποσά για την αγορά των οχημάτων

Είναι παράλογο να απουσιάζει η πρακτική εκπαίδευση εντός των ΙΕΚ και να λέμε μεγάλα λόγια για αναβάθμιση της εκπαίδευσης των υποψηφίων εκπαιδευτών.

Σε γενικές γραμμές η παρεχόμενη εκπαίδευση στα κρατικά ΙΕΚ είναι καλή ( καλύτερη τουλάχιστο από αυτή των πολυτεχνικών σχολών )

****

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών

Το υπάρχον σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψήφιων οδηγών, το οποίο και προτίθεσθε να αλλάξετε δεν είναι το μεγάλο πρόβλημα από το οποίο απορρέει η διαφθορά , η αδιαφάνεια και η έλλειψη εκπαίδευσης.

Αυτό το οποίο πρέπει να γίνει και στο παλιό θεσμικό πλαίσιο αλλά και στο νέο που προτείνετε, είναι ο έλεγχος σε όλα τα επίπεδα.

Αν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί του Υπουργείου (ΣΕΕΥΜΕ) έκαναν το καθήκον τους δεν θα είχαμε κανένα πρόβλημα σε κανένα στάδιο της εκπαίδευσης και της εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.

Επομένως οι ευθύνες για την μεγάλη διαφθορά στο κλάδο μας και την προβληματική εκπαίδευση ανήκει σε μεγάλο ποσοστό

στο ΣΕΕΥΜΕ το οποίο δεν επιτέλεσε το καθήκον του.

Το υπουργείο επιδεικτικά και προκλητικά πολλά χρόνια αγνοεί κάθε καταγγελία για θέματα διαφθοράς και είναι βέβαιο ότι και με το νέο θεσμικό πλαίσιο θα πράξει το ίδιο.

Συμπέρασμα: O έλεγχος για την πιστή εφαρμογή νόμων κανόνων και διατάξεων είναι ανώτερος από οποιαδήποτε θεωρητική αλλαγή ( χωρίς έλεγχο)

****

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ

Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών.

Οι εξεταστές είναι άσχετοι με το αντικείμενο είτε είναι απλοί διοικητικοί υπάλληλοι είτε είναι μηχανικοί κλπ ,όσα σεμινάρια και να κάνουν το ίδιο άσχετοι με το αντικείμενο θα παραμείνουν.

Μία αξιόπιστη λύση είναι η χρησιμοποίηση εκπαιδευτών οδήγησης

( από ΙΕΚ) στο σώμα εξεταστών και μόνο αυτούς και κανένα άλλο άσχετο με το αντικείμενο.

Απορώ πως το Υπουργείο δεν μπορεί να καταλάβει ότι οι άσχετοι θα παραμείνουν άσχετοι όσα σεμινάρια και να κάνουν , μόνο η ολοκληρωμένη εκπαίδευση ( ΙΕΚ) έχει θετικά αποτελέσματα.

Μπορώ να σας κάνω και μία πρόταση ακόμη ποιο σωστή ,την κατάργηση των εξετάσεων και την ανάθεση της όλης διαδικασίας σε πιστοποιημένες σχολές οδηγών. Ο ίδιος ο εκπαιδευτής να αξιολογεί τον υποψήφιο οδηγό.

****

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV

Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών

Οι προτάσεις σας δεν λύνουν το πρόβλημα της γραφειοκρατίας σε καμία περίπτωση.

Η πρόταση μου είναι ,η τοποθέτηση Μάνατζερ-διαχειριστή με γνώσεις και εμπειρία σε κάθε υπηρεσία ( μηχανολογικό ) και η πλήρης μηχανογράφηση και η χρησιμοποίηση της νέας τεχνολογίας για την δημιουργία ψηφιακού φακέλου (υποψηφίων ,αναθεωρήσεων κλπ) με κανένα απολύτως έγγραφο( χαρτί).

Επίσης την ένταξη όλων των εκπαιδευτών οδήγησης –σχολών οδήγησης στη λειτουργία της υπηρεσίας ,με άμεση πρόσβαση σε αρχεία και υπολογιστές για την εκτέλεση των προσωπικών εργασιών τους, με λίγα λόγια την ενίσχυση της υπηρεσίας με άτυπους υπαλλήλους οι οποίοι θα εργάζονται παράλληλα και σε συνεργασία με τους υπάλληλους της υπηρεσίας.

Φυσικά αυτό προϋποθέτει καλές και μεγάλες κτιριακές εγκαταστάσεις και ελευθέρα γραφεία και τερματικά υπολογιστών.

Τέλος ο ελεγκτικός μηχανισμός θα πρέπει να αποτελείται από τους ίδιους τους εκπαιδευτές, με πειθαρχικές επιτροπές μόνο από τους ίδιους ,γιατί πιστεύω ότι η κάθαρση στο χώρο μας θα προέλθει μόνο από εμάς , γιατί μόνο εμείς γνωρίζουμε τους διεφθαρμένους συναδέλφους μας, τους διεφθαρμένους εξεταστές και τους διεφθαρμένους ελεγκτές .

Κουλίδης Νικόλαος
Μηχ. Μηχανικός ΑΠΘ
Εκπαιδευτής Οδηγών

Είμαι τριάντα τρία (33) χρόνια εκπαιδεύτης οδήγων

Είμαι τριάντα τρία (33) χρόνια εκπαιδεύτης οδήγων, και ως εκτούτου έχω πλήρη γνώση του τι συμβαίνει κατά την εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών καθώς και εκπαιδεύτων.


Με ικανοποίηση διαβάζω στις προτάσεις σας ότι υπάρχει και θέμα εξετάστων,ένα ζήτημα που αποτελούσε άβατο για την υπηρεσίας σας μέχρι τώρα,εφόσον λοιπόν αναγνωρίζεται το πρόβλημά σε όλη του την διάσταση θεωρώ ότι έφτασε η ώρα να λυθεί.

Το ερώτημα που δημιουργούσε και δημιουργεί αντιπαλότητα μεταξύ εκπαιδεύτων και εξεταστών,είναι ποίος έχει την ευθύνη για το κακούργημα αυτό που διαπράττεται καθημερινά με τα γνωστά σε όλους μας αποτελέσματα.Δηλαδή οι εκπαιδεύτες διαφθείρουν τους εξεταστές η’ εκβιάζονται από αυτούς;
Ενα ερώτημα που κατά την γνώμη μου ουδεμία σημασία έχει διότι ότι και αν συμβαίνει τα αποτελέσματα είναι το ίδιο τραγικά. Ομως τεχνιέντος τίθετε για να αποπροσανατολίζει κάθε συζήτηση εξυγίανσης του χώρου.Προκειμένου λοιπόν κανείς να μην έχει δικαιολογίες για τα κακουργήματα του, προτείνω <>,μία κίνηση<>,διότι όσο αξίζει μιά εικόνα δεν αξίζουν χίλιες λέξεις.Ουδείς πλέον θα έχει δικαιολογίες για της πράξεις του.

Για να γίνω πιο συγκεκριμένος προς αποφυγή κάθε παρεξηγήσεως,όταν λέω <>εννοώ πέρα από την πορεία του μαθητή να καταγράφονται και οι διάλογοι εντός του οχήματος,καθώς και οι κινήσεις του εκπαιδευτή.

ΤΙ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ .

1.Ο υποψήφιος αισθάνεται άνετα και αποδίδει τα μέγιστα διότι γνωρίζει ότι δεν θα αδικηθεί.

2.Ο εκπαιδευτής δεν θα μπορεί να ισχυριστεί ότι εκβιάζεται απο τον εξεταστή.

3.Ο εξεταστής δεν θα<> να κατηγορηθεί ότι χρηματίζεται απο τον κακό εκπαιδευτή.

4.Ο υποψήφιος δεν θα μπορεί να απαιτήσει να λαδώσει προκειμένου να εξασφαλίσει ευνοϊκή μεταχειρίση,εφ’όσον είναι δεδομένο ότι δεν θα μπορεί να βοηθηθεί από τον εκπαιδευτή του.

5.Ο υποψήφιος δεν θα μπορεί να αμφισβητήσει το αποτέλεσμα της εξέτασης,διότι θα υπάρχει αδιάψευστη η μαρτυρία της εικόνας που θα αποδεικνύει την ορθότητα της κρίσης

6.Δεν θα δημιουργείται καμία αμφισβήτηση για τον χρόνο εξέτασης και την ποιότητα αυτής.

7.Θα μειωθεί το κόστος εξέτασης κατά 60% και πλεον (εν μέσω κρίσης)διότι δεν θα είναι απαραίτητη η παρουσία δεύτερου εξεταστή αφού θα υπάρχει η εικόνα που θα λύνει κάθε αμφισβήτηση .Καθώς επίσης δεν θα έχει νόημα και ο έλεγχος από το Σ.Ε.Ε.Υ.ΜΕ κατά την ώρα της εξέτασης.

8.Δεν επιβαρύνεται ούτε με ένα ευρώ ο υποψήφιος,αλλά γλυτώνει και τα του λαδώματος,ποσό διόλου ευκαταφρόνητο.

9.Προσφέρουμε στην οδική ασφάλεια διότι η εκπαίδευση εκτινάσεται στα ύψη καθώς το δίπλωμα δεν θα μπορεί να πουληθεί.

10.Προστατεύουμε την νεολαία μας απο την διαφθορά τα τροχαία δυστυχήματα, την αναπηρία, τον θάνατο και την οδηγούμε μακριά από κάθε είδους συναλλαγή που θα την δηλητηριάση σε αυτή την κρίσιμη ηλικία για το υπόλοιπο της ζωής τους.Διότι τους πείθουμε ότι προσπαθούμε και μπορούμε για μια άλλη ΕΛΛΑΔΑ.

Θεωρώ ότι είναι μία πρόταση ρεαλιστική και το κυριότερο άμεσα εφαρμόσιμη,κάτι που δυστυχώς δεν συμβαίνει με τις πίστες,μια πρόταση με πολύ χαμηλό κόστος,αλλά και πλήρη διαφάνεια που τόσο έχει ανάγκη ο χώρος.

Επίσης για να στηρίξω όσο είναι δυνατό την πρόταση μου, επιτρέψτε μου μια πολύ μικρή αναδρομή στο παρελθόν που νομίζω ότι θα είναι χρήσιμη. Στις 7-6-1988 υπέβαλλα στην υπηρεσία το ερώτημα αν θα είχα το δικαίωμα να μαγνητοφωνώ τους διαλόγους κατά την ώρα της πρακτικής εξέτασεις;
Την ίδια ημέρα έλαβα και την απάντηση από τον τότε Γ.Γ.του Υ.Μ.Ε.κύριο ΓΡΗΓΟΡΗ ΚΑΣΙΜΑΤΗ ότι αυτό αποτελούσε προσωπικό μου δικαίωμα. Στις 28-12-1988 και αφού έχει αποχωρήσει ο κύριος ΚΑΣΙΜΑΤΗΣ εκδίδεται το με Α.ΠΡ.111252/1572 έγγραφο που απαγορεύει την μαγνητοφώνηση. Στις 28-8-1991 ξανά επανήλθα με νέο έγγραφο για να λάβω την απάντηση στις 30-1-1992 με το έγγραφο 89187/1071 που με παρέπεμπε στο 111252/1572/28-1288.Στις 2-7-2007 υπέβαλα νέο ερώτημα περί ΒΙΝΤΕΟΣΚΟΠΗΣΕΩΣ των εξετάσεων,για να λάβω πλέον το με αρ.πρ.38707/4783 έγγραφο που με πληροφορούσε ότι το αίτημα μου ήταν αντίθετο με το νόμο 2472/1997 περί προσωπικών δεδομένων.

Στη συνέχεια υπέβαλα το ίδιο ερώτημα με αρ.πρ.Γ/ΕΙΣ/3248/3-7-2008 προς την ΑΡΧΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ, για να λάβω στις 12-9-2008 την απάντηση με το Γ/ΕΞ/3248-1/12-09-2008 από τον κύριο ΓΕΩΡΓΙΟ ΡΟΥΣΟΠΟΥΛΟ.<>

Συμπέρασμα : Αν εσείς το νομοθετήσετε δεν υπάρχει κανένα θέμα για την ΑΡΧΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ.
 
ΚΑΡΑΒΙΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΗΣ ΟΔΗΓΩΝ

Aπόψεις και παρατηρήσεις για την διαβούλευση

Πέρα από τις προτεινόμενες ρυθμίσεις του ΥΜΕ και της Ομοσπονδίας μας θα ήθελα στηριζόμενος στη γνώση του χώρου και στη τριαντάχρονη εμπειρία μου ως εκπαιδευτής να εκφράσω τις παρακάτω απόψεις και παρατηρήσεις:


ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών.

• Η άρτια εκπαίδευση των οδηγών που θα συναντάμε στους δρόμους θα εξαρτάται από την ποιότητα των εκπαιδευτών που τους εκπαίδευσαν και γι’ αυτό η επιλογή αλλά και η εκπαίδευση των εκπαιδευτών του μέλλοντος θα πρέπει να αναβαθμιστεί.

• Στις προτεινόμενες ρυθμίσεις όχι μόνο δεν φαίνεται η πρόθεση της πολιτείας προς αυτή την κατεύθυνση αλλά ουσιαστικά αποτρέπονται οι κάτοχοι πτυχίων της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης σχετικών με το αυτοκίνητο και την εκπαίδευση να ακολουθήσουν το επάγγελμα. Για παράδειγμα οι μηχανολόγοι των ΑΕΙ, των ΑΤΕΙ ή της ΑΣΠΑΙΤΕ (πρώην ΣΕΛΕΤΕ) οι οποίοι ενώ έχουν δικαίωμα να προσλαμβάνονται ως διδάσκοντες στα ΙΕΚ όπου πρέπει να φοιτούν ένα ή δύο χρόνια οι υποψήφιοι οδηγοί αλλά αν θελήσουν να αποκτήσουν δικαίωμα συμμετοχής στις εξετάσεις για εκπαιδευτές οδηγών θα πρέπει να καθίσουν μετά το πολυτεχνείο ή τα ΑΤΕΙ στα θρανία μαζί με τους σπουδαστές των ΙΕΚ για να μάθουν αυτά τα οποία είναι ειδικοί για να τους διδάξουν!!!!! Πρόκειται για έναν άτυπο αποκλεισμό των επιστημόνων αυτών αφού η πολιτεία τους απαξιώνει και δεν τους αναγνωρίζει τα πτυχία τους. Οι υποψήφιοι εκπαιδευτές θα πρέπει να διαθέτουν ένα υπόβαθρο γνώσεων. Κατά την άποψή μου θα πρέπει οι πτυχιούχοι αυτοί να έχουν προνομιακή μεταχείριση (πχ ανάλογα με το είδος του πτυχίου που κατέχουν να παρακολουθούν ελάχιστες ή καθόλου ώρες στα ΙΕΚ) έναντι αυτών των υποψηφίων εκπαιδευτών που από δω και στο έξής θα συμβαίνει να έχουν πάρει το απολυτήριο του Λυκείου (σε πολλές περιπτώσεις και χωρίς συμμετοχή στις πανελλήνιες εξετάσεις) ή απλώς να έχουν ένα πτυχίο από οποιασδήποτε ειδικότητας των ΕΠΑΛ. Μάλλον πολύ καλύτερα θα πρέπει οι υποψήφιοι εκπαιδευτές που θα συμμετέχουν στις εξετάσεις απόκτησης αδείας εκπαιδευτή να είναι πτυχιούχοι τριτοβάθμιας με πτυχίο σχετικό με το επάγγελμα.

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών

• Είναι πολύ απαραίτητη η προτεινόμενη ρύθμιση να καταγράφονται τα ποσοστά επιτυχίας των υποψηφίων της κάθε Σχολής στις εξετάσεις έτσι ώστε να διαφαίνονται οι πιθανότητες διαπλοκής μεταξύ εκπαιδευτών και εξεταστών. Αν για παράδειγμα σε μια Σχολή έχουμε μόνιμα επιτυχία σαφώς πολύ μεγαλύτερη από το συνηθισμένο ποσοστό να ερευνάται η πιθανότητα φαινόμενου διαπλοκής κατά τις εξετάσεις των εκπαιδευομένων της.

• Οι εξεταστές να μη συμμετέχουν σε εξετάσεις που γίνονται από την υπηρεσία τους αλλά σε άλλη παραπλήσια υπηρεσία.

• Κατά τη διαδικασία της εξέτασης στην πορεία ο εξεταζόμενος υποψήφιος να εξαντλεί ολόκληρο τον προβλεπόμενο χρόνο διάρκειας της εξέτασης και ας διαπράξει σωρεία λαθών και όχι να διακόπτεται η εξέταση με τα πρώτα λάθη έτσι ώστε να αποτρέπονται οι εκπαιδευτές να φέρνουν υποψηφίους σχεδόν ανεκπαίδευτους. Αυτό θα συμβάλει και στην αυτοαξιολόγηση του υποψηφίου ο οποίος την επόμενη φορά θα αναγκάζεται να προσέρχεται πολύ καλύτερα προετοιμασμένος. Μετά την εξέταση κάθε υποψηφίου σε περίπτωση αποτυχίας του να δίνεται σ’ αυτόν ένα αντίγραφο των λαθών του έτσι ώστε να γνωρίζει τα λάθη του και να βελτιώνει τη δεξιότητά του στην οδήγηση για την επόμενη φορά.

• Η εξέταση στην πορεία να ξεκινάει από την αφετηρία και να ολοκληρώνεται στην αφετηρία. Αυτό θα δώσει την δυνατότητα ευκαιρία σε όλους τους εμπλεκόμενους να διαπιστώνουν ότι τηρήθηκε η χρονική διάρκεια της εξέτασης αλλά και στους εξεταστές μετά από κάθε εξέταση να επαναλαμβάνουν εκ νέου την κλήρωση και θα μπορούν να συνεχίζουν με άλλους εξεταζόμενους αλλά και εκπαιδευτές. Έτσι διασφαλίζεται ακόμα περισσότερο η διαφάνεια των εξετάσεων.

• Η πρόταση της Ομοσπονδίας μας για το δικαίωμα να προσυπογράφει και ο Εκπαιδευτής μετά το τέλος της εξέτασης το Δ.Ε.Ε. είναι πολύ ορθή και απαραίτητη.

• Επίσης πολύ απαραίτητη για τη διασφάλιση της διαφάνειας είναι και η πρόταση της Ομοσπονδίας μας πρώτα να εξετάζεται ο υποψήφιος στην πορεία και ύστερα στους ελιγμούς στην πίστα και σε περίπτωση αποτυχίας να επαναλαμβάνει την επόμενη φορά όλη τη διαδικασία εξέτασης. Στο τέλος της εξέτασης στην πορεία, εξεταστές αλλά και εκπαιδευτές, να δηλώνουν ενυπόγραφα ότι τον κρίνουν ικανό να συνεχίσει στην φάση των ελιγμών στην πίστα.

Για τη παραλαβή της άδειας οδήγησης:

• Για αποσταλεί υπηρεσιακά η άδεια οδήγησης στον επιτυχόντα να είναι απαραίτητο ως τελευταίο δικαιολογητικό να υποβάλει ο εκπαιδευτής του αντίγραφο τιμολογίου παροχής υπηρεσιών και εξοφλητική απόδειξη έτσι ώστε ο νέος οδηγός να υποχρεώνεται στην τακτοποίηση των οφειλών του προς τη Σχολή Οδηγών.

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών.

• Επίσης θα πρέπει να έχουμε στο μέλλον και εξεταστές με τα ανάλογα προσόντα (ίδια με αυτά των εκπαιδευτών).

Ευχαριστώ για τη ευκαιρία που μου δίνετε να εκφράσω δημόσια τις απόψεις μου

Στούμπος Λεωνίδας
Εκπαιδευτής Οδηγών

Σωματείο Εκπαιδευτών Οδηγών Κεντρικής Μακεδονίας «ΦΙΛΙΠΠΟΣ»

ΘΕΜΑ: Πρόταση για την αναμόρφωση θεσμικού πλαισίου χορήγησης άδειας οδήγησης υποψηφίων οδηγών.

Σε απάντηση των προτάσεων σας , στην ενότητα , «προτεινόμενες ρυθμίσεις για την διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών στις πίστες», επισημαίνουμε τα εξής.

1) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ «ο υποψήφιος θα επιτρέπεται να τις πραγματοποιήσει με οποιαδήποτε αυτοκίνητο αντίστοιχης κατηγορίας και προδιαγραφών για την οποία εξετάζεται, εφόσον ο ιδιοκτήτης του οχήματος του το παραχωρεί εγγράφως και αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης»

«Επίσης θα επιτρέπεται στις πίστες η εξάσκηση υποψηφίων οδηγών με οποιοδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή του, είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (3 χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας)».

Θεωρούμε ότι ,για την εφαρμογή των ανωτέρω θα πρέπει να προϋπάρξει μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία , ώστε να αρχίσουν να διαφαίνονται τα αποτελέσματα της αλλαγής στην συμπεριφορά για την οδική ασφάλεια.

Πόσες φορές υπήρξαμε μάρτυρες , κακής νοοτροπίας οδηγών , με αποτελέσματα επικίνδυνα ,για την σωματική ακεραιότητα των άλλων χρηστών της οδού. Τώρα παραχωρείται το δικαίωμα σε οδηγούς που έχουν στην κατοχή τους την άδεια οδήγησης 3 χρόνια να εκπαιδεύουν υποψήφιους οδηγούς ,έστω και στις πίστες , με απρόβλεπτες νοοτροπίες , με άγνωστη κοινωνική συμπεριφορά , με το να δίνουμε το μήνυμα «στο παρκάρισμα θα σκοτωθούμε ?».

Θα θέλαμε να σας γνωστοποιήσουμε ότι έχουμε συναντήσει ως εκπαιδευτές , ψυχοσωματικές συμπεριφορές υποψηφίων οδηγών κατά την εξέταση ,που αγγίζουν τα όρια του ανεξέλεγκτου. Ποίος γονέας , ποίος φίλος , ποίος αδελφός θα δεχθεί ότι , ο άνθρωπος του δεν πρόκειται να συμπεριφερθεί με τρόπο επικίνδυνο ή και παρεμβατικό σε περίπτωση αποτυχίας στις εξετάσεις.

Είστε σίγουροι ότι ένας οδηγός 21 ετών (18 ετών απέκτησε το δίπλωμα) έχει εκπαιδευτική ικανότητα στην οδήγηση;

Εξάλλου θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε , πώς θεωρείτε έναν οδηγό 21 ετών έμπειρο , έχοντας στην κατοχή του 3 χρόνια το δίπλωμα οδήγησης , ενώ οι ασφαλιστικές εταιρίες βάζουν επασφάλιστρο σε οδηγούς έως 23 ετών γιατί τους θεωρούν άπειρους.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ : Αναστολή στην παρούσα φάση (πίστα) την συμμετοχή ιδιωτών , μέχρι να διαφανούν τα πρώτα σημάδια αλλαγής της κοινωνικής συμπεριφοράς . Εκτιμούμε ότι αυτό θα αρχίσει να διαφαίνεται σε 4 έτη.

2) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ: Με έγγραφη δήλωση ο ιδιώτης αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη η οποία είναι συνέπεια της εξέτασης , έχοντας το όχημα του ασφαλισμένο με απλή ασφάλιση , σε αντίθεση με το εκπαιδευτικό όχημα που πληρώνει προσαυξημένο ασφάλιστρο ,λόγω του ότι ανήκει στην κατηγορία υψηλού κινδύνου. Δηλαδή αναγνωρίζεται ο κίνδυνος της εκπαίδευσης / εξέτασης μονομερώς.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ: Ή την άρση του αυξημένου ασφάλιστρου στα εκπαιδευτικά οχήματα και την επιπρόσθετη ασφαλιστική κάλυψη του υποψηφίου οδηγού ή την δυνατότητα εισόδου στις πίστες οχημάτων που η ασφαλιστική τους κάλυψη είναι όμοια με αυτή των εκπαιδευτικών οχημάτων.

3) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ:

«την περίπτωση εξάσκησης με μη εκπαιδευτικό όχημα θα πρέπει ο υποψήφιος να φέρει έγγραφη άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος (όπως και για την περίπτωση της εξέτασης) που θα επιτρέπει τη χρήση για το σκοπό της εξάσκησης του αυτοκινήτου και τον έμπειρο οδηγό που θα καθοδηγεί τον υποψήφιο στην πίστα σε περίπτωση που δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του οχήματος.»

Δηλαδή θα μπορεί ο καθένας πλέον εκχωρώντας τα παραπάνω , να παρευρίσκεται καθημερινά στον χώρο των εξετάσεων (πίστες), με το ιδιόκτητο όχημα του , να απολαμβάνει επαγγελματική ασυλία , να αποφεύγει την φορολόγηση, να έχει μειωμένα ασφάλιστρα έναντι των εκπαιδευτικών οχημάτων . Και συμβάλλει με αυτό τον τρόπο στην μείωση της ανεργίας ;

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ: Αναστολή αυτής της πρότασης μέχρι να μελετήσετε σε βάθος τον τρόπο αποφυγής αυτού του φαινομένου.

4) Αναφέρεται την λέξη «για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης» , παρακαλούμε να διευκρινιστεί εάν η λέξη βλάβη αναφέρεται , στο όχημα , στον υποψήφιο ή στις εγκαταστάσεις ή στους μετέχοντες στην διαδικασία εξέτασης.

5) ΠΡΟΤΑΣΗ ΥΥΜ&Δ : «Προϋπόθεση για να εξεταστεί υποψήφιος οδηγός στους ειδικούς ελιγμούς σε Πίστα είναι η βεβαίωση της σχολής Εκπαίδευσης του ότι παρακολούθησε ανελλιπώς τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων και ότι είναι έτοιμος για εξετάσεις απόκτησης της άδειας οδήγησης.»

Πως μπορεί μία σχολή οδήγησης να παρέχει βεβαίωση ότι, ο υποψήφιος παρακολούθησε τα απαιτούμενα μαθήματα, όταν εμπλέκεται και ο σύνοδός (μη εκπαιδευτής) στην εξάσκηση ; Π.χ. ο συνοδός μπορεί να προτείνει , στον υποψήφιο οδηγό , μεθόδους διαφορετικές από τον εκπαιδευτή του , πράξη η οποία προφανώς θα φέρει σύγχυση στον εκπαιδευόμενο. Ο εκπαιδευτής γνωρίζει μεθόδους προσέγγισης και επίτευξης του σκοπού του υποψηφίου , οι οποίες (μέθοδοι) μπορούν να αντιστραφούν με την παρέμβαση του συνοδού. Η βεβαίωση πρέπει να δείχνει την πραγματικότητα και να μην επέχει θέση μίας τυπικής πράξης.

Λάβετε υπό όψιν σας ότι μπορεί και να μετατραπεί σε μοχλό επαγγελματικής πίεσης από τον υποψήφιο οδηγό προς τον εκπαιδευτή. Π.χ. «εάν δεν μου δώσεις βεβαίωση εγώ θα πάω σε άλλη σχολή. »

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ: α) Επειδή θεωρούμε ότι συμμετοχή στην εκπαίδευση έχει , όπως εσείς προτείνετε , και ο επαγγελματίας εκπαιδευτής στην εκπαίδευση και ο σύνοδός (μη εκπαιδευτής) σ την εξάσκηση του υποψηφίου οδηγού , να υπάρχει βεβαίωση και από τα δύο μέρη. Ποίος θα χρεωθεί την τυχόν αποτυχία του εκπαιδευόμενου;

β) έχει παρατηρηθεί ότι το υπάρχων σύστημα εξέτασης που αφορά τους ελιγμούς (στάθμευση-οπισθοπορεία-αναστροφή), ωθεί τις σχολές οδηγών να δίνουν μεγάλη βαρύτητα στις ειδικές δοκιμασίες εις βάρος της κίνησης στο οδικό δίκτυο. Δηλαδή σε 20 μαθήματα των 45 λεπτών , πρέπει να τους εκπαιδεύσουμε στην οδική συμπεριφορά , στην χρήση του οχήματος , στην διαχείριση του άγχους της κυκλοφοριακής κίνησης , και στην εκτέλεση των ελιγμών. Ως εκ τούτου θεωρούμε ότι πρέπει να υπάρχουν υποχρεωτικά 20 μαθήματα των 45 λεπτών που αφορούν μόνο την εκπαίδευση σε όλα τα είδη του οδικού δικτύου και επιπλέον 6 μαθήματα διάρκειας 45 λεπτών για τους ειδικούς ελιγμούς.

γ) Εάν θεωρήσετε ότι είναι επιβεβλημένη η βεβαίωση περί ικανότητας , σε αντίθεση με τα παραπάνω που αναφέραμε , τότε προτείνουμε, εάν ο υποψήφιος είναι μη ικανός , αυτή η βεβαίωση να τον συνοδεύει όταν επιθυμεί να αλλάξει εκπαιδευτή. Εάν και πάλι αλλάξει και τρίτο εκπαιδευτή , εφόσον κρίθηκε για άλλη μία φορά μη ικανός , τότε να εξετάζεται από Δευτεροβάθμια επιτροπή (μηχανολόγων).

Συμφωνούμε με την παραπάνω πρόταση σας ,με την προϋπόθεση ότι η κοινωνία είναι έτοιμη για οποιαδήποτε αντικειμενική απόφαση του εκπαιδευτή και δεν επέχει στόχο αμφίδρομης εκμετάλλευσης .

6)Αναφέρεστε στις προδιαγραφές πίστας εξέτασης . Προφανώς θα εννοείτε τις προδιαγραφές βάσει των οποίων έχουν κατασκευαστεί οι υπάρχουσες πίστες για τις οποίες ,από όσο γνωρίζουμε ,τα κονδύλια που έχουν διατεθεί προέρχονται κατά 80% από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και 20% από Εθνικούς πόρους.

Θεωρούμε αναγκαίο ότι , η κατασκευή των επιπλέον απαιτούμενων πιστών θα βασίζεται στις ίδιες προδιαγραφές. Εάν όχι παρακαλούμε να ενημερώσετε τον κλάδο και τον Ελληνικό λαό , για τις νέες προδιαγραφές και την τύχη των ήδη υπαρχουσών πιστών .

υ.γ Πρέπει να εναρμονιστούμε σε νέες Ευρωπαϊκές μεθόδους εκπαίδευσης , να αλλάξουμε νοοτροπίες τι σημαίνει δίπλωμα οδήγησης (έχει καταντήσει να θεωρείται ότι μπορώ να το αποκτήσω και στα σούπερ μάρκετ) , να αναβαθμίσουμε την εκπαιδευτική μας ικανότητα ως εκπαιδευτές ( εκπαίδευση δεν είναι να γνωρίζω τον ΚΟΚ και να μαθαίνω στον υποψήφιο παρκάρισμα , οπισθογωνία ) πρέπει να τον εκπαιδεύσω και στην κοινωνική συμπεριφορά και στις νέες τεχνολογίες που αφορούν την οδική ασφάλεια, και στις Πρώτες Βοήθειες κ.α., σε καμία περίπτωση δεν ζητάμε συντεχνιακή συμπεριφορά, παρά μόνο αυτό που πρέπει να επικρατεί,

ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ ΕΜΠΕΡΙΣΤΑΤΩΜΈΝΗ, ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΌΤΗΤΑ, ΔΙΑΦΆΝΕΙΑ, ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ ΣΤΑ ΣΧΟΛΕΙΆ, ΑΝΑΜΌΡΦΩΣΗ ΌΛΩΝ ΤΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΚΆΘΕ 5 ΧΡΟΝΙΆ

Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών

ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ:

Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών

Η άποψη των εκπαιδευτών Ν. Αργολίδας

- θα έπρεπε ήδη το λάδωμα να είχε γίνει κακούργημα.

- θα έπρεπε να μην υπήρχε ο ΦΠΑ στην εκπαίδευση, ή τουλάχιστον όχι σε αυτό το ποσοστό.

θα βοηθούσε στο να μην »πουλούν» κάποιοι »εκπαιδευτές» τα μαθήματα.

- Στις πίστες που αναφέρετε τι θα γίνεται; Θα πάει ο οποιοσδήποτε και θα νοικιάζει το αυτοκίνητό του και θα παριστάνει τον εκπαιδευτή κερδίζοντας χρήματα τα οποία δεν θα φαίνονται πουθενά;(φοροδιαφυγή)

Και γιατί η δοκιμασία της πίστας να είναι πριν την πορεία; Για να μπορούν οι εξεταστές έχουν τον τελευταίο λόγο στην απόκτηση της άδειας οδήγησης;

Αναφέρεται ότι ο υποψήφιος εφόσον θα είναι μόνος στο αυτοκίνητο θα έχει καλύτερη ψυχολογία. Ε τότε να βγούμε και από την πορεία για να μην αγχώνεται και να αποδώσει καλύτερα.

άραγε από ποιον αγχώνεται; από τον εκπαιδευτή του; από τους εξεταστές ασφαλώς. από τον τρόπο που του δίνουν παραγγέλματα. και αυτό γίνεται στην πορεία. όχι στους ελιγμούς.

Ή μήπως έχετε την εντύπωση ότι οι ελιγμοί είναι το δύσκολο κομμάτι της εξέτασης και η πορεία το εύκολο;

Και αν στην πίστα εξασκείται και εξετάζεται με άλλο αυτοκίνητο από αυτό του εκπαιδευτή, για ποιο δέσιμο με τη γεωμετρία του οχήματος μιλάτε;

- μήπως αν έμπαιναν κάμερες στα αυτοκίνητα θα λύνονταν όλα τα προβλήματα;

Στην περίπτωση αυτή θα ήταν άμεσα γνωστά:

Η διάρκεια της εξέτασης

Ο τόπος εξέτασης

Ο τρόπος εξέτασης

Η συμπεριφορά του εκπαιδευτή

Η συμπεριφορά των εξεταστών

- θα έπρεπε να είχε συγκροτηθεί σώμα εξεταστών που να ασχολείται αποκλειστικά και μόνο με τις εξετάσεις. Με τη συμμετοχή σε αυτό και εκπαιδευτών που για τουλάχιστον δέκα χρόνια ασκούσαν το επάγγελμα ώστε να υπάρχει η εμπειρία.

- Θα έπρεπε ο εκπαιδευτής να είχε υπόσταση. Να υπογράφει και αυτός στο ΔΕΕ για την απόκτηση της άδειας οδήγησης και να καταθέτει τις παρατηρήσεις του. Όχι να παρίσταται αλλά στην ουσία να είναι απών. να έχει ευθύνη.

- Θα έπρεπε ήδη οι άδειες οδήγησης μοτοποδηλάτων να δίνονταν μετά από εκπαίδευση και εξέταση όπως και αυτή των δίκυκλων μοτοσικλετών.

- Θα έπρεπε ήδη να είχε μπει η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία και να λειτουργούσαν τα πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής. Να υπήρχε από νωρίς επαφή και συνειδητοποίηση του τι είναι η κυκλοφοριακή αγωγή.

ελπίζουμε να γίνει κάτι σωστό επιτέλους.

ΟΧΙ ημίμετρα και προσωρινές λύσεις.